Prošla su dva veka otkako su se prvi bicikli počeli voziti ulicama gradova i seoskih puteva. I tokom ovih vekova su evoluirali. Točkovi i pedale nisu nestali, sedlo je ostalo na mjestu. Ali ne možete reći da za to vrijeme nije bilo većih promjena. Posebno u zadnjih 20 godina. Pojavile su se nove tehnologije, novi materijali, sve više sredstava uloženo u razvoj bicikala.
Ove funkcije su definisane nizom parametara, neki se lako mogu uređivati, a drugi se ne mogu mijenjati. Jednostavna zamjena guma može nam omogućiti da se nosimo sa zemljom ili da idemo glatko na asfaltnim cestama. Ove opcije su veoma varijabilne, iu određenim granicama možemo u velikoj mjeri promijeniti karakter našeg bicikla.
Ono što ne možemo promijeniti je okvir: ovaj prekrasni set cijevi između njih. Kod geometrijske ekspresije okvira, shvaća se skup konstrukcijskih parametara koje određuje telegraf. Ovaj članak neće istraživati sve parametre dizajna bicikla. Fokusirat ćemo se na analiziranje jedne vrlo važne, ali i značajne točke golim okom: stražnje šasije.
Dakle, čemu se sada bore proizvođači bicikala i kojima se teži? Lideri u industriji bicikala teže da svoje bicikle učine lakšim, zadržavajući istu snagu, sigurnije i praktičnije. Međutim, treba imati na umu da u različitim sportskim disciplinama postoje različiti zahtjevi za bicikl.
21 fotografija i mnogo pisama, ukupne težine 3,7 megabajta
Dužina zadnje šasije
Zadnja šasija bicikla je trougao koji se formira na zadnjem delu šasije. Vertikalna cev je takođe pogrešno naznačena, uprkos činjenici da nikada nije bila vertikalna u odnosu na zemlju. vertikalni žljebovi: ovaj par cijevi, koje se nalaze odmah ispod sedla, dosežu podlaktice, na koje je pričvršćen stražnji kotač. Čak i ovdje, vertikalni pridjev je potpuno pogrešan. horizontalna ljuska: to je par cijevi, koje se iz središnje kutije pomiču na podlaktice, na koje je pričvršćen stražnji kotač.
- Cijev cijevi: Cijev koja teče od sedla do središnjeg pokreta.
- Nepotrebno je reći da su iu ovom slučaju daleko od horizontale.
Korištenjem aluminija, dizajn je izdržljiv i prilično lagan. Okviri od hrom-molibdenskog čelika su nešto jači od analoga aluminijuma, ali značajno smanjuju težinu. Proizvodnja čeličnih okvira je jeftinija i manje naporna u odnosu na proizvodnju aluminijskih okvira. Ovo je glavni argument za većinu malih proizvođača koji prave male partije prilagođenih okvira od čelika.
Jednostavno rečeno, ovo je udaljenost od središta pedala od točke pričvršćenja stražnjeg kotača. Glavne posljedice dužine automobila - stabilnost i reaktivnost bicikla. Bicikl sa dugačkim automobilom će biti stabilniji, udobniji na dugim putovanjima, lakše će se kontrolisati nizbrdo.
Bicikl s kratkim automobilom će biti osjetljiviji u krivinama i uskim stazama. Često smatramo da je šasija manje ili više nervozna ili reaktivna, na osnovu dužine šasije. Postoje i drugi parametri, kao što su grablje i tragovi, koji čine odlučujući doprinos stabilnosti i reaktivnosti, ali njihova analiza zahtijeva poseban članak i veću kompleksnost.
Nedavno su okviri od karbonskih vlakana postali veoma popularni. Proizvodnja karbonskih okvira je high-tech i skupa, tako da nema mnogo proizvođača na tržištu koji ih nude u svojim kolekcijama. Glavna prednost ugljika je mala težina s istom snagom, a glavni nedostatak je njegova visoka cijena.
Putni okvir i okvir za putovanje
Očigledan primer razlika automobila može se proceniti upoređivanjem trkaćeg bicikla sa biciklom. Sa leve strane slike vidimo zadnju šasiju bicikla. Primećeno je da guma, iako ima veoma veliki deo, ima instaliran blatobran i veoma je daleko od cevi za pristanište.
