Princip rada stražnjih brzina prekidača
Rear derailleur - to je paralelogramski mehanizam sa snažnim oprugom, koji se kreće uzduž osi okvir ("noga") sa fiksnim valjcima. Prekidač brzine je instaliran na "pijetlu" sa šupljim vijkom i može se okretati gore-dolje kako bi se održavala konstantna udaljenost od glave do zvijezda kasete. Promena stepena prenosa u jednom smeru se vrši povlačenjem kabla, hidrauličnih ili električnih aktuatora. U suprotnom smjeru, prekidač se kreće pod naponom lanca koji prolazi kroz njega.
Ovo je prilično anahronistično, imajući u vidu specifičnosti četkastih motora. Njihova prednost je niska cijena, jednostavna, jeftina i jednostavna kontrola. Često, na osnovu takvog rešenja, stvaraju se prvi dizajneri električnih biciklističkih entuzijasta. Takođe smo odgovorni za dizajn ovih motora u glavama prednjih ili zadnjih točkova. Možete pronaći električne bicikle, izgrađene na osnovu pogona sa gumom pritisnutom na točak.
Možete kupiti stražnje prekidače u Rusiji
Često postavljano pitanje - da li je ovo nešto bolje - napred ili nazad? Izbjegavamo neugodan problem lančanog pogona. Leđa ostaju tradicionalni bicikl, sa tipičnim biciklističkim lancem, lancem, kočnicama itd. dobijamo i dodatni pogon na prednjim točkovima, što je vrlo poželjno u teškim terenima. Motor u kotaču malog promjera troši znatno manje energije. Ovo je verovatno zbog manjeg obrtnog momenta od većeg toka.
Brzina prebacivanja je moguća samo s pedaliranjem naprijed. Prilikom prebacivanja brzina, pokušajte smanjiti opterećenje pedala, iako je uključivanje moguće i sa velikim opterećenjem, to je nepoželjno, jer može dovesti do ubrzanog habanja ili dijelova prekidača.
Materijali
Od materijala koji je napravljen stražnji mjenjač Brzina bicikla ovisi o njegovoj snazi, trajnosti i cijeni. Prema materijalima proizvodnje prekidači se mogu podijeliti u sljedeće kategorije:
Razmatranje operacija i usluga
Ovo je važno za one koji putuju na velike udaljenosti, koristeći uglavnom motor. Točkovi sa motorima - novi utisci i problemi. Budući da rade sa relativno visokim obrtnim momentom, i žbice i naplatci moraju biti jaki. Širina naplatka mora odgovarati korištenoj gumi.
Budući da se kotači obično pumpaju do dozvoljenog pritiska u gumama, potrebno je nositi visokokvalitetnu polipropilensku narukvicu s pritiskom od najmanje pet atmosfera. Gume i gume moraju imati best quality. Neuspjele gume na stazi su velika stvar. Potrebno je odvojiti priključak na regulator, posebno pažljivo rukovati s izbočinama iz žica motora. Točak nije svetlo, i obično je na putu sve protiv nas. Stoga je važno investirati u gumu, koja je podložna probijanju i trenja što je manje moguće.
- Čelik se koristi u proizvodnji zadnjih prekidača najnižeg nivoa. Takvi prekidači su obično najjeftiniji, ali i najkraći.
- Aluminijske legure se koriste u srednjim stražnjim prekidačima. Neki dijelovi takvih prekidača mogu biti izrađeni od čelika (vijci za namještanje, povratna opruga, jedan od obrazova okvira).
- Najtrajniji i najskuplji prekidači imaju titanijumsku oprugu i okvir od karbonskih vlakana.
Valjci
Stražnji mjenjač bicikla ima dva plastična valjka: vodilicu (vrh) i napetost (dolje). Na nekim modelima stražnjih prekidača, ovi valjci nisu međusobno zamjenjivi. Postoji i razlika između valjaka različitih proizvođača i različitih modela prekidača istog proizvođača. Valjci se montiraju na klizne ili kotrljajuće ležajeve i predstavljaju potrošni materijal. Oni se troše brže od samog prekidača, ležajevi se olabavljuju i zubi se melju. U ovom slučaju, treba ih zamijeniti novim, jer će u suprotnom jasnoća pomaka nestati.
