Принцип роботи заднього перемикача швидкостей
Задній перемикач швидкостей - це Паралелограмний механізм з потужною пружиною, який переміщує уздовж осі рамку ( "лапку") з закріпленими роликами. Перемикач швидкостей встановлюється на "півень" за допомогою полого болта і може гойдатися вгору-вниз для підтримки постійного відстані від направляючого ролика до зірок касети. Перемикання передач в одну сторону здійснюється за допомогою натягу тросового, гідравлічного або електричного приводів. У зворотний бік перемикач переміщається під натягом пропущеної через нього ланцюга.
Це досить анахронічною, враховуючи специфіку кісточних двигунів. Їх перевагою є низька ціна, простий, дешевий і нескладний контроль. Часто на основі такого рішення створюються перші конструкції ентузіастів електричного велосипеда. Ми також відповідаємо за конструкції цих двигунів в передніх або задніх колісних ступицах. Ви можете знайти електричні велосипеди, побудовані на основі приводу з шиною, притиснутою до колеса.
Купити задні перемикачі в Росії можна
Часто задається питання - це те, що краще - вперед чи назад? Ми уникаємо бентежить проблеми зчеплення з ланцюговим приводом. Задня частина залишається традиційним велосипедом, з типовою ланцюгом велосипеда, ланцюгом, гальмами і т.д. ми також отримуємо додатковий передній привід, що дуже бажано в жорсткій місцевості. Двигун в колі малого діаметра споживає значно менше енергії. Ймовірно, це пов'язано з меншим крутним моментом, ніж з великим колесом.
Перемикання швидкостей можливо тільки при крученні педалей вперед. Перемикаючи швидкості намагайтеся зменшити навантаження на педалі, хоча перемикання можливо і при великому навантаженні це небажано, оскільки може привести до прискореного зносу або поломки деталей перемикача.
матеріали
Від матеріалу з якого виготовлений задній перемикач швидкостей велосипеда залежить його міцність, довговічність і вартість. За матеріалами виготовлення перемикачі можна розділити на наступні категорії:
Експлуатаційні та сервісні міркування
Це важливо для тих, хто долає великі відстані, використовуючи головним чином двигун. Колеса з двигунами - нові враження і проблеми. Оскільки вони працюють з відносно високим крутним моментом, обидва спиці і обіддя повинні бути міцними. Ширина обода повинна відповідати використовуваної шині.
Так як колеса зазвичай закачуються до допустимого тиску в шинах, необхідно носити високоякісний поліпропіленовий браслет з тиском не менше п'яти атмосфер. Шина і шина повинні мати найкращу якість. Невдача шин на трасі - велика справа. Вам необхідно відключити з'єднання з контролером, особливо обережно поводитися з виступами від проводів двигуна. Колесо не світле, і зазвичай на дорозі все проти нас. Тому важливо інвестувати в гуму, яка якомога менше піддається проколів і чвар.
- Сталь застосовують при виготовленні задніх перемикачів найнижчого рівня. Такі перемикачі зазвичай найдешевші, але і самі недовговічні.
- Алюмінієві сплави застосовуються в задніх перемикачах середнього рівня. Деякі деталі у таких перемикачів можуть виготовлятися зі сталі (регулювальні болти, поворотна пружина, одна з щічок рамки).
- Найміцніші і дорогі перемикачі мають титанову пружину і рамку з вуглепластика.
ролики
У задніх перемикачів швидкостей велосипеда є два пластикових ролика: направляючий (верхній) і натяжітельний (нижній). На деяких моделях задніх перемикачів ці ролики не взаємозамінні між собою. Також є різниця між роликами різних виробників і різних моделей перемикачів одного виробника. Ролики встановлюються на підшипниках ковзання або кочення і є витратними матеріалами. Вони зношуються швидше самого перемикача, розбовтуються підшипники і сточуються зуби. В цьому випадку їх слід замінити на нові, інакше чіткість перемикання передач пропаде.
