Biciklističke gume sa Dunlopovim kamerama često uzrokuju probleme svojim vlasnicima kada se pumpaju, zbog nedostatka odgovarajućih pumpi. U predloženom članku razmatra se dizajn Dunlopovih bradavica i načina na koji se pumpe za bicikle pumpaju kroz bicikle i pumpe za automobile.

Postojeći tipovi pneumatskih ventila za gume za bicikle

Postoje tri glavne vrste takvih ventila: Dunlop, Presta i Shrader. Njihova imena su neznatno različita u zavisnosti od proizvođača, tako da se na paketima često pojavljuje nekoliko imena. Prevalencija svakog tipa varira u zavisnosti od zemlje, proizvođača i tipa bicikla i njegove starosti.

Pokretni dio ventila nalazi se u cijevi koja je pričvršćena za kameru gume za bicikle i prolazi kroz rupu u naplatku, čija dužina treba da bude ista za ovaj tip. Normalne dužine cijevi su oko 25 mm (za jednostavne čelične kotače i samo za Dunlopove ventile) i 32 mm (za aluminijske kotače i, u pravilu, za Presta ili Schrader ventile).

U svakodnevnom životu (isključivo domaći!), Ime svakog biciklističkog pneumatskog ventila sa terminom "bradavica" je ukorijenjeno. U stvari, u tehnici bradavice se naziva cijev, hermetički povezuje dva cjevovoda, ili teče od cjevovoda do fitinga. Budući da je tijelo ventila kamere bicikla zapravo cijev s vanjskim navojem, naziv "bradavica" za ovaj uređaj je sasvim opravdan.

Glavne karakteristike Dunlopove (Dunlop) bradavice

Ovaj uređaj je poznat pod sledećim imenima:

• DV - Dunlop ventil (po imenu prvog izumitelja Johna BoyDDunlopa);
• NV - Normalni ventil;
• Ventil za bicikle;
• Blitz valve;
• Alligator valve;
• Drveni (drveni) ventil (nakon izumitelja C.H. Woods);
• German valve;
• Engleski ventil;
• Dutch valve.

Main tehničke karakteristike  ventil:

• Naplatak otvora kotača ø 8,5 mm;
• Navoj prema DIN 7756, muški VG 8 × 32;
• Maksimalni pritisak 6 bara.

Dunlop-bradavica je najčešća u Njemačkoj, Austriji i Nizozemskoj. Koristi se uglavnom u gradskim i obilaznim biciklima, a do 1980-ih godina ovaj tip ventila dominira gotovo svim vrstama bicikala, uključujući modele sovjetske proizvodnje. Ime je dobio po svom izumitelju Johnu Boydu Dunlopu, osnivaču istoimene gume.

Karakteristično je da se pokretni deo ventila ubacuje u fiksnu cev i učvršćuje u nju sa navrtkom. Može se ukloniti brzo i bez alata za zamjenu, ali se također može lako ukrasti. Za oslobađanje zraka, spojna matica se mora olabaviti.

Dizajn ventila

U originalnoj verziji, Dunlopova bradavica imala je šuplji cilindrični šuplji vrh sa rupom na strani za usis zraka iz pumpe. Na vrhu kratke gumene cijevi (bradavica), koja je zatvorila ulaz pod djelovanjem pritiska u komori kotača, plus vlastita napetost cijevi.

Prilikom pumpanja pritiska u komori, plus zatezanje gumene cijevi prevladava tlak zraka iz pumpe, cijev se širi i otpušta ulaz, tako da zrak može teći u komoru (vidi sliku ispod).

U ovom procesu, energija se troši ne samo na kompresiju vazduha na količinu pritiska u gumama, već i na prevazilaženje napetosti gumene cevi. Stoga je otpor protoka zraka značajan, zrak u pumpi za vrijeme kompresije je primjetno zagrijan, a protok mišićne snage u Dunlopovim ventilima je mnogo veći nego u drugim tipovima.
  Poboljšani dizajn je ventil sa kuglom ili cilindrom od plastike ili metala sa zaptivkom od O-prstena (vidi sliku ispod).

