Na pitanje "ko je izmislio bicikl" postoje najmanje četiri odgovora:
- profesor von Dresz - pronalazač skutera na dva točka;
- Kirkpatrick Macmillan - kovač, prvi koji je dodao "kolica" pedale;
- Pierre Lalman je invalidski kolica koja je patentirala bicikl sa pedalama;
- John Starley je poduzetnik koji je proizveo prvi bicikl modernog stila.
Osim toga, izum narednog bicikla ne zaboravlja atribut Leonarda da Vincija i ruskog folklornog karaktera Artamonova.
Pirate Drasiens pojavili su se širom Evrope. Bio je lakši, zamijenio je metal za drvo, gdje je to bilo moguće, imao je stabilnije drvene kotače obložene željezom, s poprečnom prečkom, u sredini u sredini sedla, bio je vertikalniji i imao je metalni stup upravljača. Može putovati 9-10 milja na sat, što ga čini jednim od najbržih automobila na putu. Johnson je predstavio okvir za dame i luksuzni model olovke po mjeri.
Političko progonstvo i završni dani Draisa
Dreis nije vodio lak život. Njegova majka je umrla kada je imao 14 godina, njegova šumska karijera bila je zasnovana na uticaju njegovog oca, a njegov siromašni prihodi učinili su ga neuništivom. Dreis je svoje preostale godine proveo tiho i siromašan, zapljenjujući imovinu i uništavajući njegovu reputaciju nakon neuspjele revolucije.
von Dreza
Opšte prihvaćena tekuća godina pronalaska bicikla je 1818. godine, kada je šumar iz grada Karlsruhea u Badenu, njemački Karl von Dres, opisao i patentirao svoj izum - stroj na dva kotača pokrenut od strane vozačevih nogu. Bilo bi ispravnije nazvati ga izumom, ali svi elementi, osim pedala i pogona, bili su na mestu: dva točka, okvir sa sedlom, volan, koji vam omogućava da rotirate prednji točak.
Dreisova reputacija nije vraćena u viktorijansko biciklističko doba. Od tada je na groblju u Karlsruheu podignut spomenik Dreisu. Dreisen možda nije bio bicikl sa pedalama, kao što mislimo danas, ali je predstavljao jednu fazu u dizajnu biciklizma. Dva veka nakon što su Drašieni prvi put zauzeli istaknuto mesto, pošteno je osvrnuti se na zaostavštinu Karla von Draysa i proglasiti ga ocem bicikla.
Kako se približavamo 200. godišnjici prvog bicikla, mislili smo da bi bilo dobro vrijeme da se uhvatite u posljednja dva stoljeća povijesti na dva kotača. Neko vreme, bicikli su bili veliki deo našeg društva; skoro svi u prvom svetu su naučili da voze bicikl u nekom trenutku. Svi se sjećamo naših prvih sati kada smo bili djeca i, naravno, naše prvo iznenađujuće brisanje. Naravno, ovo su naše osobne biciklističke linije, ali ovi uređaji na dva kotača postoje već 200 godina i imaju mnogo prekretnica.
Sudbina pronalaska je u jednom trenutku visila u ravnoteži. Pošto je počeo da radi na „mašini za hodanje“, koju je izumio još 1810. godine, izumitelj je 1816. godine sproveo terenske probe, vozeći skoro 20 kilometara svojim biciklom, oduševivši stanovnike duhom i brzinom kretanja. Prekoračio je 10 km / h. Za razliku od običnih ljudi, gradska uprava nije bila impresionirana automobilom i naredila je von Drezi da prestane da izmišlja džidže, kako su mislili, pod prijetnjom otpuštanja.
Dakle, proslavljajući sve ove uspješne akrobacije, grebanje koljena i epske katastrofe, ispod 58 su najveće prekretnice u povijesti bicikla. Za sve praktične svrhe i ciljeve, to je bila prva stvar koja se zaista kvalifikovala kao bicikl. Bio je to uspeh koji je imao neku popularnost iu Nemačkoj iu Francuskoj.
