Пройдіть по дорозі між рухомою колоною. Якщо вам сподобалося потрапити на тротуар із записом стовпчика десь на початку, не робіть цього, коли машини їздять. Пам'ятайте: тільки автомобіль, який стоїть, нешкідливий. Шорсткість до пішоходів. Куди б ви не пішли, і особливо там, де переважають пішоходи, утримуйтеся від агресивності до пішоходів, включаючи швидкі прогулянки в натовпі, суворі дзвінки, жорсткий прохід або навіть наближення. Єдиним винятком з цього правила є те, що фігуристи є повноформатним фігуристами, які займають всю ширину циклу.

Кращий спосіб справитися з переповненими шляхами - побудувати ще один. Не забудьте похвалитися коментарями! Наступна частина присвячена блокування велосипеда на вулиці і в іншому місці. По-друге, велосипедист не блокує вид - якщо пішохід може бачити колесо з колеса, його можна побачити з автомобіля. Ви можете тимчасово змінити їх, якщо зможете переконати їх в своєму оточенні на даний момент. Було б прикро, якби той же текст з'явився на веб-сайті для байкерів - вони також прийдуть на тротуар, і коли вони будуть подорожувати повільно, вони нікому не зашкодять, вся відповідальність взяти на себе тощо. І так, коли мотоциклісти переконали їх в оточенні, повільна поїздка на мотоциклі на тротуарі нікому не загрожує їздити і консультуватися на своїх сайтах. Гірше вулиць, де перед машиною припаркований ряд машин, і неможливо побачити, чи йде хтось в останній момент. Можливо, набережна Яначека, є тенденція зробити невеликий крок, і коли настане вечір. Зі мною не сталося, що автобус також може вторгнутися назад. У бампера не було ніяких шансів побачити мене, і машина явно упустила мене, ми обоє повинні були йти. Тим часом, зі мною не сталося, що мене наздогнав автомобіль до переправи і погрожував пішоходам, і він не поховав бар для мене. Це правда, що це все місця, де автомобілі рухаються приблизно на тій же швидкості, що і велосипед, і немає циклу.

• По-перше, велосипедист просто повинен покинути пішохода по закону.
• Так, все ще багато драйверів пішоходів ігнорують, але це не причина для цього.

При їзді він не прослизає через ногу, а передню частину, яка повинна знаходитися на осі педалі. При педалюванні, нога не повністю витягнута в найнижчій точці, злегка перехилившись в коліні. Ножні педалі правильно розташовані на педалі. Деяким велосипедистам перешкоджає їх використання, але немає причин. Сила м'язів найкраще передається, нога піднімає ногу вгору і вгору, а не просто відштовхує її. Коли ви їдете по землі, нога не може ковзати, педалі також сприяють ідеальному кругового руху стопи при педалюванні.

Правильно налаштована сідло і правильна техніка бігової доріжки особливо корисні при русі в гору, що є фізично найбільш вимогливим. Короткі підйоми можуть бути наздогнали жвавій поїздкою з сідла, в той час як більш довгі пагорби мають стійкий і рівний протектор. Перетворення має бути досить легким, щоб дозволити педалі гойдалки, а не важким ударом. Як тільки частота педалей починає зменшуватися, необхідно переключитися на більш легку передачу. В горах варто чергувати різні рулі, іноді піднімати, струшувати і розслабляти руки.

Все, що порушує монотонність водіння, допомагає: діалог з штурманом, випивка, жувальна гумка або смоктання цукерок. На мить немає помилки, щоб зупинитися або піти і натиснути на велосипед. Не важливо, як швидко ви досягнете піку перед вами - після того, як він піде за іншими та іншими. Навіть практично всі, навіть нескінченні пагорби, можна побачити в єдиному і індивідуально відповідному темпі.

Поїздка по дорозі - приємне розслаблення. У той же час вам потрібно бути насторожі, завжди тримайте пальці за гальма і міцно тримайте кермо. Швидкість збільшує силу удару, яку можуть витримати керма. Він завжди гальмує обидва гальма разом. Фронт більш ефективний, але його раптовий поштовх може привести до занесення переднього колеса, з яким важко впоратися. Навіть в кутах необхідно загальмувати переднє колесо з почуттям. Задня рама, відповідно. повна підвіска заднього колеса керована, його також можна використовувати навмисно при русі в поле.

Коли вони спускаються в поле, вони зазвичай не сидять в сідлі, вони стоять на ногах. На крутих схилах рекомендується злегка зрушити центр ваги назад, в крайніх випадках необхідно переміщати все тіло за сідло до тих пір, поки задня частина не виявиться над заднім колесом. Таким чином, ви також можете взяти найкривавіші секції, в яких колесо буде наздогнати попереду вершника. Ми гальмуємо задній гальмо. У таких випадках також варто поставити сідло трохи нижче перед спуском. Скорочена сідло і, отже, зменшений центр ваги, їдуть вниз по схилу, полегшують його захист.

Коли ви їдете на літаку, він іноді підриває противника, який може дуже важко кататися. Велосипедисту часто доводиться докладати зусиль, зіставні з ходом в гору. Лобове скло можна захистити, вибравши маршрут, плануючи поїздку. Візьміть поїздку на вітрі і поверніться на поїзді або виберіть першу частину маршруту вітру, а другу, коли після неї залишилося небагато енергії, або виберіть ділянки, а не місцевості, в лісі.