  To omogućava ispumpavanje zraka sa mnogo manje napora. Ova verzija uređaja zove se od različitih proizvođača "automatski", "patentirani", "blitz-" ili "alligator ventil". Termini "Dunlop" i "blitz valve" danas se koriste kao sinonimi. Oba tipa su uobičajena, s opcijom gumene cijevi kao nepovratnog ventila u segmentu jeftinih modela.

Većina Dunlop ventila je dizajnirana za maksimalni pritisak od 6 bara.

Budući da se ovaj ventil ne može otvoriti bez naduvavanja ili odzračivanja tlaka zraka, tlak u gumama može se izmjeriti samo na pumpi ili približno izračunati. Pumpa za vazduh sa ugrađenim manometrom pokazuje pritisak samo kada se vazduh pumpa u gumu i time se pritisak u pumpi i gumi kratko izjednači.

Kakve biciklističke pumpe trebate za pumpanje Dunlop kamera?

Za različite tipove ventila za ventile za bicikle dostupni su odgovarajući manometri za pumpu i pritisak. Mnoge pumpe su pogodne za nekoliko tipova ventila. Na donjoj slici je prikazan univerzalni bicikl sa dva ispusta za zrak, pogodan za sve tri vrste bradavica.

  Kao što vidite, izlaz pumpe, koji se nalazi na slici desno, odgovara i Dunlopovim i Presta bradavicama. Dakle, spoljni navoji na njihovim ljuskama su identični. Zbog toga, za pumpanje bicikla sa Dunlop bradavicama, uvek možete koristiti pumpu za Presove bradavice.

Postoje i univerzalne pumpe za crijevo za dvije glavne moderne bradavice - Presta i Schrader. Crevo takve pumpe je prikazano na slici ispod.

  Štaviše, sve moderne pumpe sa jednim izlazom za slobodno crevo su dostupne sa mogućnošću pumpanja kamera sa oba tipa bradavica: Presta i Schrader. Upravo ova prilika nije označena vizualnim oznakama na pumpi, te stoga ne znaju svi. Ispod navrtke takve biciklističke pumpe nalazi se gumeni cilindar za brtvljenje s otvorima različitih promjera na obje strane, ispod kojih se nalazi rukavac s dva krajnja prekidača - uskim i širokim.

Da biste napuhali komore sa presom ili Dunlop, umetnite rukavac u glavu pumpe sa uskim krajem i gumenim cilindrom u veliku rupu. Zatim okrenite maticu i pumpa je spremna da pumpa komore sa Presta i Dunlop bradavicama.

Jedina stvar koju treba zapamtiti kada pumpate Dunlopove bradavice sa univerzalnom pumpom za bicikle je potreba za uklanjanjem spojne matice, koja jednostavno neće dopustiti da glava pumpe klizne na tijelo ventila komore. Osim toga, ne smijemo zaboraviti da je fizički napor pri pumpanju biciklističkih kamera s Dunlopovim bradavicama očigledno veći nego kod kamera s drugim tipovima ventila.

Adapteri za pumpu

Određena složenost je napuhavanje komore za bicikle sa Dunlopovim bradavicama pomoću ručne automobilske pumpe ili auto-kompresora, dizajniranog za komore sa takozvanom „bradavicom“ tipa Schrader. Ovu uslugu često zahtevaju biciklisti kada se voze autoputevima (autoputem), duž kojih se nalaze auto-servisne radionice opremljene kompresorima.

U principu, bilo koji veloshin se može pumpati iz kompresora kroz crevo sa manometrom, kratko napajajući vazduh i kontrolišući pritisak u komori. Međutim, ako imate kameru sa biciklom sa Dunlop bradavicom, onda ne možete bez adaptera Schrader-pumpe - Dunlop bradavica. Takvi adapteri napravljeni u Kini prikazani su na slici ispod.

