У коментарях до замітці про, деякі читачі запропонували голландцям переходити на складні велосипеди, а я подумав, що до сих пір не описав свої враження від довгострокового користування даним апаратом, хоча регулярно отримую питання на цю тему.
Коли я почав їздити на ськладнике, то мене переслідували три реакції знайомих. Велика частина розчулювалася: «нічого собі, зараз роблять такі симпатичні складні велосипеди».
Ці продукти є одними з найбільш рекомендованих, але в даний час недоступні
Іншим позитивно оцінюваним вимогою є хороша - не гарна - легкість, завжди оцінена, коли справа доходить до завантаження і вивантаження його з автомобіля. Естетично, багато були оцінені простим байком, якщо не істотним, але його відмінна керованість і практичність стали корисними функціями.
При закритті можна транспортувати його, як якщо б це була візок, для якої зручно переносити і піднімати, якщо є кроки, щоб піднятися. Приміське виживання - це дисципліна, альтернатива - це всього лише одне: піддаватися. Включаючи нашого, мого другого сина після маленької Марти.
Реакція власників аналогічних байків ділилася на: «правильною дорогою йдете, товаришу Котовський», і «так фігня це, все одно потрібен нормальний вів». А мені було цікаво, як зміниться моє захоплене думку, коли я награв з новою іграшкою.
Якщо хто не в курсі - я взимку 2013 року купив два однакових, для себе і дружини, з метою прорідити наш велопарк, який перестав бути актуальним з початком сімейного життя.
Ми хотіли мир і спокій, зелений, дихаючий повітря і дуже живе середовище проживання. Перш ніж ми купили, ми вивчили шляхи для досягнення своїх робочих місць: ми оцінили, що з деякими інтермодальних комбінаціями і великою витривалістю для нестійких, іноді нелюдських умов ми були трохи нижче 60-хвилинного психологічного порогу. Але для тих, хто живе в мегаполісі, час, що витрачається на поїздку на роботу і з роботи, - це шматочок життя і скорочення його - це мрія, яка стає місією, а іноді навіть одержимістю.
Остання частина ранку і раннього вечора чекала використання автобуса. Мене там немає. Це всього лише свідоцтво виживання мегаполісу. Складені розміри і «переносимість» не найкращі. Приведення його однією рукою складно, і вам потрібно бути обережним, тому що, якщо він тримає біль, він має тенденцію відкриватися: в закритті немає механізму, що блокує його. Несправність ланцюга - це небезпека, яка виникає в разі надмірних переходів: справляйтеся з мінімальною швидкістю, майже зупиніться, кроки, які ви знайдете на шляху, і переведіть передачу з педалями.
Передбачалося, що складаний велосипед буде використовуватися для повсякденних потреб, щоб частково замінити автомобіль, а також в туристичних вилазках, де повнорозмірний байк буде недоречний.
неповноцінна компактність
Перше неприємне відкриття, яке я зробив - це те, що велосипед не такий вже і компактний в складеному стані. На вузькому балконі два складники займали майже ту ж площу, що і два звичайних вела, просто вони були меншими в висоту.
З цими механізмами небезпека зникає. Але для безпеки принесіть з собою дві одноразові латексні рукавички для репозиціонування рульового колеса. Якщо вам потрібно відкрити його і закрити його кожен день, можливо, кілька разів, постарайтеся краще витратити більше або озброїтися собою з деяким терпінням і навчитися його захоплювати.
Якщо, як і в моєму випадку, карета закрита на кілька десятків метрів, Шіано не буде її ненавидіти. Бромптон, Дахон, Терн, Олмо, Атала і інші. Багато інформації є в Інтернеті. Як завжди, форуми дають багато корисних елементів. Ось деякі з кращих колекцій тут і результат мого досвіду: найпопулярніші папки з 20-дюймовими колесами, невеликі, але не кишенькові, або 16 дюймів, дійсно зменшені. Ринок 20-х років широкий для типологій і цін. На 16-й стороні, однак, ви повинні бути обережні: по широко поширеній думці, якщо ви вказуєте на цей надвисокий тип, вам доводиться витрачати і вказувати на вершину.
