На питання «хто винайшов велосипед» є, як мінімум, чотири відповіді:
- професор фон Дрез - винахідник двоколісного самоката;
- Кіркпатрік Макміллан - коваль, першим додав до «дрезиною» педалі;
- П'єр Лалман - майстер з виготовлення колясок, що запатентував велосипед з педалями;
- Джон Старли - підприємець, який випустив перший велосипед сучасного зразка.
Крім того, винахід чергових велосипедів не забувають приписувати Леонардо да Вінчі і російській фолк-персонажу Артамонову.
Піратські драсіенни з'явилися по всій Європі. Він був легше, замінив метал для дерева, де це було можливо, мав більш стійкі дерев'яні колеса, викладені залізом, з поперечиною, посередині посередині сідла, була більш вертикальної і мала металеву рульову колонку. Він може подорожувати 9-10 миль в годину, що робить його одним з найшвидших автомобілів на дорозі. Джонсон представив рамку для дам і ручку розкішної моделі, виконану на замовлення.
Політичні переслідування і заключні дні Драіса
Дрейс не вів легкого життя. Його мати померла, коли йому було 14 років, його лісова кар'єра спиралася на вплив його батька, і його убогий дохід робив його непорушним. Дрейс прожив свої роки спокійно і знедолених, захопивши активи і зруйнувавши репутацію після невдалої революції.
фон Дреза
Загальноприйнятим на поточний момент роком винаходу велосипеда вважається 1818 коли лісничий з міста Карлсруе в Бадені, німець Карл фон Дрез, описав і запатентував свій винахід - двоколісну машину, що приводиться в рух за допомогою ніг вершника. Правильніше за все називати цей винахід, але всі елементи, крім педалей і приводу, були на місці: два колеса, рама з сідлом, кермо, що дозволяє обертати переднє колесо.
Репутація Дрейс була відновлена до вікторіанського велосипедного віку. З тих пір на кладовищі в Карлсруе був встановлений пам'ятний пам'ятник Дрейс. Драйзен, можливо, не був велосипедом з педалями, як ми думаємо сьогодні, але він був єдиний етап в дизайні велосипедного руху. Через два століття після того, як драсіенци вперше зайняли чільне місце, справедливо озирнутися на спадщину Карла фон Дрейс і оголосити його батьком велосипеда.
Оскільки ми наближаємося до 200-річного ювілею першого велосипеда, ми подумали, що було б відповідний час, щоб ви були наздогнати за останні 2 століття двоколісної історії. Деякий час велосипеди були великою частиною нашого суспільства; майже кожен в першому світі навчився їздити на велосипеді в якийсь момент. Ми всі пам'ятаємо наші перші уроки, коли ми були дітьми, і, звичайно ж, наша перша приголомшлива стирання. Зрозуміло, це наші власні особисті велосипедні рубежі, але ці двоколісні пристрої існують вже 200 років, і у них є чимало віхи.
Доля винаходу у свій час висіла на волосині. Почавши роботу над «машиною для ходьби», яку придумав ще в 1810, в 1816 році винахідник провів польові випробування, проїхавши на своєму велосипеді майже 20 кілометрів, захопивши жителів дотепністю і швидкістю пересування. Вона перевищувала 10 км / год. На відміну від простого люду, міське правління не було вражений машиною і наказало фон Дрез припинити винахід дрібничок, як їм здавалося, під загрозою звільнення.
Таким чином, в святкуванні всіх цих успішних трюків, що дряпають колін і епічних катастроф, нижче 58 найбільших віх в історії велосипеда. Для всіх практичних цілей і цілей це було перше, що дійсно кваліфікувалося як велосипед. Це був успіх, який бачив деяку популярність як в Німеччині, так і у Франції.
Це жахливий звучання - це насправді перший велосипед з передніми колесами. Це тому, що вони були важко контролювати і вражені, з жорсткою рамкою і дерев'яними колесами із залізними шинами. Ці байки легко розпізнаються їх величезним переднім колесом і крихітним заднім колесом.
