La întrebarea "cine a inventat bicicleta" există cel puțin patru răspunsuri:

profesorul von Dresz - inventator al scuterului cu două roți;
Kirkpatrick Macmillan - fierar, primul care adaugă pedalele "căruciorului";
Pierre Lalman este un cărucior care a patentat o bicicletă cu pedale;
John Starley este un antreprenor care a produs prima bicicletă în stil modern.

În plus, invenția bicicletei următoare nu uită să atribuie lui Leonardo da Vinci și personajului rus Artamonov.

Pirate Drasiens a apărut în întreaga Europă. Era mai ușor, înlocuiește metalul pentru lemn, unde era posibil, avea roți mai drepte de lemn, căptușite cu fier, cu o bara transversală, în mijlocul șa, era mai verticală și avea o coloană de direcție metalică. Poate călători 9-10 mile pe oră, făcându-l una dintre cele mai rapide mașini de pe șosea. Johnson a prezentat un cadru pentru doamne și un stilou de lux, personalizat.

Persecuția politică și zilele finale ale lui Drais

Dreis nu a condus o viață ușoară. Mama sa a murit când avea 14 ani, cariera sa de pădure era bazată pe influența tatălui său, iar venitul său scăzut la făcut indestructibil. Dreis și-a trăit anii rămați liniștiți și lipsiți de moarte, confiscând activele și distrugându-și reputația după o revoluție eșuată.

von Dreza

Anul general acceptat al invenției bicicletei este anul 1818, când un forestier din orașul Karlsruhe din Baden, germanul Karl von Dres, a descris și brevetat invenția sa - o mașină cu două roți pusă în mișcare de picioarele călăreților. Ar fi mai corect să o numiți o invenție, dar toate elementele, cu excepția pedalelor și a acționării, au fost la locul lor: două roți, un cadru cu o șa, un volan, ceea ce vă permite să rotiți roata din față.

Dreptul lui Dreis nu a fost restaurat în vîrsta victoriană de ciclism. De atunci, un monument memorial al lui Dreis a fost ridicat la cimitirul din Karlsruhe. Dreisen poate să nu fi fost o bicicletă cu pedale, așa cum credem astăzi, dar a reprezentat o singură etapă în proiectarea ciclismului. Două secole după ce Drasiens a luat pentru prima dată un loc proeminent, este corect să se uite înapoi la moștenirea lui Karl von Drays și să-l declare tatăl bicicletei.

Pe măsură ce ne apropiem de aniversarea a 200 de ani de la prima motocicletă, am crezut că va fi un moment bun pentru tine să fii prins în ultimele două secole ale unei istorii cu două roți. Pentru o vreme, bicicletele erau o mare parte a societății noastre; aproape toată lumea din prima lume a învățat să călărească o bicicletă la un moment dat. Toți ne amintim de primele noastre lecții când eram copii, și, desigur, prima noastră ștergere uimitoare. Desigur, acestea sunt propriile noastre linii personale de ciclism, dar aceste dispozitive cu două roți au fost în jur de 200 de ani și au o mulțime de repere.

Soarta invenției a atârnat odată în balanță. Dupa ce a inceput sa lucreze la "masina de mers pe jos", pe care a inventat-o in 1810, in 1816 inventatorul a efectuat studii in teren, condus aproape 20 de kilometri pe bicicleta, incitandu-i pe locuitori cu inteligenta si viteza de miscare. A depășit 10 km / h. Spre deosebire de oamenii obișnuiți, guvernul orașului nu a fost impresionat de mașină și ia ordonat lui von Dreza să nu mai inventeze, cum credeau, sub amenințarea concedierii.

Astfel, pentru a sărbători toate aceste cascadorii de succes, genunchii genunchi și catastrofele epice, sub 58 sunt cele mai importante etape din istoria bicicletei. Pentru toate scopurile și scopurile practice, acesta a fost primul lucru care a calificat drept o bicicletă. A fost un succes care a văzut o popularitate atât în Germania, cât și în Franța.

