Bicikli su osnovani 1972. godine u gradu Tachia, tajvanskoj provinciji Taichung. U početku se specijalizovala isključivo za licenciranu proizvodnju bicikala japanskih i američkih brendova. Do 1980. godine kompanija je postala najveći proizvođač bicikala na Tajvanu. Od 1981. godine počela je proizvodnja bicikala pod vlastitim brendom. Od 1986. do 1991. godine, Giant je otvorio montažna postrojenja u Holandiji, SAD, Japanu, Australiji. Do početka XXI veka, broj proizvedenih bicikala kompanije se približava 5.000.000 jedinica godišnje. U 2007. godini kompanija je postala najveći svjetski proizvođač bicikala i srodnih proizvoda. Trenutno se oko 55% svih bicikala na svijetu proizvodi u tvornicama. Giant bicycles.

Kompanija sprovodi obimna istraživanja u razvoju novih materijala i tehnologija za proizvodnju bicikala. Giant je prvo ovladao masovnom proizvodnjom okvira za bicikle od karbonskih vlakana i ultralakih aluminijskih legura AluxX. Koriste se profesionalni sportisti koji učestvuju u prestižnim Tour de France i Giro d "Italy" biciklima ovog brenda, a za profesionalne vozače razvijena je revolucionarna geometrija okvira bicikala Compact Road, što je T-Mobile timu omogućilo da pobjedi Tour de Francuska »2004.

Paleta bicikala kompanije je zaista ogromna. Počinje od jednostavnih urbanih modela vrijednih do 15.000 rubalja i završava se profesionalnim trkaćim automobilima, koji su po cijeni usporedivi s jeftinim automobilima. Izbor specifičnog modela bicikla zavisi samo od vaših potreba i finansijskih mogućnosti. Ovaj članak će vam pomoći da se krećete kroz razne ponuđene modele i izaberete bicikl koji vam odgovara.

Gradski bicikli

Modeli: SIMPLE SINGLE, CYPRESS, SEDONA, ESCAPE CITY, SUEDE CITY, CITY STORM, TRANSEND, PROMET, TRANSPORT DX

Glavne karakteristike: okvir od lakog čelika ili aluminijske legure, kotači velikog promjera (25-28 inča) sa uskim gumama, široko sedlo i prisustvo retrovizora. Većina ovih modela radi bez amortizera, iako postoje izuzeci. Broj zupčanika, po pravilu, ne prelazi dvanaest, a neki modeli koštaju samo jedan. Kratka baza i mali kut nagiba prednje viljuške pružaju urbane bicikle sa potrebnom upravljivošću, ali donekle smanjuju stabilnost u pravocrtnom kretanju. Geometrija okvira ovih modela je izoštrena za vertikalno spuštanje biciklista. Glavna destinacija su kratka putovanja po gradu, na putevima sa asfaltom ili čvrstim pokrovom. Za duga putovanja i terensku vožnju takvi bicikli su od male koristi. Međutim, ako su vaša putovanja ograničena na gradski park ili na izlete u najbližu trgovinu, dostupni modeli gradova su najbolji izbor.

ESCAPE CITY

Ako je pored gore navedenih kvaliteta, kompaktnost važna i za vas, onda treba obratiti pažnju na modele bicikala sa malim 20-inčnim točkovima iz serije. FLIGHT MINI.

FLIGHT MINI

A šta ako je vaš stan tako malen da svaki kubni centimetar njegovog volumena doslovno vrijedi u zlatu? Ili želite da svoj bicikl držite u prtljažniku? I ovdje Giant Bicycles ima odgovarajuće rješenje - bicikle koji imaju gotovo sve: okvir, volan, pa čak i pedale. Ovo je model EXPRESSWAY, HALFWAY, SHULZ GOA, TALLERWAY. Teško je poverovati, ali kada se presavije, zauzimaju prostor ne više od kofera srednje veličine. Svaki model za sklapanje dolazi s kutijom s ručkama za nošenje, tako da možete lako uzeti takav bicikl na dugo putovanje.

TALLERWAY

HALFWAY folded

Cestovni (cestovni) bicikli

Modeli: SCR, Defy, TCR, ROAM, Tcx

Ove bicikle karakterizira više horizontalno prianjanje, usko sedlo i volan s kapom ("rogovi ovna"). Duža baza i veliki nagib vilice upravljača daju tim biciklima odličnu stabilnost. Sve to uvelike smanjuje umor na dugim putovanjima. U ovom segmentu nema kompaktnih modela, stoga je tipična veličina kotača takvih bicikala 28 inča. Uske gume sa gazištem od asfalta obezbeđuju minimalni otpor kotrljanja, ali nisu dizajnirane da putuju izvan asfalta. Elementi ovih modela su putovanja po državnim stazama velikom brzinom uz minimalne troškove energije. U tom smislu, broj zupčanika za drumske bicikle je mnogo veći od onih u gradskim.

Širok spektar modela za puteve giant   može zadovoljiti svakog kupca sa različitim finansijskim mogućnostima. Od jeftinog SCR   vrijedan oko 25.000 rubalja (aluminijski okvir) za "hi-tech" TCR Advanced SL   (karbonski okvir i kotači), čija je cijena blizu 300 000 rubalja.

TCR Advanced SL

Planinski bicikli (mountain bike)

Modeli: ANTHEM, ADVANCED, BOULDER, GLORY, TRANCE, XTC YUKON, REVEL

Trenutno je to jedna od najpopularnijih vrsta bicikala. Tajna njihovog uspjeha je nevjerojatna svestranost. Njihov dizajn omogućava vam da se lako pomičete i izvan ceste i na ravnoj površini stola. Planinski bicikli imaju ojačani okvir, viši položaj osovine pedala. U pravilu, obavezno prisustvo amortizera na prednjem nosaču (“hardtail”). Neki su opremljeni i sa amortizatorom na zadnje točkove ("dvuhpodvesy"). Veliki (26-29 inča) kotači su „obučeni“ u široke gume sa „zupčastim“ dezenom gaznoga sloja. Broj transfera za neke kopije se približava trideset. Ova čudovišta će proći čak i tamo gdje je opasno hodati pješice.