Втрата вдалого місця на державній службі була серйозною небезпекою, і протягом декількох років винаходу ніхто не бачив. «Допомогли» поширенню велосипеда важкі роки. 1816-й рік видався посушливим. Врожаї були погані, і сільські жителі, слідом за забиваної худобою, стали позбуватися від коней. Коли прийшла пора перевозити тяжкості, згадали про химерну візку лісничого, і дрезина стала поширюватися по окрузі.
Пенні-Фартінг, швидше за все, є першим велосипедом, який насправді можна назвати таким свого часу. Це, в поєднанні з його ставленням до народження спортивного велосипеда і його унікальним дизайном, робить його важливим наріжним каменем історії велосипедного спорту.
Пенні-Фартінг був популярний вже кілька десятиліть після його створення. П'єр Мішо, знамените ковальське і велосипедне виробництво, співробітничав з Айме, Рене і Маріус Олівером або братами Олівер, щоб почати масове виробництво велосипедистів.
Остаточно закріпив популярність винаходи баварський герцог, якому так сподобалася новинка, що він профінансував випуск першої масової партії, а вже в 1819 році велосипеди з'явилися в Парижі і Лондоні, де далі і удосконалювалися безліччю місцевих механіків.
Історія розвитку
Перші згадки про подібні механізми зустрічаються вже в кінці XVIII століття, а неясні натяки знаходять навіть в італійських літописах середини 1400-х років і в роботах да Вінчі. Сучасна хронологія винаходів виглядає наступним чином:
Надувні або пневматичні шини велосипедів мають скромне походження. Джон Бойд Данлоп, який володів великими знаннями по роботі з гумою, спочатку розробив надувні шини для триколісного велосипеда свого сина. Завдяки тестуванню він виявив, що його новий стиль шини був чудовим, і почав працювати над тим, щоб отримати його запатентований.
Юм продовжував вигравати майже кожну подію на велосипеді на аналогічному заході в Ліверпулі, незаперечно доводить цінність винаходу Данлопа. Гальмо задніх педалей, призначений для гальмування велосипеда шляхом простого педалювання в протилежному напрямку, був навколо деякий час, вперше з'явившись в «Пенні-Фартінг», а потім повернувся в «Велосипед безпеки».
- 1818 - фон Дрез патентує свій самокат, починається поширення конструкції по Європі.
- 1840 - шотландський коваль Кіркпатрік Макміллан додає до конструкції «машини для ходьби» педалі, але винахід не розходиться далі навколишніх сіл.
- 1860-1866 - парижанин П'єр Лалман (за іншими джерелами - Мішо) при ремонті самоката закріплює на ньому педалі, протягом декількох років новий винахід під назвою «велосипед» випускається його фірмою в обсягах 400 виробів на рік.
- 1869 - проходить перша гонка по території Франції.
- 1870 - випуск першого повністю металевого велосипеда.
- 1876 - перший байк з приводом на заднє колесо, експеримент англійця Г. Бейтса.
- 1879 - перший байк з ланцюговим приводом, який створив винахідник Г. Лоусон.
- 1885 - старт продажів велосипеда «Ровер», повного конструктивного аналога сучасного велосипеда.
- 1888 - перша пневматична шина, придумав її винахідник Денлоп з Шотландії.
- 1915 - під маркою Bianchi в бельгійську армію надходять перші велосипеди з двома підвісами.
форми
самокат
Все починалося з найпростішої рами і однакових коліс. Варіантів таких механізмів було безліч. Називалися вони «дрезиною» або «денді-хорс» (в Англії). Відмінно знімаючи навантаження і дозволяючи перевозити значний вантаж, дані винаходи закріпилися на європейському ринку XIX століття, давши поштовх новим розробкам.
Оскільки велосипеди ставали все більш поширеними, ідея використовувати алюмінієву троянду. Це був також рік, коли були винайдені внутрішні зубчасті передачі, щоб забезпечити безпеку шестерень від елементів і належним чином змастити.
Пол де Віві першим придумав задній редуктор для велосипедів. Ця двухскоростная передача була ще одним великим ігровим пристроєм для велосипедів. У той час більшість велосипедів було всього лише однієї екіпіровкою. Перемога Гессе довела перевагу верхівки. Кредит, наданий Віві, був предметом деяких суперечок; деякі вважають, що Віві просто поліпшила свій винахід, який вже існувало.