Acest sunet groaznic este de fapt prima motocicleta cu roti din fata. Acest lucru se datorează faptului că era dificil de controlat și șocat, cu un cadru strâns și roți din lemn cu anvelope de fier. Aceste biciclete sunt recunoscute cu ușurință de roata imensă imensă și de roata din spate.

Pierderea unui loc de succes în serviciul public a reprezentat un pericol serios, iar pentru câțiva ani nimeni nu a văzut invenția. "A ajutat" răspândirea bicicletei în anii grei. Anul 1816 a fost arid. Culturile au fost rele, iar sătenii, după vitele sacrificate, au început să scape de cai. Când a venit timpul să ducă povara, ei și-au amintit de scaunul cu rotile bizar al forestierului și căruciorul a început să se răspândească în jurul cartierului.

Penny-Farthing, cel mai probabil, este prima motocicleta, care poate fi numita astfel la un moment dat. Acest lucru, combinat cu atitudinea sa față de nașterea unei biciclete sportive și a designului său unic, o face o piatră de temelie importantă a istoriei ciclismului.

Penny-Farthing a fost popular de mai multe decenii după crearea sa. Pierre Michaud, renumitul industria de fierar și biciclete, a colaborat cu Aime, Rene și Marius Oliver sau cu frații Oliver pentru a începe producția în masă a cicliștilor.

În cele din urmă, ducele bavarez a asigurat popularitatea invenției, care a plăcut atât de mult noutatea că a finanțat lansarea primului partid de masă, iar în 1819 au apărut biciclete la Paris și Londra, unde au fost dezvoltate în continuare de mai mulți mecanici locali.

Istoria dezvoltării

Primele mențiuni despre astfel de mecanisme se găsesc deja la sfârșitul secolului al XVIII-lea, iar sugestiile neclare se găsesc chiar în cronica italiană de la mijlocul anilor 1400 și în lucrările lui da Vinci. Cronologia modernă a invențiilor este următoarea:

Pneurile gonflabile sau pneumatice sunt de origine modestă. John Boyd Dunlop, care avea cunoștințe ample despre lucrul cu cauciuc, a dezvoltat inițial anvelope gonflabile pentru triciclul fiului său. Prin teste, el a descoperit că noul său stil de anvelope este excelent și a început să lucreze la obținerea brevetului.

Hume a câștigat aproape fiecare eveniment de biciclete la un eveniment similar din Liverpool, demonstrează în mod concludent valoarea invenției Dunlop. Frâna pedală din spate, proiectată să frâneze o bicicletă prin simpla pedalare în direcția opusă, a fost în jur de ceva timp, aparând mai întâi în Penny Farthing și apoi revenită la bicicleta de siguranță.

1818 - Von Drez brevete scuterul său, începe să răspândească designul în Europa.
1840 - Fierarul scoțian Kirkpatrick Macmillan adaugă un pedal la proiectarea "mașinii de mers pe jos", dar invenția nu se îndepărtează mai departe de satele din jur.
1860-1866 - Pierre Lalman parizian (conform altor surse - Michaud) la repararea unui scuter fixează pedalele pe el, de câțiva ani o nouă invenție numită "bicicletă" este produsă de compania sa în valoare de 400 de articole pe an.
1869 - prima cursă pe teritoriul Franței.
1870 - eliberarea primei biciclete din metal.
1876 - prima motocicleta cu tractiune spate, experimentul englezului G. Bates.
1879 - prima motocicleta cu lanț, creată de inventatorul G. Lawson.
1885 - începerea vânzărilor bicicletei "Rover", un analog constructiv complet al bicicletei moderne.
1888 - prima anvelopă pneumatică, inventată de inventatorul său Danlop din Scoția.
1915 - primele biciclete cu două suspendări intră în armata belgiană sub marca Bianchi.

formă

scuter

Totul a început cu cel mai simplu cadru și aceleași roți. Au existat multe variante ale acestor mecanisme. Acestea au fost numite "vagon" sau "dandy cal" (în Anglia). Îndepărtarea perfectă a sarcinii și permiterea efectuării unei sarcini semnificative, aceste invenții s-au consolidat pe piața europeană a secolului al XIX-lea, dând impuls dezvoltărilor noi.

