Deskripsi konstruksi dan material sepeda. Terdiri dari apakah sepeda gunung modern?

Sepeda roda dua adalah kendaraan yang nyaman, praktis dan bermanfaat, yang didirikan dengan kokoh di kota dan di pedesaan. Selain penunjukan langsung, banyak digunakan dalam berbagai olahraga. Desain keseluruhan identik ketika membandingkan sepeda kota sederhana, balap jalanan atau lintas negara. Perangkat sepeda sederhana, bagaimanapun, tidak terbatas pada deskripsi "roda, kemudi, sadel, pedal" dan mencakup sejumlah kehalusan. Pada artikel ini kita akan fokus pada bagian-bagian penyusun sepeda dan menjelaskan tujuan masing-masing.

Apa yang menjaga sepeda

Struktur sepeda mirip dengan mobil: ada struktur pendukung di mana semua unit kerja dipasang. Untuk mobil itu adalah tubuh, dan sepeda memiliki bingkai. Jenis kerangka sangat menentukan tujuan, dan kualitasnya bertanggung jawab atas kehidupan sepeda.

Frame sepeda diwakili oleh bingkai berbentuk berlian yang dilas dari elemen:

pipa depan utama - atas dan bawah (tertutup), pipa depan melengkung (terbuka);
tabung kursi;
bulu bagian atas;
bulu bawah.

Pipa depan "dijahit" bersama-sama ke roda kemudi, pipa bawah dan bulu-bulu dari seatpost ke carriage glass, dan bulu satu sama lain ke roda belakang putus. Di kedua sisi, tabung depan dan bulu dilas ke bagian atas tabung kursi.

Mengenai tabung kursi, bagian depan dan belakang diwakili oleh dua segitiga yang tidak sama, ukuran dan geometri yang tergantung pada jenis dan tujuan sepeda. Untuk rentang modern ada sejumlah besar opsi untuk bingkai, tetapi mereka semua dibagi menjadi beberapa kelas:

urban - tangguh, tahan lama dan berat;
jalan - paru-paru;
olahraga - tahan terhadap beban tinggi, tahan lama, tahan guncangan;
trik - Digunakan untuk sepeda BMX.

Perangkat sepeda gunung di gambar

Sepeda dibagi menjadi ukuran penuh dan lipat. Yang pertama tidak memiliki mekanisme pelipatan, dan untuk transportasi di kereta bawah tanah, angkutan umum dan bagasi mobil, mereka harus dibongkar. Lipat memiliki setidaknya satu sambungan, di mana bingkai dilipat. Mereka lebih nyaman untuk transportasi dan toko, tetapi lebih rendah daripada ukuran penuh pada kinerja jalan.

Dampaknya besar pada pengoperasian material sepeda memiliki rangka bantalan. Sepeda modern tersedia di rangka baja, aluminium, dan karbon.

Baja digunakan pada sepeda kota. Bahan memiliki kekuatan tinggi dan ketahanan benturan, dan kerugiannya adalah berat dan fleksibilitas rendah, karena kerangka tidak meredam guncangan. Semua ini bukan efek terbaik pada dinamika sepeda.

Aluminium - bahan yang ringan, tahan lama dan fleksibel. Dibandingkan dengan rekan-rekan baja, kerangka itu memiliki kemampuan manuver yang lebih baik dan penyusutan pasif. Cahaya dan kekuatan meningkatkan dinamika dan tidak menciptakan resistensi signifikan terhadap gerakan. Tentu saja biayanya akan lebih tinggi.

Yang paling mahal adalah bingkai serat karbon - karbon. Bahan ini digunakan di jalan mahal, gunung dan. Di antara kelebihannya dibandingkan dengan pesaing logam - daya tahan, kekuatan, ketahanan benturan, dan ringan. Plus, mereka memiliki kemampuan manuver yang lebih baik dibandingkan dengan aluminium.

Apa rodanya

Roda sepeda adalah desain yang tahan lama dan ringan yang memberikan gerakan dan menahan frame dalam posisi tegak karena rotasi. Secara tradisional, sepeda memiliki penggerak roda belakang, yaitu, roda belakang mendorong, dan roda depan digerakkan dan bertanggung jawab untuk mengemudi.

Gambar tersebut menunjukkan apa yang terdiri dari roda sepeda klasik. Perangkat ini sederhana dan hampir tidak berubah sejak didirikan.

Pola Roda Sepeda

Bushing - Bagian tengah, terdiri atas poros, bantalan dan ring. Tujuan utamanya adalah mengatur dan mempertahankan torsi. Sprocket transmisi dipasang ke hub belakang. Struktur internal lebih rumit daripada struktur depan, karena hub berpartisipasi langsung dalam pelepasan roda. Pada model jalan, di samping itu, di bushing belakang mekanisme rem terintegrasi. Busing belakang planet memiliki mekanisme perpindahan gigi tersembunyi.

Pelek - Cincin bundar, yang melekat pada selongsong melalui jari-jari. Geometri pelek, dikombinasikan dengan tegangan jari-jari, menentukan stabilitas roda terhadap kerusakan dan beban dinamis. Velg untuk roda sepeda terbuat dari aluminium, jari-jari terbuat dari paduan cahaya dengan pelapisan krom. Secara tradisional, tombol-tombol pengatur tegangan terletak di pelek, tetapi ada juga "pemindah" yang disesuaikan pada selongsong.

Ban terdiri dari ruang dan ban. Ruang adalah produk karet berongga yang dipompa dengan udara ke tekanan yang diinginkan. Ini terhubung dengan "dunia luar" oleh puting, yang melaluinya udara dipompa ke ban. Tidak buruk untuk mengetahui, dan bagaimana mereka berbeda. Untuk melindungi kamera dari tepi kepala jari-jari, sirip karet diterapkan di bagian dalam pelek.

Ban - Bagian luar dari ban dan terdiri dari sisi, dinding samping dan bagian kontak - tapak. Tergantung pada tujuan sepeda, berbagai jenis ban dipasang:

slicks, poluslik - di jalan, untuk jalan mulus;
ban jalan dengan pola tapak rata-rata;
agresif - ban dengan pola yang jelas untuk sepeda gunung;
hibrida: dapat digunakan baik pada permukaan datar maupun off-road (tetapi lebih rendah dalam paten agresif).

Visibilitas roda di kegelapan dalam sinar cahaya memberikan reflektor - sisipan oranye pada jari-jari. Sehubungan dengan persyaratan keselamatan lalu lintas, roda semua sepeda dilengkapi dengan katafots.

Sistem manajemen dan penyusutan

Unit kemudi menjadi elemen utama perangkat sepeda. Ini mencakup beberapa komponen:

garpu;
kolom kemudi;
dibawa pulang;
bagian kemudi.

Garpu sepeda berfungsi sebagai simpul penghubung untuk roda kemudi dan roda depan. Dipasang di bingkai kaca depan dengan bantuan batang. Roda dimasukkan langsung ke dalam garpu, dan roda dipasang di telinga kaki - putus.

