У сучасних велосипедів максимальне число швидкостей може досягати 30. Число швидкостей залежить від кількості передніх і задніх зірок. Перемикач швидкостей на велосипеді необхідний для комфортної їзди по пересіченій місцевості. Наприклад, при заїзді на піднесеність, слід перемикати швидкість на знижені передачі, а їхати з гірки слід на підвищеній передачі. Перемикаючи швидкості, коли це необхідно, велосипедист економить свої сили.
Автономність спочатку визначається кількістю енергії, яку містить батарея, і швидкістю, з якою вона може звільнитися. Ви повинні завжди враховувати обидві ці функції. Батарея, яка зберігає велику кількість енергії, але не може забезпечити її досить, а також зіпсована рано, буде перегріватися, втративши теплову енергію.
Автономія також залежить від рухомих і динамічних непорозумінь. Зображення, що рухається тертя викликано обертанням шини на землі, в той час як динамічне генерується ударом з повітрям. Дуже важке навантаження на електричний велосипед сприяє зменшенню автономії, оскільки вона збільшує тертя кочення. Замість цього дуже велика передня поверхня збільшує динамічний тертя, так як вона не дозволяє повітрю швидко витікати.
Як визначити число швидкостей
Номінальна кількість швидкостей визначається варіантами поєднань передніх і задніх зірок. Наприклад, якщо у велосипеда 10 задніх зірок і 3 передніх, то номінальна кількість швидкостей дорівнюватиме 30, а якщо ззаду 9 зірок, то 27. Однак тут є один нюанс - фактичне число швидкостей, які можна використовувати, буде менше. Це пов'язано з тим, що через перекосу і неправильного натягу ланцюга не слід використовувати всі можливі поєднання зірок.
Обраний рівень сервісу сильно впливає на залишкову автономію електричного велосипеда. У найсучасніших моделях ми читаємо на дисплеї оцінку залишкової автономії, яка змінюється в реальному часі, змінюючи рівень самої допомоги. Нахил шляху - це ще одна умова, яке впливає на автономію. Траса для підйому споживає набагато більше енергії, ніж плоский шлях. Траса швидкісного спуску може збільшитися, якщо двигун до маточини гальмує, заряджаючи батарею.
Як проводиться електричний велосипед?
Характер і розташування всіх цих компонентів є змінними і визначають тип електричного велосипеда. Збільшення ваги автомобіля в порівнянні з м'язовим велосипедом зазвичай коливається від мінімум 3 кг до максимум 6 кг і вимагає суцільної рами, належної гальмівної системи, добре налагодженої підвіски і надійної шини.
Оптимальне перемикання швидкостей
Щоб уникнути перекосу і зіскакування ланцюга рекомендується перемикати швидкості наступним чином:
• Перша передня зірка працює з задніми зірками в комбінаціях 1-1, 1-2, 1-3 і 1-4.
• Друга передня зірка працює з задніми зірками в комбінаціях 2-4, 2-5, 2-6 і 2-7.
• Третя передня зірка працює з задніми зірками в комбінаціях 3-6, 3-7, 3-8 і 3-9.
Мотори щітки мають більш низький ККД, так як струм проходить через щітки, які, протираючи колектив, розсіюють частина теплової енергії. У бесщеточной енергії енергія передається індукцією, а не контактом. Із зовнішнього боку не сприймається різниця між ними, за винятком більшого шуму, який генерує щітку через внутрішнього тертя. Механізм щітки тепер знаходиться у вилученні: ринок воліє Бесщеточний для своєї довговічності і ефективності.
Двигун можна відрізнити відразу від положення на байку; в даний час існують чотири основні типології. Двигун в передній або задній ступиці колеса, зазначений двигун в ступиці або ступиці двигуна. Двигун розташований поруч з передньою або задньою кришкою, роликовим двигуном або двигуном з фрикційним двигуном в англійському двигуні з приводом від вала або фрикційним двигуном.
В результаті виходить, що велосипед з трьома передніми і дев'ятьма задніми зірками номінально має 27 швидкостей (3 * 9 = 27), але фактично у нього буде використовуватися тільки 12 швидкостей. І цього достатньо для поїздок по місцевості з будь-яким рельєфом.