педальний велосипед
Лише через 50 років з'явилося значне вдосконалення - педалі. Вони дозволили ізолювати пасажира від дороги і різко збільшити швидкість катання, а також забезпечити комфорт від нього.
Приводу не існувало, і для збільшення швидкості руху - особливо по непоганим, на ті часи, міських дорогах - збільшувалася окружність ведучого (переднього) колеса. Так з'явилися всім відомі «Фарт-Феннінг» - від розхожих монет, які сильно різнилися в окружності - велосипеди, переднє колесо яких в кілька разів перевищувало задні.
Незалежно від того, чи дійсно він є батьком системи передач чи ні, його винахід і робота, які він ввів в маркетинг, дозволили системі передач поширитися з неймовірним темпом. Коли індустрія виглядала трохи похмурої, велосипедні компанії в усьому світі почали шукати новий кут, щоб вийти на ринок. Це було тоді, коли у них була блискуча ідея почати робити велосипеди для дітей їздити.
Здається природним для нас тепер, коли діти стрибають на своїх велосипедах і катаються; адже більшість з нас робили саме це, коли ми були дітьми. Однак в ці дні майже кожна дитина на заході знаходиться на велосипеді під час літа. Простіше кажучи, цей винахід було розроблено таким чином, щоб колеса велосипеда були легко видалені і переустановлені.
Нова конструкція початку породжувати нові винаходи - з'явилися чотириколісні велосипеди і перші тандеми, створювалися справжні витвори мистецтва.
Ровер
Фінальне удосконалення - ланцюговий привід на заднє колесо - зажадало ще 30-ти років розробки. За кілька десятиліть поділений велосипед, улюбленець денді і міських чепурунів, перетворився в «робочу конячку» і в роки Першої світової війни найактивнішу використовувався по всій Європі.
Це не перебільшує, щоб сказати, що дозволяють перемикачі перемикання передач в гонках, які дозволяли гонщикам міняти шестерні без зняття колеса, назавжди революціонізували професійні велосипедні гонки. Радіо! І, таким чином, з'явилися радіобайкі.
Істинний ознака того часу, Радіо Велосипед був популярним трюком. Неважко зрозуміти, чому; будучи в стані слухати вашу улюблену радіостанцію, йдучи на прогулянку, не поспішаючи, може тільки поліпшити досвід, чи не так? На жаль, з припливом європейських моделей велосипедів в 60-і роки популярність радіобайка була затьмарена, і радіо-велосипед виявився втраченим в безвісності.
сучасні типи
Після Першої світової війни технічний прогрес торкнувся і велосипеди. Щорічно з'являлися новинки, які знаходили свого покупця. У 60-х роках з'явилися гоночні моделі, а в 70-х - гірські байки. Рубіж 80-х і 90-х ознаменувався появою велокомпьютеров і складних систем перемикання швидкостей.
Ідея полягає в тому, що гонщики виконують серію трюків, трюків і стрибків або під час гонки, або вільним стилем. Велосипеди, вироблені цією компанією, відомі своїм унікальним дизайном, невеликими колесами і підвіскою, яка, як відомо, випереджає свій час.
Це було схоже на перший мотоцикл дитини в дизайні; крісло в лежачому стилі, кермо з ручним керуванням мотоциклом і стильна рама. Це був обов'язковий дитячий велосипед початку 70-х. Коли велоспорт для спорту ставав все більш популярним, було очевидно, що гірський велосипед рано чи пізно стане чимось іншим.
Велосипедний світ не стоїть на місці, і вже з'являються нові винаходи, такі як електричні велосипеди.
висновок
Історія велосипеда - це історія ефектного винаходи, на базі якого талановиті інженери змогли створити сучасні прекрасні байки. Не так важливо, хто конкретно винайшов велосипед - фон Дрез в 1818 році, Мішо в 1860 або виробники «Ровера» в 1885. Всі вони однаково гідні звання «геніального винахідника», тому що залишили свій слід в історії сучасного світу.