Ovaj zastrašujući zvuk je zapravo prvi bicikl sa prednjim točkovima. To je zato što ih je bilo teško kontrolisati i šokirati, sa čvrstim okvirom i drvenim točkovima sa gvozdenim gumama. Ovi bicikli se lako prepoznaju po ogromnom prednjem točku i malom zadnjem točku.
Gubitak uspješnog mjesta u javnoj službi predstavljao je ozbiljnu opasnost, a već nekoliko godina nitko nije vidio izum. "Pomogao" je u širenju biciklističkih godina. 1816. godina bila je suha. Usjevi su bili loši, a seljani, prateći zaklanu stoku, počeli su da se otarase konja. Kada je došlo vrijeme da se nosi teret, sjetili su se bizarnih invalidskih kolica šumara i kolica su se počela širiti po okrugu.
Penny-Farthing je najvjerovatnije prvi bicikl, koji se u stvari može nazvati takvim. Ovo, u kombinaciji sa njegovim stavom prema rođenju sportskog bicikla i njegovom jedinstvenom dizajnu, čini ga važnim kamenom temeljcem u istoriji biciklizma.
Penny-Farthing je popularan već nekoliko decenija nakon svog nastanka. Poznati Michaud, poznata kovačnica i biciklistička industrija, surađivala je s Aimeom, Reneom i Mariusom Oliverom ili braćom Oliver da započnu masovnu proizvodnju biciklista.
Konačno, bavarski vojvoda je osigurao popularnost izuma, koji je toliko voleo novinu da je finansirao oslobađanje prve masovne partije, a 1819. godine bicikli su se pojavili u Parizu i Londonu, gdje su ih dalje razvijali mnogi lokalni mehaničari.
Istorija razvoja
Prvi pomaci o takvim mehanizmima nalaze se već krajem 18. vijeka, a nejasni nagovještaji nalaze se iu talijanskim kronikama sredinom 1400-ih iu djelima da Vincija. Moderna hronologija izuma je sljedeća:
Gume na napuhavanje ili pneumatske bicikle su skromnog porijekla. John Boyd Dunlop, koji je imao opsežno znanje o radu sa gumom, originalno razvijene gume za napuhavanje za tricikle svog sina. Kroz testiranje, otkrio je da je njegov novi stil gume odličan i počeo je raditi na tome da ga patentira.
Hume je otišao na pobedu na skoro svakom biciklističkom događaju na sličnom događaju u Liverpoolu, što potvrđuje vrijednost Dunlopovog izuma. Kočnica stražnje pedale, dizajnirana da koči bicikl jednostavnim okretanjem pedala u suprotnom smjeru, neko je vrijeme stajala u blizini, prvo se pojavivala u Penny Farthingu, a zatim se vraćala u Safety Bicycle.
- 1818 - Von Drez patentira svoj skuter, počinje širiti dizajn u Evropi.
- 1840 - Škotski kovač Kirkpatrick Macmillan dodaje pedalu dizajna „mašine za hodanje“, ali se izum ne razlikuje dalje od okolnih sela.
- 1860-1866 - pariški Pierre Lalman (prema drugim izvorima - Michaud) pri popravci skutera popravlja pedale na njemu, već nekoliko godina novi proizvod nazvan "bicikl" proizvodi njegova kompanija u iznosu od 400 artikala godišnje.
- 1869 - prva trka na teritoriji Francuske.
- 1870 - puštanje prvog metalnog bicikla.
- 1876 - prvi bicikl sa pogonom na zadnje točkove, eksperiment Engleza G. Batesa.
- 1879. - prvi bicikl sa lančanom vožnjom, koji je stvorio izumitelj G. Lawson.
- 1885 - početak prodaje bicikla "Rover", kompletnog konstruktivnog analognog suvremenog bicikla.