Na desnoj slici vidimo automobil trkačkog bicikla. Obratite pažnju na to kako je poklopac vrlo blizu cijevi. Naravno, možemo razmišljati o kreiranju trkaćeg bicikla za putovanje, iako će putovanje biti mnogo manje udobno. Umjesto toga, nemoguće je razmišljati o utrci s podvozjem, po pravilu, mnogo teže i sporije.
Okviri za bicikle treba podijeliti u dvije široke kategorije: s aktivnim i pasivnim prigušivanjem stražnjeg kotača. Pod pasivnom amortizacijom podrazumijeva se potpuno odsustvo pojedinačnih čvorova ili šarki, dizajniranih za rad pod opterećenjem. Prema tome, pasivna deprecijacija se dešava isključivo zbog prirodne fleksibilnosti materijala od kojeg je napravljen okvir. Okviri sa pasivnom amortizacijom nazivaju se hardteilami (od engleskog. "Hard tail").
Mnogi, gledajući novi bicikl, donose zaključke o svom karakteru, gledajući na ugrađenu gumu ili montirani točak. To se ne može smatrati greškom, jer su proizvođači stvorili bicikle koji su razmišljali o njihovoj primarnoj upotrebi. Ali vredi naučiti više o šasiji da je bicikl potporna konstrukcija.
Izuzetno je važno kupiti rabljeni bicikl: šasija za trke se često koristi kao šasija za putovanje ili je čak i putna šasija “prerušena” kao šasija za trke. Svaki dan objavljujemo autentične sadržaje na gradskim biciklima u Rimu.
Okviri sa aktivnom apsorpcijom udara, tj. Koji imaju bilo kakve pokretne elemente, šarke ili sisteme šarki u njihovom dizajnu, obično se nazivaju "suspenzijama". Bicikli u ovoj kategoriji mogu se podijeliti u dvije velike grupe prema njihovom dizajnu: jednostruka i višestruka. Karakteristična karakteristika Jednoručna suspenzija je da se kretanje točka odvija oko jednog, ne mijenja se ovisno o hodu ovjesa, točki. U višestrukom ovjesu, nasuprot tome, točak se okreće oko „virtualnog“, što se mijenja ovisno o mjestu polaska suspenzije.
Pratite nas gdje vam se najviše sviđa na našoj stranici. Prvi proizvod na koji je ova patentirana tehnologija odbačena je komplet za pretvaranje običnih bicikala u snažne električne bicikle u samo nekoliko minuta. Motor koristi novu tehniku medijskih pogona koja postavlja motor u središte bicikla između pedala. Patentirana nova tehnologija smanjuje veličinu motora, dramatično povećavajući obrtni moment. Motor pokreće bicikl duž biciklističkog lanca tako da može koristiti sve zupčanike na stražnjem kotaču, kombinirajući ih s dvije prednje krunice, jednu za podizanje i jednu za brzinu.
Unutar svake grupe postoji podjela na podgrupe ovisno o načinu vožnje amortizera i principu implementacije višekanalne sheme, ali to je već materijal za poseban članak. Svaka od šema ima svoje prednosti i nedostatke, a upotreba jedne ili druge šeme uglavnom ovisi o namjeravanom stilu vožnje i iskustvu proizvođača u području jednozubnih ili višekorisničkih suspenzija.
Ove dve funkcije pretvaraju svaki bicikl u električni bicikl koji se lako može popeti na 58% nagiba. Bicikl je rezultat pronalaska braće Reggio Emilia, koji će, kako bi osigurali najviši kvalitet, proizvoditi motore u Italiji.
Ova tehnologija ima značajna ograničenja u upotrebljivosti, ali jedan omjer prijenosa je glavni razlog zašto se motor čvrsto okreće s naplatkom. Da bi shvatili koliko je neprofitabilna, samo razmislite o korišćenju automobila sa promenom stepena prenosa u četvrtom stepenu: čak i najmanja predrasuda je gotovo nepremostiva granica.
Svaki okvir u liniji marke kreiran je za određeni stil vožnje. I ne tretirajte ovo kao sledeći ćud marketinga. Stilovi jahanja kreću se od manje agresivnih i opasnih disciplina za cross-country do gravitacije kao što su spust, freeride i dart jumping.