Він мав важкі колеса і систему підвіски, дозволяючи йому підніматися по крутих схилах, їздити по колодах, скелях, грунтових дорогах і всього іншого, що ви знайдете на горі. До цього дня гірський велосипед популярний як спорт. Це досить екстремальний вид спорту, так як гірські велосипедисти схильні до збоїв або витирання ефектно хворобливими шляхами, особливо для тих, хто катається на більш міцної місцевості.
Титан, ймовірно, найдорожчий метал, який використовується для серійних велосипедів. По-перше, титан є дуже міцним і пружним металом, здатним витримувати багато абразивів. Він також володіє відмінним вагою для металу його сили. Проте, титан є дорогим і важким для роботи, що робить собівартість продукції високої. В результаті, титанові велосипеди, як відомо, дорогі. Деякі стверджують, що це просто вартість якості.
Позбавтеся від небезпечних папілом НАЗАВЖДИ
Простий і перевірений спосіб позбавлення від папілом і бородавок без небезпечних наслідків. Дізнайтеся як \u003e\u003e
Коли з'явився перший велосипед?
Хто і в якому році винайшов перший велосипед? Відповісти на це питання не так вже й просто. На лаври винахідника велосипеда претендує відразу кілька людей.
В цьому ж році Честер Кайл і Девід Гордон Вілсон почали сучасне лежаче рух. Вони були першою парою, яка каталася по всьому світу на тандемному велосипеді. У цьому році також були проведені перші в світі міжнародні чемпіонати з швидкості людини.
Перша в світі велика організована гонка на гірських велосипедах відбулася в цьому році. Захід був організований Чарлі Келлі і Гарі Фішером. З ростом популярності гірського велосипеда стало ясно, що все більше і більше людей були зацікавлені в його перевірці. З цією метою спеціалізовані компоненти для велосипедів випустили спеціалізований штемпеллер; перший серійний гірський велосипед.
Німеччина - батьківщина велосипеда
Це сталося рівно двісті років тому. Першим претендентом на звання винахідника велосипеда став барон Карл Дрез фон Зауерброн (1785-1851) з великого герцогства Баден (Німеччина). Карл Дрез був особистістю досить різнобічної - аристократ, математик, політик і великий чиновник. Однак в 1811 році Дрез вирішив пожертвувати своєю посадою головного лісничого, щоб зосередитися на найважливішій справі - винахідництво. Саме він сконструював першу в світі м'ясорубку, першу в світі друкарську машинку, а також першу «Машину для бігу» (Laufmaschine). Про Laufmaschine ми розповімо докладніше! Вважається, що 1817 рік - рік появи першого в світі велосипеда.
15-швидкісний велосипед був популярний, його перша партія продавалася протягом тижня. Це був тільки питання часу, перш ніж відбувся чемпіонат світу. Ці акуратні пристрої, іноді звані ціклокомпьютерамі, являють собою невеликі цифрові дисплеї, прикріплені до вашого велосипеду, який відображає інформацію, таку як швидкість, пройдену відстань і поточний час.
Це був також перший рік для Чемпіонату Європи з персоналу для людей з обмеженими можливостями. З моменту свого створення гірські велосипеди були розроблені для більш важкого режиму їзди на велосипеді. Підвіски для велосипеда були предметом Тернера, і його повномасштабний гірський велосипед був всього лише одним з його велосипедистів. Хоча індустрія була менш вражена, коли він вперше оприлюднив свою роботу, велосипед з повною підвіскою швидко став відомий своїми можливостями.
Фотографія «першого в світі велосипеда» (точна модель)
Машина виготовлена повністю з дерева. як і сучасний велосипед, Laufmaschine володіє сідлом, рамою, кермом і керованим колесом. Однак немає педалей! Їхати доводилося, відштовхуючись ногою від землі. З цієї причини «Машину для бігу» важко назвати велосипедом в сучасному сенсі слова. Насправді Дрез придумав перший в світі самокат!
Зал слави гірського велосипеда, спочатку розташований в Крестед-Батт, штат Колорадо, і тепер розташований в Фейрфакс-Каліфорнія, розповідає історію спорту і його найпрестижніші зірки. Ті, хто введений в дію, - це люди, що набули легендарного статусу в спорті, обіграли світовий рекорд, заробили місце в історії гірського велосипеда, або якимось чином революціонізували співтовариство.