Struktur garpu sepeda: depresiasi (kiri) dan keras (kanan)

Agar garpu bisa berputar bebas ketika berputar, di dalam kaca dipasang kolom kemudi. Ini terdiri dari gelas atas dan bawah, bantalan dan cincin penahan. Cangkir dapat ditekan atau dilukai pada ulir internal kaca (pada model profesional yang mahal). Bantalan dibagi menjadi bola industri dan bola tertutup. Cincin diletakkan di batang garpu, yang dipasang di kolom kemudi.

Roda sepeda terdiri dari tabung melengkung horisontal dan batang vertikal. Bentuk roda kemudi terbagi menjadi:

langsung (untuk MTB dan hibrida);
melengkung (jalan);
melengkung ke bawah;
domba jantan (di jalan).

Setir vertikal memiliki driver di ujungnya, yang memperbaiki pipa di garpu saat mur dikencangkan.

Takeaway adalah bagian yang menentukan jarak dari roda kemudi ke bingkai dan melekat pada tabung penyesuaian. Pada model yang berbeda, gunakan out yang kaku dan dapat disesuaikan. Sepeda tipe jalan sederhana tidak dilengkapi dengan take-off. Kemudi jarak jauh mempengaruhi pendaratan: semakin jauh, semakin banyak pengendara sepeda mengambil posisi horisontal.

Pelana dipasang di tabung tengah frame oleh seatpost. Penyesuaian ketinggian akan memungkinkan Anda untuk memilih kesesuaian optimal. Lebar pelana bervariasi tergantung pada jenis sepeda: pada model jalan, mereka lebih lebar daripada MTB dan jalan. Bentuk dan panjang sadel dapat bervariasi. Dari bawah mereka dimuat pegas atau dilengkapi dengan peredam.

Depresiasi - kemampuan untuk meredam osilasi dan melunakkan beban kejut. Secara tradisional, sistem penyusutan terletak di garpu depan, dan sepeda seperti itu disebut hardtail.

Penyusutan terdiri dari pegas dan damper. Tergantung pada komponen yang digunakan, colokan dibagi menjadi beberapa jenis (pegas / peredam):

pegas (tanpa peredam);
pegas elastomer;
musim semi dan minyak;
minyak udara.

Penyesuaian parameter fork: panjang stroke (Preload), kecepatan rebound (Rebound), dan pemblokiran. Garpu tanpa amortisasi disebut keras dan diletakkan di jalan dan model jalan.

Selain bantalan standar, shock absorber belakang dipasang pada sepeda gunung, yang menghaluskan getaran bingkai. disebut dvuhpodvesyami.

Transmisi perangkat dan rem sepeda

Transmisi - ini adalah sesuatu yang tanpanya sepeda tidak akan pergi. Cukup node yang kompleks, itu mencakup sebagian besar mekanisme:

gerbong;
bintang terkemuka;
batang dan pedal;
rantai;
bintang belakang;
saklar kecepatan dan koin.

Unit carriage terletak di bingkai kaca bawah, berfungsi sebagai simpul penghubung untuk batang penghubung dan bintang depan. Carriage menyediakan rotasi bebas tanpa berputar karena bantalan tetap dan sumbu melalui mereka. Ini dibagi menjadi dua jenis: dengan bantalan terbuka dan kartrid, di mana seluruh mekanisme tersembunyi di dalam perumahan.

Cranks - detail untuk menghubungkan carriage ke pedal. Mereka dapat memiliki dua opsi pemasangan: slotted dan square. Batang penghubung dua bagian atau kembar dipasang dengan bintang depan (bintang pada model kecepatan), yang dipasang pada batang penghubung kanan.

Sepasang batang penghubung dengan pemasangan di alun-alun

Pedal - penyangga kaki, yang melaluinya upaya ditransmisikan ke batang penghubung, gerbong dan bintang depan. Tergantung pada aplikasinya, ada beberapa jenis:

klasik, atau platform - kenakan sepeda entry-level, Anda dapat menggunakan sepatu apa saja, bersiap untuk pedal karena gaya gesekan;
kontak - dengan sisipan khusus, dimaksudkan hanya untuk veloobuvi, peningkatan daya rekat permukaan;
ekstrim - untuk motor sport, permukaan lebar, tebal, sisipan-klem;
pedal dengan tali;
pedal mini.

Bintang-bintang transmisi belakang dari sepeda berkecepatan tinggi melekat pada hub roda belakang. Pada satu bintang depan menyumbang 2-3 belakang. Bintang kecil bertanggung jawab atas bintang tinggi, dan bintang besar untuk gigi rendah.

Tautan penghubung antara bintang depan dan belakang adalah rantai: sepeda menggunakan model blok Gall. Pemindahan rantai dilakukan menggunakan sakelar yang dikendalikan oleh pemindah pada roda kemudi. Pemindah dibagi menjadi dua jenis - drum dan tuas. Dengan sakelar, mereka menghubungkan kabel drive.

Tidak ada sakelar tunggal pada singlesped, bagian depan dan belakang adalah tunggal, sirkuit lebih pendek.

Rem - sistem paling penting, yang tanpanya sepeda dilarang keras. Sistem rem modern untuk sepeda dari berbagai kelas:

pelek - tang, V-brake;
disk;
bushing drum.

Rem pelek adalah perangkat penjepit dengan bantalan, yang mempengaruhi pelek roda, memperlambat putarannya. Model tick-borne memiliki satu attachment, karena pergerakan tuas, braket mendekat bersama, dan ketika melemah mereka bergerak terpisah. Kutu ditempatkan di tempat pengikatan sayap. Digunakan sebagai rem tambahan pada singlespid dan sepeda jalan raya.

Rem-V bekerja dengan prinsip yang sama, tetapi kurung berada dalam kondisi tetap: ke garpu depan, ke bulu-bulu - ke rem belakang. V-brake memiliki akurasi dan tenaga pengereman yang lebih besar dibandingkan kutu.

Rem cakram terdiri dari cakram yang dipasang pada selongsong (permukaan rem), kaliper dan tuas penggerak dan kabel. Bantalan rem melekat pada kaliper, yang ditekan pada disk saat pegangan ditekan. Keakuratan cakram lebih tinggi daripada rem-V karena permukaan pengereman yang lebih besar, bantalan yang lebih sedikit dan kemandirian dari geometri pelek. Menurutnya tipe rem cakram drive dibagi menjadi mekanis dan hidrolik.

Rem drum-lengan agak ketinggalan zaman, tetapi terus aktif diinstal pada model jalan. Drum tersembunyi di hub belakang dan bersentuhan dengan bantalan dengan mendorong pedal ke belakang. Untuk mencegah selongsong bergulir, mekanisme penguncian khusus terintegrasi. Efisiensi pengereman rendah dibandingkan dengan rim dan disc, tetapi untuk pembangun jalan satu kecepatan, tidak ada opsi yang lebih baik.

