Urmați drumul dintre coloana în mișcare. Dacă vă place să ajungeți pe trotuar cu o coloană de intrare undeva la început, nu o faceți atunci când mașinile conduc. Amintiți-vă: numai mașina care stă nu este inofensivă. Rugozitate față de pietoni. Oriunde te-ai dus, și mai ales în cazul în care pietonii predominante, se abțină de la agresiv pentru pietoni, inclusiv o plimbare rapidă în mulțime, apeluri dure, treci greu sau chiar o aproximare. Singura excepție de la această regulă este faptul că patinatorii sunt patinele de lungime întreagă care ocupă întreaga lățime a ciclului.

Cea mai bună modalitate de a face față căilor aglomerate este de a construi un altul. Nu uitați să vă lăudați comentariile! Următoarea parte este dedicată blocării unei biciclete pe stradă și în altă parte. În al doilea rând, ciclistul nu blochează viziunea - dacă un pieton poate vedea roata de pe roată, poate fi văzut din mașină. Puteți schimba temporar dacă le puteți convinge în mediul dvs. în acest moment. Ar fi păcat dacă același text a apărut pe site-ul pentru bicicliști - acestea vor veni, de asemenea, la trotuar, iar atunci când acestea vor fi călătoresc încet, ei nu vor face rău nimănui, responsabilitatea de a prelua și așa mai departe. Și da, atunci când motocicliștii i-au convins să fie înconjurați, o călătorie cu motocicletă lentă pe trotuar nu amenință pe nimeni să călătorească și să se consulte pe site-urile lor. Este mai rău decât străzile, unde un număr de mașini sunt parcate în fața mașinii și este imposibil de văzut dacă cineva merge în ultimul moment. Poate, Janacek Embankment, există o tendință de a face un mic pas și când vine seara. Nu mi sa întâmplat că autobuzul ar putea, de asemenea, să invadeze. Bara de protecție nu avea nici o șansă să mă vadă, iar mașina, evident, mi-a lipsit, amândoi trebuiau să mergem. Între timp, cu mine sa întâmplat că am prins cu masina la feribot și a amenințat pentru pietoni, și a îngropat bar pentru mine. Este adevărat că acestea sunt toate locurile în care autovehiculele se deplasează la aceeași viteză cu bicicleta și nu există nici un ciclu.

• În primul rând, ciclistul trebuie doar să lase pietonul legal.
• Da, există încă mulți șoferi pietonali ignorați, dar acesta nu este motivul pentru asta.

Când conduceți, acesta nu alunecă prin picior, ci față, care trebuie să fie pe axa pedalei. Când pedalați, piciorul nu este complet extins la cel mai jos punct, ușor îndoit la genunchi. Pedalele pedalelor sunt poziționate corect pe pedale. Unii bicicliști sunt împiedicați să le folosească, dar nu există niciun motiv. Puterea musculară este cel mai bine transmisă, piciorul ridică piciorul în sus și în sus, și nu doar îl împinge. Când conduceți la sol, piciorul nu poate aluneca, pedalele contribuie, de asemenea, la mișcarea circulară ideală a piciorului când pedalați.

Șa și tunele bine reglate tehnica potrivită  Banda de alergare este utilă în special atunci când conduceți în sus, ceea ce este fizic cel mai pretențios. Scurgerile scurte pot fi prinse de o plimbare rapidă din șa, în timp ce dealurile mai lungi au o mișcare constantă și uniformă. Conversia ar trebui să fie suficient de ușoară pentru a permite pedalelor să se balanseze, mai degrabă decât o lovitură puternică. De îndată ce frecvența pedalelor începe să scadă, este necesar să treceți la o unelte mai ușoară. În munți se merită alternarea între diferite rubrici, uneori ridicându-se, tremurând și relaxându-vă mâinile.