Kako mogu napraviti okvir koji zadovoljava zahtjeve određene discipline? Na primer, kada kreirate okvir za Cross-Country, oni nastoje da ga učine što je moguće lakšim i ergonomičnijim. Tako će vozač zauzeti optimalnu poziciju za pedaliranje i neće morati trošiti energiju na pomicanje “ekstra” grama. Zbog toga su okviri za QC najčešće izrađeni hardtailovi kako bi se uštedjela na težini amortizera i potrebnih ojačanja okvira za njegovu ugradnju.
Ekstremna kompaktnost je još upečatljivija, imajući u vidu izuzetno visoku stopu redukcije brzine motora, koja osigurava maksimalnu efikasnost rotacionog sistema; Ovo poboljšava performanse, posebno u pogledu obrtnog momenta i značajno smanjuje potrošnju baterije. Inovativne karakteristike ovog motora i ekstremna kompaktnost čine ga idealnim za izradu kompleta za konverziju koji se mogu instalirati na bilo koji bicikl koji posjedujete, pretvarajući ga u vrhunski električni bicikl u samo nekoliko minuta.
1. Od čega je napravljen bicikl? Idemo kroz ključne čvorove.
2. Vilica je element koji povezuje okvir sa prednjim kotačem, a ponekad nosi i funkciju prigušenja. Postoje vilice "tvrde", tj. nemaju pomične elemente i apsorbiraju energiju od udara zbog svoje fleksibilnosti, a zbog činjenice da je čelik od kojeg su izrađene ove vilice, materijal je dosta težak, vilice se osjećaju daleko od najmekšeg i najugodnijeg. Ova vrsta viljušaka pogodnija je za vožnju po ravnom terenu s minimalnim brojem prepreka, npr. Za vožnju gradom ili autocestom. Antipod "tvrdih" viljuški - amortizirajuće vilice. Oni imaju aktivan sistem apsorpcije energije od šokova. Postoji nekoliko principa za implementaciju takvih sistema. Najčešći - teleskopski. Princip je da se dva dijela utikača (opružni i nepovučeni) uklapaju jedan u drugi kao teleskop. Amortizacione vilice su podeljene prema vrsti opruge koja se koristi u njima (elastomer, opruga, vazduh) i prisustvo i karakteristike hidrauličnog prigušivača. Među njegovim podešavanjima mogu biti: podešavanje odskoka, podešavanje kompresije pri niskim i visokim brzinama, kao i blokiranje. Tipična vilica dizajnirana je na takav način da u jednoj od “nožica” vilice postoji opruga, au drugoj amortizer.
Konačno, prednosti tehnologije srednjeg pogona biće dostupne svima, a ne morate kupiti pun bicikl, ali možete pretvoriti automobil u električni koji vam se više sviđa. Možete, na primjer, postaviti sve parametre pokreta.
Ovo je legalno u Evropi. U ovom režimu, akcelerator se može koristiti kao startni uređaj bez potrebe za pedalom. Idealan je za kretanje u grad, kao i za pedaliranje običan bicikli motor pruža pomoć. U Evropi je legalno ako vozite bicikl.
3. Stub upravljača je element koji povezuje okvir bicikla sa vilicom i omogućava slobodno okretanje vilice. MTV koristi kormilara sa čašama za presovanje, tj. bezrezbovye. U skupljim modelima upravljanja koriste se industrijski ležajevi, dok se kod modela primarnog i sekundarnog nivoa obično koriste jeftiniji ležajevi. Upotreba industrijskih ležajeva omogućava postizanje mekog hoda i povećanje servisnih intervala. Međutim, treba imati na umu da uz pravilnu instalaciju i redovno održavanje, upravljanje na ležajevima u rasutom stanju može raditi kao i skuplji kolektori na industrijskim ležajevima. U ovom trenutku postoji nekoliko standarda upravljačkih stubova različitog prečnika montažnih rupa za vilicu, za koje su dizajnirani. Tipični standardi: 1-1 / 8, 1-1 / 2 i Tapered. Više informacija o ovim standardima opisano je u nastavku.
