Početkom sezone biciklisti ispunjavaju ulice - klince na biciklu sa bočnim točkovima, očeve i majke na planini. Točkovi su mali, veliki, široki i uski ... kako se ne bi izgubili u ovom moru igala i veličina?

Najjednostavniji način da se ova raznolikost sistematizuje je sumarna tabela veličina:

Veličina kotača (inča)	Veličina obruča (mm)	Vrste bicikala
20	406	Baby folding
24	507	Stunt, tinejdžer
26	559	Planina, zadovoljstvo
27	622	Road race
27,5	584	Mountain
28	622	Hibrid, put
29	622	Niner

I odmah postaje jasno šta određuje veličinu kotača bicikla. Na primjer, od rasta vozača ili načina postavljanja bicikla.

Odnos sa rastom

Za vrlo mlade bicikliste veličina točkova i okvira su vrlo kritični. Dok beba nije dobro orjentisana u prostoru, bicikl je povećana opasnost za njegovo zdravlje. Stoga su kotači i okvir odabrani na takav način da djetetova noga, koja se slobodno spušta dolje, dostiže tlo. Otuda i izbor malih kotača. Što se tiče sklopivih bicikala, glavni zahtjev za njih su male dimenzije. Prečnik od 20 inča za ovo je optimalan.

Sa rastom djeteta povećava veličinu bicikla - tako su se pojavili i kotači od 24 inča. I već pri postizanju prosječnog rasta moguće je pokupiti modele sa velikim kotačima, što omogućava da se udobno krene i da se po potrebi tipkaju velike brzine.

Točkovi od 26 inča su veoma pogodni za lagane šetnje, ova veličina je odlična za prevoz bicikla. Međutim, ne zauzima mnogo prostora. Ako je brzina važna, onda je veličina 27 inča prikladnija. Takve dimenzije naplataka su tipične za drumske bicikle. Moguće je orijentirati se u tome koji je bicikl prikladan i na okviru.

29-inčni točkovi su idealni za osobe visine 180 cm i više.

Video, jasno pokazuje razliku između 26. i 29. kotača na primjeru prevladavanja jama i prepreka:

Dajemo nekoliko brojeva o najpopularnijim modelima, preciznije o veličini okvira i njihovom odnosu prema rastu biciklista:

Visina 190 cm (i više) - autoput 50-52, put 46-48, planina 41-44.
Visina 180 cm - autoput 57-59, put - 56-58, planina - 48-50.
Visina 170 cm - put 53-55, put - 50-52 i brdski bicikli 44-46.

Tako je sve međusobno povezano - promjer oboda, veličina okvira i visina biciklista. Naravno, to nisu stroga pravila, već samo preporuka i nagoveštaj prilikom kupovine bicikla. Postoje tačnije tabele koje uzimaju u obzir ne samo visinu, već i dužinu nogu. Međutim, ovo je verovatnije za sportiste koji izvode akrobacije ili postavljaju zapise o brzini. Za prosječnog ljubitelja šetnje na dva kotača, gore navedeni savjeti i mogućnost podešavanja visine sedla i volana će biti dovoljno.

Možda će neko drugi morati kupiti volan, ali u svakom slučaju, prvo morate pojasniti u koju svrhu će bicikl biti kupljen. Od sklopivih modela, niko neće čekati na savršenu prilagodbu ili karakteristike brzine, a gotovo svi modeli krstaša dizajnirani su samo za ležerne defilee po glatkim stazama. Ogromnu vrijednost u "veličini" kotača za bicikl igraju gume.

Upoznati sa svim modelima sa karakterističnim oblicima i veličinama okvira zauzimaju potpuno drugačiji izgled s promjenom dimenzija guma. Primjer za to je pojava dekoltea. Obični bicikl, "Pereobuty" u širokim gumama, stavljen na pogodan za ovaj naplatak, potpuno transformisan. Transformirana ne samo izgled - Potpuno promenjena kontrola, dinamika ubrzanja i još mnogo toga. Tako sa standardnim veličinama točkova. Dovoljno je staviti "mrlje" umjesto agresivne gume - ubrzanje postaje primjetno lakše i potrebno je manje napora za održavanje konstantne brzine.

Referenca: Slick, slicks (gladak) tip guma bez gazećeg sloja, smanjujući površinu prianjanja na površinu puta.

Postoji tvrdnja da što je veći prečnik točkova, veća je brzina koju biciklist razvija. Logika u ovoj izjavi je. Što je veći prečnik, to je veća brzina pri jednakoj brzini rotacije osovine. To je samo napor da se okreće točak većeg promjera, morate napraviti više. Zato vjerujte, ali provjerite. Mnogo uočljiviji na brzini utiče na dezen gazećeg sloja i dimenzije guma, pritisak u komori i ukupnu postavku svih mehanizama. Jednaki bicikli su samo u salonima trgovina, a nakon prve aktivne sezone vlasnici počinju osjećati nedostatke i prilagođavaju bicikl kako bi odgovarali njihovim potrebama.

Prije nekoliko decenija, svi su išli na Ural, barem u grad, barem na selu. Izbor bicikla je takođe jednostavan: samo da biste dobili pedale kada sedite. Nije uvek bilo zgodno. Trenutno se sve mnogo promijenilo. Bilo je autoputa, planine, BMX-a i drugih. Izbor je sada mnogo teži. Potrebno je uzeti u obzir predloženi stil vožnje, mjesto. A da biste odabrali pravu veličinu okvira, morate uzeti u obzir svoju visinu.

Veličina

Pod veličinom vidite veličinu tablice obično odražava ovaj parametar u inčima. Iako postoje abecedne i centimetarske oznake. Šta vam je potrebno da pravilno odredite visinu okvira? Najvažnije je znati svoju visinu. Samo tačno, a ne sa razmakom od 10 cm, ostatak će pomoći da se orijentiše tabela veličina bicikala pod rastom.

Dimenzionalne mreže

Ovisno o proizvođaču i vrsti vožnje, veličina će varirati. Stoga, prije kupnje morate se upoznati sa tablicom usklađenosti za svaki pojedini model. Ovo je posebno istinito kada kupujete u online trgovinama, jer ne postoji mogućnost probati.

Univerzalni sto "Veličina bicikla"

Vođeni ovim stolom, lako je pronaći veličinu bicikla. Ali je pogodan samo za klasične okvire. Ako odaberete planinu ili BMX-bicikl, morat ćete se fokusirati na druge brojeve.

