Крім того, спалювання викопного палива для експлуатації двигунів внутрішнього згоряння також, крім іншого, призвело до збільшення забруднення атмосфери і виробництва екологічного шуму, що викликало великий дискомфорт для користувачів дорожньої системи і жителів резиденцій поблизу високі маршрути трафіку.

Чим більше міст розширюється, тим більша потреба в збільшеному громадському транспорті, оскільки відстані між послугами, роботою і житлом, як правило, зростають. Отже, з огляду на, що розширення міст неминуче, як домогтися більш стійкою міської мобільності?

Невеликі відстані можна пересувати пішки, а не використовувати автомобіль, але для цього тротуари необхідні в хорошому стані і мають вільний діапазон, де люди можуть рухатися плавно, будь то інвалідне крісло, мати з коляскою або навіть перевізник спеціальних потреб. Також важливо, що є покажчики для орієнтації на пішоходів, велосипедистів та користувачів громадського транспорту. Тобто тротуари слід розглядати також як транспортну систему, яка повинна отримувати рівне або більшу увагу, ніж вулиці, особливо щодо періодичного технічного обслуговування.

У свою чергу, все більше використання велосипедів як спосіб пересування для повсякденної діяльності - крім традиційного використання для відпочинку - вказує на нагальну необхідність зміни поведінки в зв'язку з проблемою міської мобільності. Відзначається, що все більше міст виявляють інтерес до створення мереж велосипедних доріжок, особливо з сприятливими умовами навколишнього середовища, такими як плоскі ділянки, м'який клімат і приємні ландшафти. Він виграє у користувача, зі здоров'ям, добробутом і економією; виграти місто і навколишнє середовище.

Однак, щоб подолати великі відстані або навіть впоратися зі складнощами міста, існує всесвітня тенденція в прийнятті різних транспортних рішень, а саме так званих мультимодальних. Таким чином, комбінуючи різні транспортні засоби, можна зробити місто більш ефективним і комфортним для своїх жителів. У цьому сенсі виділяються системи, які працюють на основі рейок, таких як сучасні метро, \u200b\u200bпотяги і трамваї, і які не використовують двигуни внутрішнього згоряння; автобусні системи, що працюють на поновлюваних видах палива; велосипедні системи; крім наявності зручних тротуарів.

Важливим є те, що транспорт інтегрований, щоб люди могли покинути будинок і вибрати, які транспортні засоби вони використовуватимуть, не обов'язково використовуючи приватний автомобіль. Чим більше місто пропонує рішення, де можна ходити, велосипед і громадський транспорт - і використовувати автомобіль тільки для особливих і особливих потреб - тим більше стійким він буде з точки зору мобільності.

Таким чином, пріоритизація немоторизованих видів транспорту і перекваліфікація громадського транспорту з впровадженням інтегрованих систем дозволять поліпшити якість міського середовища, де вулиці є не тільки проходами, але і місцями співіснування.

Автор: Карла Морейра Конде і сулемою Бертола Маркес. Педалі перемоги в напрямку стійкості.


Одним із шляхів, позначених фахівцями з метою підвищення мобільності міського населення на стійкій основі, є стимул до пішохідних і велосипедних дорогах, альтернативам, які сприяють зниженню трафіку і поліпшення здоров'я, приносить більше людей для життя.

Традиційне міське планування заохочує використання приватних автомобілів шляхом інвестування в інфраструктуру, яка викликає «нерухомість в містах». Заходи, спрямовані на зниження негативних наслідків, Пов'язаних з транспортом навколишнього середовища, повинні враховувати участь більш стійких транспортних засобів, таких як немоторизовані транспортні засоби.

Місто Вікторія не уникає цього правила. Недавні дослідження показали, що 83% населення Великої Віторії використовують автомобілі в своїх переміщеннях, будучи автомобілями, автобусами і мотоциклами. Використання немоторизованих транспортних засобів, таких як велоспорт або ходьба, незважаючи на те, що вони вважаються ефективними ресурсами в стійкою міської мобільності, використовується мінімальної частиною жителів.

Швидкі, економічні та екологічно чисті велосипеди стали глобальною тенденцією, що допомагає поліпшити проблеми, пов'язані з мобільністю, і поліпшити якість життя користувача. Крім того, ще одним сприятливим фактором є топографія, оскільки, хоча муніципалітет має близько 40% пагорбів, він знаходиться на рівнинних ділянках, заснованих на протязі всього процесу урбанізації, що основні дорожні коридори, такі як проспекти Бейра Мар, Данте Мішлен, Фернандо Феррарі, Лейтау да Сілва та інші.