Giantov najpristupačniji planinski bicikl - BOULDER 3   ("Hardtail", aluminijumski okvir) koštaće oko 15.000 rubalja. Ovaj model je savršen i za cross-country (cross-country) ili za All mountain (takmičenja na posebno pripremljenim planinskim stazama), kao i za biciklizam oko kuće.

BOULDER 3

Za profesionalne nastupe na takmičenjima možete pogledati XTC Advanced SL. Kruti okvir od kompozitnih materijala i hidrauličnih disk kočnica će biti dobra pomoć na trkalištu. Međutim, cijena za takvu "high-tech" će biti prikladna - 260.000 rubalja.

XTC Advanced SL

Ako "Freeride" privlači vas ili vaše dijete, onda će modeli iz serije REIGN. Suspenzija Maestro   sa hodom od 160 mm, krutim koničnim staklom upravljača Overdrive   će vam pomoći da prevaziđete sve prepreke i pokažete javnosti najuzbudljivije akrobacije. Cijene za seriju modela REIGN   start na 150.000 rubalja.

REIGN XO

Najekstremniji i najopasniji tip takmičenja u brdskim biciklima je Spust. Bicikli za ovu disciplinu značajno se razlikuju od svih ostalih vozila na dva kotača. Njihov dizajn mora imati pouzdanost od dvesta posto. Debeli, ojačani okvir. Obavezno prisustvo amortizirajućeg ovjesa oba točka s hodom od najmanje 200 mm. Posebno jaki rukavi i naplatci. Kočnice - samo disk, hidraulički. Centar gravitacije snažno je pomaknut natrag i visoke mase (više od 20 kg). Sve to pretvara ove bicikle u visoko specijaliziranu sportsku opremu. Oni su od male koristi za svakodnevno jahanje u dvorištu. Da, i po cijeni takvih bicikala mnogi nisu dostupni - najjeftiniji mountain bike za seriju "Downhill" GLORY   košta 194.000 rubalja.

Hibridni bicikli

Modeli: TRAN SEND, TRAN SPORT, RAPID

Ovi bicikli su križ između "graditelja ceste" i brdskog bicikla. Široki kotači s razvijenim stopicama u kombinaciji s okvirom namijenjenim za horizontalno (cestovno) slijetanje. Visina osi pedala je mnogo niža od visine pedala. Ovi modeli su popularni kod biciklista, jer se jednako dobro osjećaju na asfaltu i blatnjavom prajmeru. Mnogi modeli imaju dva debla i nosače za ruksak za bicikle.

TRAN SPORT

Ženski bicikli

Modeli: DASH, BELLA, NANA, MAMO, MIA, JOLLI, SUEDE CITY W, JEDNOSTAVNO JEDNO W.

Prošlo je dosta vremena od kada je žensko nošenje pantalona prestalo biti nepristojno. Međutim, tradicionalna razlika ženskih bicikala - nizak okvir koji vam omogućava da se vozite u haljini - je važna moderni modeli. To je samo jedan nizak okvir u trenutnom konkurentnom okruženju nije dovoljno. Kompanija Giant je razvila program Five Point, čiji je cilj - kreiranje bicikala posebno za žene. Glavne oblasti: dizajn i dizajn eksterijera, ženske veličine   okviri, originalna geometrija (prema anatomskim karakteristikama žena), elegantni attachments. Kao rezultat toga, pojavili su se modeli koji čak i na brzi pogled ne ostavljaju nikakve sumnje - ovaj bicikl je stvoren isključivo za lijepu polovinu čovječanstva.

Prices for ženski bicikli Giant start c 16 000 rubalja po modelu JEDNOSTAVNO JEDNO W.   (jedna brzina, aluminijumski okvir, plišano žensko sedlo GIANT Comfort Cruiser).

JEDNOSTAVNO JEDNO W.

Više bogatih dama bi trebalo da pogledaju model SUEDE CITY W. Može se pohvaliti planetarnim mjenjačem sa sedam brzina i prednjim amortizerima.

SUEDE CITY W

Nadam se da će vam ovaj pregled pomoći da napravite svoj izbor i kupite bicikl koji zadovoljava sve vaše potrebe.

Reduced trails

U prvoj polovini osamdesetih godina svjetska ekonomija je stvorila uslove za jasnu podjelu rada. Zemlje istočne i jugoistočne Azije (ne računajući Japan i dijelom Koreja) djelovale su prvenstveno kao dobavljači robe široke potrošnje s niskim troškovima, što je bilo zbog dostupnosti jeftine radne snage.

Potrošači ove robe, preprodavani sa višestrukom markom, bili su Sjedinjene Države i Evropa. Prosečna profitabilnost njihove proizvodnje za američke i evropske kupce nije prelazila 3%. Stoga, azijski proizvođači, zbog nedostatka finansijskih i tehničkih resursa, nisu mogli samostalno ući na zapadna tržišta.

Ipak, tajvanska kompanija Giant uspela je da probije ovu „blokadu“ i uđe na zapadna tržišta sa svojim originalnim brendom bicikala. To je najvećim dijelom posljedica Giantove suradnje s vodećim američkim proizvođačem bicikala Schwinn, koji se, boreći se s unutarnjom krizom, počeo koristiti tajvanski partner ne samo kao proizvođač, već i kao developer novih modela.

Li i Lo

U jesen 1971. snažan tajfun preplavio je ostrvo Tajvan, uzrokujući ozbiljnu štetu ekonomiji ove nepriznate države. Jedna od žrtava uragana bila je farma za uzgoj jegulja, u vlasništvu 37-godišnjeg poduzetnika Kinga Lee, certificiranog inženjera koji se školovao u Japanu, koji je posjedovao Tajvan 1895-1945.