- 1888. - prva pneumatska guma, koju je izumio izumitelj Danlop iz Škotske.
- 1915 - prvi bicikli sa dve suspenzije ulaze u belgijsku vojsku pod brendom Bianchi.
Forms
Scooter
Sve je počelo sa najjednostavnijim okvirom i istim točkovima. Bilo je mnogo varijanti takvih mehanizama. Zvali su ih "vagoni" ili "dandy konji" (u Engleskoj). Savrseno uklanjajuci teret i omogucavajuci vam da nosite znacajno opterecenje, ovi izumi su se konsolidovali na evropskom trzistu XIX veka, dajući zamah novim zbivanjima.
Kako su bicikli postajali sve uobičajeniji, ideja je bila da se koristi ruža od aluminijuma. To je bila i godina kada su izumljeni unutrašnji zupčanici kako bi se osigurala sigurnost zupčanika od elemenata i kako bi se pravilno podmazali.
Paul de Vivi je prvi izumio stražnju brzinu za bicikle. Ovaj dvobrzinski zupčanik je bio još jedan odličan uređaj za igre na sreću za bicikle. Tada je većina bicikala bila samo jedna brzina. Pobjeda Hessea dokazala je superiornost vrha. Zajam koji je obezbijedio Vivi bio je predmet nekih kontroverzi; neki vjeruju da je Vivi jednostavno poboljšala svoj izum, koji je već postojao.
Pedal bike
Samo 50 godina kasnije pojavio se značajan napredak - pedale. Oni su dozvolili da izoluju putnika od puta i dramatično povećaju brzinu jahanja, kao i da mu pruže udobnost.
Pogon nije postojao, a da bi se povećala brzina kretanja - pogotovo na prilično dobrim, za to vrijeme, gradskim putevima - povećao se opseg voznog (prednjeg) točka. Tako su se pojavili poznati "Fart-fnningi" - od običnih kovanica, koji su se znatno razlikovali po opsegu - bicikli, čiji je prednji točak bio nekoliko puta veći od stražnjeg.
Bez obzira da li je on otac prenosnog sistema, njegov izum i rad koji je stavio u marketing omogućio je da se prenosni sistem širi neverovatnom brzinom. Kada je industrija izgledala pomalo turobno, biciklističke kompanije širom svijeta počele su tražiti novi kutak za ulazak na tržište. Tada su imali sjajnu ideju da počnu da prave bicikle za decu.
Čini se prirodnim za nas sada, kada djeca skaču na bicikle i jašu; za većinu nas je to učinilo upravo to kad smo bili djeca. Međutim, ovih dana gotovo svako dijete na zapadu je na biciklu tokom ljeta. Jednostavno rečeno, ovaj izum je dizajniran na takav način da se kotači bicikla mogu lako ukloniti i ponovo instalirati.
Novi dizajn je počeo da generiše nove izume - pojavili su se bicikli sa četiri točka i prvi tandemi, stvorena su prava umetnička dela.
Rover
Konačno poboljšanje - lančani pogon na zadnje točkove - zahtijevalo je još 30 godina razvoja. Već nekoliko decenija, pedal bicikl, koji je bio omiljen za dandy i urbane lepote, pretvorio se u "radnog konja" i aktivno se koristio širom Evrope tokom Prvog svetskog rata.
Ne preuveličava se reći da je dozvoljeno menjanje brzina u trkama, što je omogućilo vozačima da menjaju brzinu bez skidanja točkova, revolucioniralo profesionalne biciklističke trke zauvek. Radio! I tako su se pojavili radio-bicikli.
Pravi znak vremena, Radio Bike je bio popularan trik. Nije teško razumjeti zašto; biti u mogućnosti slušati svoju omiljenu radio stanicu, ići u šetnju, polako, može samo poboljšati iskustvo, zar ne? Nažalost, sa prilivom evropskih modela bicikala 60-ih godina, popularnost radio-televizije je bila zasjenjena, a radio-bicikl je izgubljen u tami.