Багато інших країн наслідували цей приклад, значно зменшивши смертність і серйозні травми голови. Єдина проблема полягає в тому, що замовлення велосипедистів на носіння шолома зменшують кількість людей, що їдуть на велосипеді, тому, можливо, не в наших інтересах робити шоломи обов'язковими.
Зробимо важливе застереження! Хтось, можливо, запитає: «ну і що собою представляло це убоге винахід? Що завадило Дреза зробити педалі, спиці з заліза, надувні шини і ланцюгову передачу? ».
Заважав загальний рівень розвитку техніки. У той час не існувало технологій для того, щоб створити - і запустити в серійне виробництво! - велосипедну ланцюг або дешеві, тонкі, легкі і безвідмовні металеві спиці. І 200, і 500 років тому інженери були не дурніші наших сучасників. Вони володіли багатою фантазією і могли створювати фантастичні креслення (в цьому плані у Леонардо да Вінчі було багато гідних суперників). Але коли справа доходила до практичних робіт, в розпорядженні винахідника опинявся дуже скромний арсенал технічних засобів. Ось чому прогрес йшов повільно.
Спочатку пристрій призначалося для гоночних велосипедів, але тепер у багатьох видів велосипедів є аналогічна система. Художник Ерік Сталлер створив «Конференц-велосипед», що вміщає 7 осіб, в якості художнього проекту. У цьому велосипеді сім чоловік сидять в колі, все педалюють, а один з них керує.
Новинка пристрої, Велосипед конференції часто використовується в туризмі і тренування команди. Це зробило собі ім'я як дурний мотоцикл-трюк, і він має багато спільного з велосипедом. Ще одне вдосконалення механізмів перемикання передач, електричний перемикач передач працює, маючи невелику батарею на велосипеді, прикріплену до двигуна, який управляє перемикачем передач, і запускається через дротову або бездротову перемикач управління.
Барон вважав, що самокат-велосипед виявиться особливо корисним для листонош, кур'єрів, а також для військових (тільки що ж відгриміли наполеонівські війни). На думку Дреза, самокат повинен був стати в нагоді ординарцям на поле битви і санітарам для транспортування поранених. Крім того, барон вважав (і цілком справедливо!), Що «бігова машина» допоможе людям зміцнювати здоров'я в процесі заміських прогулянок.
Дивне дітище барона Дреза народжувалося в муках і в поту. З першого разу нічого не вийшло! Перша, невдала модель мала чотири колеса, як у воза. Винахідник захотів її продемонструвати в столиці Австрії під час Віденського конгресу (1814-1815 році): в місті в той час зібралися наймогутніші люди Європи. На їхніх очах барон зазнав ганебну невдачу. Карл Дрез не прийняв до уваги стану австрійських доріг! Багатоколісного самокат під час випробувань «забуксував» в дорожньої колії і не міг зрушити з місця.
Однак Дрез не падав духом і зробив «машину для бігу» двоколісної - легшою і мобільного. Це сталося вже в 1817 році.
Карл Дрез катався по путівцях, лякаючи забобонних селян. Він розвивав небачену швидкість - п'ятдесят кілометрів за чотири години! - і на великих дистанціях міг навіть обігнати поштових коней.
У 1819 році перші дерев'яні велосипеди-самокати увійшли в моду. «Машина для бігу» стала улюбленою іграшкою європейської аристократії.
У цей момент народилося і саме слово «велосипед» (le vélocipède), пущене в хід французами. Воно було складено з двох латинських слів: velox (velocis), «швидкий» і pes (pedis), «нога». По-російськи це слово могло б прозвучати як «швидконогий».
Найпопулярніші «Машина для бігу» стала в Англії. Місцевий винахідник Денис Джонсон за короткий час виготовив 320 дерев'яних апаратів і навіть встиг відкрити дві школи для велосипедних справ майстрів. Чимало джентльменів весною 1819 роки вже каталися на машині Дреза по лондонських вулицях. Проїжджа частина перебувала в такому стані, що їздити там на двох колесах було немислимо (та й гумових шин в ті роки не існувало). Перші велосипедисти знайшли простий вихід з положення: вони мчали по тротуарах, збиваючи пішоходів. Ось чому, за наполяганням хірургів, влітку цього ж року велосипед в Лондоні був заборонений.