Чи не пропонуючи конкретну компанію, шина повинна мати протирочную вставку, а її структура повинна бути посилена кевларом. Трубка також повинна бути якомога краще. Завдяки цьому ми можемо накачати наші шини до 4-5 атмосфер і насолоджуватися їх довгої безперебійною роботою. Мій рекорд - два роки без перерви і більше 12 000 кілометрів. Колеса накачуються майже до межі, зазначеного виробником тиску, через бажання отримати якомога менше опору шини. Очевидно, це призводить до збільшення відстані.
Колеса піддаються сильному напрузі через працюючого двигуна, що призводить до ослаблення спиць і вилки вилки в точці зіткнення з віссю втулки. Тепер ми можемо насолоджуватися довготривалим використанням наших коліс, поки не помітимо побиття обода і чуємо стукіт. Включення цих рад збільшить ваші витрати приблизно на 200 доларів, але це дійсно того варто.
Відмінності задніх перемикачів швидкостей велосипеда
При виникненні необхідності поміняти задній перемикач швидкостей виникає питання про їх сумісності, так як існують моделі перемикачів які мають до шести і більше різновидів, різних за конструкцією.
Найчастіше це було пов'язано з обміном шинами. Це рішення захищає двигун від пошкоджень при складанні та демонтажі колеса. Останньою проблемою, як правило, є неадекватне якість вилки, яка працює з мотором концентратора. Високий крутний момент, з яким працює двигун, викликає поступове вигин осі. Якщо ми купуємо електричний велосипед, то теоретично цього не повинно бути. Однак, як показує досвід, виробники не дуже піклуються про це, і ефект той же. Включення мотора двигуна в вилку призведе до поломки джгута проводів.
В першу чергу відзначимо, що задні перемикачі на 7-9 зірок взаємозамінні, отже можна використовувати перемикач з 9-ти зіркової касети на 7-ми зоряної. А ось гірські перемикачі на 10 швидкостей, як правило, не сумісні з касетами на 9 зірок і менш.
Довжина рамки заднього перемикача швидкостей
Існують три стандартних довжини рамки, що визначають такий показник як "Ємність перемикача" - діапазон передавальних відносин, з яким може працювати задній перемикач швидкостей. Велика довжина рамки дозволяє вибрати перемикача більший провис ланцюга - велику "Ємність".
Існують спеціальні ручки для продажу - затискачі, які відповідають формі використовуваної вилки, прикріпленою за допомогою ременів до важеля вилки. Алюмінієві вилки зазвичай непридатні для роботи з двигунами, тому що мікротріщини в структурі металу непомітні, і тріщина викликає повний поломка рукоятки, і цілком можливо, що ефекти можуть відчуватися під час руху.
Драйвери і маніпулятори для двигунів
Сталеві вила набагато безпечніше, бо вони зазвичай показують, як повільно вони деформуються. Якщо виробник гарантує, що його рішення підходить і гарантує якість алюмінієвої виделки, то, очевидно, ці коментарі не мають значення. Контролери - це силова електроніка, яка дозволяє двигуну працювати: запуск, гальмування, відновлення енергії при гальмуванні і зупинці. На загальному рівні ми повинні знати, як підключати дроти і які функції використовуються. Загальне правило - купити комплект.
Якщо виразити інакше, то "Ємність перемикача швидкостей" - це сумарна різниця між найбільшими і найменшими зірками касети і системи, яка може бути відпрацьована перемикачем без провисання або заїдання ланцюга. Наприклад якщо на велосипеді стоять касета 11-32Т і система 22-32-44Т, то мінімально допустима ємність заднього перемикача швидкостей обчислюється так: (32-11) + (44-22) = 43Т.
Це забезпечує правильну і надійну роботу приводу. Спроба вибору окремих компонентів у різних виробників окремо може привести до пошкодження. Контролер укладений в герметичний корпус з радіатором і технічними кронштейнами, що дозволяють встановлювати його на раму велосипеда. При купівлі комплекту ми повинні отримати керівництво з технічної установці з електричною схемою. Теоретично кожна пара джгутів проводів повинна бути різною, щоб некоректне з'єднання не могло бути виконано.
З'єднання з двигуном. Хорошим і практичним вирішенням цієї проблеми є додавання додаткового з'єднувача кабелю поруч з двигуном виробником з урахуванням вищезазначеного недоліку при обслуговуванні колеса. Паралельно з проводами двигуна проходить джгут проводів передпокої. Поєднавши муфти кабелю двигуна, ми з'єднуємо однакові кольорові дроти разом.