Bez ponude određene kompanije, guma treba da ima umetak za brisače, a njegova struktura treba da bude ojačana sa kevlarom. Cev treba da bude što je moguće bolja. Zahvaljujući tome, možemo da pumpamo naše gume do 4-5 atmosfera i uživamo u njihovom dugom neprekidnom radu. Moj rekord je dve godine bez pauze i više od 12.000 kilometara. Točkovi se pumpaju gotovo do granice koju je naveo proizvođač pritiska, zbog želje da se što manje otpora gume. Očigledno, to dovodi do povećanja udaljenosti.
Kotači su podvrgnuti jakom naprezanju uslijed rada motora, što dovodi do slabljenja žbica i vilica na mjestu kontakta s osovinom glavčine. Sada možemo uživati u dugotrajnoj upotrebi naših točkova, dok ne primijetimo udaranje oboda i čuti kucanje. Uključivanje ovih savjeta će povećati vaše troškove za oko 200 dolara, ali je zaista vrijedno toga.
Razlike u brzinama stražnjeg mjenjača
Kada je potrebno promijeniti prekidač stražnje brzine, postavlja se pitanje o njihovoj kompatibilnosti, jer postoje modeli prekidača koji imaju do šest ili više varijanti različitih izvedbi.
Najčešće je to bilo zbog razmjene guma. Ovo rješenje štiti motor od oštećenja tijekom montaže i demontaže kotača. Poslednji problem, po pravilu, je neadekvatan kvalitet utikača, koji radi sa motorom huba. Visoki obrtni momenat kojim motor radi uzrokuje postupno savijanje osovine. Ako kupimo električni bicikl, onda teoretski to ne bi trebalo biti. Međutim, kako iskustvo pokazuje, proizvođači ne mare za to, a efekat je isti. Okretanje motora u utikač će slomiti kabelski svežanj.
Prije svega, napominjemo da su stražnji prekidači za 7-9 zvijezda međusobno zamjenjivi, stoga možete koristiti prekidač s kasete s 9 zvjezdica na kazetu s 7 zvjezdica. Ali planinski prekidači na 10 brzina, po pravilu, nisu kompatibilni sa kasetama od 9 ili manje zvezda.
Duljina okvira stražnjeg mjenjača
Postoje tri standardne dužine okvira, koje definišu takav indikator kao "kapacitet prebacivanja" - opseg prenosnih omjera s kojima može raditi stražnja brzina. Dulja dužina okvira omogućava prekidaču da odabere veći labav lanac - veći "kapacitet".
Za prodaju su dostupne specijalne ručke - kvačice koje odgovaraju obliku utikača, pričvršćene remenima na vilicu. Aluminijske viljuške su obično neprikladne za rad s motorima, jer su mikropukotine u metalnoj konstrukciji nevidljive, a pukotina dovodi do potpunog sloma drške, i sasvim je moguće da se efekti mogu osjetiti tijekom kretanja.
Vozači i manipulatori za motore
Čelične vilice su mnogo sigurnije jer obično pokazuju kako se polako deformišu. Ako proizvođač garantuje da njegovo rešenje odgovara i garantuje kvalitet aluminijumskog čepa, onda očigledno ovi komentari nisu bitni. Kontroleri su energetska elektronika koja omogućava da motor radi: pokretanje, kočenje, vraćanje energije prilikom kočenja i zaustavljanja. Na opštem nivou, moramo znati kako povezati žice i koje funkcije se koriste. Opšte je pravilo kupiti komplet.
Ako se onda izrazi drugačije, onda "Kapacitet prekidača brzine" - to je ukupna razlika između najvećih i najmanjih zvijezda kazete i sustava, kojima se može upravljati prekidačem bez ulegnuća ili ometanja kruga. Na primer, ako bicikl ima kasetu 11-32T i sistem 22-32-44T, tada je minimalni dozvoljeni kapacitet stražnjeg selektora brzine izračunat kao: (32-11) + (44-22) = 43T.
To osigurava pravilan i pouzdan rad pogona. Pokušaj odabira pojedinačnih komponenti od različitih proizvođača može dovesti do oštećenja. Kontroler je zatvoren u zatvorenom kućištu sa radijatorom i tehničkim nosačima, što omogućava da se instalira na okvir bicikla. Kada kupujete komplet, treba da dobijete tehnički priručnik za instalaciju sa šemom ožičenja. Teoretski, svaki par ožičenja treba da bude različit, tako da se ne može napraviti pogrešna veza.