При спробі завантажити обидва байка в багажник автомобіля, мене чекало фіаско - довелося складати навпіл заднє сидіння. Втім, це все одно прогрес, тому що коли я вміщується на ту ж площу машини звичайні велосипеди, то мені доводилося знімати всі колеса.
Спроба проїхати зі складник на громадському транспорті вдалася, але при цьому я вирішив не повторювати досвід, тому що при дещо більшою завантаженні автобуса пасажирами я б банально заважав їм проходити своїм Дахоном.
В іншому випадку ви потрапите в клітку хом'яка. Маленькі колеса і короткий крок змушують велосипедиста полювати на кілька метрів. Саме тут Бромптон робить різницю: довгий темп і технологія передачі гарантують метричну розробку, порівнянну з 26-дюймовим гірським велосипедом.
Якщо на вашому шляху є ухили, навіть не забороняють, ви, як правило, катаєтеся на велосипедах: вони зазвичай ходять з 2 на ходу. Робота на велосипедах відрізняється від спорту на дозвіллі. Механізми допомагають не потіти більше, ніж неминучий мінімум, зберігаючи при цьому «чисту» позу. Ймовірно, в ці дні справжньої зими, нарешті, проблема з поту з рюкзаком буде зменшена або дорівнює нулю. Рим має нескінченну поверхню, і кілька мільйонів робочих знаходять його кожен день, щоб стрибати між різними громадськими транспортами.
Ідея заходити в магазини зі складник в руці також швидко відпала - по-перше, він дуже важкий для цього, а по-друге, кожен другий охоронець виявляв інтерес до педальному коню, місце якому, на його думку - на вулиці.
У сухому залишку я отримав наступні плюси від неповноцінною компактності: щодо зручно перевозити в машині - можна швидко дістати і поїхати, тобто, став брати велосипед навіть тоді, коли не припускав його використання, що дозволило кілька разів з цікавістю скоротати години вимушеного очікування.
Це поетапний маршрут. Одна або кілька фракцій можуть бути зроблені велосипедом для скорочення часу, особливо на поверхневих автобусах. Дотримуйтесь шлях, оцініть, чи можете ви їздити по дорозі або тротуарах, не ризикуючи надмірним ризиком, і серйозно подумати про можливість деякої свободи пересування. На берегах Тіберія існує довгий велосипедний шлях: хто може скористатися ним, але уникати годин темряви - дістатися до міста легко, приносячи складку на сходах.
Колись вони були нерухомими, все більш світлими, все більш модними. Патентом і виготовленням прототипу є італійський інженер Джанлука Саду з Баттипалья. Велосипед, на додаток до його інноваційному дизайну, має 26-дюймову ергономіку мотоцикла на базі колісної бази, але при складанні його площа менше, ніж у звичайних складних велосипедів, які зазвичай використовують набагато менші 16-дюймові колеса або 20. Система складання має центральну маточину , навколо якої обертаються передня і задня частини рами і дозволяє закрити всю раму настільки компактно, що вона має парасолька-подібний слід. Натискаючи на седловую вісь, велосипед автоматично складається через кілька секунд через систему напрямних і зубчастих коліс. Компактність велосипеда, коли він закритий, дозволяє транспортувати його в спеціально доглянутому рюкзаку, де велосипедні колеса роблять по рамці і всередині, завдяки простору для відсутності променів, можуть бути заповнені і використані для зберігання комп'ютера або книг. Рюкзак забезпечений центральним шарніром, який дозволяє розширити його для більшої місткості, Таким чином, спеціальна структура всередині дозволяє розміщувати колеса велосипеда на землі і використовувати той же, що і колеса візка, трансформовані таким чином. Але велосипед легко закривається, раз розкол переднього обода, з одним рухом. . Ідея народилася в кожному конкретному випадку з інноваційної концепції усунення променів: Тоді інженерні дослідження дозволили мені змінити і конкретизувати мою ідею, поки патент не був поданий і представлений як теза.