  Oni su namotani na bradavicu sa odstranjenom kapicom. Kamera tada može raditi bez nje, sam adapter će djelovati kao matica. Prema ocjenama biciklista koji su već koristili ove proizvode, njihov kvalitet je vrlo dobar. Materijal - mesing, dovoljna debljina zida, tu su gumene brtve. I što je najvažnije, cijena seta od četiri adaptera za različite varijante kombinacija pumpi i bradavica ne prelazi jedan dolar!

Kako platiti benzin dva puta manje

• Cene benzina rastu iz dana u dan, a apetit automobila se samo povećava.
• Biće vam drago da smanjite troškove, ali da li je moguće u naše vreme bez automobila !?

  Ali postoji potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva nije verovao ni dok nije pokušao. A sada uštedi 35.000 rubalja godišnje na benzin! Više o ovome

Bradavica bicikla služi za zadržavanje zraka unutra. Tri vrste bradavica su česte:

Izgleda kao cilindar s navojem promjera 8 mm. Standardna dužina je 40 mm., Ali ima i 60 mm. potpuno je sličan automobilu, praktičniji je, ali gubi vazduh brže od bicikla. Koristi se na hibridnim i brdski biciklizam  srednje i niske razine, kao i za bicikle ekstremne vrste  sport I dalje je instaliran na nekim tipovima stražnjih amortizera i .

Nanosi se samo na biciklima, ima promjer od 6 mm, a dostupan je u dužini od 42 mm, 60 mm. i 80 mm. ima složeniju strukturu, drži pritisak bolje od automobila. Ova bradavica se koristi na biciklističkim, cestovnim, planinskim i hibridnim biciklima. Koristi se na gumenim gumama i na uskim lakim naplatcima. Niple za bicikle se mogu koristiti sa odvojivom mlaznicom koja povećava njenu dužinu.

Sa nepažljivom pumpanjem ili korištenjem loše pumpe, može se slomiti bradavičasti ventil, tako da se na skupim komorama instalira bradavica s uvrtnim ventilom.

Nipple Dunlop ventil  - zastarjeli model bradavice, trenutno se može naći samo na starim i na dječjim biciklima.

  Bike nipple  ima manji promjer od auto, a na obodu ispod Presta kamere možete ubaciti Shrader kameru samo tako što ćete otvoriti otvor za bradavicu. Upotreba fotoaparata Presta sa širokim otvorom za bradavice može dovesti do odvajanja ventila kada oštra ivica obruča prekine ventil prilikom kočenja.

Ventil za bradavicu ili kalem je cevni uređaj koji je odgovoran za održavanje vazdušne mase unutar komore, sa njenom pomoći, vazduh se pumpa i izlazi. Ventil je zabrtvljen pokretnim ventilom i kalemom na opruzi. Deo se nalazi unutar gumene kutije, koja je pričvršćena na zidove komore ili montirana na podlošku, izrađenu od metala ili gume.

U slučaju bilo kakvog oštećenja na bradavici, zrak se oslobađa iz komore i, kao rezultat toga, kretanje se blokira. Najlakši način da se ovaj problem otkloni je kupovina i instalacija nove kamere za bicikle. Ali ako možete izdvojiti malo vremena, uštedjet ćete puno, jer je popravka bradavice bicikla ili zamjena ovog dijela sasvim moguća.

Vrste bradavica za bicikle

• Automobil - koristi se za točkove bicikala i automobila. Pogodan je u tome što možete upumpati točkove pomoću pumpe za automobil, jer je cijev kompatibilna s kapom. Kalem promjera 8 do 8,5 mm. Koristi se za bicikle, planinske bicikle i nizbrdo.
• Dunlop biciklistička gumena bradavica - može se naći na dječjim biciklima ili na starim biciklima. Prečnik 8 mm.

Dunlop ventil za kalem

• Presta je najčešći oblik. Optimalna konstrukcija, bolja od ostalih, održava pritisak u gumama. Prečnik od 6 mm, tako da pumpa neće raditi. Koristi se za gume bez zračnica. Značajka na koju treba obratiti pažnju je krhki ventil. Ali, s obzirom na ovu karakteristiku, bradavica je napravljena tako da se možete odmah vratiti.

