Untuk pertanyaan "siapa yang menemukan sepeda" setidaknya ada empat jawaban:

profesor von Dresz - penemu skuter roda dua;
Kirkpatrick Macmillan - pandai besi, yang pertama menambah pedal "troli";
Pierre Lalman adalah seorang kursi roda yang mematenkan sepeda dengan pedal;
John Starley adalah pengusaha yang memproduksi sepeda gaya modern pertama.

Selain itu, penemuan motor berikutnya tidak lupa untuk atribut Leonardo da Vinci dan karakter rakyat Rusia Artamonov.

Pirate Drasiens muncul di seluruh Eropa. Itu lebih ringan, menggantikan logam untuk kayu, jika memungkinkan, memiliki roda kayu yang lebih stabil dilapisi dengan besi, dengan palang, di tengah di tengah sadel, lebih vertikal dan memiliki kolom kemudi logam. Mobil ini dapat menempuh jarak 9-10 mil per jam, menjadikannya salah satu mobil tercepat di jalan. Johnson mempersembahkan bingkai untuk wanita dan pena model mewah, yang dibuat khusus.

Penganiayaan Politik dan Hari-Hari Terakhir Drais

Dreis tidak menjalani kehidupan yang mudah. Ibunya meninggal ketika dia berusia 14 tahun, karier hutannya didasarkan pada pengaruh ayahnya, dan penghasilannya yang kecil membuatnya tidak bisa dihancurkan. Dreis menjalani tahun-tahun yang tersisa dengan diam-diam dan melarat, menyita aset dan menghancurkan reputasinya setelah revolusi yang gagal.

von Dreza

Tahun penemuan sepeda saat ini yang diterima secara umum adalah tahun 1818, ketika seorang rimbawan dari kota Karlsruhe di Baden, Karl von Dres dari Jerman, menggambarkan dan mematenkan penemuannya - mesin roda dua yang digerakkan oleh kaki pengendara. Akan lebih tepat untuk menyebutnya penemuan, tetapi semua elemen, kecuali untuk pedal dan drive, sudah ada: dua roda, bingkai dengan pelana, roda kemudi, yang memungkinkan Anda memutar roda depan.

Reputasi Dreis belum dikembalikan ke zaman bersepeda Victoria. Sejak itu, sebuah monumen peringatan untuk Dreis telah didirikan di pemakaman di Karlsruhe. Dreisen mungkin bukan sepeda dengan pedal, seperti yang kita pikirkan hari ini, tetapi itu mewakili satu tahap dalam desain bersepeda. Dua abad setelah Drasiens pertama kali mengambil tempat yang menonjol, adalah adil untuk melihat kembali warisan Karl von Drays dan menyatakannya sebagai bapak sepeda.

Ketika kita mendekati peringatan 200 tahun sepeda pertama, kami pikir ini akan menjadi saat yang tepat bagi Anda untuk terjebak dalam 2 abad terakhir dari sejarah roda dua. Untuk sementara, sepeda adalah bagian besar dari masyarakat kita; hampir setiap orang di dunia pertama belajar mengendarai sepeda di beberapa titik. Kita semua ingat pelajaran pertama kita ketika kita masih anak-anak, dan, tentu saja, penghapusan pertama kita yang menakjubkan. Tentu saja, ini adalah jalur bersepeda pribadi kita sendiri, tetapi perangkat roda dua ini telah ada selama 200 tahun, dan mereka memiliki banyak tonggak sejarah.

Nasib penemuan pada satu waktu tergantung pada keseimbangan. Setelah mulai mengerjakan "mesin berjalan", yang ia temukan kembali pada tahun 1810, pada tahun 1816 sang penemu melakukan uji coba lapangan, setelah mengendarai hampir 20 kilometer dengan sepedanya, menyenangkan penduduk dengan kecerdasan dan kecepatan gerakan. Ini melebihi 10 km / jam. Berbeda dengan orang biasa, pemerintah kota tidak terkesan dengan mobil dan memerintahkan von Dreza untuk berhenti menciptakan pernak-pernik, karena mereka pikir, di bawah ancaman pemecatan.