Veličina okvira u inčima	Veličina okvira u centimetrima	Letter designation	Visina biciklista u centimetrima
13	33	XS	130-145
14	35,6	XS	135-155
15	38,1	S	145-160
16	40,6	S	150-165
17	43,2	M	155-170
18	45,7	M	165-175
19	48,3	L	172-180
20	50,8	L	178-185
21	53,3	XL	180-190
22	55,9	XL	185-195
23	58,4	XXL	190-200
24	61	XXL	195-210

Formula za izračunavanje

Jednostavnim izračunima možete izračunati optimalni rast. Tabela u ovom slučaju nije potrebna. Prvo morate izmeriti visinu prepone. To je udaljenost od pete do prepona. Pa, ako neko pomogne. Tada će rezultat biti precizniji. Dobijeni broj (ostaci u cm) se množe sa 0,66, ako ćete kupiti bicikl kao autoput. Ako vam je potrebna planina, onda je koeficijent uzet malo manje - 0.57. Dobijeni brojevi označavaju visinu okvira u centimetrima. Da biste ih preveli u inče, morate podeliti rezultat na 2.54. Općenito, formule izgledaju ovako:

Za cestovni bicikl: VP * 0.66 / 2.54.

Za planinu: VP * 0.57 / 2.54.

Posebno stvarni način obračuna prilikom naručivanja putem online trgovine, ako dobavljač nije kreirao tablicu veličina bicikla.

Za vožnju velikom brzinom koristite bicikle sa veličinom okvira.
1 bicikl možete kupiti za dvoje samo ako razlika u visini vozača ne prelazi 10 cm.
Za izvođenje trikova prilagodite biciklima manju veličinu (oko 2 veličine).
Stariji ljudi udobnije voze na gvozdenom konju sa malim okvirom. Isto važi i za kompletne bicikliste.
Kada kupujete bicikl morate unaprijed razmisliti gdje će se koristiti.
Optimalno je kupiti bicikl veličine većeg ili manjeg.

Proverite montažu

Ako željene dimenzije okvira bicikla još uvijek nisu jasne, ni stol nije mnogo pomogao, onda morate kupiti u trgovini ili na tržištu. Ovde oni obično pružaju priliku da se voze i osete na gvozdenom konju. Što svakako treba koristiti. Time će se izbjeći mnogi problemi u budućnosti, uključujući i ozljede.

Da biste bili sigurni da okvir nije velik, morate staviti bicikl između nogu. Cipele bi trebale biti iste kao što će kupac voziti, koljena su ravna, leđa dodiruju sedlo. Između prepone i okvira treba da ostane na udaljenosti približno jednako širini dlana. Za put malo manje: 5-10 cm, za planine i BMX više: 10-20 cm.

Vožnja bicikla sa okvirom koji se odnosi na prepone, traumatičan. Kod skakanja postoji velika vjerovatnoća udarca u gornju cijev.

Biranje bicikla za dijete

Postoje neke fundamentalne razlike. Prvo, ne morate da naučite dete da odmah odrasli bicikl ili ga kupite za rast. To je ispunjeno povredama. Dete neće slobodno doći do pedala. Prisiljeni da se stalno istežu, mogu pasti ili skliznuti sa sedišta i udariti u okvir. Takođe, on nema dovoljno snage da pritisne kočnice, jer imaju sjajne olovke. Da, i pritisnuti su suviše čvrsto. za žene

U ovom slučaju, proces se ne razlikuje od izbora biciklista. Sve određuje visinu okvira. Možda je podcijenjena, ali potreba za tim će nastati samo ako gospođa ide u suknju. Smjernica je gornja tablica veličine bicikla.

Zbog anatomskih karakteristika, žene treba da daju prednost modelima sa širokim sedlom i užim upravljačem.

Veličina kotača

Ovaj parametar je važan ne samo za djecu, već i za odrasle. Kao što je tabela jasno pokazala, točkovi prečnika do 24 inča smatraju se detinjastim. Sve više je kategorija odraslih. Iako će se za ljude s malim rastom tinejdžerski kotači od 20 do 24 inča biti sasvim udobni.

Još je više stvar ukusa - veličina točkova bicikala. Stoga tabela nije potrebna. Ovde se svi rukovode svojim osećanjima.

Na cestovnim modelima najčešća brojka je 28, ali na planini - 26. To je zbog specifičnosti skijanja. Na asfaltu, možete se voziti uz povjetarac, koji vam omogućava da napravite točkove velikog promjera, a na teškim planinskim stazama, trebat će vam fleksibilnost i upravljivost.

U zavisnosti od težine

Ako biciklista teži više od 100 kg, mogu mu ponuditi bicikl s velikom veličinom okvira. Činjenica je da za modele od L i više, proizvođači prave pojačani okvir, dizajniran za više visoki ljudi. Ne bi trebalo da pravite ovu uobičajenu grešku. Ni za šta ne postoji poseban sto. Veličina bicikla u njoj nije slučajna. Bolje je potražiti utvrđene okvire od drugih proizvođača, ali s odgovarajućom veličinom. Kada vozite bicikl previsoko, mišići će se jako umoriti, morate konstantno posegnuti za pedalama, a pri skakanju se povećava opasnost od prepona koji udara u okvir. Kao rezultat toga, neće biti zadovoljstva vožnje.

Izaberite veličinu BMX bicikla

Bicikli za izvođenje trikova se ne mjere kao svi ostali. Imaju veličinu dužine okvira gornje cijevi. Mjeri se engleskom mjerom duljine - inča. Za neke je zgodnije imati dugačak kadar, neki vole kratki. U ovom slučaju ne postoje opšteprihvaćena pravila i stroge proporcije, sve zavisi od ličnih preferencija. Dakle, postoji potpuno drugačiji odnos i rast. Tabela odražava ovu zavisnost.

Širina sedla

Iz nekog razloga, ovaj parametar se često zaobilazi. I apsolutno uzalud. Pogrešnim izborom sedla sav užitak će nestati zbog konstantne nelagode. Nakon šetnje formiraće se natezanje, a čestom vožnjom nastaće stalni bolovi u području karlice. Prilikom slijetanja na ispravno sedlo, osoba će se osloniti na njega sa ishijalnim tuberkulama (najdubljim dijelovima stražnjice). Možete jasno videti njihovu lokaciju na stazama u pesku. Možete čak i precizno izmjeriti udaljenost između njih kako bi odabrali pravo sedlo. Nemojte se rukovoditi principom "što je šire to bolje". Inače će biti nezgodno raditi s nogama.