Варто зазначити, що дотримуватися даної схеми зовсім не обов'язково, але при використанні оптимальних комбінацій перемикання зірок істотно зменшується знос ланцюга.
Двигун невидимості, бо він розташований всередині труб шасі і більш точно близький до центрального руху, з яким з'єднана зубчаста система. Іноді у виробництві для підтримки компактного двигуна необхідно збільшити крутний момент з механічним зменшенням за допомогою тефлоновим або сталевих передач. Бесщеточние і мощені двигуни, які використовують цю систему, називаються редукторами.
У них є вільний внутрішнє колесо, яке допускає педалювання без повороту двигуна. У разі двигунів маточини шестерні не протидіють магнітному або механічному опору, коли вони вимкнені, тому що вони не переміщаються. Педалі без допомоги зубчастих коліс менше стомлюючі, але при активній вони не можуть виступати в якості моторного гальма для зарядки акумулятора.
Як правильно перемикати швидкості
При їзді проти вітру, по піску, глині, мокрого бруду або підйомі в гору, необхідно «скидати» передню передачу. Тоді буде легше крутити педалі, маневрувати і набирати швидкість.
Перша передня передача оптимальна для підйому, якщо ви не хочете прикладати великі фізичні зусилля. Друга передача підходить для невеликих підйомів і їзди по лісовим дроги. На третю передню передачу (найбільша зірка) рекомендується перемикатися під час їзди по місту. При цьому задня передача перемикається відповідно до наведеної вище схемою перемикання швидкостей.
Бесщеточние або бесщеточние зубчасті двигуни називаються безредукторними. Вони в середньому важче мають великі постійні магніти. Вони можуть виступати в якості моторного гальма, заряджаючи батарею. Але коли вони вимкнені, вони виступають проти невеликого опору обертанню, викликаного так званим «ефектом Холла». Існують «паразитні струми», які протистоять руху двигуна.
Як показано, двигун тертя може бути розташований в різних точках велосипеда. Ми можемо знайти його в різних точках байка, але становище в цьому випадку не дає елемента на його внутрішніх характеристиках. Таким чином, в прекрасному випадку ви можете приховати батарею низького або високого якості і навпаки. Подивимося, де ми можемо знайти.
перемикати швидкості на велосипеді - це не складно. Просто дотримуйтеся деяких простих правил, щоб зробити стиль вашого катання більш комфортним і ефективним. Крім того ваші перемикачі швидкостей довше будуть вам служити, а відтак скоротити чимало коштів.
Інструкція
Перемикання передач під час підйому. Тут не слід перемикати швидкості за потребою, інакше ви ризикуєте втратити ритм і інерцію вашого руху. Також не варто перемикати передачі під час швидкого крутіння педалей, бо це призведе до швидкого зносу тих частин, які під час гальмування піддаються найбільшому навантаженню.
Акумулятор замість власника пляшки, всередині коробки, інтегрованої з графікою і рамними лініями, щоб максимально гармонізувати естетику. Це сама класична позиція, і іноді вона прихована всередині підробленої пляшки. Акумулятор в задньому багажному відділенні, вставлений в корпус, який дозволяє завантажувати вантажі на стійку, чи не зважуючи батарею.
Батарею під сідлом, ми можемо знайти її в жорсткій коробці або в невеликій сумці. Батарея на кермі, найрідкісніша, тому що, якщо вона важка, вона серйозно впливає на маневреність велосипеда. Батарея, розташована між заднім колесом і шасі, вимагає конструкції, призначеної для її розміщення.
Найпоширенішою помилкою велосипедистів-аматорів є рідкісне використання переднього перемикача передач. Напевно, це пояснюється боязню перелетіти через кермо велосипеда вниз головою. Звичайно, якщо швидкість дуже велика, передні гальма краще не використовувати або користуватися ними для поступового гальмування. Однак передні гальма в два рази ефективніше задніх, тому варто задуматися про те, в яких ситуаціях які гальма краще використовувати.