Pe măsură ce bicicletele deveneau tot mai frecvente, ideea era de a folosi un trandafir de aluminiu. A fost, de asemenea, anul în care au fost inventate uneltele interne pentru a asigura siguranța uneltelor din elemente și pentru a le lubrifia corespunzător.

Paul de Vivi a fost primul care a inventat echipamentul posterior pentru biciclete. Această treaptă de viteze cu două trepte a fost un alt dispozitiv excelent de joc pentru biciclete. La acea vreme, cele mai multe biciclete erau doar o treaptă. Victoria lui Hesse a dovedit superioritatea topului. Împrumutul oferit de Vivi a făcut obiectul unor controverse; unii cred că Vivi și-a îmbunătățit pur și simplu invenția, care exista deja.

Pedala de biciclete

Doar 50 de ani mai târziu, a apărut o îmbunătățire semnificativă - pedale. Ei au permis să izoleze pasagerul de pe șosea și să crească dramatic viteza de a călători, precum și să îi ofere confort.

Unitatea nu exista, iar pentru a creste viteza de miscare - in special pe destul de bine, pentru acele vremuri, pe drumurile urbane - a crescut circumferinta rotii de condus (fata). Astfel, a apărut binecunoscutul "Fart-fnningi" - de la monede obișnuite, care diferă foarte mult pe circumferință - biciclete, ale căror roți din față erau de câteva ori mai mari decât cele din spate.

Indiferent dacă este sau nu tatăl sistemului de transport, invenția și munca pe care le-a pus în marketing au permis sistemului de transport să se răspândească într-un ritm incredibil. Când industria părea un pic cam sumbră, companiile de biciclete din întreaga lume au început să caute un nou colț pentru a intra pe piață. Atunci au avut o idee strălucitoare să înceapă să facă biciclete pentru copii.

Pare natural pentru noi acum, când copiii sară pe biciclete și plimbări; pentru majoritatea dintre noi am făcut asta doar când eram copii. Cu toate acestea, în aceste zile aproape fiecare copil din vest este pe o bicicletă în timpul verii. Pur și simplu, invenția a fost concepută astfel încât roțile bicicletelor să fie ușor îndepărtate și reinstalate.

Designul nou a început să genereze noi invenții - au apărut biciclete pe patru roți și au apărut primele tandemuri, au fost create opere de artă reale.

vagabond

Îmbunătățirea finală - antrenarea lanțului pe roata din spate - a necesitat încă 30 de ani de dezvoltare. Timp de câteva decenii, bicicleta pedalieră, favorită de dandy și frumusețile urbane, sa transformat într-o "călăreță" și a fost folosită în mod activ în întreaga Europă în timpul primului război mondial.

Nu este exagerat să spunem că permițând schimbarea treptelor de viteză în curse, care le-au permis să se schimbe treptele de viteză fără a scoate roțile, au revoluționat curse profesionale de biciclete pentru totdeauna. Radio! Și, astfel, apar radiobicuri.

Un adevărat semn al timpului, Radio Bike a fost un truc popular. Nu este greu de înțeles de ce; fiind în măsură să asculte postul de radio preferat, mergeți la plimbare, încet, puteți îmbunătăți experiența, nu? Din nefericire, odată cu influxul de modele europene de biciclete în anii '60, popularitatea radiobike-ului a fost umbrată, iar bicicleta radio a fost pierdută în obscuritate.

Tipuri moderne

După primul război mondial, progresul tehnic a afectat și bicicletele. Anual au existat elemente noi care și-au găsit clienții. În anii '60 erau modele de curse, iar în anii '70 - biciclete de munte. Rândul anilor '80 și '90 a fost marcat de apariția calculatoarelor de ciclism și a sistemelor complexe de schimbare a treptelor de viteză.