Перший «велосипедний бум» тривав лише кілька місяців, не принісши Карлу Дреза ні грошей, ні тривалої слави. Барон дожив до 1851 року, було розорено і помер без гроша. Однак в кінці життя, на базі свого велосипеда-самоката, він зумів винайти іншу, більш практично корисну машину. Цей винахід - залізнична дрезина, названа так по імені Карла Дреза.
Баденський барон випередив свій час. Ще майже півстоліття довелося чекати появи справжніх велосипедів. Вони були винайдені в Парижі в 60-х роках XIX століття.
Франція - батьківщина велосипеда
У 1862 році напівзабуту «машину для бігу» побачив молодий майстровий з міста Нансі, П'єр Лалман (1843-1891). Лалман тоді працював на виробництві дитячих колясок і дещо розумів у колісному транспорті. Юнака відвідала революційна ідея: що якщо до колеса біговій машини приробити педалі ?!
У наступному році Лалман переїхав до Парижа і став співпрацювати з трьома багатими студентами - братами Еме, Рене і Маріус Олів'є. У братів було те, чого не могло бути у молодого робітника - стартовий капітал!
Втім, досить скоро Лалман пересварився з усіма Олів'є і емігрував в США, де в 1866 році взяв патент на свій винахід. Однак у виробництво його велосипед не потрапив.
Тим часом в Парижі брати Олів'є знайшли іншого компаньйона, П'єра Мішо (1813-1883). Мішо розвинув ідеї Лалмана. У 1868 році товариші організували компанію Michaux et Cie. Їм швидко вдалося налагодити багатосерійне виробництво велосипедів.
Рама у велосипедів Мішо була залізною, однак колеса - ще дерев'яні, з металевими шинами.
Новий засіб пересування викликало фурор. У 1868-1869 році Європу охопила «велосипедна манія». З 1 квітня 1869 в Парижі навіть виходив спеціальний велосипедний журнал - Le Vélocipède Illustré.
7 листопада 1869 року пройшли перші міжміські гонки (Париж-Руан). Перемогу здобув англієць Джеймс Мур, який проїхав 123 кілометри за 10 годин 45 хвилин - повільніше, ніж паровоз, але швидше коня. Щасливий переможець став володарем призового велосипеда і тисячі франків золотом.
Правда, на континенті велосипедна мода дуже скоро зійшла нанівець. Ковані шини на дерев'яних колесах доставляли масу незручностей. Перші велосипеди заслужили образливе і справедливе прізвисько - «костотряс». Ми пам'ятаємо також, що педалі прикріплялися безпосередньо до осі переднього колеса, і їхати доводилося в дуже незручному становищі.
Публіка незабаром втратила до «костотряс» інтерес. Тільки в одній країні велосипед зберіг деяку популярність і після 1870 року. Це Англія!
Англія - третя родина велосипеда
У 1868 році французький механік Ежен Мейе винайшов колесо з металевими спицями. У найближчій перспективі це дозволяло зробити колесо надійним, легким і великим. Незабаром англійський винахідник і бізнесмен Джеймс Старли (1830-1881) прийшов до оригінальної ідеї: збільшити переднє колесо і розташувати сідло прямо над ним. Це дозволяло велосипедистові кататися з прямою поставою. Через розміру колеса можна було і швидкість підвищити.
У 1870 році Старли - його згодом прозвали «батьком велосипедної індустрії» - виготовив новий тип велосипеда - «пенні фартинг» (назва походить від двох неоднакових англійських монет - дрібної і крупної). За межами Туманного Альбіону таку страшнувату конструкцію стали називати інакше: «велосипед-павук».
Висота великої, переднього колеса перевищувала півтора метра. «Велосипед-павук» дуже легко втрачав рівновагу. Падати з нього було страшно.