Батарея вбудована в корпус, в цьому випадку батарея знаходиться всередині корпусу або посередині корпусу в якості несучої. Батарею в рюкзаку, батарею вставляють в спеціальну кишеню рюкзака, який тримає його якомога ближче до задньої частини, щоб мінімізувати навантаження на плечі.
Його можна знайти зовні або вбудувати в двигун або акумулятор. Зовнішній блок управління: він відділений від інших компонентів. Він зазвичай міститься всередині металевого паралелепіпеда з торованими або охолоджувальними ребрами, коли двигун перегрівається під час роботи.
У вас з'являється можливість досить швидко набирати необхідну швидкість за допомогою одного перемикання на передній касеті (замість двох на задній). Увійшовши в ритм руху, ви зможете за допомогою заднього перемикача скорегувати передачу більш точно. Пам'ятайте, що спочатку потрібно правильно вибрати передню передачу, а вже після скорегувати передачу заднім перемикачем.
Він з'єднується між батареєю і двигуном з силовими кабелями, які мають ширшу секцію, ніж електричні дроти, які з'єднуються з датчиками і елементами управління на кермі. Деякі моделі забезпечують бездротове з'єднання між останнім і блоком управління для спрощення збірки і отримання ще більш безпечною естетики без необхідності приховувати дроти.
Вбудований блок управління: вбудований з блоком двигуна або корпусом акумулятора. Він більш компактний, займає менше місця, і все з'єднання захищені від ударів і погодних умов, але є труднощі в доступі, які ускладнюють заміну або ремонт. Крім того, якщо вони інтегровані в блок двигуна, тепло, що генерується двома, підсумовується, вимагаючи адекватної системи охолодження.
Якщо ви готуєтеся до спуску, потрібну передачу краще вибрати завчасно. На самому ж спуску часу на це у вас вже не буде. Там вже доведеться стежити за контролем байка і маневруванням.
Якщо швидкості перемикаються самі собою, це ще не говорить про зношеність або поломки компонентів системи перемикання швидкостей. Швидше за все, справа в траві або бруду, що потрапила в ланцюг, зірочки або на перекидання. Найчастіше чистите і змащуйте ланцюг, перемикач швидкостей і зірочки. Тоді і передачі будуть перемикатися плавно і чітко, а значить, катання буде більш комфортним;
Датчики являють собою відчуття блоку управління, інструменти, з якими він взаємодіє з нами і навколишнім середовищем. Замість цього він розташований на осі центрального руху між педаллю і шасі. Він не завжди видно зовні, оскільки він може бути вставлений всередині блоку циліндрів.
Датчики відсічення - Виявляє гальмівний диск, дозволяючи центрального блоку припинити обслуговування. Вони зазвичай вбудовані в важелі і виявляють рух важеля або тиск пальців на тому ж самому. Для єдиних гальмівних систем ми бачимо їх у вигляді невеликого циліндра на кінці оболонки близько гальмівних супортів. Циліндр виявляє рух дроти при додатку гальма.
Важливо також добре відчувати свій велосипед, щоб чути все сторонні звуки і визначати, звідки вони виходять. Сторонній металевий звук нерідко виникає через розтягнутості ланцюга, чому зношуються інші частини велосипеда. Хоча б раз у сезон намагайтеся змінювати ланцюг.
джерела:
- як перемикач швидкості
швидкість вітру можна визначити за допомогою шкали Бофорта, розробленої в 1806 році. Процес визначення полягає в візуальному розгляді взаємодії вітру з різними предметами на суші і в морі.
Існує три типи: перший вимірює поворот і лежить всередині центрального руху і є найбільш поширеним і чутливим. Другий легко розпізнається, тому що він схожий на направляючу ланцюга: він фактично вимірює натяг ланцюга і розташований поруч з кривошипом у верхній частині коробки передач. Він несумісний з центральними двигунами, тому що, коли вони вступають в дію, ланцюг уже включена.