Orice care distruge monotonia conducerii ajută: dialogul cu navigatorul, băutura, guma de mestecat sau bomboana de aspirație. Pentru un moment nu este greșeală să opriți sau să faceți clic pe bicicletă. Nu contează cât de repede ajungi la vârf în fața ta - după ce a urmat pe alții și pe alții. Chiar și practic toate dealurile, chiar și fără sfârșit, pot fi văzute într-un ritm unic și individual adecvat.

Conducerea de-a lungul drumului este o relaxare placuta. În același timp, trebuie să fiți în gardă, să țineți întotdeauna degetele în spatele frânelor și să țineți volanul ferm. Viteza crește forța de impact pe care ghidonul poate rezista. Întotdeauna frânează ambele frâne împreună. Fața frontală este mai eficientă, dar lovitura bruscă poate provoca deraparea roții din față, ceea ce este dificil de manevrat. Chiar și în colțuri este necesar să frânați roata din față cu senzație. Rama din spate, respectiv. suspensia spate a roții din spate este controlabilă, poate fi utilizată intenționat și atunci când conduceți într-un câmp.

Când coboară în câmp, ei nu stau în șa, stau în picioare. Pe pante abrupte, se recomandă mișcarea ușor a centrului de greutate înapoi, în cazuri extreme este necesar să se miște întregul corp în spatele șei până când capătul din spate se află deasupra roții din spate. Astfel, puteți lua și cele mai sângeroase secțiuni în care roata va fi depășită în fața călărețului. Am frânat frâna din spate. În astfel de cazuri, merită să puneți șaua puțin mai jos înainte de a coborî. Șaua contractată și, prin urmare, centrul de greutate redus, călătoresc pe pantă, facilitând protecția acestuia.

Când conduci un avion, uneori aruncă un adversar care poate călători foarte tare. Ciclistul trebuie de multe ori să facă eforturi comparabile cu cursele de urcare. Parbrizul poate fi protejat prin selectarea unui traseu, planificarea unei călătorii. Faceți o plimbare cu vântul și întoarceți-vă cu trenul sau alegeți prima parte a traseului vântului, iar a doua, când nu mai este suficientă energie după el, sau selectați zone, nu zone, în pădure.

Dacă bicicliștii sau un grup zboară în jurul avionului, puteți folosi așa-numita plimbare cu cârlig atunci când motocicliștii se plimbă imediat și aerul din față este spart. Cu cât este mai mare viteza acestui grup, cu atât este mai mare efectul pentru călăreț. Dar primul este mai suprem și, prin urmare, este adesea necesar să se alterneze. Datorită apropierii apropiate a călăreților, această excursie necesită experiență. Călărețul din față trebuie să evite orice reacții neașteptate, frânarea bruscă, schimbarea direcției etc.

Semnele rutiere se aplică și pentru bicicliști.

Atunci când conduceți în mișcare, ciclistul este obligat să respecte regulile drumului. Pentru a face acest lucru, trebuie să cunoașteți semnele rutiere, regula de prioritate pentru călătorii etc. ciclistul trebuie să respecte și direcția dreaptă a călătoriei, să nu devieze brusc. Orice modificare a direcției trebuie specificată manual. Viziunea periferică este bine să observați ce se întâmplă în stânga.

Fluxul de aer și impactul acestuia asupra mașinilor mari sunt neplacute și periculoase, mai ales cu vânturi puternice. Nu este bine să mergeți prea aproape de marginea drumului, un ciclist trebuie să lase loc pentru depozitare. Nu există niciun motiv pentru a conduce pe drum înfricoșător și lent, dar ar trebui evitată prea multă suveranitate. Oricine conduce o bicicletă și apoi merge la mașină ar trebui să rețină că biciclistul nu-i place. Este suficient să încetini puțin, iar un ciclist poate merge cu o ușoară curbă. Regulile de decență ar trebui să se aplice și relației dintre bicicliști și pietoni.

Uneori au dreptul să se plângă de ciclismul agresiv pe trotuare și în mediul rural. Cicliștii, șoferii și pietonii nu se nasc doar la un anumit moment. Conștiința acestei relații, în același timp, o atenție constantă, ușurează situația pentru toți.