Kako shvatiti da je bradavica neispravna?

Kada koristite bicikl, obratite pažnju na pritisak kotača svaki put. Ako vidite da je slabljenje - to može biti signal neuspeha bradavice. Za razliku od kvarova na zidovima pneumatika, pritisak se ne smanjuje odmah, već postepeno, stoga zahtijeva pažnju sa vaše strane.

Oštećenje bradavice može biti uzrokovano kontaminacijom, lomom ventila, mehaničkim oštećenjem ili habanjem. Popravak po pravilu podrazumijeva zamjenu ovog dijela. Ali ponekad se pojedini elementi dijela mogu potpuno popraviti, na primjer, poklopac ili opruga.

Gumirani bradavičasti ventil je dio koji održava zrak unutar gume. Od operacije se može istrošiti i to će smanjiti gustoću konjugacije sa metalnom cijevi. Ako se dosta troši, ventil i ventil mogu držati zrak slabijim i pustiti ga, čak i ako je poklopac zatvoren.

Lom se može odrediti na jedan od načina:

• Na raspravi. Upumpajte fotoaparat i poslušajte zvukove koji se pojavljuju pri spuštanju. Kada se bradavica slomi, stvara se karakterističan glasan zvuk. Ako se zrak blago spušta, to je vjerojatno posljedica probušenog zida komore.
• Postavite kap tekućine na bradavicu. Ako je neispravan, onda će se pojaviti mali mjehurići sa zrakom. Ova metoda nije relevantna za kamere s anti-punkcijom. Već ćete vidjeti brtvilo koje se pojavljuje izvan komore za vrijeme spuštanja zraka.
• Kontaktirajte, pumirajte kameru za bicikl, zapišite nivo pritiska. Stisnite rupu i sačekajte nekoliko minuta. Nakon toga ponovo izmjerite tlak. Njegova smanjena vrijednost ukazuje da je problem zaista u bradavici.

Ako poremetite zalihe u slučajevima Presta, trebat će vam potpuna zamjena dijela, jer kod Presta postoji deformacija brtvene podloške. Takav kvar može biti uzrokovan nepravilnim tlakom u gumi. Na primer, pumpanje točkova će dovesti do sloma štapa od jakog protoka vazduha. Mali pumpani točkovi deformiraju rukavac za montažu. Zbog toga, da bi se izbegli problemi sa pukotinama i prelomima bradavica, važno je posmatrati optimalni pritisak u pneumaticima u vašem biciklu.

Promenite bradavicu na biciklu

Stari ili slomljeni dijelovi su nepraktični za popravku, budući da je cijena bradavica prihvatljiva, možete ih slobodno kupiti u svakoj auto radionici. Popravak bradavice se može obaviti samostalno i besplatno. Algoritam zamjene ventila je pogodan za sve vrste - oštećeni dio se uklanja i umjesto njega se instalira novi. Postoji mala razlika u modelima za popravke Schrader. Deo se stavlja u gumu, koja je čvrsto pričvršćena na zidove komore za bicikle. Važno je paziti da ne oštetite gumenu košuljicu košuljice.

Postupak je generalno sljedeći:

1. Skinite maticu, stavite glavu na navoj i uklonite bradavicu iz gumene brtve.
2. Zatim odrežite vrh gumenog plašta.
3. Stavite podlošku u otvor komore.
4. Pokrijte podlošku na vrhu i čvrsto zaključajte maticu.

Fotoaparat je spreman za upotrebu, instalirajte ga u naplatak.

Šta učiniti kada se odvojite od kuće?

Počnimo od glavne stvari. Ako planirate dugo putovanje i ne želite da pokvarite vašu šetnju - pripremite se za to unaprijed. Preporučljivo je imati sa sobom nešto što će vam pomoći vanredne situacije: dodatna kamera, flasteri i rezervne bradavice. I uzmite set odgovarajućih alata.