Ideea este că piloții efectuează o serie de cascadorii, cascadorii și salturi, fie în timpul unei curse, fie ca un freestyle. Bicicletele produse de această companie sunt cunoscute pentru designul lor unic, roțile mici și suspensiile, care, după cum știți, sunt înaintea timpului său.

Arata ca primul design de motocicleta al unui copil; scaunul din spate, ghidonul cu motocicletă și un cadru elegant. Era o necesitate biciclete pentru copii începutul anilor 70. Când ciclismul sportiv a devenit din ce în ce mai popular, era evident că o bicicletă montană ar deveni mai devreme sau mai târziu altceva.

Lumea bicicletelor nu se oprește, iar noi invenții, cum ar fi bicicletele electrice, sunt deja în curs de dezvoltare.

concluzie

Istoria unei biciclete este istoria unei invenții spectaculoase, pe baza căreia inginerii talentați au reușit să creeze povești moderne și frumoase. Nu este atât de important cine a inventat în mod specific bicicleta - von Dresse în 1818, Michaud în 1860 sau producătorii lui Rover în 1885. Toți aceștia sunt la fel de vrednici de titlul de "inventator de geniu" pentru că și-au lăsat amprenta asupra istoriei lumii moderne.

Avea roți grele și un sistem de suspensie, permițându-i să urce pe pante abrupte, pe bușteni, pe roci, pe drumuri murdare și pe orice altceva pe care îl găsiți pe munte. Până în prezent, bicicleta montană este populară ca sport. E drăguță vedere extremă sport, deoarece motocicliștii de munte sunt predispuși să se prăbușească sau să șterge în moduri dureroase spectaculos, mai ales pentru cei care călătoresc pe un teren mai solid.

Titanul este probabil cel mai scump metal folosit pentru bicicletele de serie. În primul rând, titanul este un metal foarte rezistent și rezistent, capabil să reziste la multe abrazive. El are, de asemenea, o greutate excelentă pentru metalul puterii sale. Cu toate acestea, titanul este costisitor și greu de operat, ceea ce face ca costul de producție să fie ridicat. Ca urmare, bicicletele de titan sunt cunoscute a fi scumpe. Unii susțin că acesta este doar costul calității.

Scoateți papilele periculoase FOREVER

O modalitate simplă și dovedită de a scăpa de papilomii și negii fără consecințe periculoase. Aflați cum \u003e\u003e

Când a apărut prima bicicletă?

Cine a inventat prima bicicletă și în ce an? Răspundeți la această întrebare nu este atât de simplu. Mai mulți oameni pretind laurii inventatorului unei biciclete.

În același an, Chester Kyle și David Gordon Wilson au început mișcările moderne recente. Ei au fost primul cuplu care a călătorit în întreaga lume pe o bicicletă tandemă. În acest an, au avut loc și primele campionate mondiale la nivel mondial privind viteza umană.

Prima competiție organizată la nivel mondial de biciclete de munte a avut loc în acest an. Evenimentul a fost găzduit de Charlie Kelly și Gary Fisher. Cu popularitate tot mai mare mountain bike a devenit clar că tot mai mulți oameni erau interesați să-l verifice. În acest scop, componente specializate pentru biciclete au lansat un aparat de fotografiat specializat; prima serie de biciclete de munte.

Germania este locul de naștere al bicicletei

Sa întâmplat cu exact două sute de ani în urmă. Primul concurent pentru titlul de inventator al bicicletei a fost Baron Karl Dres von Sauerbron (1785-1851) din Marele Ducat al Badenului (Germania). Karl Drez era o persoană foarte versatilă - un aristocrat, un matematician, un politician și un oficial proeminent. Cu toate acestea, în 1811, Drez a decis să-și sacrifice poziția de șef de pădure, pentru a se concentra asupra celui mai important lucru - invenție. A fost cel care a proiectat primul mașină de tocat carne din lume, prima mașină de scris din lume, precum și prima mașină de rulare (Laufmaschine). Despre Laufmaschine vă vom spune mai multe! Se crede că 1817 este anul apariției primei biciclete din lume.