Dengan demikian, dalam merayakan semua aksi sukses ini, lutut yang tergores, dan malapetaka epik, di bawah 58 adalah tonggak terbesar dalam sejarah sepeda. Untuk semua maksud dan tujuan praktis, ini adalah hal pertama yang benar-benar memenuhi syarat sebagai sepeda. Itu adalah keberhasilan yang melihat popularitas di Jerman dan Prancis.

Suara menakutkan ini sebenarnya adalah sepeda pertama dengan roda depan. Ini karena mereka sulit dikendalikan dan disetrum, dengan rangka yang kencang dan roda kayu dengan ban besi. Sepeda ini mudah dikenali oleh roda depan besar dan roda belakang mungil mereka.

Hilangnya tempat yang sukses dalam pelayanan publik adalah bahaya serius, dan selama beberapa tahun tidak ada yang melihat penemuan itu. "Membantu" penyebaran sepeda keras tahun. Tahun ke-1816 gersang. Hasil panen buruk, dan penduduk desa, mengikuti sapi yang disembelih, mulai menyingkirkan kuda-kuda itu. Ketika tiba saatnya untuk memikul beban, mereka ingat kursi roda aneh rimbawan, dan troli mulai menyebar di sekitar distrik.

Penny-Farthing, kemungkinan besar, adalah motor pertama, yang sebenarnya bisa disebut seperti itu pada satu waktu. Ini, dikombinasikan dengan sikapnya terhadap kelahiran sepeda olahraga dan desainnya yang unik, menjadikannya landasan penting dari sejarah bersepeda.

Penny-Farthing telah populer selama beberapa dekade setelah penciptaannya. Pierre Michaud, industri pandai besi dan sepeda yang terkenal, berkolaborasi dengan Aime, Rene dan Marius Oliver atau Oliver bersaudara untuk memulai produksi massal pengendara sepeda.

Akhirnya, Bavarian Duke mendapatkan popularitas dari penemuan ini, yang sangat menyukai hal baru itu sehingga dia membiayai pelepasan pesta massa pertama, dan pada tahun 1819 sepeda muncul di Paris dan London, tempat mereka dikembangkan lebih lanjut oleh banyak mekanik lokal.

Sejarah perkembangan

Penyebutan pertama tentang mekanisme semacam itu sudah ditemukan pada akhir abad ke-18, dan petunjuk yang tidak jelas ditemukan bahkan dalam kronik Italia pertengahan 1400-an dan dalam karya-karya da Vinci. Kronologi penemuan modern adalah sebagai berikut:

Ban sepeda karet atau pneumatik memiliki asal sederhana. John Boyd Dunlop, yang memiliki pengetahuan luas bekerja dengan karet, awalnya mengembangkan ban karet untuk roda tiga putranya. Melalui pengujian, ia menemukan bahwa gaya ban barunya sangat bagus, dan mulai berupaya mematenkannya.

Hume memenangkan hampir setiap acara sepeda di acara serupa di Liverpool, secara meyakinkan menunjukkan nilai penemuan Dunlop. Rem pedal belakang, dirancang untuk rem sepeda dengan hanya mengayuh ke arah yang berlawanan, ada untuk sementara waktu, pertama kali muncul di Penny Farthing, dan kemudian kembali ke Safety Bicycle.

1818 - Von Drez mematenkan skuternya, mulai menyebar desain di Eropa.
1840 - pandai besi Skotlandia Kirkpatrick Macmillan menambahkan pedal ke desain "mesin berjalan", tetapi penemuan ini tidak menyimpang lebih jauh dari desa-desa sekitarnya.
1860-1866 - Pierre Lalman dari Paris (menurut sumber lain - Michaud) sedang memperbaiki skuter memperbaiki pedal di atasnya, selama beberapa tahun penemuan baru yang disebut "sepeda" diproduksi oleh perusahaannya dalam jumlah 400 item per tahun.
1869 - balapan pertama di wilayah Perancis.
1870 - rilis sepeda all-metal pertama.
1876 - motor pertama dengan penggerak roda belakang, percobaan dari orang Inggris G. Bates.
1879 - sepeda pertama dengan penggerak rantai, yang diciptakan oleh penemu G. Lawson.
1885 - awal penjualan sepeda "Rover", analog konstruktif lengkap dari sepeda modern.
1888 - ban pneumatik pertama, ditemukan oleh penemunya Danlop dari Skotlandia.
1915 - sepeda pertama dengan dua suspensi memasuki tentara Belgia di bawah merek Bianchi.