Moderni tipovi
Nakon Prvog svjetskog rata, tehnički napredak je utjecao i na bicikle. Godišnje su se pojavili novi predmeti koji su pronašli njihove klijente. Šezdesetih godina su postojali trkaći modeli, a 70-ih - brdski bicikli. Prelazak 80-ih i 90-ih godina obilježen je pojavom biciklističkih računala i složenih sistema za promjenu stupnjeva prijenosa.
Ideja je da jahači izvedu seriju zaustava, akrobacija i skokova, bilo tokom trke ili kao slobodni stil. Bicikli koje proizvodi ova kompanija poznati su po svom jedinstvenom dizajnu, malim točkovima i ovjesima, koji su, kao što znate, ispred svog vremena.
Izgledalo je kao prvi dizajn djeteta za motocikle; stolica za odmaranje, upravljač sa motorom i elegantnim okvirom. To je bilo obavezno dječji bicikl početkom 70-ih. Kada je sportska vožnja postala sve popularnija, bilo je očigledno da će planinski bicikl prije ili kasnije postati nešto drugo.
Svijet biciklista ne stoji na mjestu, a novi izumi, kao što su električni bicikli, već se pojavljuju.
Zaključak
Istorija bicikla je istorija efikasnog izuma, na osnovu kojeg su talentovani inženjeri uspeli da stvore moderne, prelepe priče. Nije toliko bitno ko je izumio bicikl - von Dresse 1818, Michaud 1860 ili proizvođači Rovera 1885. Svi su jednako vrijedni naziva „genijalnog izumitelja“ jer su ostavili trag u istoriji modernog svijeta.
Imao je teške točkove i sistem ovjesa, dopuštajući mu da se popne na strme padine, vozi trupce, stijene, zemljane puteve i sve ostalo što se nalazi na planini. Do današnjeg dana, brdski bicikl je popularan kao sport. Lepo je ekstremni pogled sportski, jer su planinski biciklisti skloni padanju ili brisanju na spektakularno bolne načine, posebno za one koji voze na solidnijem terenu.
Titan je verovatno najskuplji metal koji se koristi za serijske bicikle. Prvo, titan je veoma jak i elastičan metal, sposoban da izdrži mnoge abrazive. On takođe ima odličnu težinu za metal svoje moći. Međutim, titan je skup i težak za rukovanje, zbog čega su troškovi proizvodnje visoki. Kao rezultat toga, poznato je da su bicikli od titana skupi. Neki tvrde da je to samo trošak kvaliteta.
Oslobodite se opasnih papiloma FOREVER
Jednostavan i dokazan način da se oslobodite papiloma i bradavica bez opasnih posledica. Saznajte kako \u003e\u003e
Kada se pojavio prvi bicikl?
Ko je izumeo prvi bicikl iu kojoj godini? Odgovor na ovo pitanje nije tako jednostavan. Nekoliko ljudi tvrdi da su lovori izumitelja bicikla.
Iste godine, Chester Kyle i David Gordon Wilson započeli su moderno kretanje. Oni su bili prvi par koji je vozio po svetu na tandem biciklu. I ove godine održana su prva svjetska međunarodna prvenstva o ljudskoj brzini.
Ove godine održana je prva velika svjetska organizirana biciklistička utrka. Događaj su vodili Charlie Kelly i Gary Fisher. Sa sve većom popularnošću mountain bike postalo je jasno da je sve više ljudi bilo zainteresovano da to proveri. U tu svrhu, specijalizirane komponente za bicikle su izdale specijalizirani uređaj za modeliranje; prvi serijski bicikl.