Na primer, ako Presta komore imaju veliki pritisak, onda se zaliha može probiti neposredno pre rupe, kroz koju vaše gume brzo napuštaju vazduh. Neočekivani kvar unutrašnjeg ventila u bradavici automobila može, opet, dovesti do spuštanja komore.

Pretpostavimo da i dalje imate dug pokret, a točak ne radi. Ali vi ste oprezno uzimali zakrpe na lageru. Oni će vam pružiti nezamenljivu pomoć u slučaju loma Schrader ventila ili ako se poklopac nazuvice iznenada otkine.

Uz pomoć takvog hitnog popravka bicikla bradavica možete sigurno doći do krajnje točke. Ali budite oprezni, držite se prosječna brzinakako se ne bi povećao pritisak unutar komore, a kapica nije gurnuta u zrak.

Dakle, ako je bradavica neispravna - nije potrebno mijenjati fotoaparat. Cijena novog dijela je niska, a sada to možete učiniti sami i besplatno od oštećene kamere. Međutim, obratite pažnju nakon što zamijenite koliko dobro bradavica drži zrak. Ako fotoaparat povremeno povlači, moguće je da je nova kamera neophodna.

Izraz „nanovo otkriće kotača“ na ruskom jeziku ima negativnu konotaciju i znači obavljanje nepotrebnog posla koji komplicira život. Moderni bicikl je sofisticirani high-tech proizvod, njegov dizajn sadrži mnoge detalje koji poštuju ljudsku maštu i inženjerske talente. Biciklistička bradavica - uređaj s kojim je počeo dio automobilske povijesti. Prvo vozilo na gumenim točkovima bilo je bicikl.

Prva guma

Nekada veterinar Dunlop, rođeni Škot, koji je živio u Irskoj, 1887. godine, gledao je kako se njegov mali sin vozi sa metalnim točkovima na kamenom popločanom pločniku. Došao je na ideju da smanji nemilosrdno drmanje koje je iskusio tako što je montirao elastičnu cev koja je pumpao vazduh na točkove. Prva verzija kotača sa gumom bila je drvena, sa crijevom zalijepljenim na disk (bilo krava ili svinjetina - njegova profesija ga je pogodila). U budućnosti, uspešnija je bila opcija gumene cijevi.

Da bi napuhao pneumatsku gumu, izumio je specijalni adapter sa tankom gumenom cijevi koja je držala zrak u gumi, igrajući ulogu unazadnog ili jednosmjernog ventila. Dizajn ove privremene veze sa pumpom široko je primijenjen na proizvodnju biciklističkih guma, koje je preuzela mala tvornica, koju je organizirao inventivni veterinar sa svojim bratom. Dunlopova bradavica za bicikle, uz ideju o gumenim gumama, također je korištena od strane proizvođača automobila, što ga čini poznatim imenom među vozačima.

Poreklo termina

Riječ "bradavica" formirana je od engleske bradavice (bradavica) i znači posebna vrsta cijevi, obično opremljena ventilom, za spajanje na cjevovod, ili - u slučaju bicikla ili auto kotača - s gumenom komorom ili gumom. Na engleskom, ovaj detalj konstrukcije se sada zove ventil. Bradavica za bicikle je također posebna matica koja osigurava iglu i

Bradavica, nazvana po Dunlopu, koji se ponekad naziva engleskim, ili Woods ventil, nakon imena pronalazača koji je napravio njegova poboljšanja, je dizajn koji je korišten na biciklima. dugo vremena, posebno na biciklima za svakodnevnu upotrebu i nižoj cjenovnoj kategoriji. Danas su gume sa takvim ventilom retkost. Moderniji modeli odavno su opremljeni automobilskim ventilom nazvanim po svom pronalazaču - Augustu Schroederu. Kasnije se pojavila specijalna biciklistička bradavica za trkaće i drumske automobile, lakša u odnosu na automobil, zvana Presta ventil.