Bentuk

Skuter

Semuanya dimulai dengan bingkai paling sederhana dan roda yang sama. Ada banyak varian mekanisme semacam itu. Mereka disebut "railcar" atau "kuda pesolek" (di Inggris). Dengan sempurna menghilangkan beban dan memungkinkan Anda untuk membawa beban yang signifikan, penemuan ini dikonsolidasikan di pasar Eropa abad XIX, memberikan dorongan untuk perkembangan baru.

Ketika sepeda menjadi semakin umum, idenya adalah menggunakan mawar aluminium. Itu juga merupakan tahun ketika roda gigi internal diciptakan untuk memastikan keamanan roda gigi dari elemen dan untuk melumasi mereka dengan benar.

Paul de Vivi adalah yang pertama menemukan roda belakang untuk sepeda. Gear dua kecepatan ini adalah perangkat game hebat lainnya untuk sepeda. Saat itu, sebagian besar sepeda hanya satu gigi. Kemenangan Hesse membuktikan keunggulan di atas. Pinjaman yang diberikan oleh Vivi telah menjadi subyek beberapa kontroversi; beberapa percaya bahwa Vivi hanya meningkatkan penemuannya, yang sudah ada.

Sepeda pedal

Hanya 50 tahun kemudian, peningkatan yang signifikan muncul - pedal. Mereka dibiarkan mengisolasi penumpang dari jalan dan secara dramatis meningkatkan kecepatan mengendarai, serta memberikan kenyamanan darinya.

Penggeraknya tidak ada, dan untuk meningkatkan kecepatan gerakan - terutama yang cukup bagus, untuk saat itu, jalan-jalan perkotaan - lingkar roda penggerak (depan) meningkat. Dengan demikian, "Kentut-fnningi" yang terkenal muncul - dari koin biasa, yang sangat berbeda kelilingnya - sepeda, yang roda depannya beberapa kali lebih besar daripada bagian belakang.

Terlepas dari apakah ia adalah bapak sistem transmisi, penemuan dan pekerjaannya yang ia masukkan ke pemasaran memungkinkan sistem transmisi menyebar dengan kecepatan yang luar biasa. Ketika industri terlihat agak suram, perusahaan sepeda di seluruh dunia mulai mencari sudut baru untuk memasuki pasar. Saat itulah mereka memiliki ide cemerlang untuk mulai membuat sepeda untuk ditunggangi anak-anak.

Tampaknya wajar bagi kita sekarang, ketika anak-anak melompati sepeda mereka dan mengendarai; karena kebanyakan dari kita melakukan hal itu ketika kita masih kecil. Namun, hari ini hampir setiap anak di barat naik sepeda selama musim panas. Sederhananya, penemuan ini dirancang sedemikian rupa sehingga roda sepeda mudah dilepas dan dipasang kembali.

Desain baru mulai menghasilkan penemuan baru - sepeda roda empat dan tandem pertama muncul, karya seni nyata diciptakan.

Rover

Perbaikan akhir - penggerak rantai ke roda belakang - membutuhkan 30 tahun pengembangan lagi. Selama beberapa dekade, sepeda pedal, favorit pesolek dan keindahan kota, berubah menjadi "pekerja keras" dan secara aktif digunakan di seluruh Eropa selama Perang Dunia Pertama.

Tidak berlebihan untuk mengatakan bahwa memungkinkan perpindahan gigi dalam balapan, yang memungkinkan pengendara mengganti gigi tanpa melepas roda, merevolusi balap sepeda profesional selamanya. Radio! Dan, dengan demikian, sepeda motor muncul.

Tanda sebenarnya dari waktu itu, Radio Bike adalah tipuan yang populer. Tidak sulit untuk memahami alasannya; bisa mendengarkan stasiun radio favorit Anda, berjalan-jalan, perlahan-lahan, hanya dapat meningkatkan pengalaman, bukan? Sayangnya, dengan masuknya model sepeda Eropa di tahun 60-an, popularitas sepeda motor dibayangi, dan radio-sepeda hilang dalam ketidakjelasan.