Pregledavši ruševine i prebrojavajući gubitke, kralj Li je odlučio da se ne upliće sa morskim plodovima i učini nešto relevantnije za njegovu specijalnost. Nakon što je uz pomoć poslovnih partnera prikupio iznos od 100 hiljada dolara, kralj Li je izgradio fabriku bicikala, nazvavši ambicioznu kompaniju Giant („gigant“).

Uskoro se 24-godišnji diplomac Nacionalnog Tajvanskog univerziteta, Tony Law, pridružio novorođenčetu "Giant". Pokazalo se da je ovaj savez bio uspešan - partnerstvo Lee i Law je izdržalo test vremena i sigurno je prisutno već skoro 40 godina.

Randomly

Zašto je King Lee izabrao bicikle? Bilo je razloga za to. Činjenica je da je početkom 1970-ih u Sjedinjenim Državama došlo do neviđenog biciklističkog buma. Zanimljivo je da je počelo još prije prve naftne krize 1973. godine, zbog čega je, čini se, stanovništvo zapadnih zemalja imalo stvarne podsticaje za promjenu automobila od bicikala. U stvari, kriza je možda samo proširila popularnost biciklističkog transporta do 1975. godine, ali je iz drugih razloga izazvana biciklističkom rundom.

S jedne strane, krajem šezdesetih godina prošlog vijeka, dječji štenari rođeni nedugo nakon Drugog svjetskog rata izašli su iz adolescencije, predstavnici jedne od najpopularnijih demografskih grupa u Sjedinjenim Državama. Ovi mladi aktivni ljudi su trebali jeftino vozilo da provedu svoje slobodno vrijeme, što je i bicikl postao.

S druge strane, u drugoj polovini šezdesetih godina na tržištu su se pojavili novi modeli bicikala - lagani, lijepi, brzi, uz mogućnost prebacivanja brzina. A Schwinn (Čikago, SAD) je dao značajan doprinos ovom procesu, s kojim će Giant uskoro morati sarađivati. 1970-1972 Prodaja bicikala u SAD udvostručila se sa 7 miliona na 14 miliona, a 1972-1974. u zemlji je prodato više bicikala nego automobila.

Schwinnism

Očigledno, sa očekivanjem ovog talasa, on je stvorio svoju kompaniju i kralja Lija. Međutim, Giant nije uspeo da učestvuje u procvatu ranih 1970-ih. Prve četiri godine su potrošene samo na učenje kako da se radi kvalitetni bicikli; kompanija je neprofitabilna sve ovo vrijeme.

Tek 1976. godine, Giant je uspio stati na noge nakon što je dobio veliku narudžbu od japanskog proizvođača bicikala Nishiki, a naredne godine potpisala je sudbonosni ugovor sa Schwinn-om, koji se u to vrijeme smatrao priznatim liderom na američkom biciklističkom tržištu (vidi “Na paralelnoj traci”). “) Bio je generalni partner i klijent za tajvanske proizvođače. Njene greške i poteškoće kasnije su postale osnova za uspeh Gianta.

Tokom štrajka u Čikagu 1980. godine, na primer, tajvanci su bili u stanju da u kratkom roku povećaju proizvodnju i pošalju oko 80.000 bicikala u SAD za pet meseci (vidi “Kanalizacija”). Do 1985. godine, oko 80% bicikala prodatih u Sjedinjenim Državama pod imenom Schwinn je zapravo proizvedeno od strane Gianta u Tajvanu.

Takvu ovisnost o tajvanskom partneru, iako sa uspostavljenim uzajamno korisnim odnosima, prilično je uznemirio predsjednik Schwinna, Edward Schwinn. A 1984. godine, iza leđa Gianta, počeo je pregovore sa kineskom kompanijom China Bicycles. Zbog povećanja plata na tajvanskim fabrikama, Tajvan se sredinom 1980-tih više nije mogao smatrati zemljom sa jeftinom radnom snagom, ali se Kina svrstala u ovu kategoriju.

Visoke aspiracije

Schwinnov ugovor sa Kineskim biciklom dugo nije ostao tajna. Giant se suočio s razočaravajućim izgledima da će izgubiti značajan dio naloga. A onda su King Lee i Tony Law donijeli konačnu odluku - da uđu na tržišta zapadnih zemalja sa vlastitim brendom. Giant pokušava prodati bicikle u Evropi pod vlastitim brendom još od 1981. godine. Osim toga, ovaj put je već ovladalo mnogo azijskih kompanija.

U šezdesetim i sedamdesetim godinama prošlog vijeka japanske korporacije su uspješno prošle kroz njega, a osamdesetih godina na redu su bili tajvanci i Koreanci. Međutim, najprije su se azijski proizvođači uglavnom oslanjali na jeftinu masovnu proizvodnju. Giant je takođe tvrdio udeo u višem segmentu tržišta.

Imala je moderne proizvodne pogone, tehnologije - delimično nabavljene od Schwinn, delimično stvorene na sopstvene načine, mogla je proizvoditi proizvode vrhunske kvalitetekoji je zasluženo popularan među američkim i evropskim potrošačima (iako nisu znali ko je napravio).

Stoga bi izvoz jeftinih modela pod brendom Giant bio korak unatrag. „Visokokvalitetni bicikli po pristupačnim cijenama“ - takva je bila strategija Gianta u drugoj polovini osamdesetih.

Sredinom 1980-ih, Giant je postao najveći proizvođač bicikala u Aziji, proizvodeći oko milijun vozila na dva kotača godišnje.

U isto vrijeme, Giant je dosta radio u SAD-u. Konkretno, njeni zaposlenici su posjetili trgovce koji su prodavali Schwinn bicikle i pozvali ih da uzmu Giantove proizvode za prodaju, koji su se razlikovali od onih koji su poznati model prodavateljima samo po njihovoj “etiketi”.

Proces uvjeravanja nije bio brz, iako je 1991. godine Giant uspio prodati oko 300 tisuća bicikala pod svojim brendom u SAD-u. Schwinn je te godine prodao dvostruko više, ali to su uglavnom bili modeli kineske proizvodnje niskog kvaliteta.

