Au trecut două secole de când primele biciclete au început să circule pe străzile orașelor și drumurilor de țară. Și de-a lungul acestor secole au evoluat. Roțile și pedalele nu au dispărut, șaua a rămas, de asemenea, în poziție. Dar nu puteți spune că în această perioadă nu s-au produs schimbări majore. Mai ales în ultimii 20 de ani. Noi tehnologii, materiale noi au apărut, tot mai multe fonduri au fost investite în dezvoltarea bicicletelor.

Deci, care sunt producătorii de biciclete care se luptă acum și se străduiesc? Liderii din industria bicicletelor tind să-și ușureze bicicleta, menținând aceleași puteri, mai sigure și mai convenabile. Dar, trebuie de asemenea să ne amintim că în diferite discipline sportive există cerințe diferite pentru o bicicletă.

21 de fotografii și multe litere, cu o greutate totală de 3,7 megabytes

Prin utilizarea aluminiului, designul este durabil și destul de ușor. Ramele din oțel crom-molibden sunt oarecum mai puternice decât analogii de aluminiu, dar pierd semnificativ în greutate. Producția de cadre din oțel este mai ieftină și mai puțin laborioasă în comparație cu fabricarea cadrelor din aluminiu. Acesta este argumentul principal pentru majoritatea producătorilor mici, care realizează o mulțime de oțeluri personalizate.

Recent, cadrele din fibră de carbon au devenit foarte populare. Producția de cadre de carbon este de înaltă tehnologie și costisitoare, astfel încât nu există atât de mulți producători pe piață care să le ofere în colecțiile lor. Principalul avantaj al carbonului este greutatea redusă cu aceeași putere, iar dezavantajul principal îl reprezintă costul ridicat al acestuia.

Ramele de biciclete ar trebui împărțite în două categorii largi: cu activare și cu amortizare pasivă a roții din spate. În cazul deprecierii pasive se înțelege absența completă a nodurilor individuale sau a balamalelor, proiectate să funcționeze sub sarcină. Astfel, deprecierea pasivă apare numai datorită flexibilității naturale a materialului din care este realizat cadrul. Cadre cu depreciere pasivă numită hardteylami (din engleză. "Hard tail").

Ramele cu absorbție activă a șocului, adică cu elementele mobile, balamale sau balamale în proiectare, se numesc în mod obișnuit "suspensii". Bicicletele din această categorie pot fi împărțite în două grupe mari, în funcție de design: cu o singură pârghie și cu mai multe pârghii. Caracteristică caracteristică  o suspensie cu o singură pârghie este că mișcarea roții are loc în jurul unei singure, care nu se schimbă în funcție de deplasarea suspensiei, un punct. Într-o suspensie multi-link, dimpotrivă, roata se rotește în jurul unei "virtual", care se schimbă în funcție de plecarea punctului de suspendare.

În cadrul fiecărui grup există o divizare în subgrupe, în funcție de metoda de acționare a amortizorului și de principiul implementării unei scheme multi-link, dar acest lucru este deja material pentru un articol separat. Fiecare dintre sistemele are avantajele și dezavantajele sale, iar utilizarea uneia sau a altei scheme depinde în mare măsură de stilul de călătorie intenționat și de experiența producătorului în domeniul suspensiilor cu un singur sau cu mai multe pârghii.

Fiecare cadru din linia de brand este creat pentru un anumit stil de călătorie. Și nu tratați acest lucru ca următorul capriciu al comercianților. Căile de echitație variază de la disciplinele mai puțin agresive și periculoase de la țară la cele de gravitație, cum ar fi coborârea, freeridele și săritura de gazon.

Cum pot face un cadru care să îndeplinească cerințele unei anumite discipline? De exemplu, atunci când creați un cadru pentru Cross-Country, ei se străduiesc să o facă cât mai ușor și mai ergonomic posibil. Astfel, șoferul va lua poziția optimă pentru pedalare și nu va trebui să-și petreacă energia la mutarea gramelor "extra". Prin urmare, cadrele pentru QC sunt cel mai adesea realizate pentru a economisi greutatea amortizorului și a armăturilor necesare pentru instalarea acestuia.