To je sve što trebate znati i njihove veličine. Ovo znanje će pomoći u navigaciji raznolikosti bicikala.

Trka, Planina ili child bike razlikuju se prilično impresivno. Imaju jednu zajedničku stvar - točkove. Ovo je jedan od osnovnih dijelova bicikla. Od kotača ovisi brzina i vrsta vožnje. Uostalom, možete se provozati kroz gradski park, možete se voziti u ekstremnim brdskim šetnjama, a možete pojuriti autoputem, prestići vjetar. Danas je u sportskim prodavnicama dostupan širok asortiman kotača za bicikle. Da bi se tačno shvatilo šta je potrebno u svakom pojedinačnom slučaju, ova napomena je napisana.

Promjer kotača bicikla

Promjer kotača za bicikl je jedna od najvažnijih karakteristika. Treba imati na umu da je prečnik tocka dvostruki koncept, to jest, mozete imati dvije razlicite vrijednosti - promjer naplatka i promjer biciklističke gume. Naime, puni promjer kotača ovisi o visini gume.

Razmotrite brojeve u tabeli koji odgovaraju promjeru oboda do promjera gume:

Prečnik točka (inča)	Prečnik obruča (mm)	Visina gume (finalne, dvostruke) (mm)	Tip bicikla na kojem se primjenjuje ova veličina
20 (508 mm) \\ t	406	102	BMX, sklopivi, djeca
24 (610 mm) \\ t	507	103	Tinejdžerski, sovjetski stari stil, za freeride, itd. ekstremni pogledi biciklizam
26 (660 mm) \\ t	559	101	Standard Mountain
27 (686 mm) \\ t	622	64	Road race
27,5 (699 mm) \\ t	584	115	Novi uzorak planine
28 (711 mm) \\ t	622	89	Hibrid, sovjetski stari uzorak
29 (737 mm) \\ t	622	115	Planina ("devetka")

Tako možemo zaključiti da točkovi iste veličine (622 mm) mogu imati različit promjer kotača (27, 28 i 29 inča). I to zavisi od visine gume. Zauzvrat, visina gume je prilično različita za različite bicikle (64 mm, 89 mm i 115 mm).

Utjecaj promjera kotača na brzinu bicikla

Ako ovo pitanje razmatramo sa stanovišta fizike, onda, zaista, što je veća veličina točkova, to se duža razdaljina može preći u jednoj rotaciji. Linearna brzina je jednaka produktu kutne brzine i radijusa točka. Shodno tome, vidljiva je direktna proporcionalna zavisnost brzine kretanja od veličine točka. Međutim, primena mišićne snage zahteva više.

Zaključak: za ubrzanje, potrebno je potrošiti više vremena i energije, ali brzina kretanja će biti veća. Stoga, da bi se postigli povećani indikatori brzine na velikim kotačima, vrijedi ozbiljno uzeti u obzir fizičke sposobnosti amaterskog biciklista. To jest, izbor od 2 opcije: "napumpati" snagu i izdržljivost, ili odabrati bicikl sa nešto manjim točkovima.

Poljski biciklisti su proveli eksperiment za usporedbu kvalitete brdskih bicikala s veličinama kotača od 29 i 26 inča. Staza je položena na neravnom terenu sa usponima, stijenama, pijeskom. Kao rezultat, indikator brzine za bicikle sa 29-inčnim točkovima bio je 13 sekundi lošiji. Kao rezultat sprint natjecanja, rezultat je bio gotovo isti.

Sažetak: za izlete na dobrom putu sa povremenim zaustavljanjem pogodnije je koristiti bicikl s kotačima promjera 29 inča. A za planinske izlete sa čestim zaustavljanjem - veličine 26.

Ovisnost bicikla o veličini kotača

Važno je napomenuti da, pre svega, poprečni presjek i širina gume (koja mora biti najmanje 2 inča) utiče na sposobnost ukrštanja (off-road sposobnost). Duboki reljefni profil doprinosi kretanju bicikla preko bilo kojeg teškog terena. Točkovi veličine 26 inča su više pokretni na kamenju, pijesku, itd., Nego 29-inčni. Pored toga, potrebno je manje napora kako bi se bicikl pomjerio iz mjesta u vrijeme zaustavljanja na teškim dionicama.

Zaključak: prije nego što odaberete bicikl, morate pažljivo razmotriti - u koju svrhu će se koristiti. I tek nakon toga možete nastaviti sa izborom određenog tipa bicikla, prečnika i profila točkova. Ne bi smjeli odmah prekinuti svoj izbor na skupim gornjim biciklima - onda će biti lakše zamijeniti ga kada odredite prioritetni tip jahanja i poboljšate svoje osobne vještine.

Par točkova u konstrukciji bicikla je od najveće važnosti, jer tokom rada tokovi dobijaju cijeli teret. Oni drže težinu vozila i biciklista, nose se sa neravnom cestom, uzimajući sve udarce na sebe. Izvršavajući sve ove funkcije, točkovi sa svojom malom težinom moraju biti dovoljno čvrsti za takva opterećenja.

Kako volan

Glavna karakteristika je njegov prečnik, ili veličina točka, na kojoj zavise propusnost, brzina i kompaktnost vozila. Kotač bicikla nije tako jednostavan sistem kao što se na prvi pogled čini. Struktura točkova sastoji se od nekoliko elemenata: guma, naplataka, čaura i žbica. To je obod koji određuje veličinu točka. Guma štiti naplatak od oštećenja prilikom vožnje preko neravnina. Zupci u ovom dizajnu povezuju naplatak sa glavčinom, koja ima par ležajeva i pričvršćena je na glavčinu zadnjeg točka, može se dopuniti kočionim mehanizmom i sistemom za promenu stepena prenosa.

Vrste bicikala

Postoji nekoliko modela bicikala: njihove glavne razlike su kotači i okvirne konstrukcije.

Kako odabrati veličinu bicikla

Glavna greška pri odabiru je pogrešna veličina okvira. Okvir bicikla, kao i kotači, mjeri se u inčima. Proizvođači proizvode različite veličine jednog modela bicikla, ali često samo jedna veličina je zastupljena u trgovinama iz cijele veličine.

Važna je i visina okvira. Smatra se da je ispravna visina kada se bicikl nalazi između nogu, a postoji udaljenost od 7-10 cm od tijela do okvira, inače, tokom hitnog naglog skoka iz vozila, možete se ozlijediti.