Opis komponenti bicikla
Takođe možete da vidite parametre motora kao što su brzina, snabdevanje obrtnim momentom, trenutna potrošnja, preostala autonomija i nivo baterije. Osim toga, možete podesiti reakcijski način rada akceleratora. Izbor visokog nivoa će imati blago ubrzanje, malu potrošnju energije i produženo trajanje baterije. Izbor niskog ili nultog nivoa će imati brz i moćan odgovor koji je idealan za one koji žele imati zabavne tehničke staze ili pjesme.
Unutar okvira, utikač je umetnut u dio koji se zove stabljika. Postoji nekoliko opšte prihvaćenih standarda zaliha: 1-1 / 8, 1-1 / 2 i Tapered. Dugo vremena 1-1 / 8 je bio glavni standard u industriji bicikala, i dalje je najčešći. Prednost je dostupnost rezervnih dijelova.
Standard 1-1 / 2 je uveden od strane Manitou amortizera za upotrebu u ekstremnim disciplinama. Ovaj standard omogućava ozbiljnu uštedu na težini okvira i viličastog nosača smanjenjem njihove debljine zida zbog ravnomjernije raspodjele opterećenja. Konusni standard, poznat i kao E2 ili konus, najmlađi je od svih postojećih i predstavlja mješavinu standarda 1-1 / 8 i 1-1 / 2, tj. koristi donju čašu standardnog 1-1 / 2, što omogućava postizanje potrebne snage, a gornju čašu standardnog 1-1 / 8, zahvaljujući kojoj možete uštedjeti nekoliko grama. Ovaj standard postaje sve popularniji svake godine, i već se veliki dio bicikala prilagođava ovom standardu. Na biciklima sa upravljačkim staklom standardnog 1-1 / 2, možete postaviti vilicu sa šipkom BILO KOGA. U tu svrhu koriste se specijalni adapteri ili adapteri za upravljanje. Na ramu sa standardom upravljača Tapered, možete instalirati viljuške sa štapovima standarda 1-1 / 8 i Tapered, respektivno. Vredi razmotriti da na okvir sa staklom upravljača 1-1 / 8 možete staviti samo viljuške sa šipkama odgovarajućeg standarda.
Motor je kreiran sa specifičnom svrhom: napraviti bilo koji lifting za podizanje bicikla. Ovo je jedinstvena osobina koju će cijeniti oni koji žive u brdovitom terenu i uvijek su ometali uživanje u biciklizmu. Izabrali smo komplet za konverziju umjesto kompletnog bicikla nakon što smo slušali potrebe i zahtjeve tisuća ljudi. Znajući da je to nemoguće stvoriti perfect bike za sve smo odlučili da napravimo motor koji bi mogao biti idealan za svaku pojedinačnu potrebu.
Šta su grčevi?
Motor se može montirati na bicikl koji svatko preferira i može se premjestiti na drugo vozilo kada odluči da kupi novi bicikl. Motor se uklapa u različite tipove okvira, na primjer, sklopive bicikle, gradske bicikle s velikim ili malim kotačima, biciklističke utrke, brdski bicikli i fiksne tegljače. Idealno vozilo za naš motocikl je bicikl ili bicikl sa dva ili tri točka. Sa ovim automobilima, posedovanje motora koji može da nosi velika opterećenja čak i uzbrdo, otvara mogućnosti koje su daleko od nezamislivog za snabdevanje kako robom tako i hrane u gradovima.
Usisni prostor služi kao spojni element između vilice i volana. Glavne karakteristike uklanjanja su: dužina uklanjanja i njegov porast. Mijenjanje ovih parametara može uvelike utjecati na položaj vozača, a to će zauzvrat ozbiljno utjecati na upravljanje biciklom.
4. Upravljač je volan, nadam se da nema potrebe da objašnjavate koju funkciju obavlja. Međutim, potrebno je obratiti posebnu pažnju na njegove karakteristike, a to su: širina, uspon, apswipe i backswip. Posljednja dva su odgovorna za savijanje upravljača prema gore i natrag. Šire kormilice daju malo veću kontrolu nad motorom i povećavaju preciznost kontrole, ali u isto vrijeme donekle "usporavaju" kontrolu. Lift je odgovoran za položaj biciklista. Što je lift manji, to je „agresivniji“ položaj vozača. Parametri beksvipa i apsvipa su vrlo individualni i pomažu jednostavnom “štapu” da se pretvori u anatomski prikladan element u dizajnu bicikla. Kada birate volan, dobra ideja je da dođete u prodavnicu i držite nekoliko modela u rukama. Ovo će vam dati ideju o tome koji su parametri najbolji za vas.