Стало можливим потрапляти зі складник в місця, куди до цього категорично не пускали в велосипедом. Іноді вимагали звернути техніку в пакет (на цей випадок припасений 250л. Сміттєвий пакет), але якщо на вулиці сухо, то пускали і без питань.
Ну, і все-таки менше місця займають великі в квартирі, по крайней мере, їх можна запхати під стіл, що з звичайними байками не вийде.
Елементи управління на кермі, але маленька кнопка на верхньому кінці того ж самого, що, натиснута на п'яту взуття, дозволяє включати або вимикати коробку передач. Потім ланцюг передає велосипед на нижню колесо, яке передає крутний момент на задній обід.
«По-перше, ми продовжуємо поставляти алюмінієвий продукт на італійський і міжнародний ринки, тоді ми вже працюємо над деякими спеціальними серіями і впровадженням надлегких матеріалів». Деякі технічні проблеми, які ми виділили в цьому огляді, були вирішені, а ціна зросла до 899 євро. Наступний текст огляду був оновлений, щоб відобразити ці зміни.
Вибір розміру коліс, 24 "або менше
Незважаючи на те, що я вивів в початок статті проблеми з компактністю, я не вважаю покупку складник з колесами 24 дюйма помилкою. Під мій зріст і вагу 20-ти, або тим більше 16-ти дюймовий варіант не підходить.
Я пробував заради інтересу катати на 20 "Дахоне приятеля - відчуття, що рульова труба і подседел ходять ходором при прискоренні і маневрах. На моєму велосипеді вони більшого діаметру, і не згинаються при навантаженнях, як це було на велосипеді меншого розміру.
З загальною вагою всього 11, 8 кг і вартістю 55185 руб 899 євро на велосипеді знаходиться передній двигун потужністю 250 Вт, повністю вбудована батарея в корпусі і швидка система складання. Щоб підтримувати вагу і ціну настільки низько, були потрібні компроміси, і велосипед не вільний від дефектів, багато з яких дозволені з версією 0, як ми побачимо в огляді.
Для початку, ось вступний відеоролик, створений самим флебіт. Щоб включити контролер велосипеда, ви повинні спочатку діяти на головний вимикач, розташований з правого боку керма. Потім натисніть кнопку живлення на платі управління поруч з лівою рукою.
Додам - що б не говорили адепти малих діаметрів коліс, але 20 "котять гірше 24, а трясе їх на поганій дорозі відчутно сильніше. Думаю, що їзда на 16-ти дюймах це взагалі компроміс.
Мій 24 "складаний Dahon на швидкостях до 25 км.ч взагалі практично не відрізняється від звичайного велосипеда по накату: спробували покататися знайомі з подивом це відзначали.
Активація двигуна здійснюється класичним пластиковим диском, забезпеченим магнітами, що обертається на педалях. Магніти дуже рознесені один від одного, і щоб включити двигун, потрібно близько половини педалі. Відсутня датчик напруги; потужність, що подається двигуном, не залежить від швидкості педалей.
Що стосується активації двигуна, ми повинні вказати на проблему. Коли ви ходите на велосипеді вперед, ланцюг і педалі рухаються, як ніби в ступиці відсутня вільна колісна система. Датчик виявляє рух педалі і активує двигун з потенційно небезпечними наслідками. Наприклад, ми зійшли з велосипеда, щоб пройти по дуже жвавому перехресті; через кілька миттєвостей двигун раптово включився, в результаті чого велосипед вийшов з-під контролю. Тому необхідно пам'ятати про відключення велосипеда в цих ситуаціях, щось неприродне, про який ми багато разів забули.
При цьому, компактність 20 "варіанту теж умовна, тому особисто для себе не бачу особливих причин переходити з великих коліс.
Вертикальна посадка - це зло
Всю актуальність цієї тези я відчув в покатушки на 100 км по не дуже хорошому (м'яко кажучи) асфальту. На тих дорогах, де мій гібрид з накачаними до упору Conti Sport Contact (Моя улюблена гума для всіх видів асфальту) котився практично рівно на своїх 28 "колесах, складник трясся, віддаючи мені в зад неприємною вібрацією.