Kako odabrati dobar, kvalitetan, pouzdan i istovremeno jeftin bicikl koji odgovara visini, težini i stilu vožnje? Na ovo pitanje se pita skoro svaki neiskusni biciklist u izboru vozila na dva kotača, birajući planinski, cestovni ili gradski bicikl u online trgovini ili na tržištu svog grada. Zbog ogromne raznolikosti tehničke karakteristike, imena rezervnih dijelova i biciklista počinje osjećati vrtoglavicu. Stoga su profesionalci našeg sajta odlučili napraviti prilično impresivnu listu glavnih kriterija za odabir bicikla, koji će početnicima pomoći da odluče kada kupuju svoj prvi veliki.

Da bismo razumeli o čemu se radi u članku, ispod ćemo priložiti sliku sa svim čvorovima bicikla.

Model godine

Vrlo mnogo modela bicikala poznatih robnih marki i ne samo da imaju svoju modelsku paletu koja se ažurira svake godine. Možete upoznati bicikle sa istim imenom i imati samo jednu razliku u nazivu - model godine puštanja. Na primjer, Merida Matts 6. 100 2015 i 2016. Pored godine, proizvođač može napraviti manje, manje izmjene tehničke opreme, na primjer, promijeniti tip kočnica, ili može jednostavno predstaviti nove boje, a sve ostalo će ostati kao u prošlogodišnjem modelu. Što je regularnost - u skoro 100% slučajeva, novi model se prodaje skuplje od starog, čak i ako je tehnički manje opremljen. Tako se, na primer, to desilo sa Cannondale Trail 6 serijom 2012 i 2013, gde su instalirali disk mehaničke kočnice na modelu 2013, umesto hidraulike, kao što je bio na prethodnom biciklu. A cena je bila još veća.

Hajde da sumiramo. Prilikom odabira bicikla, savjetujemo vam da pogledate model prošle godine modela. Verovatno će biti jeftinije, a oprema može biti i bolja. Naravno, to nije uvijek slučaj, te stoga, da bi odabrali pravi bicikl, trebali biste usporediti ostale parametre, koje ćemo razmotriti u nastavku.

Tip bicikla

Svi bicikli su podijeljeni na tipove (planinski, cestovni, gradski, cestovni, BMX, krstaši, sklopivi, električni, Fat bicikli, itd.), Koji su dizajnirani da razdvoje "željezne konje" prema načinu njihove upotrebe. Neki tipovi mogu imati podtipove. Takva podjela prvenstveno služi za olakšavanje odabira bicikla za biciklistički stil vožnje, teren koji ćete koristiti ili izbor bicikla za specifične karakteristike koje su svojstvene ovoj klasi bicikala. Zatim ćemo ukratko pogledati najčešće vrste velikih i reći vam za šta su najbolje, što će vam pomoći da odaberete bicikl za vaš stil vožnje.

Mountain bikes

Planinski bicikli ili, kako se nazivaju, brdski bicikl (MTB) je vrlo čest tip, posebno na teritoriji zemalja ZND-a. Na kraju, ali ne i najmanje važno, to je zbog činjenice da ga mnogi vozači smatraju najsvestranijim biciklom, koji je pogodan i za grad i za off-road. Delimično, to je tačno, ali njegov element je i dalje njegov - putevi bez asfaltnog premaza. To nije važno zbog širokih guma s agresivnim profilom, koje imaju odličan prianjanje pri vožnji po prljavštini, prašini, šljunku itd. Ali druga strana medalje je brzo habanje guma i teže pedaliranje (u poređenju sa gradskim ili cestovnim trkama) na asfaltu. Ovaj tip ima povećane granice sigurnosti, za koje često plaćamo težinu. Također, zbog specifičnosti njegove primjene, nije tako lako razviti vrlo velike brzine u ravnoj liniji, jer MTB nema dovoljno prijenosnih omjera u prijenosu. Planina velika može imati različit stepen amortizacije: sa viljuškom ili dvuhpodvesy. Više o temi amortizacije bicikla, razmotrićemo u nastavku.

I tako, ko je pogodan brdski bicikl? Biciklisti koji prolaze većinu svoje rute na off-road i / ili brdovitom terenu sa oštrim usponima, kao i ljudi koji žive u ruralnim područjima. Ako se vozite gradom agresivno i često odlazite sa stepenica jašući željeznog konja, brdski bicikl će biti jasno relevantan, na primjer, sve isto urbano. Pa, za početnike u svijetu biciklizma ili biciklizma, također će raditi.

Road bike

Bicikli na cestama (putnici u običnim ljudima) su upravo suprotni od planinskih bicikala. Oni su lagani, brzi, sa uskim kotačima velikih promjera (28 inča) i gotovo bez gazećeg sloja. Uski kotači nam daju prednost u brzini, ali umanjuju propusnost. Zbog manjeg kontakta sa zemljom, postoji više pritiska na tlo, što također povećava vjerovatnoću probijanja komore kotača. Zbog toga, oni praktično nisu prilagođeni za terensku vožnju. Cestovni bicikli nemaju nikakvu amortizaciju, jer potonji smanjuje karakteristike brzine i povećava težinu bicikla. Područje upotrebe je dobra asfaltna prevlaka. Prenos kolovoza ima veoma velike zvijezde u prednjem dijelu i male zvijezde u stražnjem dijelu, što osigurava veliki prijenosni omjer. Ovo zauzvrat daje dobru brzinu u pravoj liniji. Kada se biciklist stavi naprijed za manje otpora vjetra, treba navesti sportski napad. Mnogima se može činiti neugodno.

Vozeći sportski majstor na putu je odvojena religija, neko joj se sviđa, ali neki ne. Stoga, prije kupovine, savjetujemo vam da ovu vrstu bicikla odvojite od prijatelja na neko vrijeme.

Cestovni bicikl se savetuje da izabere iskusnije bicikliste. Pogodan je za brze trke na autoputu iu gradu.

Gradski i turistički bicikli

Urbani i turistički bicikli su križ između planinskih i cestovnih bicikala. Oni su zlatna sredina kada se koristi vozilo na dva točka za vožnju po gradu, parkovima, šumskim stazama. Oni su veoma pogodni za transport stvari, jer su često opremljeni dodatnim komponentama: prtljažnikom, bokobranima, zaštitnim kolom, električnom opremom. Vredi napomenuti udobnu ravnu stazu. Turistički bicikli često su opremljeni podesivom visinom i kutom upravljača. Gradski bicikli se često mogu sklapati radi lakšeg transporta u prtljažniku automobila ili skladištenja na balkonu vašeg stana. Ova vrsta bicikla je u osnovi ili potpuno lišena amortizacije ili ima viljušku sa minimalnim hodom (do 80 mm). Prečnik točkova je također raznolik, u rasponu od 28 inča i završava sa 20. (iako postoje i druge izmjene). Gume imaju prosječan zaštitnik.