Nauka i tehnologija

Ogroman napredak bio bi nemoguć bez naučne i dizajnerske osnove. Posljednji je stvoren ne godinu dana. Čak i tokom aktivne saradnje sa Schwinn-om, tajvanska fabrika Giant, za razliku od Schwinna iz Čikaga, opremljena je modernom opremom, koja je omogućila proizvodnju najnaprednijih modela.

Nakon nekog vremena, Giant je imao svoju vlastitu dizajnersku kancelariju, koja je kreirala nove modele bicikala, a sve više njenih zaposlenih su bili Tajvanci, koji su uspješno implementirali originalne dizajne gotovo bez učešća američkih kupaca.

U avgustu 1985. godine, menadžment kompanije pokrenuo je ambiciozan projekat, čiji je cilj bio da ovlada proizvodnjom okvira za bicikle od karbonskih vlakana. U to vreme nijedna kompanija u ovoj industriji nije imala takve tehničke mogućnosti. Giant je privukao brojne kompanije iz Japana, Njemačke i Švicarske u svoj znanstveni razvoj.

Ogromne tehničke poteškoće vezane za proizvodnju cijevi od ugljičnih vlakana s polimernim punjenjem su prevladane. Prvi motori u karbonskim okvirima na svetu, koje je Giant izradio 1987. godine, skoro dve godine nakon početka projekta, nisu postali komercijalni uspeh kompanije - obim prodaje bio je samo nekoliko hiljada godišnje.

Ali Giant je dobio jedinstveno iskustvo u razvoju visokih tehnologija, a stekao je i ugled inovativne kompanije. Tajvanski bicikli više nisu vezani samo za jeftine masovne proizvode.

Kinesko znanje

Prijelaz na ovu nišu je bio izuzetno blagovremen. Kontinentalna Kina je ulazila na svjetsko tržište bicikala, a svi ostali proizvođači morali su priznati da je nemoguće konkurirati ovom čudovištu. Dakle, ako je 1991. Tajvan izvezao 10 miliona bicikala i 7 miliona Kina, onda je 2001. godine taj broj bio 4,8 miliona i 35 miliona mašina za bicikle.

Međutim, Giant je našao priliku da iskoristi napredak Kine u sopstvenim interesima gradeći dve fabrike na kontinentu sa kombinovanim kapacitetom od preko 3,5 miliona vozila na dva točka godišnje. Istina, u ranim devedesetim, tajvanske vlasti gledale su nepovezano na veze svojih kompanija sa kontinentalnom Kinom, direktno zabranjujući ulaganja u NRK predstavnicima visoko tehnoloških industrija.

Ali bicikli nisu smatrani tehnološki složenim proizvodom, pa se Giant nije miješao. Kao rezultat toga, nastala je osebujna podela rada: Kina se specijalizovala za jeftiniju masovnu proizvodnju, a Tajvan - za skupe bicikle visokog kvaliteta.

Bicycle Island

Sredinom 1990-ih, Giant je postao najveći proizvođač bicikala na svijetu. Štaviše, kompanija je pokrenula proces koji je radikalno promijenio lice cijele industrije, pretvarajući cijeli Tajvan u glavni ciklus u svijetu. King Lee i Tony Lo postavili su kompaniju zadatak - transformirati Gianta u globalni brand.

Vremenom je većina kineskih kapaciteta kompanije preorijentisana na proizvodnju bicikala za narudžbe drugih preduzeća koja prodaju jeftinije proizvode pod vlastitim zaštitnim znakovima, dok je glavna proizvodnja bila usmjerena na Tajvan.

Do 2007. godine, od 5 miliona bicikala koje je proizveo Giant, oko 70% su bili proizvodi “prosječnog +” cjenovnog segmenta ili premium klase u vrijednosti od 0,7–2 tisuća dolara, plasiranih pod vlastitim brendom. Prema Kingu Leeju, prioritet kompanije nije bila samo proizvodnja bicikala, već i stvaranje „najboljeg biciklističkog iskustva“ među potrošačima.

Kada je organizovao prodaju svojih brendiranih proizvoda, Giant je krenuo putem formiranja mreže specijalizovanih dilera.

   "Ideja je bila da postanemo najbolja biciklistička kompanija na svijetu, a za to je bilo potrebno da dileri vole da prodaju naše proizvode", rekao je Tony Lo 2007. godine, koji je odgovoran za poslovanje na Giant-u. „Također smo nastojali stvoriti jasnu instalaciju s potrošačima da se naš brand može naći samo u profesionalnim trgovcima biciklima.“

Sada 10.000 specijaliziranih prodavnica bicikala prodaju Giant proizvode u više od 50 zemalja, uključujući i Ukrajinu, gdje se ovaj zaštitni znak prvi put pojavio 1996. godine.

Zajedno zabavno

Još jedna važna poslovna inovacija Gianta bila je stvaranje neobičnog saveza 2003. godine, tzv. A-Team Alliance, koji je uključivao dva najveća proizvođača kvalitetnih bicikala u Tajvanu - sam Giant i njegov glavni nacionalni konkurent, Merida, kao i 19 tajvanskih kompanija. ispuštanje ili bicikle, ili dijelove za njih.

Glavni ciljevi A-Team-a su povećanje konkurentnosti tajvanskih proizvođača vrhunskih bicikala i stimulacija razvoja međunarodnog tržišta za ove proizvode kroz sistem kontrole opskrbe u cijeloj industriji, zasnovan na principu „pravedno“.

Saveznička preduzeća dele skladišta, čak i proizvodne objekte, kao i generalno istraživanje, centralizovanu obuku radnika i djeluju kao jedan front u marketinškoj borbi protiv stranih konkurenata.

Prema tajvanskim stručnjacima, ovaj jedinstveni sistem saradnje omogućava proizvodnju visokotehnoloških proizvoda koristeći karbonska vlakna, specijalne aluminijske legure i druge napredne materijale s najnižim troškovima.