Bicicleta cu 15 trepte a fost populară, iar primul său lot a fost vândut într-o săptămână. A fost doar o chestiune de timp înainte ca campionatul mondial să aibă loc. Aceste dispozitive îngrijite, uneori numite ciclopomputere, sunt mici afișe digitale atașate la bicicletă, care afișează informații cum ar fi viteza, distanța parcursă și timpul curent.

A fost, de asemenea, primul an pentru Campionatul European de Resurse Umane pentru persoanele cu dizabilități. De la începuturile sale, biciclete de munte au fost dezvoltate pentru ciclism mai greu. Umerașele pentru biciclete erau subiectul lui Turner, iar bicicleta de munte pe scară largă era doar unul dintre bicicliștii săi. Deși industria a fost mai puțin impresionată atunci când și-a publicat pentru prima oară activitatea, bicicleta de suspensie a devenit rapid cunoscută pentru capacitățile sale.

Fotografie a "primei biciclete din lume" (model exact)

Mașina este fabricată în întregime din lemn. ca biciclete moderne, Laufmaschine are o șa, o rama, un volan și un volan. Cu toate acestea, nu există pedale! Trebuia să plec, împingând piciorul de pe pământ. Din acest motiv, "autovehiculele de rulare" nu pot fi numite biciclete în sensul modern al cuvântului. De fapt, Drez a venit cu primul scuter din lume!

Bike Hall of Fame, originar din Crested Butte, Colorado, aflat acum în Fairfax California, povestește despre sport și cele mai prestigioase vedete. Cei puse în acțiune sunt persoane care au atins statutul de legendar în sport, au bătut un record mondial, au câștigat un loc în istoria unei biciclete montane sau au revoluționat într-un anumit fel comunitatea.

Multe alte țări au urmat acest exemplu, reducând semnificativ mortalitatea și leziunile grave ale capului. Singura problemă este că ordinele de ciclism pentru bicicliști reduc numărul de persoane care călătoresc pe bicicletă, deci este posibil să nu fie în interesul nostru să facem căștile obligatorii.

Facem o rezervare importantă! Cineva poate întreba: "Deci, ce a fost această invenție proastă în ea? Ce a împiedicat Dreza să facă pedale, spițe de fier, anvelope gonflabile și un lanț? "

Meshal nivelul general de dezvoltare a tehnologiei. În acel moment, nu a existat nici o tehnologie de creat - și lansarea în producția de masă! - Un lanț de biciclete sau spițe ieftine, subțiri, ușoare și fără probleme. Atât în urmă cu 200 și 500 de ani, inginerii nu erau mai proști decât contemporanii noștri. Aveau o imaginație bogată și puteau crea desene fantastice (în acest sens, Leonardo da Vinci avea mulți rivali vrednici). Dar când a venit la munca practică, inventatorul avea la dispoziție un arsenal foarte mic de mijloace tehnice. De aceea, progresul a fost lent.

Dispozitivul a fost inițial destinat bicicletelor de curse, dar acum multe tipuri de biciclete au un sistem similar. Artistul Eric Staller a creat Conferința Bike, care are 7 persoane, ca un proiect artistic. În această bicicletă, șapte oameni stau într-un cerc, fiecare pedalează și unul dintre ei controlează.

Un dispozitiv de noutate, Bicycle Conference este adesea folosit în turismul și formarea în echipă. Ea a făcut un nume pentru el însuși ca o proastă motocicletă cascadorie, și are multe în comun cu o bicicletă. O altă îmbunătățire a mecanismelor de schimbare a vitezelor, selectorul de viteze electric funcționează prin faptul că are o baterie mică de bicicletă atașată la motorul care controlează selectorul de viteze și este lansat printr-un comutator de comandă prin cablu sau fără fir.