Це не самий тихий, який ми коли-небудь тестували, але шум ніколи не буває надмірним. Сам двигун хороший, але управління їм не найкраще управляється. Фактично, вихідна потужність двигуна не є поступовою: двигун негайно прагне забезпечити максимальну потужність.
Як ми побачимо в розділі «дорожнє випробування», це може викликати деякі проблеми. Коли ви зупиняєте педалювання, двигун повинен негайно відключитися. На жаль, ми виявили велику затримку в деактивації двигуна, більше 2 секунд, як ви можете бачити в наступному відео.
З рівномірно розподіленим вагою ефект від маленького діаметру коліс згладився б, але через вертикальної посадки у мене розболілася спина через кілометрів 70. У ці хвилини я навіть почав мріяти про Бруксі з пружинами ...
Але підкреслюю, що мова йде тільки про пристойно розбитому асфальті, що триває всю дорогу. Я катав подібні дистанції на розкладному велосипеді по нормальних дорогах, і зі спиною було все нормально.
В інших велосипедах, оснащених подібними системами, двигун вимикається приблизно через півсекунди. Ця пізня деактивация створює деякі проблеми, як ми побачимо в розділі «дорожнє випробування». Електричні компоненти живляться від літієвих батарей 216 Вт. Нам подобається, що акумулятор повністю інтегрований в шасі, робить його невидимим і захищає його від ударів і атмосферних речовин. Батарею можна заряджати через цей роз'єм. Максимальний час зарядки складає близько 3 годин і 20 хвилин.
Акумулятор не знімається з клієнтів. Проте, велосипед настільки світлий, що зняття акумулятора не потрібно для його транспортування. Як тільки ви заміните батарею, як правило, через 2-3 роки вам потрібно буде повернути її до місця покупки або - якщо вона буде куплена в Інтернеті - поверніть її на флебіт. Замінна ціна батареї становить 230 євро. Сама заміна є безкоштовною.
Крім цього, теоретично, посадку можна змінити, наприклад, поставивши довший винос і шосейний кермо.
Катати далеко на ськладнике можливо
Якщо хтось каже, що на складник далеко не заїдеш, тому що це чисто міський транспорт - не слухайте його. Принаймні на 20 і 24 дюймових колесах можна катати по сто і більше кілометрів абсолютно з тими ж енерговитратами, що і на звичайному байці.
Всі електричні кабелі залишаються в передній частині велосипеда або шляхом переходу до двигуна, або входу в шасі відразу після переднього освітлення. Їх вибирають з рулів в піхвах і добре сортують. Не порушуйте процес вигину в будь-якому випадку. На жаль, моторний кабель не оснащений швидким випуском і тому може викликати роздратування при заміні повітряної камери переднього колеса.
Велосипед обладнаний тільки переднім світлом, який автоматично включається, коли він темний. Немає підсвічування і звукового сигналу. алюмінієва рама є, в основному, одну горизонтальну трубу, яка закінчується центральної коробкою переміщення, вертикальної трубкою для розміщення сидіння і кріпленням до шасі, тобто задньою частиною шасі шасі, яке складається в цьому випадку. Дуже корисно задня «ручка», яка полегшує підйом велосипеда.
Інша справа - швидкість. Я помітив, що для мого вела крейсерській є 22-24 км.ч, а далі починає грати роль опір повітря, і чим швидше, тим воно сильніше. Це питання можна трохи поправити заниженням посадки.
Тому для туризму складник пристосований чудово - з ним зручно займатися комбінованими велопохід, коли ви часто використовуєте громадський транспорт для підкидання і улаштовуєтеся на нічліг в готелях або у каучсерферов.
Дещо складніше підібрати сумки і багажник для цього типу велосипедів, але хто шукає, той знайде, тим більше, що даний вид велотуризму не припускав важкої автономного завантаження. Ось, наприклад, правильний складник з просторів інтернету: тут тобі і, і сумки непромокальні.
Що стосується міцності зчленувань, то тут поки що сказати мені нічого - мій Dahon зроблений дуже надійно, замки керма і рами міцні, і як видно, прослужать довго навіть під моєю вагою.