Takođe, proizvoditi specijalizovane gradske, drumske i planinske bicikle u malim serijama, zasnovane na različitim segmentima potrošača u različitim zemljama. Zahvaljujući uglavnom aktivnostima A-Team-a, Tajvan kontrolira oko 2/3 globalnog tržišta za visokokvalitetne bicikle visoke cijene.

O trčanju

Slava „biciklističkog ostrva“ i dalje prevazilazi Tajvan. U 2009. godini, ljubitelji biciklizma u ovoj zemlji imali su više od 700 hiljada ljudi, a njihov broj se udvostručio u protekle tri godine. Ukupna dužina biciklističkih staza na Tajvanu povećala se sa 100 km u 1997. na 2500 km u 2010. godini.

   „Želimo da ljudi iz cijelog svijeta pridruže Tajvan biciklima, baš kao i Pariz s modom, i Švicarsku sa satovima“, kaže Tony Law. U tu svrhu, kompanija poziva svoje zaposlene, trgovce i dobavljače dijelova u različitim zemljama svijeta za što je moguće više puta koristiti bicikle za kretanje, a njeni top menadžeri redovno sudjeluju u različitim promocijama.

Na primer, 73-godišnji kralj Li 2007. godine završio je 1668-kilometarsku 20-dnevnu vožnju biciklom po Kini od Pekinga do Šangaja, a naredne godine njegov stalni partner 60-godišnji Tony Lo predvodio je tim od 32 menadžera kompanije - članova A-Team - 11-dnevna turneja na Tajvanu.

Zanimljivo je da tajvanska biciklistička industrija nije pretrpjela finansijske gubitke tokom krize. U 2008. godini, obim izvoza je porastao za 32% u odnosu na prethodnu godinu, au 2009. godini je dodao dodatnih 10%. Očekuje se da će ove godine taj rast nastaviti.

Na paralelnoj stazi

Schwinn, koji je imao snažan uticaj na sudbinu Gianta, osnovan je 1895. godine na vrhuncu biciklističkog bicikla iz 1890-ih u Čikagu (SAD), koji je tada bio središte ove industrije. Godine 1896. u ovom gradu bilo je više od 100 firmi koje su se bavile montažom bicikala, a Schwinn je u početku bio jedan od njih.

Kompanija je osnovana od strane nemačkog imigranta Ignaza Schwinna, koji je još uvijek bio u Europi (preselio se u SAD 1891.) i bavio se dizajnom i proizvodnjom bicikala. Vlastiti originalni dizajn i kvalitetni proizvodi pomogli su mu da stoji na nogama, kada je početkom dvadesetog stoljeća. bum ciklusa prešao je u recesiju, a od stotinu čikaških biciklističkih firmi do 1905. ostalo je samo 12.

Izgradio je modernu fabriku u Chicagu, koja je omogućila masovnu proizvodnju jeftinih mašina za bicikle. Kombinacija niskih cijena i prilično pristojnog kvaliteta pomogla je Schwinnu da izdrži tokom Velike depresije, a razvoj u visokokvalitetnim sportskim biciklima stvorio je kompanije s visokom reputacijom.

Osim toga, Schwinn je 1930-tih bio prvi u Sjedinjenim Državama koji je lansirao dječje bicikle, stvarajući novo veliko tržište za sebe.

Brand body

Pravi vrhunac Schwinna došao je 1950-ih i 1960-ih. Sin Ignatza Schwinna Franka i unuka Franka Valentina napravili su odličan posao kreirajući brend kompanije. Do ranih 1950-ih, bicikli u Sjedinjenim Državama prodavani su uglavnom u robnim kućama pod lokalnim brendovima trgovaca.

Schwinn je postao i prva kompanija koja je počela sa svrhom promoviranja vlastitog brenda. Oglašavala je svoje bicikle na televiziji (usput, budući američki predsjednik Ronald Reagan snimljen je u jednoj od reklama. - Ed.), Sponzorirao popularnu dječju TV emisiju “Kapetan Kengur” i stvorio mrežu dilera diljem svijeta koji prodaju Schwinn bicikle kroz specijalizirane trgovine.

Konačno, 1963. godine kompanija je stvorila originalni model mladih Sting-Ray bicikala, koji je postao izuzetan komercijalni uspjeh za Schwinn. Upravo su ovi bicikli, neobično popularni među američkim mladima, odigrali važnu ulogu u odmotavanju biciklističkog bicikla početkom 1970-ih. U drugoj polovini 1960-ih, Schwinn je činio oko 25% američke proizvodnje bicikala.

Ne vidim prepreke

Međutim, kao što je često slučaj, uspjeh kompanije je okrenuo glavu glavi. Ciklus-bum je doveo mnoge nove igrače na američko tržište. Štaviše, to nisu bile samo evropske, već i japanske, korejske i tajvanske kompanije koje su nudile jeftine biciklističke mašine.

Rukovodstvo kompanije nije želelo da vidi opasnost. „Mi nemamo konkurenciju, mi smo Schwinn“, tako su arogantno rekli zaposleni u svojoj kompaniji. Prihvaćeni izgradnjom distributivne mreže, Schwinn-ovi top menadžeri su previdjeli promjene u preferencijama potrošača.

Ništa se nije dogodilo da su se proizvodi kompanije zvali "Cadillaci" među biciklima - bili su teški, snažni, izdržljivi strojevi koji su mogli služiti desetljećima, od generacije do generacije. Ali kupci su želeli da imaju moderne lake i brze bicikle.

„Hoćeš li ih jahati ili nositi na sebi?!“ - tako je, prema legendi, šef prodajnog odjela Schwinn odgovorio svojim trgovcima kada su se počeli žaliti da su Schwinn bicikli previše teški i nezgodni. Tako je kompanija izgubila kontakt sa tržištem. Propustila je skok tražnje brdski bicikli   krajem sedamdesetih.

Otpadne vode

Godine 1974. Schwinn je prodao rekordnih 1,5 miliona bicikala u svojoj istoriji, ali to je bilo nešto više od 10% američkog tržišta. U budućnosti, njegov udio je nastavio da se smanjuje (iako je Schwinn i dalje najveći proizvođač u Sjedinjenim Državama), a kompanija, kako bi smanjila troškove, napustila je ideju o nadogradnji svoje stare tvornice u Čikagu, odlučivši da naruči više bicikala na Tajvanu, kako bi ih onda mogli preprodati sa profitom u SAD (vidi “Schwinnism”).