Tipe modern

Setelah Perang Dunia I, kemajuan teknis juga mempengaruhi sepeda. Setiap tahun ada barang baru yang menemukan pelanggan mereka. Di tahun 60an ada model balap, dan di tahun 70an - sepeda gunung. Pergantian tahun 80-an dan 90-an ditandai dengan munculnya komputer bersepeda dan sistem pemindahan gigi yang rumit.

Idenya adalah bahwa pengendara melakukan serangkaian aksi, aksi dan lompatan, baik selama perlombaan atau sebagai gaya bebas. Sepeda yang diproduksi oleh perusahaan ini terkenal dengan desain unik, roda kecil, dan suspensi, yang, seperti yang Anda ketahui, lebih dulu daripada waktunya.

Itu tampak seperti desain sepeda motor pertama seorang anak; kursi malas, stang dengan sepeda motor dan bingkai yang stylish. Itu suatu keharusan sepeda anak-anak awal 70-an. Ketika bersepeda olahraga menjadi semakin populer, jelas bahwa sepeda gunung cepat atau lambat akan menjadi sesuatu yang lain.

Dunia sepeda tidak berhenti, dan penemuan-penemuan baru, seperti sepeda listrik, sudah muncul.

Kesimpulan

Sejarah sepeda adalah sejarah penemuan yang spektakuler, atas dasar di mana para insinyur berbakat mampu menciptakan kisah modern dan indah. Tidak begitu penting siapa yang secara spesifik menciptakan sepeda - von Dresse pada tahun 1818, Michaud pada tahun 1860 atau produsen Rover pada tahun 1885. Semuanya layak mendapatkan gelar "penemu jenius" karena mereka meninggalkan jejak mereka pada sejarah dunia modern.

Dia memiliki roda yang berat dan sistem suspensi, yang memungkinkannya untuk mendaki lereng yang curam, mengendarai balok kayu, jalan tanah, dan segala sesuatu yang Anda temukan di gunung. Sampai hari ini, sepeda gunung populer sebagai olahraga. Itu cantik pandangan ekstrem olahraga, karena pengendara sepeda motor gunung cenderung menabrak atau menyeka dengan cara yang menyakitkan, terutama bagi mereka yang naik di medan yang lebih padat.

Titanium mungkin merupakan logam paling mahal yang digunakan untuk sepeda seri. Pertama, titanium adalah logam yang sangat kuat dan tangguh, mampu menahan banyak abrasive. Dia juga memiliki bobot yang sangat baik untuk logam kekuatannya. Namun, titanium mahal dan sulit dioperasikan, yang membuat biaya produksinya tinggi. Akibatnya, sepeda titanium dikenal mahal. Beberapa berpendapat bahwa ini hanyalah biaya kualitas.

Singkirkan papilloma yang berbahaya SELAMANYA

Cara sederhana dan terbukti untuk menghilangkan papilloma dan kutil tanpa konsekuensi berbahaya. Pelajari caranya \u003e\u003e

Kapan motor pertama muncul?

Siapa yang menemukan sepeda pertama dan tahun berapa? Jawab pertanyaan ini tidak sesederhana itu. Beberapa orang mengklaim kemenangan penemu sepeda.

Pada tahun yang sama, Chester Kyle dan David Gordon Wilson memulai gerakan telentang modern. Mereka adalah pasangan pertama yang berkuda di seluruh dunia dengan sepeda tandem. Tahun ini juga kejuaraan internasional pertama di dunia tentang kecepatan manusia diadakan.

Perlombaan sepeda gunung terorganisir pertama di dunia berlangsung tahun ini. Acara ini dipandu oleh Charlie Kelly dan Gary Fisher. Dengan meningkatnya popularitas sepeda gunung menjadi jelas bahwa semakin banyak orang tertarik untuk memeriksanya. Untuk tujuan ini, komponen khusus untuk sepeda telah merilis stampler khusus; sepeda gunung seri pertama.

