(Ar trebui să fie posibilă schimbarea treptelor spate). ajustare schimbătorul frontal necesită un ochi bun și o anumită răbdare. Înainte de setare, este necesară curățarea și lubrifierea pieselor sale mobile.

Dar chiar și după o reglare bună a schimbătorului de viteze față, nu există nici o garanție că aceasta va schimba vitezele în mod clar. Acest lucru se datorează specificului muncii sale, el comută circuitul de la început atunci când este în tensiune. Pentru o schimbare clară a vitezelor, este necesar să se reducă viteza de pedalare în timpul unei schimbări.

Pentru a schimba vitezele, trebuie să setați înălțimea corectă dincolo de oprire. Diferența de înălțime dintre pârghia externă a pârghiei și transmițătorul mare trebuie să fie cuprinsă între 1 și 3 mm. Al doilea indicator important este oscilația laterală a comutatorului. Ghidajul său trebuie să fie paralel cu senzorii.

Dacă firul este slăbit la instalarea opritorului inferior și trebuie să puneți prea mult șurubul de reglare pe pârghie, este mai bine să repetați pasul de la pasul 6 și să strângeți din nou cablul. Nu se recomandă reglarea completă a șurubului de instalare - când setați selectorul de viteze, trebuie să strângeți și să lăsați cablul. Și în al doilea rând - merită să punem fundul de jos.

Există trei setări principale pentru comutatorul din față.

Schimbați poziția

Primul și cel mai important lucru în instalarea unui deraieror frontal este instalarea acestuia pe cadru. Există două aspecte la care trebuie acordată atenție - unghiul de instalare și înălțimea.

1. Pentru a instala schimbătorul frontal al bicicletei la un unghi drept, trebuie să vă uitați la rama comutatorului din partea superioară. Întoarceți-l pe cadru și puneți comutatorul într-o poziție atât de mare axa cadrului său a fost paralelă cu axa starului principal. Dacă permiteți o ușoară deplasare a cadrului frontal spre interior (mai aproape de cadru), acest lucru poate elimina lanțul sări de pe asteriscul mic când se comută, însă atunci când se deplasează pe o stea mare, lanțul se poate freca de cadru (când există o stea mică pe casetă). Și dacă permiteți o schimbare spre cealaltă parte (atunci când partea din față a cadrului este întoarsă spre exterior), aceasta poate ajuta la scăderea fricțiunii lanțului pe cadru, totuși, atunci când treceți la un pinion mai mic, lanțul poate sări de pe el. Adevărat pentru a sări de pe lanț, puteți seta limitatorul lanțului.

Inclusiv cel mai mic convertor și cea mai mare treaptă de viteză, lanțul nu trebuie să taie consola inferioară. Instalarea reală a cablului pe selectorul de viteze este o problemă simplă - cablul prin fanta sub șurub, tensiune și strângere. Mai jos este setarea opririi de jos. Pârghia schimbătorului de viteze trebuie să fie în așa fel încât comutatorul schimbătorului de viteze să fie situat departe de circuitul celui mai mic convertor și să nu îl deplaseze dincolo de limite. Dacă circuitul de la emițător cade, opritorul trebuie scos.

Atunci când lanțul nu dorește un convertizor mic, ar trebui să fie puțin liber. Datorită tensiunii excesive a cablului, veți încerca în zadar să coborâți opritorul inferior - șurubul de reglare nu vă va împiedica să opriți, firul întins da.

2. O înălțime de instalare corectă a schimbătorului din față influențează de asemenea claritatea schimbătorului de viteze. De obicei, între rama exterioară și vârful superior al unei stele mari este lăsat un spațiu de 2 mm. Cu toate acestea, unii bicicliști ating o distanță mai mică. respectiv cu cât distanța este mai mică, cu atât este mai clară schimbarea treptei de viteză.

După reasamblarea testului la un emițător mai mare, se pare că cablul este strâns corespunzător. Dacă circuitul nu se potrivește cu convertorul mai mare, cablul trebuie strâns. Dacă circuitul, pe de altă parte, se deteriorează de la un convertor mai mare la unul mai mic, trebuie să reduceți tensiunea cablului.