Priključak na motor. Dobro i praktično rješenje je dodavanje dodatnog kablovskog konektora pored proizvođača motora, uzimajući u obzir prethodno spomenuti nedostatak prilikom servisiranja kotača. Paralelno sa žicama motora prolazi i kablovski hodnik. Spajanjem rukavaca kablova motora povezujemo iste žice.
Ako postavite prekidač brzine u kojem je okvir kraći od potrebnog, onda će lanac biti labavo rastegnut na prednjoj strani malih i malih zvijezda (ako je dužina lanca ispravno odabrana).
Ako dugme za zadnju brzinu postavite na okvir koji je predugačak, to neće uticati na rad prekidača, međutim, težina će se povećati i postoji rizik od dodirivanja bilo koje prepreke okvirom prekidača. Neki biciklisti posebno biraju kraći okvir kako bi izbjegli povrede, ali nije jasno da li to ima smisla.
Faza prilagođavanja
Priključak za napajanje. Kablovi za napajanje moraju biti jasno označeni bojom kako ne bi promijenili polaritet veze s regulatorom. Obično, crvena boja označava pozitivan pol, a crna označava negativ. Ako sumnjate, instalirajte ga pomoću brojila. Menjanje polova može oštetiti regulator.
Kombinacija sa kočionim pločicama. Pritiskom na bilo koju ručicu kočnice zaustavlja se motor. Ovo je dobro rješenje za bicikliste, jer sprječava vjerojatnost nekontroliranog rada u slučaju pokretanja, isključivanja, ispuštanja ili korištenja tempomata. Instinktivno, uključivanjem kočionih pločica, isključujemo motor.
Tačne vrijednosti kapaciteta stražnjih prekidača brzine naći ćete u katalozima proizvođača, ali ćemo naznačiti okvirno pravilo za odabir duljine okvira:
- kratki okvir: MTB s jednim sustavom (ekstremni bicikli), cestovni bicikli s dvostrukim sustavom;
- srednji okvir: MTB s dvostrukim sustavom (2x9, 2x8), cestovni bicikli s trostrukim sustavom (ili s dvostrukim sustavom i planinskom kazetom);
- dugi okvir: MTB sa trostrukim sistemom (kao i 2x10 sa kasetama tipa 11-36) i druge opcije.
Kada obnavljamo električni bicikl, često se suočavamo s problemom postojećih kočionih poluga ugrađenih u bicikl. Tada ih je teško riješiti i zamijeniti onima koji su uključeni u komplet za konverziju. Konačno, prisiljeni smo da promijenimo ručice mjenjača. Dok vozač to dozvoljava, možemo namjerno napustiti funkciju isključivanja motora ili promijeniti položaj kočionih pločica postavljanjem mikroprekidača u njih. Dobro rješenje je ponuditi rješenje ovog problema od strane servisnog tehničara koji se profesionalno bavi održavanjem i konverzijom električnih bicikala.
Smjer proljeća
Najčešći dizajn stražnjeg mjenjača ( top normal), onaj u kojem je lanac zategnut konopcem na velikim zvezdama (naporom biciklista), au suprotnom smjeru lanac je zategnut oprugom. Svi prekidači autoputa, SRAM prekidači i većina Shimano planinskih prekidača su dizajnirani na ovaj način.
Kombinacija sa papučicom gasa. Ručka se može okretati, kao na motociklu, ili pritisnuti palcem. Nakon kontrole i otpuštanja, vraćaju se na nultu tačku - onu u kojoj motor ne radi. Izbor tipa ručke zavisi od individualnih preferencija biciklista. Rotirajuća ručica ima svoje porijeklo na motociklima, a palac se sastoji od promatranja da rotacija ima neke nedostatke ako ste na biciklu sa silom da uključite volan. Iznad hvataljke za palac imamo više kontrole, počinjemo da je znamo potpuno kada se krećemo.
Shimano je 2003. godine izdao stražnji mjenjač s "invertiranim" dizajnom ( Rapid Rise ili low normal). Ovim dizajnom, biciklist spušta lanac u male zvijezde pomoću kabla, a on povlači velike s oprugom. Jedina prednost takvog prekidača je da na običnim manjim brojevima odgovaraju manjim zvjezdicama, a smanjenje / povećanje zupčanika na oba mjenjača je isto. Ovo može biti zgodno za početnike. Glavni nedostatak je da ovaj dizajn ima manju otpornost na prljavštinu.