Kesimpulan

Sepeda adalah mekanisme yang agak luas, dan terdiri dari sejumlah besar node. Selama operasi, indikator penting adalah kondisi masing-masing yang baik. Sekarang setelah kami tahu cara kerja sepeda, kami dapat menangani diagnosis, perbaikan, dan pemeliharaan suku cadang.

Bingkai:
- tabung atas;
- tabung bawah;
- Tabung pengaman;
- Tabung kemudi;
- bulu atas;
- bulu yang lebih rendah.

Roda kemudi:
- melepas setir;
- pemindah;
- tuas rem;
- keluhan.

- jarum rajut;
- katup;
- lengan.

- rem depan;
- rem belakang;
- bantalan rem;
- rem kabel.
Transmisi:

- pedal;
- bintang depan;
- gerbong;

- Kaset dengan bintang-bintang.
Pelana:
- seatpost;
- eksentrik.

Komponen sepeda.

1. Pegangan rem
2. Manetki
3. Genggaman
4. Roda kemudi
5. Roda kemudi
6. Kolom kemudi
7. Garpu
8. Pelek
9. Ban
10. Jari-jari
11. Busing
12. Rem
13. Pelana
14. Seatpost
15. Shock absorber belakang
16. Kaset
17. Cranks with stars (system)
18. Poin attachment pedal
19. Rantai
20. Derailleur belakang
21. Derailleur depan
22. Rem cakram
23. Bingkai: tabung atas
24. Bingkai: tabung bawah
25. Engsel Penangguhan
26. Tautan suspensi
27. Bingkai: segitiga belakang

Banyak pengendara sepeda dengan pengalaman, dan juga pemula terkadang tidak dapat menebak sepeda mereka. Setiap tahun, perusahaan sepeda memperkenalkan teknologi baru dan baru dalam produksi sepeda, namun selalu memiliki bingkai, dua roda, garpu, sadel, roda kemudi, dan komponen tetap lainnya. Saat memilih sepeda, jadilah pembeli yang sedikit melek teknis. Mari kita melihat lebih dekat pada komponen sepeda. Jadi sepeda terdiri dari apa?

Deskripsi komponen sepeda

1. Pegangan rem.Sajikan untuk mengontrol sistem rem sepeda. Pegangannya terletak kanan dan kiri di setir. Sebagai aturan, pegangan kiri bertanggung jawab untuk rem depan, yang kanan untuk rem belakang. Berhati-hatilah dengan tuas rem yang mengontrol rem depan. Menekannya dengan kecepatan tinggi dapat menyebabkan motor berputar. Coba rem dengan dua pegangan pada saat yang bersamaan, sehingga sepeda tidak akan kehilangan stabilitas.

2. Manetiki. Shifter (nama kedua dari gripshift) adalah mekanisme untuk memindahkan sepeda secara jarak jauh, agar mudah digunakan, stik ini dipasang pada setang. Tergantung pada situasinya, Anda dapat menggeser ke atas atau ke bawah. Shifter adalah tuas (perpindahan gigi dilakukan oleh dua tuas) dan berputar (switching dilakukan dengan memutar cincin khusus yang terpasang pada roda kemudi maju dan mundur).

3. Genggaman. Grip adalah pegangan karet yang membantu pengendara sepeda lebih nyaman dan aman untuk memegang kemudi. Pada sepeda jalan raya, peran cengkeraman dilakukan oleh pita gulungan khusus untuk kemudi.

4. Setir Membawa keluar roda berfungsi untuk koneksi roda dan bingkai. Dalam kebanyakan kasus, itu diperbolehkan untuk menyesuaikan ketinggiannya, sehingga pengendara sepeda dapat secara individual memilih ketinggian dan sudut kemudi.

5. Setir. Kemudi adalah kontrol sepeda yang penting. Terlampir adalah shifters, grip rem, grip dan aksesoris sepeda lainnya (bel, komputer sepeda, senter sepeda, dll.).

Tergantung pada gaya berkuda, bisa dari beberapa jenis, serta ukuran lebar: lurus dengan tikungan, pendek (untuk lintas negara, 540-620 mm), melengkung dengan lift (untuk jalan, 620-670 mm), ada juga roda kemudi bertulang lebar (dirancang untuk skating ekstrem, 660-710 mm). Untuk sepeda jalan, setang diproduksi dalam bentuk melengkung khusus dan memiliki ukuran 380-460 mm.

6. Kolom kemudi. Kolom kemudi dirancang untuk menghubungkan garpu dan rangka sepeda. Berisi cangkir atas dan bawah yang ditekan di kaca kemudi, di mana ada dua bantalan industri bertulang dengan kerucut.

7. Fork Garpu adalah salah satu elemen dasar sepeda. Itu melekat pada bingkai, dan roda depan dan kemudi masing-masing melekat padanya. Seringkali steker dilengkapi dengan peredam kejut yang membantu mengatasi gundukan jalan dengan nyaman.

8-11. Roda. Pelek, Ban, Kamera, Jarum Rajut, dan Bushing - ini adalah roda sepeda. Roda harus memenuhi dua kriteria - agar ringan dan sekaligus tahan lama. Kecepatan tergantung pada kualitas roda. Mari kita perhatikan lebih dekat setiap elemen roda.

Hub adalah bagian dari roda yang menyediakan putarannya. Kaset dengan tanda bintang dipasang di hub roda belakang. untuk memastikan penggerak roda dari sistem melalui rantai. Busing dipasang ke garpu depan dan belakang sepeda dengan bantuan yang disebut tali eksentrik (klip pelepas cepat).

Pelek adalah bagian dari roda yang berfungsi sebagai bangkai ban. Saya membedakan pelek diameter dan lebar sepeda. Bahan utama untuk pembuatan pelek adalah aluminium. Pelek bisa satu, dua atau bahkan tiga lapis. Pelek melekat pada selongsong menggunakan jari-jari.

Jari-jari digunakan untuk menghubungkan hub dan pelek roda, mereka mempengaruhi kekakuan roda sepeda. Jumlah jari-jari bervariasi tergantung pada jenis sepeda, terutama digunakan dari 24 hingga 48 jari-jari. Paling sering roda berisi 32 atau 36 jari-jari.

Ban adalah elemen roda sepeda yang berfungsi untuk memastikan gerakan yang nyaman dan aman. Ini juga melindungi kamera dari kerusakan. Ban berbeda satu sama lain dalam diameter dan lebar serta pelek, dan juga tergantung pada sifat perjalanan dan kondisi permukaan jalan - dalam pola tapak.

Kamera adalah elemen dari roda sepeda, ditempatkan di dalam ban. Ini dipompa ke tekanan kerja yang diinginkan. Ruang-ruang dibedakan oleh diameter, lebar, dan bahan pabrikan serta ketebalannya. Ada roda tubeless, dalam hal ini ban mengambil peran kamera.