Ovi tipovi bicikala su prikladni za svakodnevno putovanje, blizu (u slučaju turističkog bicikla - udaljenog) ribolovnog putovanja ili napada na vikendicu. Ne treba očekivati da imaju dobru propusnost ili brzinu, jer su urbani i turistički bicikli križ između ovih pojmova.

Drugo

Postoje mnogi drugi tipovi i podvrste bicikala. Na primjer, BMX bicikli su dizajnirani za izvođenje trikova i skokova na rampi. Takođe možete navesti dva podtipa brdskih bicikala: bicikle nizbrdo (dizajnirane za brze spuštanje s planine) i debele bicikle (biciklističke bicikle sa velikim kotačima). Ali svi su oni vrlo specifični i često ih biraju iskusniji biciklisti.

Tip pogona (lanac, remen, kardan)

Sljedeći parametar pri odabiru bicikla je tip pogona. Pod ovim konceptom podrazumijeva se dio bicikla kojim se rotacija pedala prenosi na stražnji kotač. Na uobičajenom klasičnom biciklu je poznati lanac. Pošto je ovo najčešći tip pogona, nećemo se detaljno fokusirati na sklop. Ali to nije jedini način.

Nedavno je počeo da dobija popularnost pojasa. Posebno se često koristi na urbanim sklopivim biciklima, jer kombinira sljedeće kvalitete. Lagana je, lako savijena i ne zahtijeva podmazivanje, te u skladu s tim nećete smočiti hlače prilikom sklapanja bicikla i podizanja na N-kat. Važno je napomenuti da je klasični sistem za promenu stepena prenosa (perekidka) na biciklu koji je pogonjen remenom nemoguć, tako da je jedini način do sada da se koristi planetarno čvorište. Nedostaci korišćenja remena umesto lanca, pripisao bih niskoj pouzdanosti sa povećanim opterećenjima.

I konačno, prilično brutalan tip kardana. Ukratko o njemu možete reći - on postoji, ali zbog kombinacije ozbiljnih nedostataka, on se ne koristi široko. Glavni nedostatak je što je težak i glomazan.

Sumirajući, možemo reći da je najoptimalniji u smislu pouzdanosti, održivosti, niske cijene i dalje klasični lančani pogon. Pa, šta će se desiti sa pojasevima, videćemo.

Težina bicikla

Čudno je da težina bicikla igra veoma važnu ulogu za udobnu vožnju. Što je težina vozila na dva točka, to je agilnija, lakša za vožnju, bolje ubrzanje i uzbrdica. Osim toga, lako je dovesti ga na 7. kat sa slomljenim liftom.

U skladu s tim, svi proizvođači bicikala i dijelova za bicikle nastoje što više olakšati svoje proizvode. U tu svrhu se uvode novi materijali (ugljik) i tehnologije (specijalno oblikovanje okvira cijevi, itd.). Ali obrnuto proporcionalno smanjenju težine povećava se cijena proizvoda.

Zaključak je sledeći: što je težina manja, to bolje, bez obzira da li je planinska ili autoputna. Ako odaberete bicikl u srednjem cjenovnom segmentu, možete procijeniti željenu težinu bicikla. Za planinske hardteile - manje od 13,5 kg je već dobro, više od 15 kg je previše. Za dvuhpodvesov - oko 15 kg će učiniti. Radnici na cesti - ništa manje od 10 kg je dobro. Za gradske - 15 kg je normalno. Sve su to vrlo približne brojke i svaki jahač ima svoje kriterijume, tako da ovo nije krajnja istina.

Materijal okvira za bicikle

Glavni materijali u proizvodnji biciklističkih okvira danas su: čelik, aluminijske legure, ugljik. Postoje i drugi, na primer, titanijum, legure magnezijuma, bambusovi sanduci (da, i takvi postoje), ali ih nećemo razmatrati zbog njihovog malog obilja.

		Otpornost na štetu	Održivost	Price
Čelični okvir		izdržljiv, sklon koroziji	lako ga je napraviti u svakoj garaži
Aluminijske legure		manje izdržljiv od čelika, ne boji se korozije	stvarni, ali problematični
Karbonski okviri	vrlo lagano	izdržljiv, jako se boji udaraca po oštrim predmetima i prodiranja vlage u okvir	izbio - izbacio

Kao što možete vidjeti, zlatna sredina je ovdje aluminijski okvirali ako imate dodatni novac, slobodno izaberite karbonska vlakna.

Veličina okvira

Izabrati pravu veličinu izuzetno je važno prilikom kupovine / naručivanja bicikla. Neispravno odabrana veličina okvira dovodi do neudobnog pogrešnog uklapanja, a kao posljedica bola u leđima i nogama i brzog umora. Ne kupujte bicikl ako vam nedostaje veličina.

Za svaki tip bicikla nalazi se tabela dimenzija sa zavisnošću veličine okvira na visinu biciklista. U nastavku dajemo neke od njih koje će vam pomoći da odaberete pravi bicikl za rast.

Ako niste sigurni koja je veličina okvira bicikla pogodna za vašu visinu, nemojte riskirati, pitajte savjetnika u trgovini za pomoć ili se obratite distributeru putem telefona.

Amortizacija (rigidni, hardteyl, dvuhpodves)

Pod ovom tačkom u karakteristikama bicikla podrazumeva se vrsta amortizacije. Postoje samo tri vrste podataka.

Kruta) - standardna klasična šema, koja se pojavila na prvim dvokolesnim vozilima. To podrazumeva izgradnju bicikla sa potpunim nedostatkom amortizacije, sa izuzetkom prigušenog sedišta sa oprugama i prigušenog sedišta. Kruta prednja viljuška se montira na biciklu. Prema ovoj šemi, svi drumski bicikli, cestovni bicikli, neki gradski bicikli, krstarice i bicikli, kao i BMX, itd.

Prednosti ovakve šeme uključuju krutost, koja omogućava efikasnije okretanje pedala zbog odsustva izgradnje bicikla. Plus, kruti bicikli su obično lakši od konkurenata sa amortizerima. Ali nedostatak - nelagodnost tokom vožnje po neravnom putu.