Першим маршрутом був шлях Серафима Дерензі в Сан-Педро, хоча в той час не було ніяких програм заохочення використовувати велосипед. Намір вже полягало в тому, щоб скоротити кількість автомобілів на вулицях і надати новий варіант для жителів міста по їх щоденного переїзду на роботу.

Мета полягала в тому, щоб інтегрувати велосипед в міське середовище, а не тільки як заняття спортом і дозвіллям. На додаток до впровадження велосипедної інфраструктури, такої як велосипедні доріжки, велосипедні доріжки, загальні доріжки, автостоянки і спеціальні вивіски. Нещодавно проект закону про новому генеральному плані міста вніс на розгляд оновлену версію плану столичного циклу з метою розширення мережі доріг ще на 40 км.

В інфраструктурі циклу представлені маршрути з характеристиками і розмірами, відмінними від звичайного трафіку.








Автор: Малена Рамос Сільва, Андре Луїс Насцентс Коельо, Христина Енгель де Альварес. Завдання бути велосипедистом в Віторії.


Велоспорт - це діяльність, яка зазвичай вивчається як дитина і поширюється як дозвілля на інших етапах життя. Використання велосипеда в якості транспортного засобу для роботи або навчання не завжди є звичкою жителів міста Віторія. Варіант зміни автомобіля для худого зазвичай буває незвичайним, або по критичним чинникам - автомобіль як і раніше є символом престижу, або по інфраструктурним проблем.

Крім того, в деякі дні потрібне додаткове зусилля, таке як сильний вітер, зливові дощі і важкий рюкзак, що робить подорож важким завданням. Саме в цей час велосипедист закінчує тим, що робить ставку на цьому балансі. Інженер Філіппо Гава переконаний, що переваги переважують труднощі. Він їздив на велосипеді в якості основного транспортного засобу понад 20 років і виявив рутину, оточену вигодами. Пристрасть, що почалася в дитинстві, стала варіантом моди в доросле життя з простої причини: «Це більш швидка і більш незалежна форма транспортування, ніж автобус, і дешевше, ніж автомобіль», - пояснює він.

Незважаючи на наявність автомобіля, інженер гарантує, що він не шкодує про свій вибір. Для нього не варто думати, що всі люди повинні використовувати велосипед у всіх своїх рухах, але громадянин може мати можливість зробити це. Для цього необхідно, щоб місто їздив на велосипеді, тобто він вважав за краще використовувати велосипед як засіб пересування.

Не тільки велосипедна доріжка живе велосипедом. Циклічність не тільки пов'язана з існуванням чи ні велосипедних доріжок. Набір компонентів інфраструктури велосипедного транспорту також складається з інших елементів, таких як паркувальні місця, вивіски і адекватне покриття. Не кажучи вже про умови прийому велосипедистів в компаніях і школах, таких як наявність роздягалень з душовими кабінами та безпечні місця для виходу на велосипед.

Відомо, що збільшення числа велосипедистів прямо пов'язане з пропонованої інфраструктурою і, головним чином, з безпекою дорожнього руху в цілому. Парковка велосипеда в столиці також може бути великою проблемою. Відповідно до рекомендацій Асоціації пішоходів і велосипедистів, залишаючи без нагляду велосипед протягом коротких періодів часу, може легко призвести до пошкодження або крадіжку. Легко швидко визначити вулиці столиці - ефективний дефіцит місць для зупинки велосипеда.

Коли вони існують, вони часто є небезпечними і неефективними місцями, коли їх основна увага має бути зосереджена на практичності і безпеки.

Щоб провести трафік в столиці по дорозі додому з роботи, косметолог Клер Рікардо розробив свої власні стратегії. При більш інтенсивних графіках руху вона робить альтернативні маршрути по вулицях, які вона вважає більш зручними і зручними для педалей. Треки з безліччю отворів або поглиблень загрожують стабільності велосипеда.

Крім того, відхиляючи дефекти, велосипедист ризикує страждати або викликати нещасні випадки, особливо якщо він знаходиться на загальній доріжці. Звичка косметолога вже передана іншим членам сім'ї. Її троє дітей катаються на своєму велосипеді по всьому місту, в тому числі і в школу, що є щоденним викликом. Люди не поважають велосипедистів, автомобілі або пішоходів. Іноді навіть велосипедисти не поважають один одного, - сказав він.

Деякий неприйнятну поведінку призводить до того, що життя велосипедистів наражається на ризик у містах. Перевищення швидкості та ігнорування законів про дорожній рух є одними з основних, і велосипедисти і пішоходи є найслабшою ланкою в ланцюжку, що в більшій мірі піддається ризику трафіку. Крім того, в ньому йдеться про те, що повинно бути рівність у використанні громадських просторів звернення, незалежно від використовуваних транспортних засобів.