Кінцевий датчик напруги вимірює мінімальну деформацію задніх правих рами шасі і не гарантує таку ж чутливість попередніх. Це зазначено пластикової пластиною, що покриває передпліччя, з якої виходить нитка. Контрольна консоль електричного велосипеда - це голос і слух, канал зв'язку, який ми використовуємо, щоб контролювати його стан і встановлювати його поведінку. Існують різні типи, від найпростіших до самих технологічних. Давайте подивимося на нюанси разом.
Інструкція
Для визначення швидкості вітру, Що позначає штиль і досягає 1 км / год, ви повинні відзначити, що листя на деревах залишаються нерухомими, а дим піднімається строго вертикально. На море штилю відповідає дзеркальна гладь і повна відсутність хвилювання.
Аналогова консоль - перемикач включення / вимикання і перемикач для регулювання інтенсивності допомоги, від 2 до 6 рівнів і більше, відсутність світла, індикатор заряду батареї не передбачений. Цифрова консоль. Зазвичай у неї є кнопки і джерела світла, які дають інформацію про потужності, обраному рівні обслуговування і стан заряду акумулятора.
Деякі моделі не включають додатковий дисплей, і вся інформація відображається безпосередньо на смартфоні за допомогою спеціального додатку. Деякі цифрові консолі дозволяють вам скинути дані за допомогою клавіші «Скидання». Зробіть це на кожному виході, щоб отримати потрібний пробіг.
Визначте, чи є відхилення диму від вертикального напрямку і чи залишаються нерухомими листя дерев. В цей же час на море присутній легка брижі, а висота хвиль коливається в межах 10 см. Якщо це так, то швидкість вітру становить від 2 до 5 км / год і відповідає 1 балу за шкалою Бофорта.
Він повинен бути міцним і помірно еластичним, щоб витримувати вагу і напруги безпечним і довговічним способом. Найбільш відповідними матеріалами для цієї мети є сталь, титан, вуглець і алюміній. Який найкращий для електричного велосипеда?
Сталь жорстка, еластична, економічна і довговічна. Його недоліки - це його вага і схильність до окислення. Титан - більш легкий матеріал і міцний, як сталь, без іржі. Його недоліком є висока вартість. Вуглець дуже легкий, міцний і еластичний, відносно дорогий. Він не іржавіє, як сталь, але крихке впливає на громіздкі тіла.
зірки велосипеда
Саме в них вся справа. Кількість швидкостей велосипеда безпосередньо залежить від їх кількості. На більшості випускаються зараз велосипедів (шосейних і cross-countrey) зірки встановлені як на задньому колесі, так і на касеті (там, де педалі). Для того щоб з'ясувати, скільки швидкостей у конкретного велосипеда, потрібно перемножити число задніх і передніх зірок. Наприклад, якщо ззаду 7 зірок, а спереду - 3, то велосипед 21-швидкісний.
Це дає велику жорсткість шасі, яке дуже чуйне, але менш комфортне на шорсткості. Перевагою алюмінію є відсутність іржі і великий недолік «старіння». Через свою хімічної природи алюміній, коли він піддається стресу, піддається мінімальних змін всередині нього, що призводить до неминучого руйнування.
На відміну від вищезгаданих матеріалів, алюміній має обмежений час використання, яке розраховується на основі частоти і ступеня насильницьких навантажень. В електричних велосипедах з двигуном маточини на додаток до додаткового вазі необхідно враховувати ще одну руйнує силу для шасі: крутний момент осі двигуна при прискоренні. Коли рухається двигун, опір заземлення і вісь двигуна мають тенденцію обертатися в протилежному напрямку.
Кількість швидкостей може варіюватися від 10 (5 зірок ззаду і 2 спереду) до 30 (10 зірок ззаду і 3 спереду). Виробники велосипедів найчастіше воліють випускати велосипеди з 21 швидкостями. Це легкосплавні велосипеди, з передньої амортизуючої виделкою, призначені для їзди не тільки в межах міста, але і по бездоріжжю. Великим числом швидкостей відрізняються шосейні велосипеди з вузькими колесами діаметром від 27 до 31 см. Меншим - дитячі велосипеди.