Kontinuirano držanje olovke palcem je prilično zamorno. Ova greška nestaje kada se brzina krstarenja kontrolira sustavom kontrole krstarenja. Povezivanje sa tempomatom Tempomat će nam omogućiti da uspostavimo bilo koji nivo podrške motora. On je oslobođen potrebe držanja papučice gasa, što je posebno zamorno pri prelasku na velike udaljenosti. Ovo je korisno za rehabilitaciju u određivanju raspona motoričke podrške karakteristične za vježbu. Pritiskom na bilo koje dugme kočnice briše se podešavanje i potrebno ga je resetovati.
Prijenosni omjer brzine vrtnje
Prenosni odnos pogonskog pogona - odnos kretanja prekidača prema odgovarajućem kretanju kabla. Shimano koristi shemu 2: 1 za svoje mjenjače i stražnji mjenjač, SRAM - 1: 1, zbog čega stražnji prekidači ovih kompanija nisu zamjenjivi (iako SRAM proizvodi neke mjenjače kompatibilne s prekidačima shimano speeds). Iako inženjeri SRAM-a tvrde da njihov sistem 1: 1 omogućava precizniji rad u teškim uslovima i kada su kablovi kontaminirani, nije bilo praktične potvrde za to. Prema biciklistima, SRAM prekidači rade teže nego Shimano.
Mnogi proizvođači uključuju prekidač za izbor pedala, koji pričvršćujemo na volan bicikla. Tako, postavljajući određeni raspon, odlučujemo o snazi pedaliranja u određenim rasponima brzina. Očigledna posledica vašeg izbora je sporija ili brža pražnjenje baterije, veći ili manji opseg. Isključivanje motora se događa i kada prestanemo da pedaliramo.
Nekontrolisani rad motora može izazvati nesreću. Korisnici postuliraju prebacivanje u takvim situacijama, vozeći samo točak. Ljudski mozak u takvim situacijama je najbolji kontrolor. Ostali mogući konektori i komponente su: kočiona svetla, indikatori napona baterije, struje struje, broj obrtaja motora, kapacitet baterije i osvetljenje.
Trenutno se situacija još više komplikuje pojavom deset brzinskih prijenosa od Shimano-a i SRAM-a. Niti je kompatibilan sa 9-brzinskim kolegama iste kompanije, ali je 9-brzinski SRAM prenos kompatibilan sa Shimano Dyna-Sys brdskim sistemom sa 10 brzina. Međutim, Shimano prekidači i prekidači od 10 brzina na putu su i dalje dizajnirani classic move kabl (2: 1), tako da u prirodi postoje "hibridne" ruke ispod ravnog upravljača sa 10 brzina koje su kompatibilne sa klasičnim prekidačima (R-serija).
Napon i maksimalna radna snaga regulatora su uvijek dizajnirani za određeni model. Određuje upotrebu baterije sa navedenim parametrima. Njihov izbor pruža pravu "glavobolju". Trenutno imamo tranzicioni period kada se olovne baterije još uvijek koriste u električnim biciklima, ali litij-ionske baterije sve više dobivaju bogatiji kupci. Različite opcije baterija su ogromne.
Smjer proljeća
Olovne baterije, često gel. Njihova prednost je univerzalna dostupnost, niska cijena i nizak nivo samopražnjenja. Međutim, za mnoge korisnike koristi prevazilaze nedostatke. Prilikom odlučivanja o radu takve baterije, moramo zapamtiti nekoliko pravila.
Ulaz kabla na zadnji mjenjač
Ovaj indikator se određuje metodom pričvršćivanja kabela majice na prekidač. Postoje dva načina:
- tradicionalni kabl za povezivanje tuša - kabl je spojen na prekidač pozadi, dok opisuje petlju oko ispusta (nosač na okviru za montažu kotača).
Baterije treba da budu projektovane za ciklično funkcionisanje, a ne za puferiranje ili pokretanje. Naplaćujemo ih odmah nakon upotrebe sobnoj temperaturi pomoću posebnog impulsnog punjača sa snagom za određeni paket.