Jerman adalah tempat kelahiran sepeda

Itu terjadi tepat dua ratus tahun yang lalu. Pesaing pertama untuk gelar penemu sepeda adalah Baron Karl Dres von Sauerbron (1785-1851) dari Grand Duchy of Baden (Jerman). Karl Drez adalah orang yang sangat serbaguna - seorang bangsawan, ahli matematika, seorang politisi, dan seorang pejabat terkemuka. Namun, pada tahun 1811, Drez memutuskan untuk mengorbankan posisinya sebagai kepala rimbawan untuk fokus pada hal yang paling penting - penemuan. Dialah yang merancang penggiling daging pertama di dunia, mesin tik pertama di dunia, serta "Mesin Lari" pertama (Laufmaschine). Tentang Laufmaschine kami akan memberi tahu Anda lebih banyak! Diyakini bahwa 1817 adalah tahun kemunculan sepeda pertama di dunia.

Sepeda 15-speed populer, batch pertama terjual dalam waktu seminggu. Hanya masalah waktu sebelum kejuaraan dunia terjadi. Perangkat rapi ini, kadang-kadang disebut cyclocomputer, adalah tampilan digital kecil yang terpasang pada sepeda Anda yang menampilkan informasi seperti kecepatan, jarak yang ditempuh, dan waktu saat ini.

Itu juga tahun pertama Kejuaraan Sumber Daya Manusia Eropa untuk para penyandang cacat. Sejak awal, sepeda gunung telah dikembangkan untuk bersepeda yang lebih berat. Gantungan sepeda adalah subjek Turner, dan sepeda gunung skala penuh hanyalah salah satu pengendara sepeda. Meskipun industri ini kurang terkesan ketika pertama kali mempublikasikan karyanya, sepeda suspensi penuh dengan cepat menjadi terkenal karena kemampuannya.

Foto "sepeda pertama dunia" (model persis)

Mesin itu seluruhnya terbuat dari kayu. Seperti sepeda modern, Laufmaschine memiliki sadel, bingkai, setir dan setir. Namun, tidak ada pedal! Saya harus pergi, mendorong kaki saya dari tanah. Untuk alasan ini, "Running Cars" sulit disebut sepeda dalam arti modern. Bahkan, Drez datang dengan skuter pertama di dunia!

Hall of Fame Sepeda Gunung, yang awalnya terletak di Crested Butte, Colorado, dan sekarang berlokasi di Fairfax California, menceritakan kisah olahraga dan bintang-bintangnya yang paling bergengsi. Mereka yang beraksi adalah orang-orang yang mencapai status legendaris dalam olahraga, mengalahkan rekor dunia, mendapat tempat dalam sejarah sepeda gunung, atau dengan cara tertentu merevolusi masyarakat.

Banyak negara lain mengikuti contoh ini, secara signifikan mengurangi angka kematian dan cedera kepala serius. Satu-satunya masalah adalah bahwa pesanan bersepeda untuk pengendara sepeda mengurangi jumlah orang yang mengendarai sepeda, jadi mungkin bukan kepentingan kita untuk membuat helm wajib.

Kami membuat reservasi penting! Seseorang mungkin bertanya: “jadi penemuan buruk apa ini? Apa yang mencegah Dreza membuat pedal, jeruji besi, ban karet, dan penggerak rantai? ”

Meshal tingkat keseluruhan perkembangan teknologi. Pada saat itu, tidak ada teknologi untuk dibuat - dan diluncurkan ke produksi massal! - Rantai sepeda atau jari-jari logam yang murah, tipis, ringan, dan bebas masalah. Baik 200 dan 500 tahun yang lalu, para insinyur tidak lebih bodoh dari orang-orang sezaman kita. Mereka memiliki imajinasi yang kaya dan dapat membuat gambar yang fantastis (dalam hal ini, Leonardo da Vinci memiliki banyak saingan yang layak). Tetapi ketika sampai pada pekerjaan praktis, penemunya memiliki gudang alat teknis yang sangat sederhana yang dapat digunakannya. Itu sebabnya kemajuan berjalan lambat.

Perangkat ini awalnya ditujukan untuk sepeda balap, tetapi sekarang banyak jenis sepeda memiliki sistem yang sama. Artis Eric Staller menciptakan Conference Bike, yang dapat menampung 7 orang, sebagai proyek artistik. Di motor ini, tujuh orang duduk melingkar, semua orang mengayuh pedal, dan salah satunya mengendalikan.