Bazele fizice ale ciclismului. În primul rând, puțin despre cinetica de pe bicicletă. Figura următoare prezintă principalele variabile și relațiile asociate cu cadența pietonilor, viteza și viteza roților. Această legătură nu se aplică în cazul în care suntem inactivi sau doar pedala ușor.

Relațiile spun că toată lumea știe fără formule. Cu echipamentul selectat, cu cât cadența va fi mai mare, cu atât mai repede vom merge. În mod similar, cu aceeași cadență a pietonilor, cu cât este mai greu mecanismul pe care îl mutăm, cu atât mai repede mergem. Dar este interesant de comparat, de exemplu, bicicletele de munte și trekking.

Acum, să ne uităm la forțele care ne fac să ne mișcăm pe o bicicletă. Relația. Următoarele două grafice prezintă rezultatele măsurătorilor și teoria relațiilor. Este incredibil cum se potrivesc măsurătorile și teoria. Acum puteți calcula accelerația, forța și forța de frânare.

Cum arata ca energia unei persoane? În repaus, aportul zilnic de energie al unei persoane este dat într-o relație. În ciclism, consumul de energie poate fi măsurat cu un atlet. Ritmul cardiac este proporțional cu consumul de oxigen și proporțional cu consumul de energie.

Pentru comparație, se poate spune că din puterea totală de 940 W, care a fost necesară, a fost de numai 20% pentru mișcarea efectivă a roții, 10% este necesar pentru funcționarea unei persoane, iar restul de 70% reactiv consumat pentru a crește încălzirea, , îndoiri ale firelor în lanțurile de roți etc. eficiența de mișcare nu este de 20%, iar eficiența de deplasare fizică maximă este de aproximativ 50%.

Având în vedere ritmul relativ rapid al călătoriei de mai sus, 20% poate fi considerată o estimare foarte bună. Aceasta este exact o eficiență care poate fi mărită, de exemplu, prin îmbunătățirea tehnicii pedalelor, a corzilor mai grele, a lanțurilor mai rigide, a roților umflate etc. Aveți suficiente pentru a rămâne în blocaje? Petreceți timp prețios în căutarea unui loc de parcare? Ești nervos la stațiile de autobuz care așteaptă autobuzul tău târziu? Ești mai cald în blocajele de trafic? Vizionați neputincios cum prețurile combustibilului vă dărâmă portofelul?

Pentru a vedea vehiculele din oraș, trebuie să depășești cu siguranță unele dintre barierele care vin cu ea. Următoarele răspunsuri la problemele obișnuite vă vor ajuta. Pentru majoritatea oamenilor, o distanță de 10 km pare foarte mare. De fapt, orice mediu non-ciclist îl va bate fără efort în propriul ritm.

În oraș, o bicicletă este într-adevăr mai rapidă decât o mașină la distanțe scurte de până la 5 km. Încercați să lucrați cu bicicleta și măsurați timpul, apoi comparați rezultatul cu călătoria zilnică în alte moduri. Acest lucru nu este potrivit pentru poziția mea. . Această percepție socială se schimbă. Pe biciclete există doar cei care nu își pot permite o mașină. O bicicletă creează o imagine a unei persoane care este sportivă, sănătoasă și independentă, care se întinerește mai bine decât un lifting facial.

City "biciclete", cu benzi de stropire și garnituri de lanț asigură că hainele tale nu se murdăresc. La distanțe scurte se poate face fără probleme chiar și într-un costum. În cazul ploii, cel mai bine este să purtați un capac special pentru bikini și câteva plăcuțe de încălțăminte. Deci, îmbrăcat, vei veni într-un loc cu un picior uscat. Problema efortului depinde de viteza de deplasare. Cu toate acestea, dacă veniți să fiți transpirați sau murdari, luați hainele cu dumneavoastră și încercați să folosiți un duș la locul de muncă. În vest, acest lucru este normal.