Nipple - elemen ruang di mana katup berada. Katup berfungsi untuk memasok udara ke kamar selama inflasi. Puting terdiri dari dua jenis - bersepeda (Presta) dan mobil (Shrader). Yang lebih luas dalam hal kepraktisan menerima puting mobil.

12. Rem. Rem memberikan penghentian motor yang mulus karena gerakan roda yang lambat. Rem depan dan belakang, dan juga dibagi menjadi mekanik dan hidrolik, pelek dan cakram.

13. Pelana adalah komponen individual yang harus dimiliki masing-masing sepeda. Pelana terpasang ke sepeda motor dengan seatpost. Setiap pengendara sepeda memilih pelana secara independen berdasarkan kenyamanan, kelelahan, dan efisiensi pengendaraan yang nyaman. Cobalah untuk memilih pelana yang paling nyaman untuk Anda. Ingat bahwa pelana memiliki lebar yang bervariasi, tingkat kelembutan, ada / tidak adanya elemen depresiasi, pelapisan material. Perhatikan juga bahwa pelana adalah pria dan wanita.

14. Seatpost.Ini berfungsi untuk menempelkan sadel ke rangka sepeda. Berkat kemampuan untuk mengubah ketinggiannya, Anda dapat dengan mudah menyesuaikan sepeda dengan ketinggian Anda. Mereka berbeda dalam berat dan metode perlekatan pada bingkai dan pelana.

15. Peredam kejut belakang. Shock absorber belakang memastikan pengoperasian segitiga belakang rangka dan berfungsi untuk melunakkan semua penyimpangan pada permukaan jalan. Itu terpasang di antara segitiga depan dan belakang bingkai. Damper berbeda dalam jenis desain - ada peredam kejut udara dan pegas. Peredam udara modern berfungsi dengan baik dan memiliki berat yang lebih rendah dibandingkan dengan pegas.

16. Kaset. Kaset yang disebut bintang belakang menggerakkan sepeda. Set ini terdiri dari 6 hingga 9 bintang dengan diameter berbeda dan jumlah gigi yang terpasang pada hub roda belakang. Kaset dirancang untuk mengurangi atau meningkatkan rasio roda gigi antara sistem dan roda belakang, berkat transfer rantai dari bintang yang lebih kecil ke bintang yang lebih besar dan sebaliknya, dikontrol dengan bantuan pemindah.

17. Cranks dengan bintang-bintang. Cranks dengan bintang membentuk apa yang disebut "sistem" nama lain - bintang depan penggerak sepeda. Berisi maksimal tiga bintang dengan diameter berbeda. Batang penghubung terpasang ke bingkai dengan carriage, yang disekrup ke dalam lubang khusus di bingkai. Sebagian besar kit batang penghubung modern datang dengan kereta yang sudah terintegrasi. Pada batang penghubung terpasang pedal sepeda.

18. Pedal Terkadang sepeda disediakan tanpa pedal. Pengendara sepeda sudah ditentukan secara independen dengan jenis pedal yang ia butuhkan. Ada dua jenis pedal - kontak dan non-kontak. Untuk menggunakan pedal kontak perlu sepatu sepeda khusus dengan tunggangan. Pedal terbuat dari paduan baja atau aluminium.

19. Rantai Rantai digunakan untuk mengirimkan traksi dari sistem (batang penghubung dengan bintang-bintang) ke kaset, dengan kata lain, rantai ini menghubungkan bintang depan yang terkemuka dengan bintang belakang yang digerakkan.

20-21. Switch. Sakelar kecepatan adalah mekanisme yang berfungsi untuk mentransfer rantai dari diameter bintang yang lebih besar ke yang lebih kecil atau sebaliknya. Sakelar belakang dipasang pada apa yang disebut "ayam jago" dan bekerja dengan kaset (bintang belakang), sakelar depan bekerja dengan sistem (bintang depan).

22. Rem cakram Rem cakram adalah bagian dari rem cakram, ini adalah elemen yang digosok oleh bantalan rem, yang menyebabkan sepeda melambat saat pengereman.

23-24, 27. Rama. Rangka sepeda adalah simpul utama yang menghubungkan semua komponen sepeda ke dalam satu unit. Frame berbeda dalam jenis bahan yang digunakan dalam pembuatan, ada baja, aluminium, titanium, bingkai karbon. Lebih banyak frame berbeda dalam geometri - ada frame untuk sepeda jalan, sepeda gunung, hibrida. Frame adalah dvuhpvesvevochnye (dua peredam kejut) dan keras (tanpa peredam kejut). Juga, ada bingkai pria dan wanita (dengan tabung atas rendah atau tanpa tabung atas sama sekali).

25-26. Penangguhan. Suspensi mengacu pada lokasi unik engsel dan tautan suspensi yang memastikan kinerja yang sangat baik dari sistem peredam kejut sepeda motor.

Kami berharap setelah membaca artikel Anda telah menemukan semua jawaban untuk pertanyaan " Komposisi motornya«.

Dalam konstruksi tidak hanya elemen utama dalam bentuk roda, kemudi, sadel dan pedal, tetapi juga banyak komponen lain yang sama pentingnya. Pengetahuan mendetail tentang apa yang dimiliki sepeda akan membantu dalam diagnostik dan perbaikan perangkat di masa mendatang, serta dalam pemilihan dan pemasangan suku cadang yang diperlukan. Untuk memaksimalkan masa pakai kendaraan ini, perlu untuk menjaga dalam kondisi baik setiap detail memasuki perangkat sepeda. Dan untuk ini, Anda harus mempelajari secara rinci komponen-komponen dari konstruksi sepeda dan memahami apa peran masing-masing.

Komponen, fitur, dan tujuan

Strukturnya hebat ada sejumlah kebetulan dengan struktur otomotif. Di sini, juga, ketika melampirkan semua unit kerja, basis pendukung digunakan, diwakili dalam bentuk bingkai. Berdasarkan jenis bingkai, Anda dapat menentukan tujuan perangkat transportasi, dan tingkat kualitas bingkai secara langsung mempengaruhi durasi periode layanannya.

Fitur khas dari rangka perangkat sepeda adalah bentuk berlian dari frame, yang elemennya diwakili oleh tabung depan dan jok, serta bulu dari tipe atas dan bawah dilas. Di antara pipa-pipa depan terdapat sambungan yang diwakili oleh cawan kemudi, tabung tipe bawah, bulu dan tiang pengaman, cangkang pengangkut, dan bulu atas dan bawah dihubungkan dengan menggunakan braket roda bergerak di belakang. Sambungan juga terjadi di bulu dan tabung kursi dengan pipa depan di kedua sisi besar.