Godine 1979. Frank Valentine zamijenio je Schwinn predsjednik Edward Schwinn - predstavnik četvrte generacije obitelji. Pao je na žurbu da se suoči sa akutnom krizom u kompaniji - u septembru 1980. radnici koji su željeli poboljšati radne uslove štrajkovali su u fabrici Schwinn u Čikagu. Štrajk je trajao pet mjeseci.

Gubitak Tajvana

U isto vrijeme, novi menadžer je bio prisiljen riješiti dugo očekivani problem ažuriranja raspona. Tradicionalni Schwinn modeli nisu mogli da se takmiče sa novim biciklima napravljenim u Aziji. Godine 1983. rukovodstvo kompanije Schwinn je zatvorilo fabriku u Čikagu; proizvodnja je preseljena u Mississippi.

Međutim, ovo iskustvo se pokazalo krajnje nesretnim - u američkoj ruralnoj divljini nije postojala kvalifikovana radna snaga, tako da se kvalitet proizvoda naglo pogoršao, a isporuka dijelova je bila preskupa.

Hronično neprofitabilna fabrika u Mississippiju 1991. godine morala je da se zatvori, a godinu dana kasnije Schwinn, koji je konačno ustupio svoj posao konkurentima koji su mogli jeftinije proizvoditi masovne modele i skuplje, bio je prisiljen da proglasi svoj bankrot. Nakon niza reorganizacija i preprodaja, postao je dio kanadske grupe Pacific Cycles.

Sada pod brendom Schwinn prodaje uglavnom jeftine bicikle napravljene u Kini u Wal-Martu, Kmartu i Target hipermarketima. Međutim, 99% bicikala koji se prodaju u Sjedinjenim Državama su stranog porijekla.

Jedan od poslednjih domaćih proizvođača u zemlji je mala radionica u Wisconsinu, u vlasništvu Richarda Schwynna, predstavnika pete generacije nekada poznate porodice. U malim serijama proizvodi ekskluzivne modele bicikala u vrijednosti od 0,5 do 2,5 tisuća dolara, namijenjene bogatim entuzijastima biciklizma.

Intervalni trening za ciklokros
Popravite probušene biciklističke komore
Izlet u dućane trgovine
Motivacija za obuku biciklista
Održavanje hidraulične kočnice
Šta je MTB?
Kratka biciklistička obuka
Procesi koji se odvijaju u skeletnim mišićima pod uticajem treninga
Cross-country: biciklisti za sportsku obuku

Razvija se, i sa njom, i bicikli. Svake godine, inženjeri dolaze do nekih novih tehnologija koje dovode proizvodnju na novi nivo. U svijetu postoji veliki broj bicikala, ali kvalitet je zapravo vrlo mali. To je ceo problem. Razvojni inženjeri veoma poznate kompanije, koja je u ovom trenutku postala veoma popularna, preuzela je svoju odluku. Ona je ona koja proizvodi poznate Giant bicikle. Šta je to, koje su njihove karakteristike i povratne informacije? Sada i saznaj.

Malo o kompaniji "Giant"

Koja je ova kompanija? Pojavila se davnih sedamdeset i druge godine. Za sve ovo vrijeme, ona je otišla na način da postane iz male kompanije u veliku ajkulu biciklističkog biznisa. Zadatak koji je postavio vlasnik bio je vrlo jednostavan: morali ste to učiniti najbolji bicikl   u svijetu, pristupačan svima. Ta želja je donela uspeh kompanije. Svake godine dobit od proizvoda raste nekoliko puta. Stvari su dostigle tačku da "Giant" poseduje nešto više od polovine svih poznatih brendova. Sve je to zato što se za svaki model razvija specifična struktura, okvir i komponente. Stoga su Giant bicikli među najpopularnijim, pa stoga i najboljim na svijetu.

Gdje mogu vidjeti "Giant"

Veliki bicikli su toliko popularni da ih pokreće veliki broj ljudi. Na takvoj tehnici, sportisti se mogu takmičiti na ozbiljnim i amaterskim takmičenjima. A to je pouzdanost ovog proizvoda. Ovo je takođe rečeno o Giant biciklističkim pregledima običnih vlasnika.

Koje proizvode proizvodi "Giant"

Giant bicikli su također popularni zbog činjenice da imaju vrlo različite proizvode. Ovde čak ne govorimo o opremi i bilo kakvim zanimljivim dodacima. Vozila na dva točka sama su osmišljena do najsitnijeg detalja: materijala okvira, opreme, svijetlog dizajna i još mnogo toga.

Kompanija može da izabere dječji bicikl   Divovska, planinska (dvuhpodvesy vrlo popularna), urbana, ženska, autoput, sklopivi. Svaka od ovih kategorija sadrži mnogo zanimljivih i raznovrsnih modela tehničke karakteristike   i dizajn. Možete izabrati bilo koje vozilo na dva točka koje odgovara svim zahtjevima.

Divovski bicikli: recenzije vlasnika

Treba napomenuti da je kompanija zaista zaslužila reputaciju. Milioni ljudi su već postali sretni vlasnici bicikla od Gianta. Sve zahvaljujući savjesnom i kvalitetnom radu. Recenzije vlasnika kažu da oprema nikada ne prestaje. Ovo je veoma dobar pokazatelj, posebno za teška okruženja. To je upravo ono što ovi bicikli vole. Glavna stvar - kupiti originalnu stvar, a ne lažni na tržištu, što neće biti bolje od uobičajenog "Stealth". Saznajte više o kvalitetu proizvoda koji se vrlo lako prodaju. Prvo, neće biti veoma jeftino (morate platiti za kvalitet), drugo, možete zatražiti poseban certifikat kvalitete.