Stvoren softver koji vam omogućava da značajno promijenite reakciju motora na bilo koji osobni ukus. Možete promijeniti parametre softvera, jednostavno koristeći aplikaciju instaliranu na vašem mobilnom telefonu. Ovo stanje je sasvim prirodno u zemlji Emilije Romanje, koja je uvijek smatrala brzinu i motore integralnim dijelom svakodnevnog života. Jednog dana, nakon povratka u Italiju, nakon razgovora s prijateljem prodavaca električnih bicikala, došlo je do nestašice električnih bicikala koji bi mogli biti suočeni s porastom tipičnim ne samo za off-road, već i za planine i brda koja padaju u Italiji.
Barrends su utikači umetnuti na rubovima upravljača kako bi se spriječile ozljede. Ne podcjenjujte opasnost od krajeva volana. Slučajevi u kojima boli noge i abdomen nisu neuobičajeni.
5. Gripovi - gumirane ručke na volanu, koje ne dozvoljavaju rukama da skliznu i donekle omekšaju udarce od nepravilnosti. Ključna razlika između svih hvataljki, pored debljine i slojevitosti, koje su određene individualnim željama, je vrsta pričvršćivanja hvataljki na volan. “Lock-on” - držači sa pričvrsnim prstenovima na krajevima, koji ne dozvoljavaju da se grip sklizne i olakšaju instalaciju. Jednostavan, a ne "lok-on", drži samo trenje.
Ova granica je spriječila širenje električnih bicikala u područjima koja nisu bila potpuno ravna. Tradicionalne tehnologije motora nisu dobro funkcionirale ili uopšte nisu funkcionirale kada im je bila potrebna velika pomoć, kao što su noževi, a naročito kada su počeli spuštanje. Izazov je bio izgraditi snažan i lagan električni motor koji se može lako montirati na bicikle kako bi se nosili sa najtežim usponima. Živahan i briljantan motor koji može zadovoljiti različite zahtjeve za upotrebu, dok nije dostupan za druge tehnologije.
6. Kombinacija oslonca sedišta i sedišta određuje visinu vožnje biciklista i to ozbiljno utiče na upravljanje. U disciplinama koje zahtijevaju pojačano pedaliranje, kao što je Cross Country, igle su napravljene prilično dugo, povećavajući visinu slijetanja. To omogućava biciklistu da pedalira sa većom silom. Ali visoko sedlo nije uvek prednost, na primer, u Gravity disciplinama (Downhill, Freeride) koriste se kraći oslonci za sedišta, jer jahač ne troši veći deo svog vremena u sedlu, a dugačak oslonac bi ga samo ometao. Prilikom odabira sjedala i sjedala, treba imati na umu dvije stvari: promjer rupe za montažu oslonca sjedala u okviru i kompatibilnost standarda za sjedalo i sjedalo. Dva najpopularnija standarda su Rail i Pivotal. Železnica podrazumeva pričvršćivanje oslonca sedišta na šine na sedlu, a okretno znači dve površine sa navojem koje su zategnute jednim vijkom koji prolazi kroz sedlo.
Ova dva brata su odlučila da se uhvate u koštac sa tim problemom, koristeći svoje iskustvo da bi se u potpunosti stvorio nova tehnologija od nule Lijepo je usporediti se s nekim talijanskim proizvođačima bicikala koji su prepoznali ovaj motor kao izuzetno tehničko tehničko poboljšanje koje bi moglo napraviti razliku na tržištu gdje se proizvodi razlikuju po estetskim rješenjima, a homologirani su sa tehničkog stajališta. Ostavite nam svoju adresu e-pošte i mi ćemo vas kontaktirati po rasporedu.
Septembar i prva polovina oktobra su optimalno vreme za sibirsko krstarenje: neugodne prehlade su još daleko, dani su dugi i sunčani, šume su prekrivene zlatom, au polarnim područjima Bajkal i Altai praktično nisu turisti. Iz Sibira možete ići u Trans-Sibirski ekspres, džipovima i autobusima, ali bicikl vam daje slobodu i priliku bez žurbe, dan za danom, kilometar po kilometru, da osetite Sibir, njegove pejzaže, etno atmosferu i duh slobode.