Baronul credea că scooter-bike-ul ar fi deosebit de util pentru poștaș, curier, precum și pentru militari (doar pentru că războaiele napoleoniene au murit). Potrivit lui Dreza, scuterul ar fi trebuit să fie util pentru ordonanții de luptă și ordonați pentru a transporta răniții. În plus, Baronul a crezut (și pe bună dreptate că!) Că "mașina în mișcare" ar ajuta oamenii să-și îmbunătățească sănătatea în procesul de plimbări în țară.

Părintele ciudat al lui Baron Drez sa născut în agonie și în sudoare. Din prima oară nu sa întâmplat nimic! Primul model nereușit avea patru roți, ca un cărucior. Inventatorul a vrut să o demonstreze în capitala Austriei în timpul Congresului de la Viena (1814-1815): cei mai puternici oameni din Europa s-au adunat în oraș la acel moment. În ochii lor, baronul nu a eșuat. Karl Drez nu a luat în considerare starea drumurilor austriece! Scuterele cu mai multe roți "au rămas" în pistă și nu s-au putut înfunda.

Cu toate acestea, Drez nu și-a pierdut inima și a făcut din mașină "rulantă" cu două roți mai ușoară și mai mobilă. Acest lucru sa întâmplat deja în 1817.

Karl Drez se rostogoli de-a lungul drumurilor de țară, spărgând țăranii supersțiți. El a dezvoltat o viteză fără precedent - cincizeci de kilometri în patru ore! - și la distanțe mari ar putea chiar să depășească caii poștali.

În 1819, primele biciclete cu scooter din lemn au devenit la modă. "Masina de rulare" a devenit o jucărie preferată a aristocrației europene.

În acel moment sa născut cuvântul "bicicletă" (le vélocipède), folosit de francezi. Ea a fost compusă din două cuvinte latine: velox (velocis), "rapid" și pes (pedis), "picior". În limba rusă, acest cuvânt ar putea suna ca "cu picioarele rapide".

Cea mai populară mașină "Running" a devenit în Anglia. Inventatorul local Denis Johnson a realizat 320 de dispozitive de lemn într-un timp scurt și chiar a reușit să deschidă două școli pentru meșteșugari de biciclete. O mulțime de domni, în primăvara anului 1819, au condus deja mașina lui Drez pe străzile Londrei. Caroseria era într-o asemenea stare încât era de neconceput să conduci acolo pe două roți (și în acei ani nu existau anvelope de cauciuc). Primii cicliști au găsit o cale simplă: au alergat de-a lungul trotuarelor, bătându-i pe pietoni. De aceea, la insistența chirurgilor, în vara aceluiași an, o bicicletă a fost interzisă în Londra.

Primul "boom al bicicletelor" a durat doar câteva luni, fără a aduce Karl Dreza bani sau glorie de durată. Baronul a trăit până în 1851, a fost devastat și a murit fără bani. Cu toate acestea, la sfârșitul vieții, pe baza motocicletei sale, a reușit să inventeze un alt vehicul mai practic. Această invenție este o mașină feroviară numită după Karl Drez.

Baronul din Baden era înainte de timpul său. Aproape jumătate de secol trebuia să aștepte apariția acestor biciclete. Acestea au fost inventate la Paris în anii '60 ai secolului al XIX-lea.

Franța este locul de naștere al bicicletei

În 1862, o mașină care funcționa pe jumătate uitată a fost văzută de un atelier tânăr din orașul Nancy, Pierre Lalman (1843-1891). Lalman a lucrat apoi la producția de cărucioare pentru copii și a înțeles ceva în transportul cu roți. Tânărul a fost vizitat de o idee revoluționară: ce se întâmplă dacă atașați pedalele la roata unei mașini care funcționează?