Giant bike: cijena

Možda jedina stvar koja može zbuniti kupca je cena. Više-manje jeftini modeli koštaju od tri stotine dolara. Profesionalni bicikli su mnogo skuplji. To je zato što su okviri za njih napravljeni od ugljenika. I ova tehnologija je prilično skupa. No, okvir je vrlo jak i lagan, što je vrlo važno za ozbiljan sport.

Giant Revel: Specifikacije

Ovaj model je vrlo popularan, jer njegova cijena nije jako visoka. Spada u kategoriju jeftinih. Svi žele da imaju "Giant", a upravo je taj model na raspolaganju.

Bike Giant Revel pripada planinskoj klasi. Planinski bicikli su podijeljeni u dvije vrste - hardteyl i dvuhpodvesy. Vrlo je jednostavno:

• ako postoji ovjes na zadnjem i prednjem točku, onda je to dva-ovjesna;
• ako postoji samo na prednjoj strani, onda je to hardtail.

"Revel" pripada samo kategoriji potonjih. Dizajniran je za cross-country (jahanje po neravnom terenu). Njegovi elementi su šumski putevi, produljeni usponi i spustovi, blato i pijesak.

Okvir "Hyant" izrađen je od aluminijske legure. Ako prodavac kaže da je to čelik - to je siguran znak lažiranja. Prednost je što je lagan i izdržljiv. Osim toga, materijal nije podložan koroziji. U proizvodnji okvira u fabrici korištena je posebna tehnologija koja čini elemente još robusnijim.

On je integrisan. To su moderne tehnologije. Samo na kineskim biciklima i na "skrivenom" korpusu sa navojem se još uvijek instaliraju stubovi upravljača.

Za točkove možete odmah potvrditi. Činjenica je da sam "Giant" proizvodi za sebe dobre dvostruke obruče, tako da njihov kvalitet ne treba sumnjati. Točkovi veličine - dvadeset devet inča. Kenda gume (dobro društvo) sa dobrim gazištem za dobro prianjanje.

Ako govorimo o kočnicama, onda se najčešće postavljaju obruči na ovom modelu, ali možete tražiti drugačiju konfiguraciju sa disk kočnicama. Nema posebne razlike, ali za principijelne ljude koji žele rotirajuće kočnice, postoji izlaz.

Prelazimo na prenos. Ukupno "Revel" dvadeset jednu brzinu. Što se tiče modern biketo nije toliko. Sada ih oslobađaju više. Ispred su tri zvezde, a iza njih samo sedam. Sva oprema (osim kočije) je iz "Shimano". Neka ne najviše kvalitete, već sasvim prihvatljivo. Za bicikl ovog nivoa će stati. Ne zaboravite da je ovo jedan od najjeftinijih modela, tako da ništa što je očaravajuće od njega nije potrebno čekati, ali se snalazi sa glavnim zadacima.

Giant   - divovski tajvanski koncern, jedan od najvećih proizvođača bicikala na svijetu. Kompanija ima ogromne vlastite proizvodne pogone. Ona također proizvodi komponente i bicikle za takve ikoničke proizvođače biciklističkih bicikala sa svjetskim imenom, kao što je Colnago, i drugi. Ako vjerujete u zvaničnu statistiku, više od polovine svih svjetskih brand torbi za bicikle je sastavljeno u Gaint postrojenjima.

Brzo pretraživanje po tekstu

Giant history

Godine 1972. smatra se godinom osnivanja kompanije, a to je bila mala tajvanska fabrika koja je iz svojih komponenti jednostavno skupljala bicikle za druge brendove. Evropljane je privukla jeftina radna snaga u Kini, tako da je uvijek bilo dovoljno ljudi koji su htjeli naručiti u Kini.

Takođe, osnivač kompanije, kralj Liu, sakupio je bicikle za Nishiki i Schwinn, koji su se dobro prodavali u Evropi, Japanu i samoj Kini. Godine 1980, GIANT Manufacturing Co je postao vodeći proizvođač bicikala na Tajvanu.

Potražnja se brzo povećala, a sredinom osamdesetih novi predsjednik, Bill Austin, odlučio je pokrenuti vlastitu proizvodnju pod brendom GIANT. Poduzetni biznismen otvara fabrike jedan za drugim u Holandiji, SAD-u, Japanu, Kanadi, Australiji.

I sve to već nekoliko godina! U 98. godini, brend je proizveo 2.840.000 biciklističkih pakovanja za ovu godinu, a 2006. godine njihov broj je premašio 5 miliona. Proizvodnja se svake godine povećava, ali tačne brojke o broju proizvedenih bicikala, vjerovatno, nisu ni uzete u obzir.

U istoriji Gianta postojali su periodi uspona i padova, skandali sa konkurentima. Bilo je i epizoda nepoštenog marketinga. Na primjer, proizvodni pogoni koncerna su djelomično naslijeđeni od tvrtke Schwinn. Giant na Tajvanu je proizveo rekordan broj bicikala 1980. godine

hrane za Schwinn i poslao ih na američko tržište. Kako je vrijeme prolazilo, Schwinn je postao neprofitabilan da plati tajvanske proizvode Giant. I odlučio je iza leđa partnera da zaključi ugovor sa kineskom kompanijom China Bicycle. Said - gotovo.

Giant je ostao bez narudžbi i počeo je povećavati svoju proizvodnju (dijelom na Schwinn opremi). Ali Giantovi proizvodi u Americi nisu otišli - niko nije htio kupiti bicikle nepoznatog brenda. Tada je kompanija poslala trgovce u SAD koji su nagovorili vlasnike sportskih prodavnica da odustanu od prodaje Schwinn-a i počnu da prodaju Giantove biciklističke lance, koji se razlikuju samo po imenu i koštaju manje.

Tajvanski brend nikada nije trčao za visokim cijenama. Ovdje proizvode bicikle po cijeni od dvjesto dolara. To je, očigledno, bio odlučujući faktor koji je pomogao Jaintu da postane pravi gigant.

Sada Giant sponzoriše nekoliko velikih takmičenja u raznim sportskim biciklističkim disciplinama i timovima za financije, uključujući Rabobank.