Якщо два велосипедиста або група полетять по літаку, можна використовувати так звану поїздку на гаку, коли байкери їдуть прямо позаду і переднє повітря розбивається. Чим вище швидкість такої групи, тим більше ефект для гонщика. Але перший є більш верховним, і тому часто необхідно чергувати. Через безпосередній близькості гонщиків ця поїздка вимагає досвіду. Вершник спереду повинен уникати будь-яких несподіваних реакцій, раптового гальмування, зміни напрямку і т.д.

Дорожні знаки також застосовуються до велосипедистів

При русі в русі велосипедист зобов'язаний дотримуватися правил дорожнього руху. Для цього необхідно знати дорожні знаки, правило пріоритету в поїздці і т.д. велосипедист повинен також спостерігати пряме напрямок їзди, раптово відхилятися. Будь-яка зміна напрямку необхідно вказати вручну. Периферійний зір добре спостерігати за тим, що відбувається зліва.

Повітряний потік і його вплив на великі автомобілі є неприємними і небезпечними, особливо при сильному вітрі. Недобре йти занадто близько до краю дороги, велосипедист повинен залишити місце для зберігання. Немає причин їхати по дорозі страшно і повільно, але занадто багато суверенітету слід уникати. Той, хто їде на велосипеді, а потім їде в машину, повинен також пам'ятати, що і не подобається велосипедисту. Досить трохи сповільнити хід, і велосипедист може ходити з невеликою кривої. Правила пристойності також повинні застосовуватися у відносинах між велосипедистами і пішоходами.

Іноді вони абсолютно праві, щоб скаржитися на агресивний велоспорт на тротуарах і в сільській місцевості. Велосипедисти, автомобілісти і пішоходи не народжуються тільки в певний момент. Свідомість цих відносин, в той же час постійна увага, полегшує ситуацію для всіх.

Фізичні основи велоспорту. По-перше, трохи про кінетиці на велосипеді. На наступному малюнку описані основні змінні і відносини, пов'язані з пішохідної каденцією, частотою обертання колеса і швидкістю руху. Цей зв'язок не застосовується, якщо ми простоюємо або просто злегка повертаємо педалі.

Відносини кажуть, що все знають без формул. З обраної екіпіровкою, чим вище каденція, яку ми будемо торгувати, тим швидше ми йдемо. Точно так же, з тією ж пішохідної каденцією, чим важче механізм, який ми рухаємо, тим швидше ми йдемо. Але цікаво порівняти, наприклад, гірські і треккинговиє байки.

Тепер давайте подивимося на сили, які змушують нас рухатися на велосипеді. Відносини. На наступних двох графіках показані результати вимірювань і теорія відносин. Неймовірно, як сидять вимірювання і теорія. Тепер ви можете розрахувати прискорення, силу і силу гальмування.

Як це виглядає як вихід енергії людини? У спокої щоденне споживання енергії людині дається в стосунках. У велоспорті споживання енергії може бути виміряна за допомогою спортсмена. Частота серцевих скорочень пропорційна споживанню кисню і пропорційна споживанню енергії.

Для порівняння можна сказати, що із загальної потужності 940 Вт, яка була необхідна, це було всього 20% для фактичного руху колеса, 10% необхідно для функціонування людини, а решта 70% Реактивна потужність, споживана для збільшення потепління, потовиділення, зносу колісних компонентів , вигинів проводів в ланцюгах коліс і т.д. ефективність руху не становить 20%, з іншого боку, максимальна досяжна фізична ефективність руху становить близько 50%.

З огляду на відносно швидкі темпи вищезгаданої поїздки, 20% можна вважати дуже гарною оцінкою. Це точно ефективність, яку можна збільшити, наприклад, шляхом поліпшення техніки педалей, більш жорстких струн, більш твердих ланцюгів, завищених коліс і т.д. У вас досить стояти в пробках? Ви витрачаєте дорогоцінний час на пошук паркувального місця? Ви нервуєте на автобусних зупинках, які очікують вашого пізнього автобуса? Ви потеплішає в пробках? Безпорадно спостерігаючи, як ціни на паливо скидають ваш гаманець?

Щоб побачити транспортні засоби в місті, ви повинні напевно подолати деякі бар'єри, які приходять з ним. Наступні відповіді на найбільш поширені проблеми допоможуть вам. Для більшості людей відстань в 10 км здається дуже великим. Фактично будь-яка середня НЕ-велосипедист буде бити його без зусиль в своєму власному темпі.

У місті велосипед дійсно швидше, ніж автомобіль на коротких відстанях до 5 км. Спробуйте на своєму велосипеді попрацювати і виміряти свій час, а потім порівняти результат з щоденним подорожжю іншими способами. Це не підходить для моєї позиції. . Таке соціальне сприйняття змінюється. На велосипедах є тільки ті, хто не може дозволити собі машину. Велосипед створює образ людини, який є спортивним, здоровим і незалежним, який омолоджується краще, ніж підтяжка обличчя.

Міські «велосипеди» з бризгового смугами і охоронцями ланцюга гарантують, що ваша одяг не стане брудною. На коротких відстанях ви можете обійтися без проблем навіть в костюмі. У разі дощу найкраще носити спеціальну кришку для бікіні і кілька подушечок для взуття. Отже, одягнений, ви прийдете до місця з сухою ногою. Питання про зусилля залежить від швидкості їзди. Однак, якщо ви приходите до пітним або брудним, візьміть з собою одяг і спробуйте використовувати душ на робочому місці. На заході це цілком нормально.