Hardteil (Hardtail) \\ t - šema amortizacije bicikla, u kojoj potonja ima amortizaciju prednje vilice i tvrdu dršku. Ova šema je veoma popularna i može se naći na skoro svakoj vrsti bicikla (osim za putnike).

Prednosti se mogu pripisati udobnijoj vožnji na neravnim cestama od krutog kola, smanjenjem vibracija, koje se prenosi na ruke biciklista sa upravljača. Nedostaci - manje efektivno okretanje pedala (ako viljuška ima zaporni hod, onda se ovaj nedostatak ne može uzeti u obzir) i povećanje težine zbog teže viljuške za suspenziju.

- Bicikl koji ima dva amortizera, sprijeda i straga. Prednja je izvedena na isti način kao i na krilima, a zadnja je obično pogled klatna (vidi sliku).

Ova amortizaciona šema se koristi kao i obično brdski biciklizami na specijalizovanim, koji se koriste za spust.

Profesionalci - udobna vožnja i smanjenje opterećenja kralježnice prilikom skakanja. Nedostaci su isti kao kod hardtailova, samo još izraženiji.

Dizajn vilice

Kao što je ranije pisano, na bicikle se mogu ugraditi dvije vrste viljuški - prigušenje i kruto. Ako je bicikl krutog tipa, onda će ova kolona pokazati „tvrda“, ali sa amortizacijom je malo komplikovanija. Postoji nekoliko različitih amortizera koji se koriste. Zatim kratko razmotrite dizajn i moguće opcije izvršenje.

Vile za vešanje na biciklu obično se sastoje od glave cevi, krune, gorile, vilice, hlača, manžeta i amortizera. Ovo je jedna od najčešćih prednjih biciklističkih šema. Kao što je ranije rečeno, glavna razlika je u upotrebi amortizera. Zatim, u cilju poboljšanja karakteristika amortizacije (i, shodno tome, povećanja cijena), razmatramo vrste viljuški.

Proljeće - najjeftiniji i najneefikasniji. Vrlo osjetljiv na nakupljanje. Kontroverzno pitanje je da li ih uopšte instalirati na bicikl.

Proljetni elastomer - amortizeri početnog nivoa. To su metalne opruge, unutar kojih su prigušivači - elastomeri. Prilično jeftin izgled. Od drugih se razlikuju po pouzdanosti, nepretencioznosti i lakoći održavanja, što se sastoji od periodičnog čišćenja i zamjene maziva. Nedostaci ne uključuju najbolju amortizaciju i veću težinu zbog čelične opruge.

Antena - amortizeri koji koriste vazdušnu oprugu (umesto klasičnog gvožđa). Princip djelovanja: kada je vilica napunjena, klip pomiče klip, koji, krećući se gore, istiskuje zrak unutar hermetičkog spremnika. Krutost opruge se može i treba periodično podešavati zamenom pumpe. Ovakav način rada dobro je i sve izbočine na putu. Njegov glavni nedostatak je nizak resurs (u poređenju sa drugima) i loša održivost. Ovo je posebno tačno na dugim putovanjima.

Air-oil - princip rada i karakteristike slični su zračnim čepovima, s jednom razlikom da se uljni kertridž ponaša kao prigušivač. Pokažite dobar posao čak iu ekstremnim utrkama. Imati veliki broj podešavanja, što vam omogućava da prilagodite različite karakteristike amortizacije. Montiran na skupim modelima sportskih bicikala.

Spring Spring - jedna od najpouzdanijih, visokokvalitetnih i skupih viljuški za suspenziju. Strukturno se sastoje od metalne opruge i uljne klapne. Dovoljno pouzdan. Glavni nedostatak je cijena.

Fork stroke

Tok amortizacijske vilice sam po sebi podrazumijeva najveću moguću udaljenost na kojoj se može komprimirati amortizer pod tlakom. Što je veći ovaj indikator, bolja je amortizacija. Prosječan hod vilice na svakom tipu bicikla je različit. Na primjer, na gradskom je oko 60 mm, dalje brdski bicikli u proseku 80 - 120 mm.

Podešavanje vilice

Što su raznovrsnija podešavanja za viljuške za vješanje bicikla, to bolje. Uostalom, možete podesiti različite parametre, prilagođavajući se putu koji vozite. Na primer, ako ste na tvrdom planinskom terenu sa tvrdog terenca na asfaltiranom delu puta, blokiranje udara amortizera će vam pomoći da uštedite energiju tako što ćete smanjiti nagomilavanje bicikla prilikom pedaliranja. Podešavanja su sledeća: krutost opruge, brzina kompresije, brzina obrtanja, blokada hoda.

Na skupljim modelima, neka podešavanja vilica mogu biti napravljena na volanu, što olakšava podešavanje amortizera tokom vožnje.

Za više informacija o ovjesnim vilicama bicikla možete naći u sljedećem videu.

Dizajn upravljačkog stupa

Stub upravljača je skup dijelova (čaše, ležajevi, distantni prstenovi ...) zbog kojih se upravljač bicikla rotira u staklu (dio okvira bicikla ispred, određenog dizajna u koji je umetnuta cijev za upravljanje). Postoje četiri tipa izvedbe stupa upravljača:

Threaded

Klasična šema, koja je instalirana na većini budžetskih bicikala. Cijev upravljača je fiksirana na vrhu stakla pomoću matice. Od prednosti može se primijetiti jeftinost i lakoća. Manjak - niska pouzdanost i složena konfiguracija.

Bezrezbovaya (Aheadset) \\ t

Standardni moderni format stupa upravljača (neintegriran), koji se sastoji od dvije čaše, utisnute u dno i vrh stakla, ležajevi se ubacuju u njih i zatvaraju kotrljajućim prstenom. Gornji dio može biti opremljen distancionim prstenovima, kojima se podešava visina volana. Nakon što je stavljen i fiksiran za poneti. Fiksiranje glave cijevi je zbog sidra, koje se nalazi unutra i izvlači se pomoću vijka. Prednosti uključuju jednostavnost održavanja (čišćenje, podmazivanje) i jednostavnu instalaciju. Nedostaci - nisu najkvalitetniji ležajevi (iako još uvijek ovisi o vrijednosti vilice).

Polu-integrisana

Smatra se najviše najbolja opcija. Nešto skuplji od prethodna dva dizajna. Razlika je u tome što su čaše potpuno utisnute u staklo, što olakšava podešavanje visine volana. Druga karakteristika je upotreba industrijskih ležajeva, koji imaju veću pouzdanost i kvalitet rada od masovnog. Postoje dvije mane - složenija struktura, i kao rezultat, složenost i cijena održavanja.