Dunlop bradavica

Ulaz u naplatak, na mjestu gdje se ovaj zastarjeli ventil lijepi u komoru, ima promjer od 8 mm. Po konstrukciji, to je metalna cijev s vanjskim navojem i promjerom nešto manjim od otvora u rubu, u koji je umetnut tanji metalni priključak - kalem s dvije rupe. Iznad njega je ulaz kroz koji struji zrak iz pumpe. Zaštićena je od prljavštine specijalnom kapom na navoju. Drugi otvor u priključku, izlaz, nalazi se sa strane i zatvoren je tankim gumenim dijelom cijevi - samom bradavicom, koja igra ulogu jednosmjernog ventila. Priključak je pričvršćen na ulaznu cijev s okruglom maticom.

Da biste pumpali takvu gumu, potreban vam je adapter za bradavicu bicikla sa izlaznim prečnikom od 3 mm, ili običnim retro crevom, koje se zavrne na ventil. Moderna pumpa sa adapterom za Presta bradavicu će učiniti.

Schroeder ventil

Ovaj izum američkog Augustusa Schroedera (postoje opcije za čitanje: Schrader ili Schrader) patentiran je 1893. godine u Sjedinjenim Državama. Dakle, u suprotnom, ovaj ventil se zove američki, ali češće se naziva jednostavno automobil - velika većina kotača modernih automobila i motocikala je opremljena takvim uređajem.

Koristi se iu mnogim rashladnim i klimatizacijskim sustavima gdje je potrebno punjenje rashladnim sredstvom, au drugim sustavima kao jedinica za odzračivanje prekomjernog tlaka zraka ili procesnih tekućina.

Konstrukcija Schroeder-ove bradavice se sastoji od cijevi u koju je navojena radna jedinica - jezgre, koja je ventil za zatvaranje, koji zatvara izlaz za zrak iz komore pod utjecajem opruge. Podešavanjem visine isturene šipke ventila, možete kontrolisati pritisak vazduha u komori. Kalem se zavrne specijalnim alatom, koji često koristi zaštitnu kapu - metalni poklopac sa plastičnim zatvaračem. Nova reč u sličnom sistemu - ugrađeni senzori kontrole pritiska.

Presta ventil

Ovaj pneumatski uređaj se ponekad naziva francuskim. Presta ventilske gume se češće koriste za točkove sa užim rubom koji se koristi na trkaćim, cestovnim ili hibridnim biciklima. Prečnik rupe u obodu ovog točka je 6 mm, čime se izbjegava kritično slabljenje čvrstoće. Zbog toga nije potrebno prilagoditi kamere automobilskim ventilom za sportske biciklističke kotače. To je tehnički moguće, ali će zahtijevati povećanje rupe na 8 mm.

Uređaj Presta biciklističke bradavice razlikuje se od američkog Schröder ventila prisustvom kontra matice, pričvršćivanjem ventila i odsustvom opružnog zatvaranja ventila. Da bi se oslobodio vazduh, potrebno je odvrnuti zaštitnu kapu i jednostavno pritisnuti gornji deo ventila - nema potrebe da se odvija srednja radna tela, kao što je bradavica za automobil. Ventil je zaključan pod pritiskom iz pneumatika. To olakšava punjenje komore vazduhom, čak i sa ručnom pumpom sa malim pomakom.

Korišćenje ručne pumpe

Kako pumpati bradavicu bicikla uz pomoć Glavno je da odlučite o vrsti veze. Većina modernih ručnih ili nožnih pumpi opremljene su glavama dizajniranim za dva glavna tipa - američki i francuski, Schreder ili Presta. Najčešće je potrebno samo okrenuti glavu u željeni položaj, po potrebi otvoriti ručicu za zaključavanje, gurnuti adapter na bradavicu i spustiti ručicu, fiksirajući pumpu na točak.

Važno je da ne izgubite zaštitni poklopac ventila koji štiti radno telo konektora od prljavštine i prašine. Posebno osjetljiv na zagađenje je Presta ventil, koji se lako može oštetiti zbog manjeg promjera otvora za ulaz zraka i odsutnosti opruge.