Щоб зробити поїздки безпечними, англійці придумали триколісні велосипеди: на них найчастіше каталися дами. Однак джентльменам зайва обережність була не личить. Зустрічалися і самі екзотичні варіанти: наприклад, двомісні сімейні велосипеди з чотирма колесами і двома сідлами.
Все це ще дуже несхоже на сьогоднішній велосипед, чи не так?
Іншим був і «соціальний контекст» велосипеда: він виявився швидше розкішшю, ніж засобом пересування. Велосипеди, в основному, використовувалися багатими людьми для активного відпочинку.
У 1879 році англієць Гаррі Джон Лоусон (1852-1925) зробив найважливіший винахід - ланцюгову передачу. Це дозволило розташувати педалі між колесами, «Відв'яжіть» їх від колісної осі.
У 1885 році англійський винахідник і бізнесмен Джон Кемп Старли (племінник Джеймса Старли) створив «безпечний велосипед» з двома колесами однакової висоти. Старли назвав цю модель Rover або «Блукач» і пустив в масове виробництво. З тих пір в декількох мовах слово rover стало означати «велосипед». Про незграбних «пенні фартинг» забули. Пізніше, на хвилі успіху, фірма Rover переключилася на виробництво автомобілів і проіснувала в новому амплуа до початку XXI століття.
Велосипед Rover в кінці XIX століття зовні вже майже не відрізняється від сучасного.
Уже присутні гумові шини. Правда, ще відсутні гальма, але і це винахід не за горами.
Так все-таки коли був створений перший в світі велосипед? Простої відповіді на це питання немає. Велосипед в нинішньому вигляді створювався різними винахідниками протягом семи десятків років.
Легендарна батьківщина велосипеда
Як і з іншими винаходами, в історії велосипеда не обходилося без містифікацій. Багатьом хотілося довести пріоритет своєї країни чи своєї родини. Іноді ці версії приймаються некритично.
Перший креслення велосипеда (він виявився підробкою) приписують ще Леонардо да Вінчі.
У революційній Франції
Французам мало було досягнень Лалмана і Мішо: хотілося, щоб найперший велосипед в світі теж виявився французьким. Найстаріший беспедальний самокат-велосипед нібито розробив граф де Сіверак в 1791 році. Однак цей самокат був вигадкою. Вигадкою виявився і сам граф де Сіверак.
В Шотландії
1839 році сільський коваль Кіркпатрік Макміллан з Шотландії нібито винайшов найперший велосипед з педалями - за чверть століття до французів. Про це повідомив уже в кінці XIX століття земляк і родич Кікпатріка. Шотландці та англійці йому вірили ...
Швидше за все, це теж вигадка. Документів, безумовно підтверджують існування велосипеда Киркпатріка, немає. Його зображення - це модифікація велосипедів, реально створених на три десятиліття пізніше, в 1869 році.
В Росії
У 1896 році уральський краєзнавець написав книгу. В одному її абзаці краєзнавець згадав про несподіване подію! Винахідником найстарішого велосипеда в світі виявився кріпак, майстер Тагильского заводу Артамонов. Своє творіння Артамонов демонстрував в 1801 році під час коронації Павла I. Письменник-краєзнавець забув, що Павло I в 1801 році не отримав корону, а втратив її (разом з життям).
У місцевому музеї через чверть століття вже показували зберігся «велосипед Артамонова». Нижньотагільський кріпак був настільки вправний, що за 70 років до англійців зміг створити самий справжній англійський велосипед-павук
.
При Сталіні, під час «боротьби з космополітизмом», тагільський самородок отримав загальну популярність. Стаття про Артамонове потрапила в Велику радянську енциклопедію. Стало відомо ім'я, суспільство і дати життя геніального винахідника. Йшли роки: в біографії Юхима Артамонова з'являлися нові й нові подробиці. Він став винахідником не тільки першого велосипеда, але і першого автомобіля, а потім поповнив ряди жертв «царського режиму».
У 80-і роки XX століття особистістю Артамонова стали цікавитися вже не тільки краєзнавці, а й історики. Історики з'ясували: в архівах немає ніяких документів про Юхима Артамонове. Вся біографія винахідника виявилася вигадкою - від початку і до кінця. Тагільський майстер нічого не міг винайти, оскільки не існував на світі.