Так все-таки за або проти
Складно остаточно зробити висновок щодо використання складних велосипедів. З одного боку, в мою сьогоднішню парадигму велосіпедізма цей вид вписався непогано.
З іншого боку, я страшенно сумую за шоссеру, а якщо куплю, то буду кататися в основному на ньому, і складник залишиться припадати пилом на балконі.
Напевно, у мене все ж немає гострої потреби в компактному велосипеді, І награвшись з іграшкою, я розумію, що повівся як людина, який переконав себе, що йому потрібний дорогий смартфон, і в результаті користується тільки дзвонилка і додатком вконтакте.
Дружина, втім, в захваті від свого Дахона, і навіть думати не хоче ні про які шоссерах або гібридах. Добре, що з цим догодив. 🙂
Резюмуючи, хочу сказати, що складаний вів може бути дуже бажаним аксесуаром навіть для тих, у кого немає прямої потреби в компактному велосипеді, але за умови, що у нього вистачає коштів на дорогі іграшки.
Я анітрохи не шкодую, що купив його. У будь-якому випадку, навіть якщо у мене знову з'явиться шоссер, я ж не візьму його з собою на дачу, а візьму складник. Якщо поїду на двох колесах в гості, то знову-таки, на ськладнике, а не на шоссере.
Чи потрібен вам складник - це залежить, чи дійсно є потреба в компактності. Я помітив, що багатьом складаний велосипед подобається сам по собі, просто за те, що він такий няшная і викликає дитячі спогади про Лелеці.
До речі, спробуйте згадати, скільки разів ви складали в дитинстві Лелека? У мене був складний Салют-С, і я не скористався цією функцією жодного разу. 🙂
Власники складних байків, розкажіть в коментах, як у вас справи з використанням цього виду? Чи є велосипеди інших типів, як поєднуєте і т.д.
Друзі, давайте не будемо губитися на просторах інтернетів! Я пропоную вам отримувати на емейл повідомлення про публікації моїх нових статей, таким чином ви завжди будете знати, що я написав щось нове., Будь ласка.
Вважаю все пам'ятають Каму, і аналогічні Лелека, Десна і далі за списком. Нині, крім них, можна на вулицях побачити аналогічні Stels і всяке китайське Ашано-барахло. Вони є формально складними, т.к в центрі рами у них є зажим, який типу дозволяє скласти великий навпіл. Мається на увазі що він, типу, від цього відразу стає суперкомпактним. При цьому у нього стирчать на всі боки педалі, кермо і всякі виступаючі частини. Мовчу вже про те, що воно в складеному стані толком ніяк не фіксується, і забруднює одяг.
Коротше, не дивлячись на те, що їх можна скласти - вони не є ні портативними, ні зручними ні якими небудь ще. Наведу цитату користувача freewind з форуму velomania ru:
трохи не в тему ... імеею на дачі 2 ясна складних, досвідченим шляхом отримано, що 2 ясна в складеному вигляді займають більше місця ніж в розкладеному + їх важко зберігати (так як не стійкі) важко пересувати (так як важкі і в складеному вигляді котити їх незручно доводиться тупо тягати)
При транспортуванні в багажнику (ще в совдепівські часи) доводилося не тільки складати вів але і знімати 1 педаль, згортати кермо і сідло (в оптимальний знімати) так як в іншому випадку в складеному вигляді 1 вів займав весь багажник вазовской класики ... і для покататися поїхати такий варіант транспортування ну ніяк не прокочував, тільки для вивезення на дачу і назад 2 рази на рік ... (надалі возили в причепі не розбираючи і не складаючи ..
У загальному і цілому, поки будь-яка там Америка і Європа у всю їздить на нормальних складних велосипедах - у нас людям на ринках і в Ашан впарюють псевдоскладной мотлох.
Т.к нормальний складаний велосипед являє собою легко переносимо / перекатімий в складеному стані девайс. Який НЕ ПОТРЕБУЄ ніякого інструменту, щоб його скласти і розкласти. Який фіксується в складеному стані. Який не забруднює одяг. І їх, таких, насправді багато. Аж до повноцінного MTB на майже топових компонентах.