Bagian belakang dengan bagian depan, mewakili tabung kursi, ada beberapa perbedaan eksternal dalam bentuk segitiga yang tidak sama. Dengan parameter dan geometri, dimungkinkan untuk menentukan jenis dan tujuan kendaraan. Di pasar modern ada banyak jenis bingkai, dibagi menjadi:

Rangka tipe perkotaan, ditandai dengan kekakuan, kekuatan dan bobot yang besar;
Rangka kelas gunung, ditandai dengan ketahanan terhadap berbagai muatan, mobilitas dan daya tahan;
Frame jenis jalan ringan;
Jenis kerangka olahraga dengan ketahanan terhadap stres dan benturan, serta tingkat kekuatan yang tinggi;
Kelas trik bingkai, ruang lingkup yang menjadi model BMX.

Semua model sepeda dapat dibagi menjadi dua jenis: ukuran penuh dan lipat. Sepeda jenis pertama tidak melipat, tetapi mekanisme melipat. Jenis lipat yang bagus, karena kemungkinan melipat bingkai di persimpangan, nyaman untuk transportasi dan penyimpanan apa pun. Tapi tidak seperti model ukuran penuh, sepeda lipat memiliki performa lari terburuk.

Tergantung pada bahan dari mana bagian pendukung perangkat dibuat, masa layanannya akan lebih sedikit atau lebih. Di antara solusi modern, kerangka yang terbuat dari bahan-bahan seperti baja, aluminium, dan karbon menjadi sangat lazim.

Pabrikan yang menambahkan rangka baja ke fokus perangkat sepeda terutama pada penduduk kota. Model seperti ini memiliki kekuatan tinggi, tahan goncangan, tetapi juga sangat berat dan ditandai dengan fleksibilitas dan dinamika yang rendah.

Pilihan yang lebih mahal dalam desain sepeda menjadi bingkai aluminium, yang memiliki kemampuan manuver yang lebih baik dan penyerapan kejut pasif. Frame yang ringan dan tahan lama memiliki efek positif pada dinamika seluruh perangkat.

Model, yang dasarnya terbuat dari bahan karbon, umumnya berlaku di antara atlet. Opsi ini memiliki kemampuan manuver terbaik dan umur panjang.

Terbuat dari apa roda itu?

Bagian komponen seperti roda disajikan dalam bentuk konstruksi kekuatan tinggi dan ringan. Gerakan mereka dimungkinkan karena menjaga frame dalam proses putar dalam keadaan vertikal. Biasanya, kendaraan roda 2 ditandai dengan penggerak roda belakang, di mana roda di belakang perangkat bertindak sebagai roda pendorong, dan roda depan adalah roda yang berat dan pengontrol.

Bagian utama yang membentuk roda sepeda diwakili oleh bushing, pelek, ban dan ban.

Komposisi selongsong diwakili oleh gandar, bantalan, dan ring. Tugas detail ini adalah mengatur dan mempertahankan kondisi rotasi. Juga, hub roda belakang adalah tempat untuk memasang bintang. Jika sepeda adalah model jalan, maka mekanisme rem diperkenalkan ke hub roda belakang.

Peran pelek, disajikan dalam bentuk bundar, dipasang pada hub cincin, ditujukan untuk memberikan stabilitas pada roda terhadap berbagai dampak dan beban.

Komposisi ban diwakili oleh bilik dan ban. Tampilan kamera menyerupai produk karet berlubang, melalui puting yang udara dipompa ke bagian dalam elemen busbar. Komponen ban luar adalah ban sisi, dinding samping dan tapak. Tujuan dari tujuan sepeda mempengaruhi jenis ban yang digunakan.

Reflektor, direpresentasikan sebagai elemen inset oranye pada jari-jari, membantu memberikan visibilitas roda.

Elemen dasar mewakili kontrol dan penyusutan

Di antara mekanisme utama yang mewakili perangkat sepeda, peran penting dimainkan oleh unit kemudi, yang diwakili oleh kolom kemudi, pelepasan roda kemudi, serta elemen dalam penampil dan bagian kemudi.

Tugas garpu adalah untuk menghubungkan setir ke roda depan. Lokasi pemasangan elemen setir melalui batang disajikan dalam bentuk bingkai kaca depan. Saat memasukkan roda kemudi, bagian dalam garpu digunakan, dan roda diperbaiki dengan cara putus.

Rotasi bebas garpu menyediakan kolom kemudi, yang digunakan untuk memasang bagian dalam kaca. Komposisi diwakili oleh cangkir atas dan bawah, bantalan dan cincin penahan.

Pada kemudi sepeda, yang merupakan bagian dari sistem kontrol, pipa dalam bentuk melengkung horizontal dan batang tipe vertikal bertindak sebagai komponen. Bentuk setir membagi elemen perangkat ini menjadi:

Pandangan lurus;
Membungkuk ke atas tampilan;
Melengkung ke bagian bawah formulir;
Domba jantan

Melaksanakan roda kemudi bertindak sebagai elemen yang menentukan jarak antara roda kemudi dan bingkai, yang digunakan tabung penyesuai. Tergantung pada modelnya, setir tipe keras dan dapat disesuaikan dapat dipasang. Untuk model jalan, elemen ini tidak ada. Tergantung pada seberapa jauh sadel menjauh dari roda kemudi, pendaratan pengendara sepeda kurang lebih dekat dengan posisi horizontal.

Tempat fiksasi elemen seperti sadel adalah tabung pusat bingkai, dan artinya adalah seatpost. Ketinggian sistem kontrol komponen ini dapat disesuaikan. Dan lebar elemen mempengaruhi jenis kendaraan. Sadel sepeda bisa berbeda bentuk dan panjangnya.

Konsep sistem depresiasi berarti fungsi redaman getaran dan mengurangi beban dampak. Lokasi sistem ini adalah garpu depan. Peran komponen peredam kejut adalah milik pegas dan peredam. Komponen yang digunakan menentukan jenis steker. Unsur seperti peredam kejut ini terdiri dari apa jalan dan jalan raya sepeda. Pada perangkat tipe gunung, ada peredam kejut belakang, yang tujuannya adalah untuk menghaluskan osilasi bingkai. Ada juga model dvuhpodvesnye dengan dua peredam kejut.

Komponen sistem transmisi dan rem

Berkat komponen transmisi, kendaraan dapat melakukan fungsi utamanya - untuk bergerak. Sistem ini tidak sederhana dan mencakup banyak elemen yang disajikan dalam bentuk:

Gerbong;
Bintang-bintang terkemuka;
Batang dan pedal;
Perangkat rantai;
Bintang belakang;
Sakelar cepat dan koin.

Aksi bagian pengangkutan ditujukan untuk menghubungkan batang dengan bintang depan. Berkat bantalan tetap dengan sumbu tembus pada mereka, unit carriage menyediakan kemungkinan melakukan tindakan rotasi tanpa memutar dalam mode bebas.

Tugas batang penghubung adalah untuk menghubungkan slider dan pedal. Elemen seperti pengencang disajikan dalam dua bentuk: slotted dan square. Sebuah bintang ditambahkan ke set untuk batang penghubung dua bagian, titik pemasangannya adalah batang penghubung kanan.