7. Sistem je čvor koji se sastoji od vagona i klipnjača. Cranks su dva "štapa" na koja se učvršćuju pedale. Prilikom odabira šipki, valja imati na umu da oni imaju različite standarde vezivanja. Najčešći od njih: sa spline vezom, kvadratnom vezom ili dvodijelnim. Karakteristika dvodelnih klipnjača je da su vodeća zvezda i osa fiksirane i da se ne skidaju sa desne klipnjače.
Bajkal: vožnja biciklom na ostrvu. Sa Bajkalskog ostrva Olkhon, možete voziti bicikl po neravnom terenu samo na ravnoj strani zapadne obale, a za planinski i stjenoviti dio Olkhona potreban vam je ozbiljniji mountain bike.
Olkhon dolazi sa svojim prijateljem na dva kotača, a sa njim: Bicikli se skidaju u najpopularnijem turističkom selu Khuzher, gdje je većina objekata. Na Olkhonu nema asfaltnih puteva, pa bi trebali biti spremni za šljunak i pijesak. Gdje se nalazi: Olkhon, Irkutsk region. Najteže: za početnike i sportiste. Knjiga u džepu: David Byrney - Dnevnici bicikala. Inspiracija: Trophy Trophy.
8. Nosač se koristi za označavanje čvora koji povezuje klipnjače s okvirom. Vozila se mogu podijeliti u dvije široke kategorije: s unutarnjim i vanjskim ležajevima. Potonji uključuju standarde ISIS, Hollowtech II, MegaEXO.
9. Veoma je važno i mesto direktnog kontakta vozača sa biciklističkim pedalama. Postoje dva glavna tipa pedala: "platforme" - pedale na kojima se drži vozačevo stopalo, koje se spajaju sa šiljcima, tj. zbog sile trenja (platforme su ponekad napravljene i od specijalne plastike za uštedu težine) i „kontakti“ su pedale sa mehanizmom za zaključavanje, za čiju upotrebu su potrebne specijalne biciklističke cipele.
10. Prekidač vam omogućava da održavate udoban hod pedaliranja bez obzira na brzinu. Prekidač, kao takav, je uređaj koji se nalazi direktno na zvezdama i pomera lanac sa jedne zvezde na drugu. Skuplji modeli prekidača nadmašuju proračunske analoge zbog velike brzine prebacivanja i, vrlo često, kompaktnog dizajna i težine.
11. Uređaj koji se nalazi na upravljaču, naziva se menjač. Oni su dva tipa: okidač i grizžift. Kod grizzhift-a, prebacivanje se vrši okretanjem bubnja prekidača duž osi upravljača. U okidaču okidača, prebacivanje se vrši pritiskom na odgovarajući okidač.
12. Veoma važan element u dizajnu bicikla su kočnice. Postoje dvije vrste kočnica - naplatak i disk. Za obje vrste kočnica, mehanički i hidraulički sustavi mogu se koristiti za pogon kočnica. Na fotografiji su prikazane tradicionalne motorne V-Brake kočnice.
13. Prednost hidrauličnih sistema je u tome što oni daju veću kontrolu nad kočnicama u odnosu na mehaničke sisteme, koji najčešće rade po principu “usporava - ne usporava”. Glavni nedostatak hidraulike je viša cijena kompleta. U modernim hidrauličnim sistemima, različiti proizvođači koriste različite kočione tečnosti. Neki koriste mineralno ulje, drugi - kočionu tečnost klase DOT.
14. Kvalitet kočenja u velikoj mjeri ovisi o materijalu iz kojeg su izrađeni jastučići. Na primer, kompanija Brake Authority proizvodi nekoliko linija jastučića sa različitim kompozicijama kočionog premaza za različite biciklističke discipline.