І починаючи майже роликовими варіантами. Ціни теж самі різні. Тисяч від 10 рублів за чеський ліцензійний клон складного Dahon. Власники відгукуються позитивно. Це найдешевший складаний велосипед з доступних тут, в Москві, Author Simplex:
26 секунд. Дивимося і випадаємо в осад, згадуючи весь той мат пов'язаний зі радянськими складними велосипедами:
Автором звичайно ж справа не обмежується. Є британська легенда - велосипеди Brompton. Зовні вони всі однакові практично, але пропонується безліч варіантів, карбон, титан і так далі. Ось один з самих наворочених варіантів
А ось так вони складаються:
Вражає? :) Але ж там і задній аммортизатор є. І нереальна кількість різноманітних аксесуарів.
До речі як мінімум один такий Бромптон, як на фотографії - їздить по Москві. Розлад з ними тільки одне - ціна в РФ. Продає їх тільки Ле Футура, з якихось абсолютно нереально космічними цінами. Мало не по 80 тисяч рублів. Але ніхто не відміняв ebay.com - там ціни набагато демократичніше. Офсайт: www.brompton.co.uk
Далі я ще розповім про всяку екзотику, але зараз то, сподвигло мене на запис. У Москві з'явився офіційний дилер Dahon. На оффсайте пишуть, що Dahon продав за 25 років більш 2.5 мільйонів складних велосипедів. вважаю - хороша рекомендація. Єдиний косяк, що я у них виявив - так це відсутність цін на офсайті. Причому навіть у скачуваної прайсі. Хоча може це google docs сглючіл. Але за твердженням представника цього dahon russia, ціни починаються від досить таки демократичних 333 євро. Дахончік на тлі коробок. Невеликих таких дахонокоробок.
Маленькими велосипедами у них справа не обмежується - є навіть шосейник, Dahon Tournado. Правда вони складаються не миттєво - на сайті вказується 15 хвилин. Це швидше велосипед для багажника, т.к потрібно кілька інструментів - відкрутити педалі і послабити пару гвинтиків на виносі. Наприклад ось:
Проте - сильно компактніше ніж звичайний байк - там раму чи не скласти на навпіл. Або ось, інша конструкція:
А ось цілком собі звичайний дахон, на 20х колесах. 20 секунд.
Собсно. Не хочу тут весь вагон дахонов постити, там де то 40 моделей. Офіге однако. Та ще й відео на кожен шукати. Ось, наостанок про дахони, їх невеликий, на 16 дюймових колесах, як Brompton:
Ах да. Офсайт ж! Ось: http://www.dahon-russia.ru/bikes_rus/ca denza.htm
Все різноманіття. 16е, 20е, 24е, 26е, 28е колеса, широкі, вузькі, будь-який тип трансмісії - хоч планетарка, від 3х до 8 швидкостей, хоч сінглспід, хоч звичайна трансмісія з переклюком, як на байках або шоссерах. Enjoy, в загальному. Планую сходити до них у вихідні, подивитися і прицінитися. Як виявилося їх офіс у мене буквально під боком - на Гребному каналі. Це на педалях хвилин 10-15. Може ще знижку дадуть за такий пеар: D
Хоча я ж не тисячник який і взагалі.
Трохи про екзотику. До речі теж в Москві продається дещо. Ціна не дуже демократична, але на тлі Бромптона ... 24 тир .. Але про все по порядку.
Свежачок-з - Mobiky Genius. 740 єврової. Складається за 2-3 секунди. картинко:
Кажуть, МОБІКОМ похрену - як хочеш так і їдь, аби колесо не загрузла. На відео чол котить місцями досить жорстко, для такої маленької фітюльки. Фотаком:
Як виявилося, це чудо в РФ продають, але, як майже завжди буває - намагаються впарити за дикі гроші, майже 40 тисяч рублів. При рекомендованою ціною 800 доларів. До речі, ебаерам на замітку - воно на ebay.com починається від 395 доларів приблизно.