Він міцно утримується затискними болтами, його квадратною формою і протівовращающімі шайбами. Якщо приводний вал обертається, вилки або вилки шасі будуть розриватися. Ризик буде полягати в тому, щоб втратити колесо на дорозі, руйнується без попередження.
Міцність крутного моменту пропорційна збільшенню крутного моменту двигуна. Для легальних двигунів в сталевих або титанових вилках або рамах ризик розриву дуже низький, тому що передпліччя дуже стійкі. У вуглеці області, на яких встановлена вісь двигуна, зазвичай складаються зі сталі або алюмінію. Або метал покриває вуглець, щоб розсіяти силу на більшій площі. Алюміній, хоча і жорсткий і твердий, може виглядати довгостроковим захистом тільки в тому випадку, якщо він новий і має достатню товщину.
Трохи про правильному перемиканні швидкостей
Для того щоб уникнути передчасного зносу касети, ланцюги і системи перемикання передач в цілому, необхідно дотримуватися ряду простих правил. По-перше, не слід перемикати швидкості під час підйому. Натяг ланцюга і так неслабка, та ще на ланцюг доводиться моментальна навантаження під час перескакування з однієї зірки на іншу. Слід вибрати найбільш повільну швидкість для підйому (інакше кажучи, вибрати найбільшу зірку ззаду і найменшу спереду. Швидкості перемикаються як для заднього колеса, так і для касети. Простіше кажучи, для підйому вибирається перша швидкість на обох перемикачах.
По-друге, варто перемикати швидкість тільки під час їзди велосипеда, коли крутяться педалі. В іншому випадку, під час старту велосипеда людина може почути не найприємніший звук від ланцюга. Це позначиться на її знос.
Третє правило - різниця між швидкостями (зірками ланцюга) не повинна бути більше 4. Тобто, не слід вибирати найнижчу швидкість на передній / задній зірці і найвищу на інший. Через це ланцюг може розтягнутися швидше, ніж це закладено виробником ланцюга. А розтягнута ланцюг призведе до поломки системи перемикання швидкостей в цілому. Це - не дуже приємний і не найдешевший ремонт. Вартість гарної системи перемикання може скласти не одну тисячу рублів.
Ну і останнє - необхідно регулярно змащувати ланцюг. Сигналом для того, що пора це зробити, може стати сторонній металевий шум від ланцюга або своєрідний шерех під час їзди. Якщо велосипед експлуатується дбайливо і не на бездоріжжі, буде потрібно протерти ланцюг сухою ганчіркою від бруду, а потім змастити спеціальної велосипедної мастилом для ланцюга. Якщо велосипед - частий гість сільських доріг або піщаних пляжів, перед змазуванням потрібно промити ланцюг гасом або спеціальною сумішшю для чищення ланцюга.
джерела:
- Скільки потрібно зірок велосипеду?
- Скільки передач має бути у велосипеда?
- Скільки швидкостей на велосипеді
- Перемикання передач на велосипеді
Швидкість велосипеда - величина неоднозначна. Як і у випадку з автомобілем, вона залежить від умов місцевості, типу велосипеда і навичок самого велосипедиста. Тому, кажучи про середню швидкість, важко з абсолютною впевненістю визначити конкретне число. Але ось з'ясувати, скільки приблизно кілометрів можна подолати на годину в умовах міста або траси, користуючись тим чи іншим типом залізного коня, можна без особливих зусиль.
Середня швидкість в залежності від місцевості
Зазвичай виділяють три типи місцевості, найбільш актуальних для велосипедиста:
- місто або населений пункт міського типу
- траса
- пересічена місцевість
Зрозуміло, розвинути високу швидкість в місті складно: багато учасників дорожнього руху. Велосипедисту зазвичай залишається пересуватися по дорогах, притискаючись до правої їхньому боці, в загальному потоці машин. Доводиться бути подвійно обережним, щоб випадково не потрапити під колеса.
Середня швидкість залежить і від того, наскільки часто зустрічаються на шляху перехрестя зі світлофорами, а також від ступеня завантаженості доріг. Пробки велосипедисту не страшні, зате часто виникає необхідність лавірувати серед автомобілів. А ось в невеликих містах з не дуже щільним дорожнім рухом розігнатися вже простіше.