În anul următor, Lalman sa mutat la Paris și a început să lucreze cu trei studenți bogați - frații Aime, Rene și Marius Olivier. Frații au avut ceva pe care tânărul muncitor nu l-ar putea avea - capital de pornire!

Cu toate acestea, destul de curând Lalman a căzut cu toți Olivier și a emigrat în SUA, unde în 1866 a obținut un brevet pentru invenția sa. Cu toate acestea, producția motocicletei sale nu a lovit.

Între timp, la Paris, frații Olivier au găsit un alt partener, Pierre Michaud (1813-1883). Michaud a dezvoltat ideile lui Lalman. În 1868, tovarășii au organizat compania Michaux et Cie. Ei au reușit repede să stabilească o producție pe scară largă de biciclete.

Cadrul bicicletelor Misho era din fier, dar roțile erau încă din lemn, cu anvelope metalice.

Un vehicul nou a provocat o senzație. În 1868-1869, Europa a fost măturat de "mania de biciclete". Din 1 aprilie 1869, o revistă specială pentru biciclete, Le Vélocipède Illustré, a fost publicată chiar și la Paris.

La 7 noiembrie 1869 au avut loc primele curse pe distanțe lungi (Paris-Rouen). Victoria a fost câștigată de englezul James Moore, care a parcurs 123 de kilometri în 10 ore și 45 de minute - mai lent decât o locomotivă, dar mai rapid decât un cal. Câștigătorul norocos a câștigat bicicleta cu premii și mii de franci în aur.

Adevărat, moda de ciclism pe continent a dispărut foarte curând. Anvelopele forjate pe roțile din lemn au produs multe inconveniente. Primele biciclete au câștigat porecla insultătoare și corectă - "chastisers". De asemenea, ne amintim că pedalele au fost atașate direct pe axa roții din față și trebuiau să meargă într-o poziție foarte ciudată.

În curând, publicul și-a pierdut interesul pentru "ososul". Doar într-o țară, bicicleta a păstrat o popularitate după 1870. Acesta este Anglia!

Anglia este a treia patrie a bicicletei.

În 1868, un mecanic francez, Eugene Meye, a inventat o roată cu spițe metalice. Pe termen scurt, acest lucru ne-a permis să facem roata fiabilă, ușoară și mare. În curând, inventatorul și omul de afaceri englez James Starley (1830-1881) a venit cu o idee originală: să mărească roata din față și să poziționeze șaua direct deasupra ei. Acest lucru a permis ciclistului să se plimbe cu o poziție dreaptă. Datorită dimensiunii roții, viteza ar putea crește.

În 1870, Starley - mai târziu a fost numit "tatăl industriei de biciclete" - a produs un nou tip de bicicletă - "penny farthing" (numele provine de la două monede indiene inegale - mici și mari). În afara lui Foggy Albion, un design atât de înfricoșător a fost numit altceva: "spider-bike".

Înălțimea roții frontale mari a depășit un metru și jumătate. "Spider bike" este foarte ușor să pierzi echilibrul. Făcut de la el era înfricoșător.

Pentru a face călătoria în siguranță, britanicii au venit cu tricicluri: de multe ori se călătoresc cu doamne. Cu toate acestea, domnilor precauție inutilă nu a fost pentru persoana. Au existat, de asemenea, cele mai exotice opțiuni: de exemplu, biciclete de familie dublă cu patru roți și două șeile.

Toate acestea sunt încă foarte diferite de bicicleta de azi, nu-i așa?

Altul a fost "contextul social" al bicicletei: sa dovedit a fi mai mult decât un mijloc de transport. Bicicletele au fost folosite în principal de oameni bogați pentru activități în aer liber.

În 1879, englezul Harry John Lawson (1852-1925) a făcut cea mai importantă invenție - transmisia lanțului. Acest lucru a făcut posibilă poziționarea pedalelor între roți, "dezlegându-le" de pe axa roții.