Integrated

Integrirani dizajn stupa upravljača bicikla ima mnoge standarde. Razlikuje se od ostatka čaše. Industrijski ležajevi se utisnu u unutrašnjost stakla. Pluses - lakoća, pouzdanost. Nedostaci uključuju poteškoće u održavanju i popravci stupa upravljača ovog tipa, kao i problem izbora zbog različitih standarda.

Veličina upravljačkog stupca

Ova karakteristika nema efekta na izbor bicikla. To vam može biti korisno, samo kao dodatna informacija, na primjer, za daljnju zamjenu viljuške bicikla.

Prečnik točka

Postoje mnogi standardi za kotače za bicikle. Stoga, ako ne znate kako da odaberete promjer kotača bicikla, tada je potrebno pročitati ovu stavku.

U osnovi, svaka vrsta bicikla ima svoj set standarda. Do nedavno, planinski bicikli, koji su koristili jedan format promjera 26 inča, stekli su još dva - 27,5 i 29 inča. Ceste su uglavnom opremljene sa 28 inča. I urbano može biti završeno 20 (u slučaju sklopivog okvira), 26, 28, itd.

Ali apsolutno svi bicikli povećavaju ili smanjuju prečnik, što dovodi do istih posljedica. Stoga je moguće sumirati kako se vozne karakteristike mijenjaju kada se koriste različiti promjeri kotača bicikla.

Što je veći promjer kotača bicikla, to je bolji okret prema naprijed, veća je maksimalna brzina i udobnost vožnje. Najbolji valjak je osiguran činjenicom da se s povećanjem promjera smanjuje kut kotača s preprekama na cesti, a zbog toga se povećava i udobnost. I povećanje maksimalne brzine prelazi zakon fizike, da je linearna brzina jednaka produktu ugaone brzine i radijusa točka. Loša strana je povećanje mišićne snage, koja se mora primijeniti na vožnju, posebno na početku. Zbog toga trpi dinamika overclockinga. Loša strana je smanjenje manevarske sposobnosti bicikla, povećanjem veličine cijele konstrukcije.

Poklopci guma

S obzirom na karakteristike gume za bicikle, možete primijetiti predmet - naziv gume. To uključuje proizvođača, najpoznatijih Schwalbe, Maxxis, Kenda, Continental, itd., Kao i prefiks poput 26x2.1 (za planine, grad, itd.) Ili 700 × 25 (za put). 26x2.1 - promjer gume 26 inča, širina - 2.1 inča. 700 × 25 - promjer gume 700 mm, širina - 25 mm. Ovo nisu jedini standardi za označavanje veličine guma, već su najčešći.

Takođe možete primetiti materijal kablova koji služi za poboljšanje čvrstoće gume. Postoje obične čelične niti, caprone i kevlar. Cijena i kvaliteta raste u navedenom redoslijedu. Mi ne bismo savetovali gume sa čeličnim nitima, koje tokom vremena mogu da slome i probode kameru bicikla tokom vožnje.

Ako su gume odabrane za cestovni bicikl, onda biste trebali bliže pogledati koji tip točkova se koristi na biciklu: klinč ili cjevasti kotač. Klink je vrsta klasičnog točka, gdje se nalazi kamera i guma koja je pričvršćena na prirubnice naplatka. Najbolja su opcija za početnike. Cijevna - čvrsta cijev, koja se lijepi na rub ceste je odlična. Cijevni se razlikuju po visokom radnom tlaku (do 15 atm.), Najboljim indikatorima brzine, višoj cijeni i nedostatku održivosti. Uglavnom ga koristi sportista na sportskim cestovnim biciklima za takmičenje.

A onda da porazgovaramo o gazištu guma. Postoje mrlje, poluslik, sa obrnutim gazištem i sa šiljcima. Uzorak je sledeći: što je gazeći sloj agresivniji, to je bolja propusnost i kontrola bicikla na putevima, ali teže okretanje pedala kada se vozite na dobrim asfaltnim putevima. Osim svega, kada koristite šiljaste gume na asfaltu, značajno ćete im smanjiti život, jer se one vrlo brzo brišu. Stoga, za gradsku vožnju, pokupite glađe gume, za off-road - sa šiljcima.

Rim

Obruči bicikla su jednostruki, dvostruki ili trostruki. Jedinstveni naplatci ne drže udarac jako, tako da nisu pogodni za agresivnu terensku vožnju. Najbolje je da ostanete na dvostrukom obodu, koji je prilično izdržljiv, lagan i jeftin.

Najčešći materijali u proizvodnji naplataka su isti: čelik, aluminijum, ugljenik. Čelični naplatci su stvar prošlosti i ugrađeni su uglavnom na najjeftinije modele. Uglavnom imaju jedan profil. Aluminijum je najčešći, jer apsorbuje tri glavna kvaliteta: snagu, lakoću i jeftinost. Oni su najbolji izbor u smislu cijene i kvalitete. Osim toga, mogu se lako izravnati ako su deformisane. Karbon - veoma lagan, dovoljno jak i najskuplji od naše trojke. Nije popravljen u slučaju oštećenja. Stoga se oni uglavnom koriste na profesionalnim modelima bicikala.

Za cestovne bicikle karakteriše još jedan parametar kao visina profila. Utiče uglavnom na stabilizaciju bicikla pri velikim brzinama (što je profil veći, bicikl se stabilnije ponaša), ali povećava područje jedra kada je bočni vetar veliki.

Kočnice

Postoji nekoliko vrsta kočnica: nožica, V-kočnica, grinja, disk mehanički, hidraulični disk.

Foot - Stari, dokazani tokom godina oblik kočnica. Montiran na zadnji točak unutar glavčine. Aktivira se pedaliranjem unazad. Set to jednostavni bicikli nema brzina ili modela sa planetarnom čahurom. Prednosti se mogu pripisati dobrom poslu u svim vremenskim uslovima, a nedostaci - složenost dizajna.

V-kočnica - jedna od najčešćih opcija za prednju i zadnju stranu kočnice za bicikle. Aktiviraju se pritiskom na posebne ručke kočnice postavljene na volan. Kada se to dogodi, zatezanje kabla i kompresija kočionih pločica. Jastučići se, pak, trljaju o rub bicikla, pretvarajući kinetičku energiju u toplotnu energiju kroz silu trenja. Vrlo jednostavan za održavanje i popravak, jeftin i jednostavan. Nedostaci - loše performanse kada je naplatak kontaminiran i deformisan, kao i slabija efikasnost kočenja nego na hidrauličnim diskovima. Može se koristiti na svim tipovima bicikala.