Залежно від всіх цих умов середня швидкість велосипедиста в міських умовах становить від 10 до 15-17 км / ч. Якщо ж місто може похвалитися наявністю велосипедних доріжок, то вона збільшується до 15-17 км / ч. За умови, звичайно, що ті використовуються за призначенням, і за ним не пересуваються пішоходи.
На шосе середня швидкість зростає завдяки відсутності світлофорів і пішохідних переходів. Залежить вона від якості дорожнього покриття і типу велосипеда. На невеликих, спеціально призначених для міста моделях навряд чи вийде перевищити позначку в 20 км / ч. А ось якщо брати до уваги звичайні універсальні велосипеди, то можна говорити про середню швидкість 20-25 км / ч. На шосейних же можна розігнатися до 28-32 км / ч, але підтримувати більш високу швидкість під силу тільки досвідченим велосипедистам з відмінною фізичною підготовкою.
Поняття "пересічена місцевість" має досить абстрактний характер. Воно може включати в себе і досить зручне для їзди бездоріжжі, і багаті ярами долини. Тому і різниця між мінімальним і максимальним межами швидкості велика: від 5 до 15 км / ч.
Середня швидкість в залежності від типу велосипеда
Подивимося, на яку швидкість можна розраховувати в середньому, використовуючи різні типи велосипедів.
- дорожні велосипеди. Ці моделі найбільш прості: великі, досить важкі, як правило, не передбачають перемикання швидкостей. Призначені вони в основному для пересування по місту і шосе з хорошим покриттям. Швидкість їх невелика: не варто розраховувати перевищити позначку в 13-15 км / ч навіть на прекрасній рівній поверхні
- міські велосипеди. Їх ще часто називають прогулянковими. Вони вже набагато більш функціональні порівняно з дорожніми. Невелика вага, зручна, функціональна конструкція і можливість перемикання швидкостей забезпечують середню швидкість в межах 12-17 км / ч в місті і близько 20 км / год на трасі
- на шосейних велосипедах нескладно розвинути і підтримувати середню швидкість в 28-33 км / ч
- MTB велосипеди (гірські). Якщо їздити на гірському байці по шосе, зазвичай можна вийти на середню швидкість в 25 км / ч. Якщо змінити покришки на призначені для їзди по асфальту, швидкість збільшується на 3-4 км / год. В умовах пересіченій місцевості швидкість, як правило, становить від 10 до 15 км / год
- гібрид. Цей велосипед є щось проміжне між шосейними дорогами і гірським типами байків. Швидкість на трасі - близько 25-28 км / ч, по бездоріжжю - близько 10 км / год
рекорди швидкості
Абсолютний рекорд швидкості був поставлений спортсменом Фредом Ромпелберг в 1995 році. На своєму спортивному велосипеді він досяг позначки в 268 км / ч.
До іншим рекордним результатами можна віднести досягнення спортсменів першої половини 20 століття: наприклад, в 1937 році один з них розвинув швидкість в 139 км / ч, а інший в 1942 році побив цей рекорд, розігнавшись до 175 км / ч.
Максимальна зареєстрована швидкість на швидкісному гірському спуску становить 212 км / ч.
Велосипед - ракета. Новий рекорд швидкості
Вже не велосипед, але ще й не ракета. Новий рекорд швидкості на реактивному велосипеді встановив француз Франсуа Жіссі - 333 км / ч. Давайте подивимося на ці захоплюючі кадри:
Підбиваючи підсумки
Говорити про середню швидкість велосипеда можна тільки з застереженнями. Крім виду місцевості і типу байка, на швидкість впливає безліч факторів. Це і рівень фізичної підготовки велосипедиста, і безліч технічних деталей: наприклад, діаметр і маса коліс, геометричні особливості конструкції, опір повітря і т.д. Є лише приблизне уявлення про те, яку середню швидкість вдасться підтримувати в місті або на трасі, на гірському байку або звичайному міському велосипеді.