Zamahujemo pomoću kompresora

Da li je moguće koristiti dva vozila na kotačima hand pumpi kompresor? Kako pumpati bradavicu za bicikl U ovom slučaju je vrlo jednostavna: sve komponente konstrukcije i adapteri su objedinjeni i prilagođeni svakom vozilu, bez obzira na broj točkova. Za bradavice drugih sorti će biti potrebni adapteri odgovarajuće veličine.

U zemljama u kojima je razvoj biciklističkog transporta od velike važnosti - u Njemačkoj, Holandiji, Skandinaviji - zajednička mjesta za korištenje predviđena su za napuhavanje biciklističkih kotača opremljenih kompresorima manjeg kapaciteta od automobilskih. Glavno je da se uzme u obzir mala količina biciklističkih komora i preporučeni pritisak vazduha kako se ne bi pretjerivali i ne bi se oštetio točak.

Pouzdanost i udobnost

Ekološki prihvatljivost vozila na dva kotača, zdrava priroda kretanja na biciklu, čine bicikl sve popularnijim ne samo u ruralnim područjima, već i među stanovnicima megalopolisa. Application in moderni modeli  Novi materijali i naprednije tehnologije čine biciklizam pravim zadovoljstvom.

Sve vrste bradavica za bicikle koje se danas koriste ne umanjuju udobnost. U svakoj situaciji priprema dva točka za kretanje neće zahtijevati dugo vrijeme i dodatni napor.

Istorija pojave automobila i bicikala je usko povezana. Na kraju krajeva, ova dva vozila na prvi pogled nemaju ništa zajedničko, osim jedne stvari - oba vozila imaju točkove. Od 1888. godine ništa nije izmišljeno, što može zamijeniti točak.

Ove godine, John B. Dunlop je odlučio da ispravi razlog zašto njegov sin nije imao zadovoljstvo da vozi bicikl. U to vreme, točkovi su bili napravljeni od drveta, i on je odlučio staviti na njih praotac svih guma koje se sada koriste.

Bike nipple

Tokom godina, dizajn točkova se poboljšao i vremenom, kako u mašinstvu, tako iu ciklusu, došli su do zaključka da unutrašnji prostor između naplatka i gume treba da se napuni vazduhom kako bi se ugasile nepravilnosti na putu tokom vožnje.

Da bi se ova ideja ostvarila, bilo je neophodno pronaći način da se dovodi zrak u kreiranu komoru tako da nakon napuhavanja i stvaranja određenog pritiska u ovoj komori, zrak ne bi izlazio van. Ta bradavica je rešenje za sličan problem.

U savremenom smislu, bradavica je spojna cijev koja se koristi za privremeno ili trajno povezivanje cjevovoda s komorom. Važno je napomenuti da su orašasti plodovi posebnog oblika, koji se koriste za spajanje krakova biciklističkog ruba, postali poznati i kao bradavice.

Bradavice se koriste u mnogim industrijama, au zavisnosti od destinacije one imaju drugačiji dizajn, ali princip rada ostaje isti. Biciklističke opcije  izvršenje se smatra Dunlopom. Sličan dizajn uključuje prisustvo gumene cijevi kao nepovratnog ventila.

Prečnik navoja bio je značajno manji od prečnika verzije za automobile. Da bi se pumpa takva guma, bilo je potrebno imati posebnu pumpu. Skoro da nema kamera sa sličnim bradavicama na prodaju.

Presta se smatra popularnim dizajnom. Manji je od automobila i istovremeno je krhkiji. U tom slučaju, ne radi pumpa za automobil, ali možete kupiti adapter.

Princip rada

Obično, da bi razmatrana konstrukcija obavljala svoje osnovne funkcije, opremljena je jednosmjernim ventilom koji osigurava nepropusnost područja visok pritisakkoji sadrže zrak. Ostale karakteristike dizajna zavise od karakteristika bradavice.