Kontrolišemo napon napajanja pod opterećenjem, ne dopuštajući mu da padne ispod 10,5 volti za svaku spojenu bateriju. Moramo zapamtiti mogućnost neujednačenog pražnjenja baterija spojenih u seriju. Funkcija kontrole napona i zaštita paketa od prekomjernog pražnjenja treba da ima vozač koji sprečava potrošnju energije nakon prekoračenja sigurnosnog praga. Na Internetu možete pronaći mnoge opise karakteristika ove vrste baterija koje su zainteresovane za promoviranje literature.
- direktan ulaz kabla - kabl je povezan sa prekidačem na vrhu. U ovom slučaju, kabl je položen duž najkraće putanje.
Direktna konekcija kabla je mnogo bolja od tradicionalne, nema kablovskog savijanja, i zato se gubi šansa da se priljubi za bilo koju prepreku, kao i da se sačuva težina.
U početku, zadnji prekidači sa direktnom konekcijom su proizvodili samo SRAM, dok je Shimano imao prekidače sa tradicionalnim priključkom. Da biste kabl direktno doveli do tradicionalnog prekidača, možete koristiti poseban uređaj "avid rollamajig",koji su vodili kabl do željenog kuta. U novim modelima shimano prekidači koristiti direktnu metodu oblaganja.
Shadow tehnologija
Ovu tehnologiju je razvio i patentirao Shimano. Omogućava vam da smanjite izbočinu mehanizma postrance kada vozite na malim zvijezdama. Prema kompaniji, ovo smanjuje mogućnost oštećenja stražnjeg mjenjača ili pijetla prilikom pada na bok. Takvi prekidači koriste i direktniji kabl.
Montaža na osovinu glavčine
Postoje stražnje prekidači brzine koji su pričvršćeni na osovinu rukava, za razliku od uobičajenih prekidača koji su instalirani na pijetlu. Ovaj način pričvršćivanja se koristi u ekstremnim disciplinama, uzimajući u obzir pojačanu konstrukciju opreme, otporniji su na udarce običan bicikl izazvao bi pucanje pijetla. Nedostatak takvih prekidača je velika težina, kao i činjenica da je u slučaju loma takvog prekidača često potrebno mijenjati rukavac.
Čini se da je brzina prebacivanja težak proces, ali u stvarnosti sve se dešava zbog napetosti i otpuštanja kabla. Stoga prilagođavanje sistema ne zahtijeva posebna znanja i vještine. Hajde da smislimo kako da podesimo zadnji menjač na biciklu.
Prije nego što počnete postavljati stražnji mjenjač na biciklu, morate vidjeti da li to može biti vrijedno toga, kao i odrediti izvor problema:
- oštećenje užeta ili nedostatak podmazivanja;
- deformacija zatvarača zadnjeg bacača - pijetla;
- razvijanje lanca ili sistema lančanika na zadnjem točku;
- klinasti zatezač lanca;
- greške u menjaču, koje je odgovorno za promjenu brzine, na uređaju za upravljanje.
Podešavanje elemenata na biraču brzine
Prodavnice imaju veliki izbor prekidača, ali princip delovanja je gotovo identičan za sve.. To znači da je struktura većine prekidača ista, ima 5 osnovnih elemenata:
- Specijalni vijak i matica za pričvršćivanje kabla.
- Vijak bubnja potreban za stvaranje napetosti.
- Limitator udarca pijeska na najvećoj zvijezdi (označen slovom L).
- Ograničivač putovanja na najmanjoj zvezdici (označen slovom H).
- Zavijte, stvarajući napetost u lancu.
Dobro je znati! Na prekidačima u ekonomskoj klasi, ponekad nedostaju 2 i 5 elemenata, umjesto njih se postavlja bubanj za podešavanje na gumbima upravljačkog upravljača. Omogućava vam da napravite željenu napetost kabla direktno tokom vožnje, pod uslovom da je lanac bačen na najmanji lančanik.
Prilagođavanje
Postavljanje stražnjeg mjenjača bicikla počinje nakon vas
Prije postavljanja stražnjeg mjenjača, podignite stražnji kotač u zrak pomoću posebnih postolja ili nosača. Upute za postavljanje mehanizma: Postavljanje stražnjeg mjenjača na bicikl je potrebno nakon popravka ili zamjene bilo kojeg elementa. Strogo poštovanje svih uputstava će vam pomoći da brzo postignete željeni rezultat.. Ako lanac i dalje klizi između lančanika ili se pokreće, okrenite bubanj za napetost kabla.
Video
Kratki video prikazuje kako postaviti bicikl na stražnji mjenjač.