Nemačka je rodno mjesto bicikla
To se desilo pre dve stotine godina. Prvi kandidat za titulu pronalazača bicikla bio je barun Karl Dres von Sauerbron (1785-1851) iz Velikog Vojvodstva Baden (Njemačka). Karl Drez je bio vrlo svestrana osoba - aristokrata, matematičar, političar i istaknuti zvaničnik. Međutim, 1811. Drez je odlučio žrtvovati svoju poziciju glavnog šumara kako bi se fokusirao na najvažniju stvar - pronalazak. Upravo je on dizajnirao prvi svjetski stroj za mljevenje mesa, prvi svjetski pisaći stroj, kao i prvi "stroj za trčanje" (Laufmaschine). O Laufmaschine-u ćemo vam reći više! Vjeruje se da je 1817. godina pojava prvog bicikla na svijetu.
Bicikl sa 15 brzina bio je popularan, a njegova prva serija je prodata za tjedan dana. Bilo je samo pitanje vremena kada će se održati svetsko prvenstvo. Ovi uredni uređaji, koji se ponekad nazivaju ciklokompjuteri, su mali digitalni ekrani priključeni na vaš bicikl koji prikazuje informacije kao što su brzina, pređena udaljenost i trenutno vrijeme.
To je bila i prva godina za Evropsko prvenstvo u ljudskim resursima za osobe sa invaliditetom. Od svog osnivanja, planinski bicikli su razvijeni za jači biciklizam. Vješalice za bicikle bile su Turner-ov predmet, a njegov masivni bicikl bio je samo jedan od njegovih biciklista. Iako je industrija bila manje impresionirana kada je prvi put objavila svoj rad, bicikl je potpuno postao poznat po svojim mogućnostima.
Fotografija „prvog svjetskog bicikla“ (točan model)
Mašina je u potpunosti izrađena od drveta. Kao modern bike, Laufmaschine ima sedlo, okvir, volan i volan. Međutim, nema pedala! Morao sam da idem, gurnuvši nogu sa zemlje. Iz tog razloga, „trkaći automobili“ se teško mogu nazvati biciklom u modernom smislu te riječi. U stvari, Drez je došao sa prvim svetskim skuterom!
Dvorana slavnih Mountain Bikea, prvobitno locirana u Crested Butte, Colorado, a sada se nalazi u Fairfaxu u Kaliforniji, govori o sportu i njegovim najprestižnijim zvijezdama. Oni koji su ušli u akciju su ljudi koji su ili stekli legendarni status u sportu, pobedili svetski rekord, zaradili mesto u istoriji planinskog bicikla, ili na neki način revolucionirali zajednicu.
Mnoge druge zemlje su slijedile ovaj primjer, značajno smanjujući smrtnost i ozbiljne povrede glave. Jedini problem je što biciklističke naredbe za bicikliste smanjuju broj ljudi koji voze bicikl, tako da možda nije u našem interesu da kacige postanu obavezne.
Pravimo važnu rezervaciju! Neko može da pita: “Pa, šta je to bio loš izum u njemu? Šta je sprečilo Drezu da napravi pedale, gvozdene žice, pneumatske gume i lančani pogon? "
Mešala je ukupni nivo razvoja tehnologije. U to vreme nije bilo tehnologije za stvaranje - i lansiranje u masovnu proizvodnju! - Lanac za bicikle ili jeftini, tanki, lagani i bezbrižni metalni krakovi. I pre 200 i 500 godina, inženjeri nisu bili gluplji od naših savremenika. Imali su bogatu maštu i mogli su stvoriti fantastične crteže (u tom smislu je Leonardo da Vinci imao mnogo dostojnih rivala). Ali kada je došlo do praktičnog rada, pronalazač je imao na raspolaganju veoma skroman arsenal tehničkih sredstava. Zato je napredak bio spor.
Uređaj je prvobitno bio namijenjen za trkačke bicikle, ali sada mnogi tipovi bicikala imaju sličan sistem. Umjetnik Eric Staller je kreirao Konferencijski bicikl, koji ima 7 osoba, kao umjetnički projekt. U ovom biciklu, sedam ljudi sedi u krugu, svi pedali i jedna od njih kontroliše.