Perangkat baru, Konferensi Sepeda sering digunakan dalam pariwisata dan pelatihan tim. Itu membuat nama untuk dirinya sendiri sebagai aksi sepeda motor bodoh, dan memiliki banyak kesamaan dengan sepeda. Peningkatan lain pada mekanisme perpindahan gigi, pemilih gigi listrik bekerja dengan memiliki baterai sepeda kecil yang terpasang pada mesin yang mengontrol pemilih gigi dan diluncurkan melalui sakelar kontrol kabel atau nirkabel.

Baron percaya bahwa sepeda motor skuter akan sangat berguna bagi tukang pos, kurir, dan juga untuk militer (hanya karena perang Napoleon mereda). Menurut Dreza, skuter itu seharusnya berguna untuk melakukan mantri di medan pertempuran dan mantri untuk mengangkut yang terluka. Selain itu, Baron percaya (dan memang begitu!) Bahwa "mesin berjalan" akan membantu orang meningkatkan kesehatan mereka dalam proses berjalan di pedesaan.

Keturunan aneh Baron Drez lahir dalam penderitaan dan keringat. Sejak pertama kali tidak ada yang terjadi! Model pertama yang tidak berhasil memiliki empat roda, seperti gerobak. Penemu ingin menunjukkannya di ibukota Austria selama Kongres Wina (1814-1815): orang-orang paling kuat di Eropa berkumpul di kota pada waktu itu. Di mata mereka, Baron gagal total. Karl Drez tidak memperhitungkan kondisi jalan Austria! Skuter multi roda "macet" di lintasan dan tidak bisa bergerak.

Namun, Drez tidak berkecil hati dan membuat "mesin berjalan" roda dua lebih mudah dan lebih mobile. Ini sudah terjadi pada tahun 1817.

Karl Drez berguling-guling di sepanjang jalan-jalan desa menakuti para petani takhayul. Dia mengembangkan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya - lima puluh kilometer dalam empat jam! - dan pada jarak jauh bahkan bisa menyalip kuda pos.

Pada tahun 1819, sepeda skuter kayu pertama menjadi modis. "Running Machine" telah menjadi mainan favorit aristokrasi Eropa.

Pada saat itu, lahirlah kata “sepeda” (le vélocipède), yang digunakan oleh orang Prancis. Itu terdiri dari dua kata Latin: velox (velocis), "cepat" dan pes (pedis), "kaki". Dalam bahasa Rusia, kata ini bisa terdengar seperti "berkaki cepat".

"Mobil berjalan" paling populer telah menjadi di Inggris. Penemu lokal Denis Johnson membuat 320 perangkat kayu dalam waktu singkat dan bahkan berhasil membuka dua sekolah untuk pengrajin sepeda. Banyak pria di musim semi 1819 sudah mengendarai mobil Drez melalui jalan-jalan London. Jalan raya dalam keadaan sedemikian rupa sehingga tidak terpikirkan untuk mengemudi di sana dengan dua roda (dan tidak ada ban karet pada tahun-tahun itu). Pengendara sepeda pertama menemukan jalan keluar yang sederhana: mereka berlari di sepanjang trotoar, merobohkan pejalan kaki. Itulah sebabnya, atas desakan para ahli bedah, pada musim panas tahun yang sama, sebuah sepeda dilarang di London.

"Boom sepeda" pertama hanya berlangsung beberapa bulan, tanpa membawa uang atau kemuliaan abadi bagi Karl Dreza. Baron hidup sampai tahun 1851, porak-poranda dan meninggal tanpa uang sepeser pun. Namun, pada akhir hidupnya, atas dasar sepeda skuternya, ia berhasil menemukan kendaraan lain yang lebih praktis. Penemuan ini adalah mobil rel dinamai Karl Drez.

Baron Baden lebih maju dari zamannya. Hampir setengah abad harus menunggu kemunculan motor-motor ini. Mereka ditemukan di Paris pada tahun 60-an abad XIX.

Prancis adalah tempat kelahiran sepeda

Pada tahun 1862, sebuah "mesin berjalan" yang setengah dilupakan dilihat oleh bengkel muda dari kota Nancy, Pierre Lalman (1843-1891). Lalman kemudian bekerja dalam produksi kereta bayi dan memahami sesuatu dalam transportasi roda. Pemuda itu dikunjungi oleh ide revolusioner: bagaimana jika memasang pedal ke roda mesin yang sedang berjalan ?!