În 1885, inventatorul și omul de afaceri englez John Kemp Starley (nepotul lui James Starley) a creat o "bicicletă sigură" cu două roți de aceeași înălțime. Starley a numit acest model Rover sau "The Wanderer" și a pus-o în producție de masă. De atunci, în mai multe limbi, cuvântul rover a ajuns să însemne "bicicleta". Despre uriașul "penny farthing" uitat. Ulterior, pe valul de succes, compania Rover a trecut la producția de mașini și a existat într-un nou rol până la începutul secolului XXI.

Bicycle Rover la sfârșitul secolului al XIX-lea nu pare aproape să fie diferit de cel modern.

Anvelopele de cauciuc sunt deja prezente. Este adevărat că nu există încă frâne, dar această invenție nu este departe.

Deci, când a fost prima bicicletă creată vreodată? Nu există un răspuns simplu la această întrebare. Bicicleta în forma sa actuală a fost creată de diverși inventatori timp de șapte decenii.

Locul nașterii legendarului bicicletei

Ca și în cazul altor invenții, în istoria bicicletei nu sa făcut fără fals. Mulți au vrut să dovedească prioritatea țării lor sau a familiilor lor. Uneori, aceste versiuni sunt luate necritic.

Primul desen al bicicletei (care sa dovedit a fi un fals) este atribuit lui Leonardo da Vinci.

În Franța revoluționară

Francezii au avut puține realizări ale lui Lalman și Michaud: Am vrut ca prima motocicletă din lume să devină franceză. Cea mai veche motocicletă cu bicicleta besplatalny a creat, în 1791, Comte de Siverak. Totuși, acest scooter a fost ficțiune. Ficțiunea era însuși contele de Siverak.

În Scoția

În 1839, fierarul rus Kirkpatrick Macmillan din Scoția ar fi inventat prima bicicletă cu pedale - cu un sfert de secol înainte de francezi. Acest lucru a fost raportat deja la sfârșitul secolului al XIX-lea și ruda Kikpatrick. Scotorii și britanicii l-au crezut ...

Cel mai probabil, aceasta este și ficțiune. Documente confirmând cu certitudine existența bicicletei Kirkpatrick, nr. Imaginile sale reprezintă o modificare a bicicletelor care au fost create de fapt trei decenii mai târziu, în 1869.

În Rusia

În 1896, etnograful Urals a scris o carte. Într-un paragraf, lorea ei locală a menționat un eveniment neașteptat! Țăranul țăran, maestru al plantei Tagil Artamonov, sa dovedit a fi inventatorul celei mai vechi biciclete din lume. Artamonov și-a demonstrat creația în 1801 în timpul încoronării lui Pavel I. Istoricul local a uitat că Pavel nu a primit coroana în 1801, ci a pierdut-o (împreună cu viața).

Un sfert de secol mai târziu, o bicicletă conservată Artamonov a fost prezentată la un muzeu local. Cetatea Nizhny Tagil a fost atât de pricepută încât cu 70 de ani înainte ca britanicii să poată crea o adevărată motocicletă cu piciorul în engleză

Sub Stalin, în timpul "luptei cu cosmopolitismul", nuggetul Tagil a devenit universal cunoscut. Articolul despre Artamonov a intrat în Marea Enciclopedie Sovietică. Numele, societatea și datele vieții inventatorului ingenios au devenit cunoscute. Ani au trecut: noi și noi detalii apărute în biografia lui Efim Artamonov. El a devenit inventatorul nu numai a primei biciclete, ci și a primei mașini, iar apoi a intrat în rândurile victimelor "regimului țarist".

În anii '80 ai secolului XX, nu numai istoricii locali, ci și istoricii au devenit interesați de personalitatea lui Artamonov. Istoricii au aflat: în arhive nu există documente despre Efim Artamonov. Întreaga biografie a inventatorului a fost ficțiune - de la început până la sfârșit. Stăpânul de la Tagil nu putea să inventeze nimic, pentru că el nu exista în lume.