15. Dio bicikla koji omogućava kotaču da se okreće nezavisno od okvira i vilice, zove se čvorište. Rukavi su prednji i stražnji. Svi oni ili nemaju montažu disk kočnice kao klasu, ili su prilagođeni jednom od dva standarda - CenterLock i standardniji standard za montažu sa šest vijaka. Rukavi su dizajnirani za osovine različitog promjera. Prednji rukavi imaju tri standarda: preko 20mm i 15mm za agresivno jahanje, 9mm i QR (Quick Release) za discipline sa nižim opterećenjima. Zadnji provodnici se razlikuju ne samo po prečniku osovine, već i po svojoj dužini.
16. Dakle, standardi stražnjih provodnika su: 150 mm x 12 mm - čaure za najekstremnije uslove (spust, freeride), 135 mm x 12 mm - za sve od freerida i završetka sve planine, 135 mm x 9 mm (QR in uključujući - rukavce za neagresivno klizanje, ali ne treba pretpostaviti da neće uopće moći izdržati opterećenja. Za većinu 135 mm x 12 mm čahura postoje adapteri na QR osi. Treba spomenuti i rukave Chrisa Kinga (na fotografiji u centru). CK su najkvalitetniji i tehnološki najnapredniji rukavi na tržištu. Njihova glavna prednost je ekstremno mala slobodna vožnja u odnosu na druge čahure. Slobodno kretanje se mjeri u stupnjevima i predstavlja minimalni kut između dvije pozicije na kojoj rukavac može prenijeti moment od lanca do kotača. U proseku, takmičari imaju slobodan tri puta više. Ovo daje veliku prednost ako postoji potreba da se ubrzanje započne vrlo brzo, na primjer, prilikom penjanja uzbrdo.
17. Lanci za bicikle mogu se razlikovati po namjeni: od teških BMX lanaca za teške terete do laganih verzija koje su dizajnirane za manje agresivne discipline. Takođe treba pojasniti da je svaki lanac dizajniran za određeni broj zupčanika (brzina). Broj brzina se određuje brojem zvijezda u kazeti. Kaseta je nekoliko zvijezda koje su namijenjene za dijeljenje. Kaseta se montira direktno na zadnji bubanj bubnja.
18. Ova fotografija jasno pokazuje razliku između BMX lanca (lijevo) i laganog gornjeg MTB lanca (desno) sa šupljim vezicama i pinovima. U sredini slike je kaseta sa 10 brzina. Posebno pažljivi građani ne bi trebali biti iznenađeni i ogorčeni, ovdje nema varanja, kazeta je zaista 10-brzinska, iako na fotografiji je prikazano samo 9 zvjezdica. Ovo je jedna od karakteristika paketa, najmanja zvezda je pričvršćena na zadnjoj strani i nije vidljiva na fotografiji. Fotografija jasno pokazuje neku asimetriju u strukturi kasete i na nekim mjestima nedostajuće „zube“. Ovo se radi kako bi se povećala brzina i jasnoća prebacivanja.
19. Izbor pravih guma zavisi veoma, veoma mnogo. Možete imati odličan bicikl i potpuno pokvariti dojam vožnje neuspješnog i neprikladnog seta gume. Prvo, vredi napomenuti specifičnosti njegove veličine. Prvi par brojeva u gumenom indeksu je promjer kotača za koji je dizajniran, drugi par je širina gume. Na primer, 26 × 2.1 guma na tipičnom 26-inčnom 2.1-inčnom širokom točku. Što je guma šira, to je sigurnije da će bicikl držati u uglovima, ali u isto vrijeme, najvjerojatnije će ozbiljno izgubiti u vožnji. Opet, što je dizajn gazećeg sloja agresivniji, to je mekša površina za koju je dizajnirana. Na primer, najčešće "zupčaste" gume su posebno dizajnirane za trkačke kiše, tj. trka po blatu i glini. A za tvrđe površine izaberite gumu sa manje agresivnim dezenom i mekšom masom. Jedinjenje je specifična hemijska mešavina vrsta gume koja određuje krutost, otpornost na habanje i svojstva prianjanja gume.
20. Mnogi u velikoj mjeri podcjenjuju ulogu žbica bicikla u uticaju na ponašanje bicikla. Bolje je da se sklop kotača prepusti profesionalcima koji poseduju potrebnu opremu i veštine, inače sve može završiti sa oštećenim vilsetom ili, još gore, povredom. U radionici ostaje samo da se odabere tip žbica na kojima se želi montirati točak. Najskuplje i lagane igle - sa oblogom. Oni imaju varijabilnu debljinu preseka, što omogućava, neobično dovoljno, da ravnomerno rasporedi teret i uštedi težinu. Kada sastavite točak po narudžbi, možete naručiti skupštinu
obojene bradavice. Izgleda veoma impresivno.