1. De ce este construită o bicicletă? Să trecem prin nodurile cheie.

2. Furca este un element care leagă cadrul cu roata din față, uneori purtând uneori o funcție de amortizare. Există furci "grele", adică fără a avea elemente în mișcare și care absorb energie din șocuri datorită flexibilității proprii, și datorită faptului că oțelul de la care se fabrică aceste furci, materialul este destul de greu, furcile se simt departe de a fi cele mai moi și mai plăcute. Acest tip de furci este mai potrivit pentru călări pe un teren plat cu un număr minim de obstacole, de exemplu pentru a vă deplasa în jurul orașului sau pe autostradă. Antipodul furcilor "grele" - furci de absorbție a șocurilor. Ei au un sistem activ de absorbție a energiei de la șocuri. Există mai multe principii pentru implementarea unor astfel de sisteme. Cel mai comun - telescopic. Principiul este acela că cele două părți ale fișei (spate și neîntrerupte) se potrivesc unul cu celălalt ca un telescop. Furcile de amortizare sunt împărțite după tipul de resort utilizat în ele (elastomer, arc, aer) și prezența și caracteristicile amortizorului hidraulic. Printre ajustările sale pot fi reglarea revenirii, reglarea compresiei de joasă și mare viteză, precum și blocarea. O furcă tipică este proiectată astfel încât să existe un arc într-unul din "picioarele" furcii și un arc în celălalt.

3. Coloana de direcție este un element care unește rama bicicletei cu furca și permite furca să se rotească liber. Coloana de direcție este alcătuită din 2 cupe montate direct în cadru, lagărele și inelele de fixare montate pe axul furcii. MTV foloseste cărucior cu căni de presare, adică fără fir. În modelele mai costisitoare de direcție, se folosesc rulmenți industriali, în timp ce în modelele de nivel primar și secundar se folosesc, de obicei, rulmenți de vrac ușor mai ieftini. Utilizarea lagărelor industriale vă permite să obțineți o curgere moale și să crească intervalele de service. Dar trebuie să ne amintim că, cu o instalare corespunzătoare și o întreținere regulată, direcționarea rulmenților în vrac poate funcționa, precum și omologii mai scumpi pe rulmenții industriali. În prezent există mai multe standarde de coloane de direcție cu diametrul diferit al orificiilor de montare pentru tija furcii, pentru care sunt proiectate. Standarde tipice: 1-1 / 8, 1-1 / 2 și Tapered. Mai multe informații despre aceste standarde sunt descrise mai jos.

În interiorul ramei, fișa este introdusă în partea numită tulpină. Există mai multe standarde de stoc general acceptate: 1-1 / 8, 1-1 / 2 și Tapered. O lungă perioadă de timp  1-1 / 8 a fost principalul standard al industriei de biciclete, este încă cel mai frecvent. Avantajul este disponibilitatea pieselor de schimb.

Standardul 1-1 / 2 a fost introdus de amortizoarele de șoc Manitou pentru utilizarea în discipline extreme. Acest standard face posibilă economisirea gravă a greutății cadrului și a tijei furcii prin reducerea grosimii peretelui datorită distribuției mai uniforme a încărcăturilor. Tapered standard, de asemenea, cunoscut sub numele de E2 sau conic, este cel mai tânăr dintre toate existente și este un amestec de standarde 1-1 / 8 și 1-1 / 2, adică utilizează ceașcă inferioară a standardului 1-1 / 2, care permite atingerea puterii necesare, și ceașcă superioară a standardului 1-1 / 8, datorită căruia puteți salva câteva grame. Acest standard devine din ce în ce mai popular în fiecare an, iar deja o mare parte a bicicletelor este adaptată la acest standard. Pe biciclete cu pahar de direcție standard 1-1 / 2, puteți instala o furcă cu o tijă de orice tip. În acest scop, se folosesc adaptoare speciale sau adaptoare de direcție. Pe cadrul cu standardul de direcție Tapered, puteți instala furci cu tije de standard 1-1 / 8 și, respectiv, Tapered. Merită să aveți în vedere că pe cadrul cu geamul de direcție 1-1 / 8 puteți pune numai furci cu tije de standard adecvat.