Ще є згаданий вище лесопед за 24 тисячі - Strida. Продають на Strida.ru. Досить надійний, але має ряд обмежень - на педалі НЕ встанеш і там ще по дрібниці. Загалом Геніус на його тлі цікавіше виглядає.
Та й виглядає ця Strida дивно:
Є ще зовсім портативний перекрутив :) A-Bike називається. На Маааленький колесах. Самокат c педалями ..
Відео окремо для кожного з них постити не буду, знайшов британський зведений тестик в дусі Top Gear:
Хоч вони і компактні, але не так вражають, як Dahon, Brompton або Mobiky Genius. Принаймні мене.
На закуску - знайшов складаний Giant і якийсь свердешевий складник всього за 169 баксів. Принаймні так стверджують. Пара відео:
У чому ж профіт нормальних складних велосипедів? Ну, хто під кат заглянув - мабуть сам уже все усвідомив.
Але розпишу. Собсно головний профіт - заощаджений час. На сон або що-небудь ще.
Наприклад, ось я їду на дачу. Дійшов до метро, потім сів на електричку, дійшов до дачі. 10 хв до метро, 25 хв до дачі. 35 хвилин. Покладемо є у мене дахон - викотив, долетів до метро хвилини за 4, потім до дачі долетів хвилин за 10. Разом я заощадив 20 хвилин :) Що важливіше - коли я поїду з дачі - я не спізнюся на електричку, наприклад. Або, з урахуванням місця розташування моєї роботи щодо метро - я з дуже складним великому можу економити до 40 хвилин в день. Істотно. Знову ж - свободи пересування куди більше - вишолз з роботи ввечері і покотив куди хочеться. Потім якщо що стрибнув в метро і до будинку. Тому що метробабкі не можуть не пустити з цією штукою в метро, т.к там відкритим текстом в правилах "не можна велосипедів, крім складних". Хоча у випадку з ГЕНІУС або 16 дюймовим дахоном / Бромптон - не думаю що помітять взагалі, що це великий. Ще ось дача - коли там хоч хто то був, все було банально - сіли вдвох на великі, поїхали в магаз. А коли я один - пішки доводиться, багато часу йде. А з цієї складаний штукою - підкотив, згорнув, зайшов в магаз - лепота. Або припустимо поїздка в санрайз який-небудь. Виволік з підземного переходу, сіл і проїхав до магаза. 10-15 хв заощадив. Або, що більш актуально - fcenter на Бабушкінської. Там транспорт не ходить і йти дофіга. А з цією штукою - вийшов, розклав, докотив. Від дійсно складного велосипеда тонни профіту, на самому те справі. А ще такий велосипед зручний для туризму. Це ж ручна поклажа в літаку - важить мало, місця не займає. Процитую товариша під ніком Belmondo, знову ж таки з velomania.ru:
Уже кілька років в кожну свою відпустку ми з дружиною беремо два складних велосипеда англійської фірми Brompton. Вони легко вміщаються в невелику валізку (для безкоштовної транспортування в літаку), дуже швидко складаються і розкладаються. Буквально секунди. 16-ти дюймові колеса здаються хоч і маленькими, але цілком виконують свою роль. Пам'ятаю в Лондоні я жив в Грінвічі, і спокійно доїхав вулицями до Біг-Бена, проїхався по всіх мостах і паркам центру, а потім ещо їхав назад в Грінвіч по березі Темзи заїжджаючи в кожну гавань. Все за один день і без проблем. У Сан Франциско ми з дружиною за день проїхали понад 70 км включаючи знаменитий міст. Скрізь були, все подивилися і я навіть з'їхав по самій кривій вулиці в міре.Без черзі (там чергу щоб сьехать на авто десь на 2 години) Так що цей маленький велосипед має величезні можливості. Рекомендую. Правда особисто мені довелося його трохи переробити. Моя вага (110кг) перевищує допустимий і перший час постійно лопалися спиці на задньому колесі. (На велосипеді дружини з її 48кг такої проблеми не було).
Наостанок - пачка посилань