21. I još uvijek postoji ženski i muški okvir. Pa, let fantazije u dizajnu niko ne ograničava.
Bicikli, komponente i tehničke informacije koje je dostavila trgovina Mtbshop.ru / Igor Voldiner
Bicikl (poznat i kao bicikl) je vrlo praktično i udobno vozilo koje se čvrsto uklapa u život moderne osobe. Svake godine broj biciklista na gradskim ulicama raste, što je dobra vijest. Osim toga, postoje ljudi za koje bicikl nije samo vozilo, već smisao života i glavni način zarađivanja novca. Broj profesionalnih sportova koji koriste bicikl danas je također prilično velik.
Bez obzira na bicikl (i ima dosta vrsta), njegov osnovni dizajn ostaje nepromijenjen. Uprkos činjenici da je to sasvim jednostavno, kao iu bilo kojoj drugoj tehnici, postoji niz nijansi. Danas ćemo detaljno analizirati strukturu bicikla i elemente njegove konstrukcije.
Rama
Kao i automobil, bicikl ima nosivu konstrukciju na kojoj su montirani svi ostali elementi. Ova konstrukcija se naziva okvir. To je tip okvira koji određuje namenu bicikla, a njegov kvalitet utiče na njegov životni vek.
Okvir je okvir u obliku dijamanta, zavaren od sljedećih elemenata:
- Prednje cijevi (gore, dolje).
- Seat tube.
- Gornje perje.
- Donja pera.
Kako se spajaju možete vidjeti na slici ispod.
Na modernom tržištu bicikala možete pronaći veliki broj opcija okvira. Podijeljeni su u sljedeće klase:
- Grad
- Mountain.
- Road race
- Sport.
- Stunt.
- Obruči (također su “Vi-break” ili “pincete”).
- Disk.
- Drum bushings.
Kočnica naplatka je uređaj opremljen jastučićima koji spajaju naplatak kada pritisnete polugu koja se nalazi na volanu. "Kliješta" se postavljaju na mjestu pričvršćivanja krila (zalisci koji štite bicikliste od legla koje leti iz kotača). Takve kočnice mogu se koristiti i samostalno iu tandemu s drugim tipovima.
Disk kočnica je komplikovanija. Sastoji se od diska (površina kočnice montirane na glavini točka), čeljusti i pogona (poluga sa kablom). Kočione pločice su pričvršćene na čeljusti, koje pričvršćuju disk kada pritisnete ručku koja se nalazi na volanu. Disk kočnice reaguju bolje reagujući na pritiskanje poluge, jer njihovi jastučići imaju manji hod. Takve kočnice mogu biti jednostavne mehaničke ili više sofisticirane - hidraulične.
Bubanj kočnice su ostatak prošlosti, ali se i dalje montiraju na jednostavne cestovne bicikle. Bubanj se nalazi desno u stražnjoj glavini. Kada pedalirate unazad, on širi jastučiće, koji, dolazeći u kontakt sa radnom površinom, zaustavljaju točak.
Saddle
Ovo je najjednostavniji element, ali bez njega ne možete zamisliti bicikl. Struktura sedla je gotovo identična za različite tipove bicikala. Razlike mogu biti po obliku, širini, dužini i mekoći. Na sportskim biciklima sedla su uska, duguljasta i čvrsta. I na amaterima, kao što je skriveni bicikl, na primjer, oni su široki i meki. Neki modeli su dodatno opterećeni oprugom odozdo. Sedlo je postavljeno na koji ulazi u istoimenu cijev i pričvršćeno posebnim mehanizmom. Položaj zatika u cijevi određuje visinu sletanja.
Zaključak
Kao što možete vidjeti, bicikl, čija je struktura danas detaljno ispitana, nije tako jednostavan. Prema gore opisanoj shemi, svi bicikli rade. Čak se i najoriginalniji dizajni domaćih bicikala razlikuju od njega samo prisustvom dodatnih elemenata.