Takeaway-ul funcționează ca un element de legătură între furcă și volan. Principalele caracteristici ale îndepărtării sunt: ​​lungimea îndepărtării și creșterea acesteia. Schimbarea acestor parametri poate afecta foarte mult poziția călărețului, iar acest lucru, la rândul său, va afecta serios gestionarea bicicletei.

4. Volanul este volanul, sper că nu este nevoie să explicăm ce funcție efectuează. Dar este necesar să se acorde o atenție deosebită caracteristicilor sale, și anume: lățime, creștere, apăsare și spate. Ultimii doi sunt responsabili pentru îndoirea volanului și, respectiv, înapoi. Cârligele mai mari oferă un control mai mic asupra motocicletei și măresc precizia de control, dar, în același timp, acestea încetinesc oarecum controlul. Ridicarea este responsabilă pentru poziția ciclistului. Cu cât liftul este mai mic, cu atât este mai "agresiv" poziția dată de călăreț. Parametrii bexvip și apsvip sunt foarte individuali și ajută un simplu "stick" să devină un element anatomic convenabil în proiectarea bicicletei. Când alegeți un volan, o idee bună este să veniți la magazin și să țineți câteva modele în mâinile dvs. Acest lucru vă va oferi o idee despre parametrii care sunt cei mai buni pentru dvs.

Barrends sunt dopuri introduse la marginea volanului pentru a preveni rănirea. Nu subestimați pericolul pe care îl prezintă capetele volanului. Cazurile în care acestea rănesc picioarele și abdomenul nu sunt neobișnuite.

5. Mâner - manete cauciucate pe volan, care nu permit mâinilor să alunece și să atenueze oarecum loviturile de nereguli. Diferența cheie între toate dispozitivele de prindere, pe lângă grosimea și compoziția, care sunt determinate de preferințele individuale, este tipul de fixare a mânerului pe volan. "Blocare" - se fixează cu inele de fixare la capete, care nu permit gripului să alunece și să ușureze instalarea. O mânere simplă, nu "lok-on", țin doar de frecare.

6. Combinația dintre locașul scaunului și scaun determină înălțimea ciclului de ciclism și acest lucru afectează în mod serios conducerea. În disciplinele care necesită o pedalare sporită, cum ar fi Cross Country, pinii sunt făcuți destul de lungi, mărind înălțimea aterizării. Aceasta permite ciclistului să pedaleze cu o forță mai mare. Dar o șa mare nu este întotdeauna un avantaj, de exemplu, în disciplinele Gravity (Downhill, freeride) se folosesc posturi de pupitru mai scurte, deoarece călărețul nu-și petrece mult timp în șa, iar un locaș lung îl va împiedica. Atunci când alegeți un post de așezare și o șa, trebuie să aveți în vedere două aspecte: diametrul orificiului de montare a postului de așezare în cadrul și compatibilitatea standardelor pentru postul de așezare și șaua în sine. Cele două standarde cele mai populare sunt Rail and Pivotal. Șinutul implică atașarea postului de așezare pe șinele șinei, iar pivotul înseamnă două suprafețe filetate care sunt strânse de un singur șurub care trece prin șa.

7. Un sistem este un nod care constă dintr-un cărucior și tije de legătură. Maniverele sunt două "bastoane" la care se fixează pedalele. Atunci când alegi tije, merită să ne amintim că au standarde diferite de atașament. Cele mai frecvente dintre ele: cu o conexiune spline, conexiune pătrată sau două părți. O caracteristică a barelor de legătură din două piese este aceea că steaua de conducere și axa sunt fixate și nu sunt îndepărtate din tija de legătură dreaptă.