Tujuan dari elemen seperti pedal adalah untuk memberikan dukungan bagi kaki melalui transmisi usaha ke batang penghubung, gerbong dan bintang depan. Tujuan perangkat memengaruhi pemasangan jenis pedal tertentu:

Tipe pedal klasik, yang disebut platform, adalah komponen sepeda untuk orang yang menggunakan sepatu biasa;
Pedal tipe kontak, ditandai dengan sisipan khusus, yang diperlukan untuk sepatu bersepeda;
Versi pedal ekstrim dirancang untuk atlet dan ditandai dengan permukaan yang lebar, tebal, dan sisipan pemasangan;
Pedal opsi dengan tali;
Opsi mini.

Sedangkan untuk titik lampiran bintang-bintang, tipe belakang mereka terhubung ke hub roda di bagian belakang. Semua bintang depan berhubungan dengan 2 atau 3 bintang belakang. Roda gigi tinggi dikendalikan oleh bintang-bintang kecil, dan untuk roda gigi rendah, bintang besar.

Sambungan bagian belakang dengan bintang depan dilakukan dengan rantai. Dengan kata lain, tugas rantai adalah untuk mentransfer daya dorong ke kaset dari sistem. Bantuan untuk menetapkan kembali sakelar rantai, untuk kontrol yang digunakan kemudi. Elemen transmisi ini dibagi menjadi:

Jenis tuas tuas, di mana transfer diaktifkan dengan dua tuas;
Pemindah tipe putar, di mana transmisi diubah dengan memutar cincin di tempat setir.

Melalui shifter, dimungkinkan untuk mengganti gigi karena koneksinya dengan kabel drive dengan sakelar.

Sistem rem adalah salah satu tugas yang paling penting, kegagalan perangkat tidak dapat digunakan. Sepeda berbeda dalam sistem rem, diwakili oleh beberapa kelas dalam bentuk:

Rem pelek dari tipe tick-borne, V-brake;
Sistem rem tipe cakram;
Sistem rem tipe drum.

Sistem rem tipe rim ditandai dengan desain penjepit dengan adanya bantalan. Tindakan rem tersebut ditujukan untuk memperlambat gerakan rotasi pelek roda. Ciri khas model rem-borne sistem rem adalah adanya satu dudukan. Tugas kutu adalah menyediakan rem tambahan untuk model jalan dan sepeda satu kecepatan.

Prinsip operasi model V-brake mirip dengan prinsip operasi kutu. Fitur khusus adalah peningkatan indikator akurasi dan kekuatan rem. Sebagai bagian dari sistem rem dalam versi disk adalah:

Disk dipasang di lengan;
Caliper, yang terpasang bantalan rem;
Drive, tipe yang membagi rem menjadi 2 subspesies: sistem dengan rem mekanis dan hidrolik.

Yang paling ketinggalan zaman adalah rem tipe drum, yang dapat diamati pada model sepeda jalan.

Perangkat sepeda adalah dasarnya, yaitu kerangka. Penting tidak hanya desain geometris bingkai, tetapi juga bahan dari mana ia dibuat. Frame adalah dukungan yang membantu untuk mengatasi rintangan di medan yang kasar, kenyamanan pengendara sepeda tergantung pada parameter geometrik dari frame, dimensinya. Semakin berpengalaman pengendara sepeda, semakin dia lebih memilih pendaratan rendah, terutama mengandalkan tangannya. Kerangka adalah, mungkin, hal pertama yang dimulai dengan perakitan sepeda, karena hampir semua bagian sepeda melekat padanya:

garpu sepeda,
roda kemudi sepeda
roda,
kursi
running gear
rem untuk sepeda,
saklar kecepatan
ayam jantan - braket memperbaiki sakelar.

Jika perlu, bagasi dan suku cadang lainnya terpasang pada rangka, menciptakan kenyamanan maksimal bagi pemilik sepeda.

Setang sepeda

Seperti yang dikatakan Einstein, "Hidup adalah mengendarai sepeda, jaga keseimbangan - bergerak," jadi tanpa menyetir, tidak peduli seberapa cepat Anda bergerak, mustahil mempertahankan keseimbangan yang diajukan oleh seorang ilmuwan. Kemudi untuk motor - esensi dari manajemennya, tidak dapat disangkal dan tidak memerlukan argumentasi tambahan. Setir adalah tabung yang terbuat dari karbon atau logam khusus yang melekat pada sepeda dengan bantuan moncong. Selain fakta bahwa kemudi bertanggung jawab untuk mengendalikan sepeda, ia juga mengasumsikan, seperti rangka, berat pengendara sepeda. Pada roda kemudi terdapat kenop kontrol rem, perpindahan gigi, grip, lampu depan, reflektor, klakson, bel dan aksesori yang modis dan sangat nyaman seperti komputer sepeda.

Jenis kemudi untuk sepeda

Sepeda gunung, sebagai suatu peraturan, dilengkapi dengan roda langsung, model-model lain, seperti, misalnya, hybrid, memiliki roda vertikal yang terangkat. Jenis kemudi ini tidak dirancang untuk perjalanan jauh, karena menyiratkan posisi tangan terbatas.
Bagi wisatawan, setir lebih cocok, yang dibuat dalam bentuk setetes; Jenis kemudi ini melibatkan sedikit kemiringan, yang membantu menjaga tangan Anda agar tidak tergelincir ke depan.
Roda kemudi untuk sepeda, yang disebut kupu-kupu roda kemudi, sangat populer di kalangan pengendara sepeda Eropa. Roda untuk sepeda seperti itu melibatkan empat posisi tangan, yang membantu mengurangi beban pada mereka. Setir cocok untuk mereka yang lebih suka perjalanan panjang dan perjalanan.
Kemudi-kumis - versi lain dari kemudi, dirancang untuk jarak jauh, memungkinkan Anda untuk mengubah posisi tangan dan mengatur posisi tubuh secara vertikal.
Kemudi untuk sepeda, yang disebut helm. Ini adalah versi kemudi, dirancang untuk mengendalikan motor, memenangkan perlombaan kecepatan. Tipe kemudi ideal untuk mengatasi rintangan, bepergian di luar jalan.

Roda untuk sepeda dilengkapi dengan grip (pegangan) - karet, ditempatkan, dengan kata lain, sehingga mereka menciptakan kemudahan dan kenyamanan dalam berkendara. Membawa kemudi juga penting, karena mengatur kenyamanan pendaratan pengendara sepeda. Untuk jalan-jalan, pendaratan yang lebih vertikal dipilih, untuk balapan berkecepatan tinggi - opsi aerodinamis, yaitu yang lebih rendah. Dengan demikian, spesifisitas dipilih dan dilepas, yang pada model sepeda modern terbaru dibuat dapat disesuaikan.