Sorte bradavica

Bradavice su sljedećih tipova:

1. Shrader  ili je bradavica automobila najčešći tip gradnje danas. U inženjerstvu se ponaša kao standard, a drugi tipovi se rijetko koriste umjesto toga. Za njegov osobine  može se pripisati činjenici da je prečnik kućišta 8 milimetara.
2. Presta  ili sportske bradavice - koriste se na točkovima modernih autoputeva i brdskih bicikala. Prečnik mu je 6 milimetara.
3. Dunlop - gumene cijevi koje su ranije bile vrlo česte. Uprkos činjenici da ih proizvođači guma za bicikle već dugo nisu koristili, još uvijek se mogu naći u trgovini. Za ovaj tip bradavice u obodu se stvara rupa promjera 8 mm. Prethodno instaliran na svim biciklima koji su proizvedeni u SSSR-u.

Sada više o značajkama svakog tipa:

1. Prednosti automobilskog tipa  To se može pripisati činjenici da je vrlo uobičajena, a to znači mogućnost korištenja gotovo bilo koje automobilske pumpe za napuhavanje točka. Međutim, nije moguće koristiti pumpe koje nemaju stezaljke, jer nema zaustavnog kotača. Karakteristike dizajna uključuju prisustvo ventila koji, kada se pritisne, oslobađa sav vazduh. Postoje i verzije koje se mogu potpuno odvrnuti i vazduh će izaći gotovo trenutno. Poklopac u ovom slučaju štiti dizajn ventila od različitih vanjskih utjecaja, ali ne utječe na nepropusnost.
2. Bradavice za brdske i cestovne bicikle.  Ovaj dizajn ima bakarnu kapicu koja se prvo mora odvrnuti prije napuhavanja gume. Mnogi naplatci imaju visok profil, a za to je potrebna upotreba izdužene verzije bradavice. Razmatrana varijanta izvršenja je lakša, modernija i tehnološka, ​​ali istovremeno krhka. Stoga, za zaštitu treba koristiti kapu.

Mnoge biciklističke pumpe imaju adaptere koji vam omogućavaju da pumpate točkove sa Shrader i Presta. U isto vrijeme, tip bradavice ne utječe na tip kotača i njegov rad.

Popravite samice

Dizajn svih modernih bradavica je pouzdan i praktično ne propada. Pri lomu, u pravilu, zrak izlazi oštro.

Mogu se primijetiti sljedeći zajednički problemi:

1. Unutarnje odvajanje dijela za zatvaranje bradavice od stabljike ili uklanjanje stabljike pod tlakom zraka. Često se to dešava kada neprecizno pumpanje vazduha, a često i puteva varijacije pogubljenja trpe, jer su oni krhkiji od automobilskih.
2. Prekid nazubljenja od tačke lepljenja. Pojavljuje se i kada se neoprezno napuhne kolo ili kada se vozi spuštenim točkovima.

Dizajn bradavica je u jednom komadu, po pravilu je nepopravljiv. Njihova cijena je niska i lakše je kupiti novu. Ali šta ako je problem nastao na putu?

U slučaju poremećaja, problem se može riješiti samo vulkanizacijom - promjenom u molekularnoj mreži materijala korištenjem kemijskog procesa kako bi se dobile određene osobine. Možete ga izvršiti samo ako imate određene materijale i alate i ne možete to učiniti na putu. Ali možete riješiti prvi problem.

Privremeno otklonite kvar bradavice na sljedeći način:

1. Uzmemo najmanji komad.
2. Raširamo šal na 4 dijela.
3. U čepu, bez kojeg se problem ne može riješiti, pritisnemo komadić flastera i, kako bismo stvorili vodeni pečat, dodamo kap vode u kapu.
4. Onda pumpaćemo točak i nakon što se popunimo bacimo kapu, okrećemo je.

Dizajn bradavice se ne može odvojiti, komponente se rijetko mogu naći odvojeno. U ovom slučaju, važno je da je poklopac netaknut, jer je pod velikim pritiskom.

Dva tipa bradavica koje se razmatraju, Shrader i Presta, su najčešći i gotovo identični po performansama. Prilikom odabira treba imati na umu da ako na rubu ima rupe promjera 6 milimetara, treba koristiti Presta.