Giant lineup

Modelski opseg industrijskog giganta uključuje, vjerovatno, sve postojeće modele. Među planinskim biciklima postoje i jedno i drugo

  modeli za ugodne šetnje po neravnom terenu, kao i ozbiljni automobili za spust. Oni su tvrđi Sierra, Boulder, Terrago, itd. i dvuhpodvesy Himna, Glory, Trance, i mnogi drugi. U kategoriji udobnosti nalaze se bicikli sa točkovima 26 i 28 inča.

U liniji putnih modela postoje opcije za početnike i profesionalce. I uopće postoje ugljični okviri koje je napravio Giant (malo brendova se može pohvaliti da proizvode okvire za svoje bicikle, na primjer, naručiti ih u Japanu).

Klijenti Gruisera cijene liniju za odličan dizajn i udobnost. Lagani i udobni bicikli idealni su za vikend šetnje.

Koncern takođe proizvodi mnoge modele za tinejdžere. Širom svijeta su među najaktivnijim kupcima.

Dječji modeli Gaint - svijetli, sigurni i vrlo udobni.

Ogromne tehnologije i dostignuća

Giant posvećuje veliku pažnju razvoju i inovacijama. Upravo na ovom brendu biciklisti duguju izgled visokokvalitetnog i pristupačnog aluminijuma, a potom i karbonskih okvira. Compact Road za cestovne modele je također razvoj Gaint.

A zadnje ogibljenje Maestro, koje je stvorilo pravu senzaciju u svijetu biciklizma, također pripada ovom izvorno tajvanskom, a sada i međunarodnom koncernu. Ali to nije sve.

Diamond Shield je Giantova patentirana tehnologija premaza boje, pri čemu se boja nanosi na okvir na pola. Zbog toga, “Diamond Shield” smanjuje težinu okvira bez ugrožavanja kvaliteta. Osim toga, premaz je toliko izdržljiv da se ne boji bilo kakvih problema sa cestom.

Advanced Composite je tehnologija za proizvodnju čvrstih karbonskih okvira bez zavara. Takav okvir je izuzetno izdržljiv i udoban.

Fluid Form - tehnologija proizvodnje aluminijski okviri   na specijalnoj štampi. Oni su lakši i izdržljiviji od bilo kog drugog aluminijumskog okvira.

Compact Road Design - kruti okvir za putne modele sa malom težinom i odličnim performansama.

Giant Benefits

Već smo spomenuli da je ovo jedan od rijetkih brendova koji sam proizvodi okvire za cijeli model. Naravno, kompanija je zainteresovana za kvalitet pa ga pažljivo kontroliše. I ima sve mogućnosti za to.

U fabrikama koje pripadaju koncernu, one prave komponente i sklapaju biciklističke lance, tako da praktično ne izazivaju pritužbe, uprkos niskim cijenama mnogih linija.

O kvaliteti proizvoda govori i činjenica da Gaint pruža bicikle za profesionalne timove, koji zauzimaju prva mjesta na svjetskim natjecanjima. Brend drži brend. Naravno, ne prodaju se modeli, ali je kvalitet uvijek na vrhu.

Patentirana Giant tehnologija nije jednaka. Događaji su zaista napravili revoluciju u svijetu proizvodnje vrhunskog bicikla. Boriti se sa ovim divom dok malo ko može.

Veliki raspon modela, koji se sastoji od velikog broja linija, vrlo je raznolik. Ovde ćete naći i aluminijumske i karbonske okvire. A pošto brend sve radi nezavisno od i na, onda se cena njegovih proizvoda može postaviti niže od konkurencije. Konkretno, okviri Jint karbonskih vlakana se prodaju po vrlo skromnoj cijeni po standardima kvalitetnih okvira. Takođe treba naglasiti odličnu logistiku i sopstvene proizvodne pogone u različitim zemljama. Sve to omogućava da se minimiziraju troškovi i cijene za potrošača.

Divovski nedostaci

Neki se žale na preveliki dizajn. Izgleda kao sjajni bicikli i elegantni motori, ali nema napetosti kao što je GT ili Norco, na primer. Ali ovo je, kako kažu, amater.

Upoznali smo se u prostranosti Mreže i žalili se na curenje stražnje čeljusti i neugodan zvuk pri kočenju, koji stvara ili disk ili jastučiće. Neki se takođe žale na vibracije tokom kočenja, udaranje ležajeva u pedalama i neke neugodne crunch.

Nezadovoljni su kablovima za promenu stepena prenosa na mehaničkom pogonu na manjim modelima - on se brzo rasteže i postaje prljav (morate ga često podešavati i čistiti). Sa skupljim hidrauličnim pogonom nema takvih problema.

Kako se kočione obloge ruše, kretanje ručice kočnice se povećava i stvara određene neugodnosti. Problem je riješen zamjenom jastučića.

U jeftinim modelima su plastične pedale koje se mogu raspasti za vrijeme vožnje. Ovo ugrožava vozača bicikla povredom tele. Pouzdanije i udobnije metalne žljebaste pedale.

Ako ste postavili cilj da pronađete negativne kritike, onda možete da odgovorite na druge žalbe. I to ne samo na budžetskim modelima, već i na prilično skupim. Ali ako ste naišli na jedno negativno mišljenje, onda je sasvim moguće da nije kriv bicikl, već jahač. Moguće je govoriti o objektivnosti u slučaju da je problem manje-više masivan.

Hajde da sumiramo

Giant - kvalitetne bicikle po pristupačnoj cijeni. Oni nisu inferiorni u odnosu na proizvode drugih poznatih brendova, iu mnogim aspektima ga nadmašuju u kvalitetu. Odabirom modela, morate shvatiti da brend ima veoma ozbiljne uređaje, a postoje i budžetski. Uz profesionalni bicikl, sve nije tako jednostavno - morate imati dovoljno iskustva da ga konfigurišete i kontrolišete. Stoga objektivno procjenjujte svoje sposobnosti i potrebe.