Prekršen - Princip djelovanja je vrlo sličan V-kočnici. Uglavnom je instaliran na cestovnim modelima bicikala. Uglavnom zbog svoje lakoće.

Mehaničke disk kočnice - aktiviraju se, kao i V-kočnice, zbog zatezanja kabla. Ali jastučići ne trljaju oko oboda, već oko rotora kočnice pričvršćenog na glavčinu. Prednosti ovog sistema su lakoća održavanja, pouzdan rad kada je točak kontaminiran i naplatak je deformisan. Cons - potreba za čestim podešavanjem, težinom.

Hidraulične disk kočnice - Princip rada, kao u mehanici diskova, osim što se jastučići u pokretu ne upravljaju zatezanjem kabla, već zbog hidraulične linije. Profesionalci - dobre performanse kočenja, odlična modulacija, nema potrebe za čestim podešavanjem, dobar posao kada je naplatak kontaminiran i deformisan. Cons - cijena, težina, loša održivost (posebno na terenu).

Kada pregledate karakteristike disk kočnica, možete primetiti takav parametar kao prečnik rotora. Prosječna veličina je 160 mm. Što je veći prečnik, to je efektivnije kočenje, ali i veća težina, što je loše za ukupnu težinu bicikla. Stoga, ako odlučite da izaberete bicikl sa disk kočnicama, treba da razmotrite ovu mogućnost.

Prekidači

Trenutno na tržištu postoje dva glavna načina za promjenu brzine bicikla. Ovo je upotreba takozvanih perekidok ili planetarnih čaura.

Perekidki

Prebacivanje se odvija na sledeći način. Biciklista gura prekidač (kolo upravljača), time zatežući ili otpuštajući kabl. U zavisnosti od napetosti kabla, pomera se poseban okvir koji pritiska lanac sa jedne ili druge strane i prebacuje ga u drugu zvezdu. Ovi prekidači se obično instaliraju na prednjim i zadnjim zvijezdama (mogu samo na stražnjoj strani). Prednosti: jednostavnost, nepretencioznost, otpornost na opterećenje pri vožnji, lakoća konfiguracije i održavanja, veliki broj brzina, niski troškovi (relativni). Nedostatak je pogoršanje kvaliteta prebacivanja kada su mehanizmi perekidke kontaminirani, kao i nedostatak zaštite od mehaničkih oštećenja tokom pada.

Planetarni

To je analogni automobilski menjač sa složenim setom zupčanika u zadnjem središtu bicikla. Takođe se prebacuje zbog napetosti / slabljenja kabla. Na biciklima sa planetarnom glavinom postavljenom na zvezdu ispred i iza. Prednosti - ovaj tip prekidača se ne boji prašnjavih i prljavih puteva, jer je čitav mehanizam skriven u rukavu i ima jednostavno i kvalitetno prebacivanje. Pa, nedostaci su složenost, ne-replikabilnost, niske brzine (obično oko 8), visoke cene.

Glavni proizvođači prekidača brzine su dvije kompanije: Shimano i SRAM. Oni, zauzvrat, dijele sve svoje proizvode u klase. Što je viša klasa prekidača, jasnije i kvalitetnije prebacivanje, manje hirovitosti za zagađenje, bolje prebacivanje pod opterećenjem i bolje detalje. Shodno tome, cena se povećava. Zatim ćemo prikazati tabele nivoa prekidača brzine za bicikle.

Shifters

Montirani na volan i služe kao mehanizam za prebacivanje brzina. Mogu biti dva tipa: rotacioni (gripshift) ili triger dvokraki (Rapid Fire (RapidFire)). Kompanija Shimano proizvodi samo okidače, osim prekidača najnižeg nivoa. SRAM, naprotiv, preferira griffinch Koja je najbolja stvar za svakoga, neko voli jedno, neko drugi.

Pedale

Pedale za bicikle mogu biti platformske, kontaktne i kombinirane.

Tip platforme - najpoznatiji tip pedala, koji je osovina sa ležajevima, umetnuta u noseću platformu. Ležajevi mogu biti manje kvalitativni, rasuti tip (u ovom slučaju osovina će biti crna), a pouzdaniji, industrijski tip (srebrna osa). Nedostatak velikih ležajeva je potreba njihovog čestog održavanja u obliku podmazivanja i brzog kvara. Ali oni su jeftiniji. Platformske pedale mogu biti izrađene od plastike, metala ili kombinacije oboje.

Tip kontakta - pedale sa specijalnim pričvrsnim elementima, koje su pričvršćene na specijalizovane biciklističke cipele, koje na svom jedru imaju sličan mehanizam. Uglavnom ih koristi sportista, jer dozvoljavaju poboljšanje efikasnosti pedaliranja zbog mogućnosti ne samo guranja pedale odozgo, već i povlačenja kada se podiže noga. Mnogo skuplji od platformskih pedala.

Kombinirani tip - pedala koja ima kopču na jednoj strani i običnu platformu na drugoj. Ovo je zgodno, jer se možete voziti sa specijalnom obućom i sa uobičajenim.

Dodatne mogućnosti

Seatpost stub. Razlikuje se od uobičajenog amortizera i dizajniran je da poboljša udobnost vožnje, posebno ako bicikl nema nikakvu drugu amortizaciju. Sudeći po recenzijama, vredi uzeti samo skupe modele, jer Jeftini ne samo da se ne nose sa svojim zadacima i dovode do nagomilavanja, već i dalje vrlo često prekidaju.

Podesiva visina i ugao upravljača. Uglavnom je instaliran na urbanim i turističkim modelima. Omogućava promenu ugla nagiba i visine volana i koristi se za podešavanje udobnosti biciklista Planinski bicikli se ne koriste zbog visokih opterećenja na ovoj lokaciji.

Video o tome kako odabrati bicikl

Zaključak

U ovom članku pokušali smo da dodirnemo sve glavne karakteristike i karakteristike koje treba uzeti u obzir pri odabiru dobrog i pouzdanog bicikla. Razmotrili smo zavisnost veličine okvira od rasta vozača i drugih parametara. Razumevanje glavnih razlika između delova i komponenti je veoma važno. Uostalom, izbor planinskog, cestovnog ili gradskog bicikla nije lak zadatak, koji zahtijeva znanje o tome kako odabrati dobar i kvalitetan bicikl u smislu parametara, koji odgovaraju konceptu cijene-kvaliteta.

Headings