8. Căruciorul este utilizat pentru a desemna nodul care leagă tijele de legătură cu cadrul. Căruțele pot fi împărțite în două categorii largi: cu rulmenți interiori și externi. Acestea din urmă includ standardele de cărucioare ISIS, Hollowtech II, MegaEXO.

9. De asemenea, este foarte important locul contactului direct al călărețului cu pedalele de biciclete. Există două tipuri principale de pedale: "platforme" - pedale pe care piciorul călărețului este ținut prin cuplarea pe vârfuri, adică datorită forței de frecare (platformele sunt, uneori, fabricate din material plastic special pentru a economisi greutatea), iar "contactele" sunt pedale cu un mecanism de blocare, pentru care sunt necesare încălțăminte specială pentru biciclete.

10. Comutatorul vă permite să mențineți un ritm de pedalare confortabil, indiferent de viteză. Un comutator, ca atare, este un dispozitiv situat direct la stele și mișcarea lanțului de la o stea în alta. Modelele mai scumpe ale comutatoarelor depășesc analogii bugetare datorită vitezei mari de comutare și, deseori, a designului compact și a greutății.

11. Dispozitivul amplasat pe volan, numit schimbătorul de viteze. Acestea sunt de două tipuri: trigger și grizzhift. În grizzhift, comutarea are loc prin rotirea tamburului de comutare de-a lungul axei de direcție. În declanșatorul de declanșare, comutarea se face prin apăsarea declanșatorului corespunzător.

12. Foarte element important  în proiectarea bicicletei sunt frânele. Există două tipuri de frâne - jante și discuri. Pentru ambele tipuri de frâne, ambele sisteme mecanice și hidraulice pot fi utilizate pentru acționarea frânelor. Fotografia prezintă frânele tradiționale cu jante de frână cu motor V-Brake.

13. Avantajul sistemelor hidraulice este acela că acestea oferă mai mult control asupra frânelor în comparație cu sistemele mecanice, care de cele mai multe ori lucrează pe principiul "încetinește - nu încetinește". Principalul dezavantaj al hidraulicii este prețul mai mare al kitului. În sistemele hidraulice moderne, diferiți producători folosesc diferite fluide de frână. Unele utilizează ulei mineral, altele - clasa lichidelor de frână DOT.

14. Calitatea frânării depinde în mare măsură de materialul din care sunt fabricate plăcuțele. De exemplu, firma Brake Authority produce mai multe linii de tampoane cu diferite compoziții de acoperire a frânelor pentru diferite discipline de biciclete.

15. Acea parte a bicicletei care permite roții să se rotească independent de cadru și furculiță se numește hub. Furtunurile sunt din față și din spate. Toate acestea nu au nici un fel de montare a frânei disc ca clasă, fie sunt adaptate la unul dintre cele două standarde - CenterLock și cel mai comun standard de montare cu șase bolți. Mansoanele sunt concepute pentru osii cu diametrul diferit. Manșoanele frontale au trei standarde: până la 20mm și 15mm pentru călăriri agresive, 9mm și QR (Quick Release) pentru discipline cu sarcini mai mici. Bucșele din spate diferă nu numai în diametrul axei, ci și în lungimea sa.

16. Deci, standardele pentru bucșe din spate sunt: ​​150 mm x 12 mm - bucșe pentru cele mai extreme condiții (în jos, freeride), 135 mm x 12 mm - pentru totul, de la freeride până la 135 mm x 9 mm inclusiv) - mâneci pentru patinaj non-agresiv, dar nu trebuie să presupunem că nu vor putea să reziste la sarcini deloc. Pentru majoritatea tufelor de 135 mm x 12 mm, există adaptoare pe axa QR. Ar trebui să menționăm, de asemenea, mânecile lui Chris King (în fotografia din centru). CK sunt cele mai înalte calități și mâneci avansate din punct de vedere tehnologic de pe piață. Principalul lor avantaj este o rulare liberă extrem de mică comparativ cu celelalte bucșe. Cursa liberă este măsurată în grade și este unghiul minim dintre două poziții la care manșonul poate transmite un cuplu de la lanț la roată. În medie, concurenții au o rulare gratuită de 3 ori mai mult. Acest lucru oferă un mare avantaj dacă este nevoie să porniți accelerația foarte repede, de exemplu, atunci când urcați în sus.