Novinski uređaj, Bicikl konferencija se često koristi u turizmu i timskoj obuci. Napravila je ime za sebe kao glupi motocikl, i ima mnogo toga zajedničkog sa biciklom. Još jedno poboljšanje mehanizama za prebacivanje stepena prenosa, električni selektor zupčanika radi tako što ima malu bateriju za bicikle pričvršćenu na motor koji kontroliše prekidač menjača i pokreće se preko žičanog ili bežičnog kontrolnog prekidača.
Baron je verovao da će skuter-bicikl biti posebno koristan za poštare, kurire, kao i za vojsku (samo zato što su napoleonske ratove ugasile). Prema riječima Dreže, skuter je trebao biti koristan za bolničare na bojnom polju i bolničare za transport ranjenika. Osim toga, Baron je vjerovao (i to s pravom!) Da će "pokretna mašina" pomoći ljudima da poboljšaju svoje zdravlje u procesu seljačkih šetnji.
Čudno potomstvo baruna Dreza rođeno je u agoniji i znoju. Od prvog puta se ništa nije dogodilo! Prvi, neuspješni model imao je četiri kotača, kao kolica. Izumitelj je želeo da to pokaže u glavnom gradu Austrije tokom Bečkog kongresa (1814-1815): najmoćniji ljudi u Evropi tada su se okupili u gradu. U njihovim očima, Baron je propao. Karl Drez nije uzeo u obzir stanje austrijskih puteva! Skuter na više kotača "zastao" na stazi i nije se mogao pomaknuti.
Međutim, Drez nije izgubio srce i učinio je "pokretnu mašinu" lakšom i mobilnijom. To se desilo već 1817. godine.
Karl Drez se valjao po seoskim putevima i plašio praznovjerne seljake. Razvio je neviđenu brzinu - pedeset kilometara u četiri sata! - i na velikim udaljenostima može čak prestići poštanske konje.
Godine 1819. postali su moderni prvi drveni bicikli. „Pokretačka mašina“ postala je omiljena igračka evropske aristokracije.
U tom trenutku rođena je sama reč „bicikl“ (le vélocipède), koju su koristili Francuzi. Sastavljena je od dve latinske reči: velox (velocis), „brza“ i pes (pedis), „noga“. Na ruskom jeziku, ova reč bi mogla da zvuči kao „brza noga“.
Najpopularniji “Car running” postao je u Engleskoj. Lokalni izumitelj Denis Džonson je u kratkom vremenu napravio 320 drvenih uređaja, pa je čak uspio otvoriti dvije škole za bicikliste. Mnogo gospodina u proljeće 1819. već je vozilo Drezov automobil po ulicama Londona. Kolovoz je bio u takvom stanju da je bilo nezamislivo voziti tamo na dva točka (a nije bilo guma u tim godinama). Prvi biciklisti su pronašli jednostavan izlaz: vozili su se trotoarima, rušeći pješake. Zato je, na insistiranje hirurga, u ljeto iste godine u Londonu zabranjen bicikl.
Prvi "bum bicikla" trajao je samo nekoliko mjeseci, a da Karl Dreza nije donio nikakav novac ili trajnu slavu. Baron je živio do 1851, bio je opustošen i umro bez novca. Međutim, na kraju svog života, na osnovu svog skuter-bicikla, uspio je izmisliti još jedno, praktičnije vozilo. Ovaj izum predstavlja željeznički automobil nazvan po Karlu Drezu.
Baron iz Badena je bio ispred svog vremena. Skoro pola stoljeća morao je čekati pojavu ovih bicikala. Izmišljeni su u Parizu 60-tih godina XIX vijeka.
Francuska je rodno mjesto bicikla
Godine 1862. mladu radionicu iz grada Nancy, Pierre Lalman (1843-1891), vidjela je napola zaboravljena "mašina za trčanje". Lalman je tada radio u proizvodnji kolica za bebe i shvatio nešto u transportu na kotačima. Mladića su posetili revolucionarni pojmovi: šta ako se pedale pričvrste za točak mašine?!