Garpu sepeda

Ini adalah bagian penting, yang mencakup perangkat sepeda. Garpu untuk sepeda membawa mekanisme kontrol. Dengan bantuan garpu, roda depan dipegang, poros roda terhubung ke roda kemudi, dan banyak fungsi dilakukan, di antaranya Anda dapat menentukan yang berikut:

Kontrol keakuratan lintasan roda.
Akurasi belok roda cukup untuk sudut kemudi.
Kontrol beban rem depan untuk sepeda saat pengereman.
Netralisasi gerakan osilasi vertikal pada roda depan saat mengatasi rintangan jalan dan mengemudi di medan yang tidak rata.
Kontrol mengemudi yang aman karena kekuatan struktural.

Garpu sepeda bisa keras dan lunak atau amortisasi. Garpu kaku adalah konstruksi tetap yang memiliki kelebihan, namun garpu yang paling populer untuk sepeda. Dalam garpu adaptif, penyerap goncangan, "highlight" utama adalah elemen yang menyerap beban. Ini mungkin pegas dengan udara, atau udara dan minyak, semakin sering ada model di mana ketiga komponen peredam kejut hadir.

Sistem perpindahan gigi

Perangkat sepeda serta penyetelan sepeda memerlukan sistem perpindahan gigi yang berkualitas tinggi. Sistem ini mencakup bagian-bagian berikut:

Monoblock, termasuk tombol pemilih kecepatan, tombol rem. Manet (monoblock) bisa menjadi pemicu atau griffle. Pemicu monoblock bekerja berdasarkan mekanisme hammer, gripshift - berdasarkan mekanisme drum.
Saklar depan menyediakan pergerakan rantai pada bintang-bintang, sakelar dihubungkan dengan kabel ke manuver. Merakit sepeda di bagian ini sangat sederhana, karena derailleur depan mungkin merupakan mekanisme paling sederhana di perangkat sepeda.
Sakelar belakang dirancang untuk membalik rantai ke berbagai bintang kaset sepeda. Dia juga bergabung dengan monoblock dengan kabel, tetapi lebih sulit untuk merakit bagian konstruksi ini daripada derailleur depan. Selain itu, sakelar belakang selalu bersentuhan dengan kotoran, air, dan karenanya dianggap sebagai mekanisme yang agak rapuh.
Kabel yang bergerak menjauh dari roda kemudi dan menyediakan transfer tangan pengendara sepeda ke sistem rem menggunakan sakelar. Perangkat sepeda mengasumsikan keberadaan empat kabel, namun ada rem untuk sepeda di mana kabel diganti oleh saluran hidrolik, dan tekanan oli dan piston di pemindah berfungsi sebagai pemancar upaya pengendara sepeda.

Rem sepeda

Kecepatannya baik-baik saja, tetapi sepeda harus dikontrol, yaitu memiliki rem. Sistem pengereman melibatkan pilihan tiga jenis rem:

Pengereman menggunakan langkah pedal di arah yang berlawanan adalah mekanisme kerja drum rem.
Rem untuk sepeda, diatur berdasarkan jenis kutu. Mereka menjepit pelek roda.
Rem untuk sepeda, bekerja dengan mengompres cakram pada hub roda, seperti rem pada sepeda motor.
Rem cakram dan pelek dapat berupa mekanis (pada kabel), hidrolik, atau gabungan.

Sistem

Sebuah sistem adalah seperangkat bintang depan khusus, batang penghubung, pedal dan rantai. Sistem ini mencakup, sebagai aturan, tiga bintang, untuk sepeda jalan cukup dua bintang. Seringkali sistem memiliki perlindungan plastik sehingga pakaian tidak dijepit di antara rantai atau gigi. Pedal terpasang ke batang penghubung yang terpasang pada sistem. Pedal dipilih tergantung pada jenis sepeda dan tugas utama - kecepatan, mengatasi rintangan atau hanya bepergian. Pedal mungkin:

Pedal standar dengan tali adalah klip tongkat.
Pedal sederhana tanpa dudukan dan tali.
Jenis kontak pedal, menyarankan pemasangan pada sepatu sepeda khusus.

Perangkat sepeda juga mencakup mekanisme yang agak rumit - rantai yang cepat aus dan membutuhkan perawatan rutin - pembersihan dan pelumasan.

Kaset adalah kumpulan bintang untuk bagian belakang sepeda. Semakin banyak bintang dalam kaset, semakin baik transfer dan semakin sedikit upaya yang Anda butuhkan untuk menaklukkan lereng yang curam dan vertikal.

Roda sepeda

Roda mencakup bagian-bagian seperti:

Pelek, pada kekuatan yang tergantung semua kekuatan roda, serta kecepatan. Sepeda gunung biasanya dilengkapi dengan pelek dengan diameter 26 hingga 29 inci, model jalan raya memiliki pelek 27-28 inci.
Ban, yang menciptakan stabilitas saat berkendara di medan yang berbeda, juga memengaruhi karakteristik kecepatan sepeda. Ban pelindung disebut "slicks", ban dengan paku samping adalah "poluslik". "Shipovki" - ini adalah ban yang sepenuhnya dikorbankan.
Bushing roda yang menyediakan properti rotasi roda pada gandar. Semak juga memegang jari-jari.
Jari-jari adalah elemen yang sangat rapuh dan rentan terhadap konstruksi sepeda, karena jari-jari inilah yang mengambil pukulan utama saat berkendara di medan yang kasar dan tidak rata. Roda, sebagai aturan, dirajut dalam cara tiga-silang, ada silang oleh matahari. Sepeda gunung memiliki 32 hingga 36 jari-jari di roda.
Puting yang menjaga udara di dalam ruang sepeda.

Sadel sepeda

Pelana adalah tempat yang oleh apriori harus memberikan kenyamanan maksimal bagi pengendara sepeda. Sepeda tipe jalan memiliki pelana yang agak panjang dan sempit, sepeda gunung dilengkapi dengan pelana yang lebar, dan ada pelana bermuatan pegas yang membantu menjaga tubuh tetap tegak. Sebelumnya, ada perbedaan yang jelas dari pelana menurut apa yang disebut gender, model sepeda modern menawarkan untuk menyamakan ketidaksetaraan ini, mereka, sebagai suatu peraturan, dilengkapi dengan jenis pelana universal.

Kata kerja atau seatpost, tempat pendaratan pengendara motor juga bergantung, juga mengontrol jarak antara kaki pengendara sepeda dan pedal ke tanah. Pin bisa kaku atau diamortisasi.

Seatpost atau eksentrik, yang dirancang untuk menjepit kata kerja dalam bingkai.

Jika Anda memutuskan bahwa perangkat sepeda tidak mewakili rahasia khusus untuk Anda, perakitan sepeda dalam hal ini juga harus berubah. Tentu saja, mengumpulkan sepeda lebih baik di bawah panduan ketat dari pengendara sepeda berpengalaman. Namun, jika Anda ingin menguji kekuatan Anda sendiri dan menerapkan pengetahuan, keterampilan, cobalah. Pada akhirnya, mungkin dalam proses perakitan, Anda dapat membangun model yang benar-benar unik, membenarkan ungkapan "Anda dapat menemukan kembali roda tanpa batas."