17. Lanțurile bicicletelor pot varia în funcție de scop: de la lanțurile grele de mare greutate BMX la versiuni ușoare concepute pentru discipline mai puțin agresive. De asemenea, trebuie clarificat faptul că fiecare lanț este proiectat pentru un anumit număr de unelte (viteze). Numărul de viteze este determinat de numărul de stele din casetă. O casetă are câteva stele concepute pentru a fi împărtășite. Caseta este montată direct pe tamburul din spate.

18. Această fotografie prezintă în mod clar diferența între lanțul BMX (stânga) și lanțul MTB de sus în jos (dreapta) cu legături goale și știfturi. În centrul imaginii se află o casetă cu 10 trepte. Cetățenii deosebit de atenți nu ar trebui să fie surprinși și nemulțumiți, nu există nici o înșelăciune, caseta este într-adevăr cu 10 trepte, deși fotografia arată doar 9 stele. Aceasta este una dintre caracteristicile pachetului, cea mai mică stea este atașată pe partea din spate și nu este vizibilă în fotografie. Fotografia arată în mod clar o anumită asimetrie în structura casetei și în unele locuri "dinții" lipsă. Aceasta se face pentru a crește viteza și claritatea comutării.

19. Alegerea pneurilor potrivite depinde foarte mult, foarte mult. Puteți avea o bicicletă excelentă și puteți strica complet impresia că nu ați reușit niciun set de cauciuc. În primul rând, merită remarcată specificul dimensiunii sale. Prima pereche de numere din indicele de cauciuc este diametrul roții pentru care este proiectat, a doua pereche este lățimea anvelopei. De exemplu, o anvelopă de 26 × 2,1 pe o roată tipică, de 26 inch, de 2,1 inchi. Cu cât este mai mare anvelopa, cu atât mai multă siguranță va fi menținerea bicicletei în colțuri, dar în același timp, cel mai probabil, va pierde în mod grav într-o rolă. Din nou, cu cât designul benzii de rulare este mai agresiv, cu atât este mai fină suprafața pentru care este proiectat. De exemplu, anvelopele cele mai "dinte" sunt proiectate special pentru curse de ploaie, adică rase pe noroi și lut. Și pentru suprafețe mai dure, alegeți un cauciuc cu un model de rulare mai puțin agresiv și un compus mai moale. Compusul este un anumit amestec chimic de cauciuc care determină rigiditatea, rezistența la uzură și proprietățile de aderență ale pneului.

20. Mulți subestimează foarte mult rolul spițelor bicicletei în influențarea comportamentului unei biciclete. Este mai bine să încredințați asamblarea roților profesioniștilor care posedă echipamentul și abilitățile necesare, altfel totul se poate încheia cu o vilă deteriorată sau, mai rău, cu un accident. În atelier, rămâne doar să alegeți tipul de spițe pe care se dorea asamblarea roții. Acele cele mai scumpe și mai ușoare - cu butuc. Ele au o grosime variabilă a secțiunii, ceea ce permite, destul de ciudat, distribuirea uniformă a încărcăturii și economisirea greutății. Când asamblați o roată la comandă, puteți comanda ansamblul
sfârcuri de culoare. Arată foarte impresionant.

21. Și totuși, există un cadru de sex feminin și bărbat. Ei bine, zborul fanteziei în designul nimănui nu se limitează.

Biciclete, componente și informații tehnice oferite de magazinul Mtbshop.ru / Igor Voldiner