Sljedeće godine, Lalman se preselio u Pariz i počeo raditi s tri bogata studenta - braćom Aime, Reneom i Mariusom Olivierom. Braća su imala nešto što mladi radnik nije mogao imati - početni kapital!
Međutim, vrlo brzo Lalman je ispao sa svim Olivijem i emigrirao u SAD, gdje je 1866. godine uzeo patent za svoj izum. Međutim, proizvodnja njegovog bicikla nije pogodila.
U međuvremenu, braća Olivier u Parizu pronašla je još jednog saputnika, Pjera Michauda (1813-1883). Michaud je razvio ideje Lalmana. Godine 1868. drugovi su organizovali kompaniju Michaux et Cie. Brzo su uspeli da uspostave veliku proizvodnju bicikala.
Okvir Mishovih bicikala bio je gvožđe, ali točkovi su još bili drveni, sa metalnim gumama.
Novo vozilo izazvalo je senzaciju. 1868.-1869. Evropu je preplavila „biciklistička manija“. Od 1. aprila 1869. u Parizu je čak objavljen i specijalni magazin za bicikle, Le Vélocipède Illustré.
7. novembra 1869. godine održane su prve trke na duge staze (Pariz-Rouen). Pobedu je osvojio Englez James Moore, koji je prešao 123 kilometra za 10 sati i 45 minuta - sporije od lokomotive, ali brže od konja. Srećni dobitnik osvojio je nagradni bicikl i hiljade franaka u zlatu.
Istina, na kontinentu je biciklistička moda vrlo brzo nestala. Kovane gume na drvenim točkovima pružile su mnogo neugodnosti. Prvi bicikli zaslužili su uvredljiv i pošten nadimak - "kažnjivači". Takođe se sećamo da su pedale bile pričvršćene direktno na osu prednjeg točka, i morale su da idu u veoma neugodnom položaju.
Javnost je uskoro izgubila interes za "kosti". Samo u jednoj zemlji bicikl je zadržao popularnost nakon 1870. godine. Ovo je Engleska!
Engleska je treća domovina bicikla.
Godine 1868. francuski mehaničar Eugene Meye izumio je točak s metalnim krakovima. U kratkom roku, to nam je omogućilo da točak učinimo pouzdanim, lakim i velikim. Uskoro je engleski izumitelj i biznismen James Starley (1830-1881) smislio originalnu ideju: povećati prednji kotač i postaviti sedlo neposredno iznad njega. To je omogućilo biciklistu da se vozi ravnim položajem. Zbog veličine točka, brzina se može povećati.
Godine 1870. Starley - kasnije je nazvan "otac industrije bicikala" - proizveo je novi tip bicikla - "penny farthing" (ime dolazi od dva nejednaka engleska novca - mala i velika). Izvan Foggy Albion, takav zastrašujući dizajn nazvan je nešto drugo: „Spider-bike“.
Visina velikog prednjeg točka premašila je jedan i pol metara. "Spider bike" je vrlo lako izgubiti ravnotežu. Padanje od njega bilo je zastrašujuće.
Da bi putovanje bilo sigurno, Britanci su došli do tricikla: često su jahali dame. Međutim, gospodo nepotreban oprez nije bio u pitanju osobe. Postojale su i najobičnije opcije: na primer, dvokrevetni porodični bicikli sa četiri točka i dva sedla.
Sve ovo je i danas veoma slično današnjem biciklu, zar ne?
Drugi je bio “društveni kontekst” bicikla: ispostavilo se da je to više luksuz nego sredstvo prevoza. Bicikle su uglavnom koristili bogati ljudi za aktivnosti na otvorenom.
1879. godine, Englez Harry John Lawson (1852-1925) je napravio najvažniji izum - lančani prijenos. To je omogućilo da se pedale postavljaju između točkova, „odvežući ih“ od osovine točka.