Tahun berikutnya, Lalman pindah ke Paris dan mulai bekerja dengan tiga siswa kaya - saudara Aime, Rene dan Marius Olivier. Saudara-saudara memiliki sesuatu yang tidak bisa dimiliki oleh pekerja muda - modal awal!

Namun, tak lama kemudian Lalman jatuh dengan semua Olivier dan beremigrasi ke Amerika Serikat, di mana pada tahun 1866 ia mengambil paten untuk penemuannya. Namun, produksi motornya tidak kena.

Sementara itu, di Paris, saudara-saudara Olivier menemukan teman lain, Pierre Michaud (1813-1883). Michaud mengembangkan ide-ide Lalman. Pada tahun 1868, kawan-kawan mengorganisasi perusahaan Michaux et Cie. Mereka dengan cepat berhasil membangun produksi sepeda skala besar.

Bingkai sepeda Misho adalah besi, tetapi rodanya masih kayu, dengan ban logam.

Sebuah kendaraan baru menimbulkan sensasi. Pada 1868-1869, Eropa tersapu oleh “mania sepeda”. Dari 1 April 1869, majalah sepeda khusus, Le Vélocipède Illustré, bahkan diterbitkan di Paris.

Pada 7 November 1869, balapan jarak jauh pertama (Paris-Rouen) berlangsung. Kemenangan dimenangkan oleh orang Inggris James Moore, yang melakukan perjalanan 123 kilometer dalam 10 jam dan 45 menit - lebih lambat dari lokomotif, tetapi lebih cepat dari kuda. Pemenang yang beruntung memenangkan hadiah sepeda dan ribuan franc dalam emas.

Benar, fashion bersepeda di benua itu segera memudar. Ban tiruan pada roda kayu menghasilkan banyak ketidaknyamanan. Sepeda pertama telah mendapatkan julukan yang menghina dan adil - "penghukum". Kami juga ingat bahwa pedal terpasang langsung ke poros roda depan, dan harus masuk dalam posisi yang sangat canggung.

Publik segera kehilangan minat pada "goyang tulang". Hanya di satu negara sepeda motor ini tetap populer setelah tahun 1870. Ini adalah Inggris!

Inggris adalah tanah air ketiga dari sepeda.

Pada tahun 1868, seorang mekanik Perancis, Eugene Meye, menemukan roda logam. Dalam jangka pendek, ini memungkinkan kami membuat roda dapat diandalkan, ringan dan besar. Segera, penemu dan pengusaha Inggris James Starley (1830-1881) muncul dengan ide orisinal: memperbesar roda depan dan menempatkan pelana tepat di atasnya. Ini memungkinkan pengendara sepeda untuk naik dengan postur lurus. Karena ukuran roda, kecepatannya bisa ditingkatkan.

Pada tahun 1870, Starley - ia kemudian dipanggil "bapak industri sepeda" - menghasilkan jenis sepeda baru - "penny farthing" (nama ini berasal dari dua koin Inggris yang tidak setara - kecil dan besar). Di luar Foggy Albion, desain menakutkan seperti itu disebut sesuatu yang lain: "spider-bike".

Tinggi roda depan yang besar melebihi satu setengah meter. "Spider bike" sangat mudah kehilangan keseimbangan. Jatuh darinya menakutkan.

Untuk membuat perjalanan ini aman, Inggris datang dengan becak: mereka sering kali menunggangi wanita. Namun, tuan-tuan hati-hati yang tidak perlu bukan untuk orang tersebut. Ada juga pilihan yang paling eksotis: misalnya, sepeda keluarga ganda dengan empat roda dan dua sadel.

Semua ini masih sangat berbeda dengan motor masa kini, bukan?

Yang lainnya adalah "konteks sosial" sepeda: sepeda itu ternyata lebih mewah daripada alat transportasi. Sepeda terutama digunakan oleh orang-orang kaya untuk kegiatan di luar ruangan.

Pada tahun 1879, orang Inggris, Harry John Lawson (1852-1925) membuat penemuan paling penting - transmisi rantai. Ini memungkinkan untuk menempatkan pedal di antara roda, “melepaskannya” dari poros roda.