Якщо встановити перемикач швидкостей у якого рамка коротше ніж потрібно, тоді ланцюг буде слабо натягнута на передній маленькій і задньої маленької зірки (якщо довжина ланцюга підібрана правильно).
Якщо встановити задній перемикач швидкостей із занадто довгою рамкою, це не вплине на роботу перемикача, проте збільшиться вага і з'явиться ризик зачепити рамкою перемикача яку-небудь перешкоду. Деякі велосипедисти спеціально підбирають більш коротку рамку, щоб виключити зачіпання перешкоди, але чи є в цьому сенс поки не ясно.
Етап проведення регулювання
Підключення харчування. Кабелі живлення повинні бути чітко позначені кольором, щоб не змінювати полярність з'єднання з контролером. Зазвичай червоний колір вказує позитивний полюс, а чорний - негативний. Якщо у вас є сумніви, ви повинні встановити це, використовуючи метр. Зміна полюсів може пошкодити контролер.
Комбінація з гальмівними колодками. Натискання будь-якої гальмівної ручки зупиняє двигун. Це гарне рішення для велосипедиста, оскільки воно виключає імовірність неконтрольованої роботи в разі запуску, відключення, падіння або використання круїз-контролю. Інстинктивно, включивши гальмівні колодки, ми вимикаємо двигун.
Точні значення ємності задніх перемикачів швидкостей Ви знайдете в каталогах виробників, але ми вкажемо приблизний правило вибору довжини рамки:
- коротка рамка: MTB з одинарної системою (екстремальні велосипеди), шосейні велосипеди з подвійною системою;
- середня рамка: MTB з подвійною системою (2х9, 2х8), шосейні велосипеди з потрійною системою (або з подвійною системою і гірської касетою);
- довга рамка: MTB з потрійною системою (а також 2х10 з касетами типу 11-36) і інші варіанти.
При відновленні електричного велосипеда ми часто стикаємося з проблемою наших вже існуючих гальмівних важелів, вбудованих в велосипед. Важко тоді позбутися від них і замінити їх на ті, які включені в комплект для перетворення. Нарешті, ми змушені міняти важелі перемикання передач. Поки водій дозволяє це, ми можемо свідомо відмовитися від функції вимкнення двигуна або змінити положення гальмівної колодки, встановивши в них микропереключатели. Хорошим рішенням є пропозиція вирішення цієї проблеми працівника центру обслуговування, який професійно займається обслуговуванням і перетворенням електричних велосипедів.
Напрямок дії пружини
Найпоширеніша конструкція задніх перемикачів швидкостей ( top normal), Та в якій на великі зірки ланцюг затягується тросом (зусиллям велосипедиста), а в зворотному напрямку ланцюг стягується пружиною. Так влаштовані всі шосейні перемикачі, перемикачі фірми SRAM і велика частина гірських перемикачів фірми Shimano.
Комбінація з рукояткою прискорювача. Ручка може повертатися, як на мотоциклі, або притискатися великим пальцем. Після контролю і відпускання вони повертаються до нульової точки - тієї, де двигун не працює. Вибір типу ручки залежить від індивідуальних переваг велосипедиста. Ротаційна рукоятка має своє походження на мотоциклах, а великий палець складається з спостереження, що обертання має деякі недоліки, якщо ви на велосипеді з силою включите рульове колесо. Над рукояткою великого пальця ми маємо більше контролю, ми починаємо його повністю знаючи, коли ми збираємося рухатися.
У 2003 році компанія Shimano випустила задній перемикач з "перевернутої" конструкцією ( Rapid Rise або low normal). При такій конструкції велосипедист за допомогою троса скидає ланцюг на малі зірки, а на великі вона затягується пружиною. Єдиний плюс такого перемикача в тому, що на звичайних менші цифри відповідають меншим зірочкам і зниження / підвищення передач на обох манетке відбувається однаково. Це може бути зручно для освоєння новачками. Основний мінус в тому, що у такої конструкції менша грязеустойчівость.