Godine 1885. engleski izumitelj i biznismen John Kemp Starley (nećak Jamesa Starleya) stvorio je „siguran bicikl“ s dva kotača iste visine. Starley je ovaj model nazvao Rover ili "Putnik" i stavio ga u masovnu proizvodnju. Od tada, na nekoliko jezika, riječ rover je značila "bicikl". O nespretnom "peniju" koji je zaboravljen. Kasnije, na val uspeha, kompanija Rover prešla je na proizvodnju automobila i postojala je u novoj ulozi sve do početka XXI veka.
Bicikl Rover krajem XIX vijeka gotovo da se ne razlikuje od modernog.
Gumene gume su već prisutne. Istina, još uvijek nema kočnica, ali ovaj izum nije daleko.
Dakle, kada je prvi bicikl ikada stvoren? Nema jednostavnog odgovora na ovo pitanje. Bicikl u svom sadašnjem obliku napravili su razni izumitelji sedam decenija.
Legendarno mesto rođenja bicikla
Kao i sa drugim izumima, u istoriji bicikla nisu radili bez hoaxa. Mnogi su htjeli dokazati prioritet svoje zemlje ili njihovih porodica. Ponekad se ove verzije uzimaju nekritički.
Prvi crtež bicikla (ispostavilo se da je lažni) pripisuje se Leonardu da Vinciju.
U revolucionarnoj Francuskoj
Francuzi su imali malo postignuća od Lalmana i Michauda: Želio sam da prvi bicikl na svijetu postane francuski. Najstariji bespedalni skuter-bicikl navodno je razvio Comte de Siverak 1791. godine. Međutim, ovaj skuter je bio fikcija. Fikcija je bio sam grof de Siverak.
U Škotskoj
1839. godine, seoski kovač Kirkpatrick Macmillan iz Škotske navodno je izumio prvi bicikl s pedalama - četvrt stoljeća prije Francuza. To je prijavljeno već krajem XIX vijeka sunarodnika i rođaka Kikpatrika. Škoti i Britanci su mu verovali ...
Najvjerovatnije je to i fikcija. Dokumenti koji definitivno potvrđuju postojanje bicikla Kirkpatrick, br. Njegove slike su modifikacija bicikala koje su stvorene tri decenije kasnije, 1869. godine.
U Rusiji
Godine 1896. Uralski etnograf je napisao knjigu. U jednom paragrafu, njena lokalna predaja pominje neočekivani događaj! Seljski seljak, majstor biljke Tagil Artamonov, pokazao se kao izumitelj najstarijeg bicikla na svetu. Artamonov je svoju kreaciju demonstrirao 1801. godine za vrijeme krunisanja Pavla I. Lokalni povjesničar je zaboravio da Pavel I. nije dobio krunu 1801., ali je izgubio (zajedno sa životom).
Četvrt veka kasnije, u lokalnom muzeju prikazan je sačuvani Artamonov bicikl. Tvrđava Nižnji Tagil bila je tako vješta da su 70 godina prije Britanci mogli stvoriti pravi engleski pauk-bicikl
.
Pod Staljinom, tokom „borbe sa kosmopolitizmom“, Tagilski grumen postao je opšte poznat. U članku o Artamonovim ušla je u Veliku sovjetsku enciklopediju. Poznato je ime, društvo i datum života genijalnog pronalazača. Prošle su godine: novi i novi detalji pojavili su se u biografiji Efima Artamonova. Postao je izumitelj ne samo prvog bicikla, već i prvog automobila, a zatim je ušao u red žrtava "carskog režima".
Osamdesetih godina 20. veka, ne samo lokalni istoričari, već i istoričari postali su zainteresovani za Artamonovljevu ličnost. Istoričari su saznali: u arhivi nema dokumenata o Efimu Artamonovom. Čitava biografija pronalazača bila je fikcija - od početka do kraja. Tagil majstor nije mogao ništa da izmisli, jer nije postojao u svijetu.