Pertama-tama, Anda akan memerlukan seperangkat alat berikut, yang tanpanya perakitan sepeda, serta penyetelan sepeda, tidak mungkin dilakukan:

Tombol hex, lebih baik di set.
Penarik untuk media dan kaset.
Penarik untuk sistem.
Peras untuk rantai sepeda.
Kunci pas metrik, lebih baik di set.
Tang dan palu.
Kuncinya adalah berbicara.
Jepit
Gemuk

Merakit sepeda dimulai dengan bingkai dan garpu, yang telah Anda pilih sesuai dengan model yang dipilih dan tugas yang telah Anda tetapkan - bepergian di medan yang kasar, hanya berjalan atau balap cepat. Penting juga untuk memeriksa kecukupan dan konsistensi satu sama lain, jumlah bintang, sistem bintang depan dan rantai sebelum perakitan. Bintang terbesar dalam program harus sejalan dengan derailleur depan, derailleur belakang ukuran bintang maksimum, kaset dan pemindah. Penting juga untuk pra-merakit roda, untuk merakitnya, Anda akan membutuhkan mesin dan pengukur sinar matahari untuk mengontrol keakuratan pelek dalam garpu dan mengontrol ketukannya. Sebelum perakitan sepeda dimulai, Anda dapat meletakkan sirip khusus (selotip) pada pelek untuk menetralisir risiko tusukan kamera.

Merakit sepeda adalah apa yang dapat dilakukan secara mandiri dan apa yang harus dipercayakan kepada spesialis bengkel.

Seorang profesional dapat, dan bahkan harus, mempercayakan pemasangan kolom kemudi. Di rumah, sepertinya tidak mungkin untuk secara kualitatif menekan cangkir ke dalam bingkai, dan alat khusus yang memungkinkan Anda untuk melakukan ini tidak pantas. Selain itu, hanya di bengkel yang memungkinkan untuk memasukkan roda kemudi dari bingkai, yaitu, untuk mengeluarkan kaca yang tegak lurus terhadap sumbunya. Untuk operasi seperti itu, Anda akan memerlukan mesin penggilingan, yang tidak akan dibeli oleh siapa pun untuk perakitan rumah. Jika ada keinginan untuk mengambil kesempatan, Anda dapat mencoba melakukan semua prosedur ini sendiri dengan bantuan papan konvensional dan palu dangkal. Namun, eksperimen semacam itu menghabiskan waktu, selain itu, Anda dijamin akan mengalami stres saraf.

Rumah dapat dipasang pada cincin dorong steker dari kolom kemudi, yang diletakkan secara manual pada pipa. Mudah untuk merusak cincin dengan palu dan tabung berdiameter memadai. Selanjutnya, pasang anchor dan unit carriage, lebih baik jika berbentuk capsular, karena tipe carriage ini tidak memerlukan penyesuaian tambahan. Harap dicatat bahwa perangkat sepeda dan rakitan sepeda menyiratkan bahwa di sisi kanan bingkai kereta harus diputar berlawanan arah jarum jam, sisi kiri bingkai - sebaliknya. Agar proses pengencangan lebih nyaman, benang harus dipra-pelumasan.

Merakit simpul setir sepeda. Jika garpu sepeda tidak memiliki benang, maka simpul pada awalnya dirakit: Anda perlu memasang lebih banyak cincin, mencoba mengemudi, memeriksa sensasi, menyesuaikan panjang batang setelah pengujian (memotong kelebihan). Jika kolom dan colokannya berulir, Anda harus mengambil kesempatan, mencobanya pada tempatnya dan memotong bagian yang berlebih dari batang colokan. Selanjutnya, berangkat, dengan bantalan pra-tegang.

Tahap penting adalah pemasangan sepeda di atas roda (yah, jika ini terjadi pada dudukan khusus), diamankan dengan eksentrik (memutar poros). Langkah selanjutnya adalah memasang setir, dilengkapi dengan pegangan rem dan setir. Kami menggunakan pegangan dan tanduk. Genggaman diamankan dengan baik jika Anda menuangkan sedikit alkohol ke dalamnya sebelumnya, yang dengan cepat menguap dan menciptakan kecocokan yang diperlukan untuk roda kemudi.

Tahap selanjutnya adalah pemasangan sistem di mana as roda dilumasi. Saat memasang sistem, Anda harus mengikuti pengencangan yang kuat dari baut. Di masa depan, setelah setiap stokilometrovogo berjalan, pemasangan harus secara teratur diperiksa dan dikencangkan.

Pasang sakelar (kencangkan) - belakang dan depan. Untuk memasang rantai, Anda harus menekan pra-pemerasan pin. Kami memperbaiki rem untuk sepeda, memasang kabel rem dan menggeser kabel, memotongnya dengan margin, mengerutkan ujungnya.

Kami memasang pedal. Merakit sepeda mengasumsikan bahwa pedal kanan memiliki ulir tangan kanan, masing-masing pedal kiri kidal, sehingga mencegah pedal terlepas saat operasi. Kami mengumpulkan seatpost dan kemudian pelana.

Semua bagian lain - sayap, lentera, tas dan aksesori lainnya dipasang dengan mudah dan tanpa rekomendasi tambahan.

Sebelum Anda mulai mengoperasikan model rakitan, Anda harus menyesuaikannya, yaitu, Anda harus mengonfigurasi sepeda. Menyiapkan sepeda adalah sebagai berikut:

Penjajaran roda kemudi sehubungan dengan bidang roda sepeda depan (tegak lurus).
Kencangkan kolom kemudi.
Tegangan bantalan setelah dimiringkan - sepeda dimiringkan ke samping sehingga roda tanpa menarik dapat menekuk ke bawah (tepi depan).
Periksa rotasi roda yang mulus.
Penyesuaian penghapusan ketinggian yang nyaman. Longgarkan baut yang menahan lepas landas ke dalam tabung garpu, kencangkan baut atas, lalu kencangkan baut lepas.
Memasang kemudi di posisi yang diinginkan.
Penyesuaian posisi pegangan rem dan monoblok (pemindah).
Penyesuaian rem vektor. Sebelum Anda mengencangkan bantalan, Anda dapat meletakkan koin kecil di bagian belakang. Kesenjangan dalam kondisi bebas tidak boleh lebih dari 2 milimeter.
Pengaturan shift. Paparkan posisi ekstrem sakelar dengan sekrup sedemikian rupa untuk mencapai perpindahan yang jelas. Jika dilakukan dengan benar, rantai tidak akan menyentuh dan menempel ke bingkai.

Perangkat motor, perakitan motor dan penyesuaiannya hanya tampaknya menjadi urusan yang sulit dan luar biasa. Bahkan, jika diinginkan, dan dengan tingkat motivasi yang memadai, semuanya dapat diatasi, serta hambatan yang dapat ditaklukkan oleh sepeda dengan tangannya sendiri.