Безперервно тримати ручку великим пальцем досить утомливо. Ця помилка зникає, коли крейсерська швидкість контролюється системою круїз-контролю. З'єднання з круїз-контролем Круїз-контроль дозволить нам встановити будь-який рівень підтримки двигуна. Він звільняється від необхідності утримувати рукоятку прискорювача, що особливо втомлює при перетині великих відстаней. Це корисно при реабілітації при визначенні діапазону моторної підтримки, характерного для вправи. Натискання будь-якої гальмівної ручки видаляє настройку і її необхідно скинути.
Передавальне відношення приводу перемикача швидкостей
Передавальне відношення приводу перемикача - відношення переміщення перемикача до відповідного переміщенню троса. Shimano використовує в своїх манетке і задніх перемикачах швидкостей схему 2: 1, SRAM - 1: 1, саме тому задні перемикачі цих фірм не взаємозамінні (хоча компанія SRAM випускає деякі манетки сумісні з перемикачами швидкостей Shimano). Хоча інженери SRAM і стверджують, що їх система 1: 1 забезпечує більш чітку роботу в складних умовах і при забрудненні тросів, практичного підтвердження цього помічено не було. А на думку велосипедистів перемикачі SRAM працюють більш жорстко ніж Shimano.
Багато виробників включають селекторний перемикач для педалей, який ми прикріплюємо до керма велосипеда. Таким чином, встановлюючи певний діапазон, ми вирішуємо потужність педалювання в певних діапазонах швидкостей. Очевидним наслідком вашого вибору є більш повільний або швидший розряд батареї, більший або менший діапазон. Вимкнення двигуна також відбувається, коли ми зупиняємо педалювання.
Неконтрольована робота двигуна може стати причиною аварії. Користувачі постулюють перемикання в таких ситуаціях, керуючи двигуном тільки кермом. Людський мозок в таких ситуаціях є найкращим контролером. Іншими можливими роз'ємами і компонентами є: стоп-сигнали, індикатори напруги батареї, струми харчування, частота обертання двигуна, ємність акумулятора і освітлення.
В даний час ситуація ще більш ускладнена появою десятіскоростних трансмісій від Shimano і SRAM. Ні та, ні інша не сумісні з 9-швидкісними аналогами тієї ж фірми, але при цьому 9-швидкісна трансмісія SRAM сумісна з 10-швидкісний гірської Shimano Dyna-Sys. Однак шосейні 10-швидкісні манетки і перемикачі від Shimano все ще розраховані під класичний хід троса (2: 1), тому в природі існують «гібридні» манетки під пряме кермо на 10 швидкостей, сумісні з класичними перемикачами (R-серія).
Напруга і максимальна робоча потужність контролера завжди призначені для конкретної моделі. Він визначає використання комплекту елементів живлення із зазначеними параметрами. Їх вибір забезпечує справжню «головний біль». В даний час ми переживаємо перехідний період, коли свинцево-кислотні батареї все ще використовуються в електричних велосипедах, але літій-іонні батареї все частіше купуються багатшими клієнтами. Різноманітність варіантів батарей величезна.
Напрямок дії пружини
Свинцево-кислотні батареї, найчастіше гелеві. Їх перевагою є універсальна доступність, низька ціна і низький рівень саморозряду. Проте, для багатьох користувачів переваги переважують недоліки. При прийнятті рішення про роботу такої батареї ми повинні пам'ятати кілька правил.
Підведення троса до заднього перемикача швидкостей
Цей показник визначається способом приєднання сорочки троса до перемикача. Існують два способи:
- традиційна підводка троса - трос з'єднується з перемикачем ззаду, при цьому описує петлю навколо дропаутов (кронштейн на рамі для кріплення коліс).
Батареї повинні бути призначені для циклічної роботи, а не для буферизації або запуску. Ми заряджаємо їх відразу ж після використання при кімнатній температурі за допомогою спеціального імпульсного зарядного пристрою з потужністю для конкретної упаковки.