Pada tahun 1885, penemu dan pengusaha Inggris John Kemp Starley (keponakan James Starley) menciptakan "sepeda aman" dengan dua roda dengan ketinggian yang sama. Starley menyebut model ini Rover atau "The Wanderer" dan memasukkannya ke dalam produksi massal. Sejak itu, dalam beberapa bahasa, kata rover berarti "sepeda." Tentang kikuk "sen dolar" dilupakan. Kemudian, pada gelombang kesuksesan, perusahaan Rover beralih ke produksi mobil dan ada dalam peran baru hingga awal abad XXI.

Bicycle Rover pada akhir abad XIX terlihat hampir tidak berbeda dari yang modern.

Ban karet sudah ada. Benar, masih belum ada rem, tetapi penemuan ini tidak jauh.

Jadi, kapan motor pertama yang pernah dibuat? Tidak ada jawaban sederhana untuk pertanyaan ini. Sepeda dalam bentuk saat ini diciptakan oleh berbagai penemu selama tujuh dekade.

Tempat kelahiran sepeda yang legendaris

Seperti penemuan lainnya, dalam sejarah sepeda tidak melakukan tanpa tipuan. Banyak yang ingin membuktikan prioritas negara atau keluarga mereka. Terkadang versi ini dianggap tidak kritis.

Gambar pertama sepeda (itu ternyata palsu) dikaitkan dengan Leonardo da Vinci.

Di Perancis revolusioner

Prancis memiliki sedikit prestasi Lalman dan Michaud: Saya ingin sepeda pertama di dunia berubah menjadi Prancis. Sepeda skuter bespedalny tertua yang diduga mengembangkan Comte de Siverak pada 1791. Namun, skuter ini adalah fiksi. Fiksi itu sendiri adalah Count de Siverak.

Di Skotlandia

Pada tahun 1839, pandai besi pedesaan Kirkpatrick Macmillan dari Skotlandia diduga menciptakan sepeda pertama dengan pedal - seperempat abad sebelum Prancis. Ini dilaporkan sudah pada akhir abad ke-X dan sebangsa Kikpatrick. Skotlandia dan Inggris mempercayainya ...

Kemungkinan besar, ini juga fiksi. Dokumen pasti mengonfirmasi keberadaan sepeda Kirkpatrick, tidak. Gambar-gambarnya adalah modifikasi sepeda yang sebenarnya diciptakan tiga dekade kemudian, pada tahun 1869.

Di Rusia

Pada tahun 1896, ahli etnik Ural menulis sebuah buku. Dalam satu paragraf, pengetahuan lokalnya menyebutkan peristiwa tak terduga! Petani budak, penguasa pabrik Tagil Artamonov, ternyata adalah penemu sepeda tertua di dunia. Artamonov mendemonstrasikan ciptaannya pada 1801 selama penobatan Paul I. Sejarawan lokal lupa bahwa Pavel I tidak menerima mahkota pada 1801, tetapi kehilangan itu (bersama dengan kehidupan).

Seperempat abad kemudian, sepeda Artamonov yang diawetkan diperlihatkan di museum setempat. Benteng Nizhny Tagil sangat ahli sehingga 70 tahun sebelum Inggris dapat membuat sepeda laba-laba Inggris yang sesungguhnya

Di bawah Stalin, selama "perjuangan dengan kosmopolitanisme," nugget Tagil menjadi dikenal secara universal. Artikel tentang Artamonov masuk ke dalam Great Soviet Encyclopedia. Nama, masyarakat, dan tanggal kehidupan penemu yang cerdik itu dikenal. Tahun-tahun berlalu: detail baru dan baru muncul dalam biografi Efim Artamonov. Dia menjadi penemu tidak hanya sepeda pertama, tetapi juga mobil pertama, dan kemudian dia bergabung dengan barisan para korban "rezim Tsar".

Pada 80-an abad ke-20, tidak hanya sejarawan lokal, tetapi juga sejarawan menjadi tertarik pada kepribadian Artamonov. Para sejarawan telah menemukan: tidak ada dokumen di arsip tentang Efim Artamonov. Seluruh biografi penemu adalah fiksi - dari awal hingga akhir. Tuan Tagil tidak dapat menemukan apa pun, karena ia tidak ada di dunia.