Ми контролюємо напруга живлення під навантаженням, не дозволяючи йому опускатися нижче 10, 5 вольт для кожної підключеної батареї. Ми повинні пам'ятати про можливість нерівномірного розряду підключених послідовно батарей. Функція управління напругою і захист упаковки від надмірного розряду повинна мати драйвер, який запобігає споживання енергії після перевищення порога безпеки. В Інтернеті ви можете знайти безліч описів особливостей даного типу батарей, зацікавлених в заохоченні літератури.
- пряма підводка троса - трос приєднаний до перемикача зверху. При цьому тросик прокладений по найкоротшому шляху.
Пряма підводка троса значно краще традиційної, при ній немає вигину троса, а отже пропадає шанс зачепитися їй за яку-небудь перешкоду, а так само економиться вага.
Спочатку задні перемикачі з прямою підведенням випускала тільки компанія SRAM, а у Shimano були перемикачі з традиційною підведенням. Для того, щоб підвести до традиційного перемикача тросик безпосередньо можна використовувати спеціальний пристрій "Avid rollamajig",яке доводило тросик під потрібний кут. У нових моделях перемикачів Shimano використовують прямий спосіб підводки.
технологія Shadow
Ця технологія була розроблена і запатентована компанією Shimano. Вона дозволяє зменшити виступ механізму вбік при їзді на маленьких зірочках. За заявою компанії це дозволяє зменшити можливість пошкодження заднього перемикача швидкостей або півня при падінні на бік. Так само у таких перемикачів використовується більш прямий підведення троса.
Кріплення на вісь втулки
Існують задні перемикачі швидкостей які кріпляться до осі втулки, на відміну від звичайних перемикачів які встановлюються на півень. Такий спосіб кріплення використовується в екстремальних дисциплінах, з урахуванням посиленої конструкції обладнання вони більш стійкі до ударів, які на звичайному велосипеді викликали б поломку півня. Мінусом таких перемикачів можна назвати велику вагу, а також те, що при поломці такого перемикача часто доведеться міняти і втулку.
Перемикання швидкостей здається складним процесом, але насправді все відбувається завдяки натягу і послаблення троса. Тому регулювання системи не вимагає особливих знань і навичок. Давайте розберемося, як налаштувати задній перемикач швидкостей на велосипеді.
Перш ніж почати налаштування заднього перемикача швидкостей на велосипеді, потрібно подивитися, може також варто, а також визначити джерело проблеми:
- пошкодження троса або відсутність на ньому мастила;
- деформація кріплення заднього перебрасивателя - півня;
- вироблення ланцюга або системи зірочок на задньому колесі;
- клин роликів натяжки ланцюга;
- несправності в манетке, що відповідає за зміну швидкостей, на рульовому пристрої.
Регулювальні елементи на перемикачі швидкостей
У магазинах представлений величезний вибір перемикачів, але принцип дії у всіх майже ідентичний. Це означає, що пристрій більшості перемикачів однакове, в ньому є 5 базових елементів:
- Спеціальні болтик і гайка, що використовуються для фіксації троса.
- Барабанний пустотіла гвинт, необхідний для створення натягу.
- Обмежувач ходу півня на найбільшу зірку (позначається буквою L).
- Обмежувач ходу перебрасивателя на найменшу зірочку (позначається літерою H).
- Гвинт, що створює натяг в ланцюзі.
Корисно знати! На перемикачах економ класу іноді відсутній 2 і 5 елемент, замість них у манеток рульового управління встановлений регулювальний барабан. Він дозволяє створити потрібний натяг троса безпосередньо під час їзди, за умови, що ланцюг скинути на найменшу зірочку.
Налаштування
Налаштування заднього перемикача велосипеда починається після того, як ви
Перед налаштуванням заднього перемикача швидкостей підійміть заднє колесо в повітря, використовуючи спеціальні підставки або кріплення. Інструкція настроювання механізму: Налаштування заднього перемикача швидкостей на велосипеді необхідна після проведення ремонту або заміни будь-яких елементів. Чітке дотримання всіх інструкцій допоможе швидко досягти потрібного результату. Якщо ланцюг і раніше туго перескакує між зірочками або ж початку, покрутіть барабан натягу троса.
Відео
У короткому відео представлено, як налаштувати задній перемикач на велосипеді.