Comutatorul de oprire superioară rămâne. Din nou, o regulă de bază simplă este cel mai mare convertor, iar cea mai mică treaptă de viteză nu trebuie să fie înlănțuită la o șină de comutare. Și mai mult - dacă opritorul este prea strâns, comutatorul va comuta cel mai mare convertor. Dacă este prea slab, circuitul poate supraîncărca cel mai mare convertor. Aveți grijă - când instalați într-un suport, oprirea poate fi corectată, dar trebuie să vă asigurați că mânerul nu este pornit.

Pentru a obține o distanță minimă la instalarea comutatorului frontal, este necesar ca îndoirea cadrului său să corespundă îndoirii stelei. În cazul în care steaua este prea mare decât se calculează comutatorul, atunci partea din față va lovi dinții, iar diferența va trebui să crească. Și dacă steaua este mai mică decât comutatorul calculat, atunci calitatea schimbărilor treptelor de viteză nu se va schimba, dar circuitul, în timp ce se află pe o stea mică, poate începe să frece cadrul.

În timp ce conduceți lucrurile pot arăta diferit, merită o perioadă de ciclism. Cu toate acestea, aici își are forța. Așadar - curățați, lubrifiați știfturile, frânghia de pe lesa de sub centru și nu uitați să curățați ghidajul lanțului. Adesea, aceste mici lucruri reprezintă un obstacol în calea unei sortimente adecvate. În cele din urmă, la fel ca la schimbarea vitezelor, va fi bine să scoateți frânghiile pentru a sta perfect și am putea rezolva imediat orice problemă.

Vara este momentul perfect pentru a merge pe bicicletă, iar în viitorul apropiat vă puteți bucura de frumusețea țării noastre. În locuri diferite, veți aprecia cu siguranță alegerea dintre vitezele diferite oferite de bicicletă.

Mulți bicicliști casual au aceleași setări pe motocicleta lor și nu le schimbați oricând, oriunde. Cu toate acestea, dacă învățați să înțelegeți funcțiile bicicletei dvs. și să profitați la maximum de aceasta, va fi mult mai ușor să mergeți mai departe.

Limitator de limită

Începând să setați poziția extremă a schimbătorului de viteze al bicicletei, instalați lanțul pe steaua mică în față și pe steaua mare. Apoi, slăbiți șurubul de ancorare de pe comutator (care fixează cablul), apoi strângeți-l până la opritor și slăbiți tamburul de reglare pentru o singură rotire .

Cum să sortați după tipurile de sortare

Unul dintre ele se sortează, ceea ce vă permite să reglați viteza unei mișcări de teren. Bicicletele pot fi echipate cu unul din cele două tipuri de schimbări de viteze - pivotare sau pârghie. Mai rar, este posibil să întâlniți un sistem rutier construit în frâne.

Mecanismul pivotant este tipic pentru bicicletele mai ieftine sau mai ieftine. Avantajul său este ușor de operat - de obicei este un indicator numeric situat pe volan unde selectați viteze individuale. La schimbarea treptelor de viteze, puteți deplasa între unelte cu pârghii, amplasate și pe volan.

Limita de viteză inferioară servește la prevenirea deplasării lanțului dincolo de cel mai mic pinion. Dacă strângeți limitatorul prea mult, atunci va fi dificil sau imposibil să comutați transmisia pe o stea mică și, dacă îl strângeți prea slab, atunci lanțul va sări de pe stea. Reglarea poziției are loc prin rotirea șurubului de reglare L, atunci când se rotește în sensul acelor de ceasornic, cadrul comutatorului se deplasează spre cadru, iar când îl rotiți în sens invers acelor de ceasornic, cadrul se deplasează spre steaua mare. Este necesar să strângeți limitatorul astfel încât circuitul era cât se poate de aproape de interiorul cadrului de comutare, dar nu-l atingea.

Cum să sortați rotița

Dacă aveți o roată dințată, puteți găsi o pârghie pe fiecare ghidon - apăsați maneta pentru a deplasa maneta la următoarea treaptă de viteză. Pârghia de pe ghidonul din stânga reglează roata din față, maneta din ghidonul din dreapta pentru a regla roata din spate.

Cum se instalează roata - Roata din față

Roata din față este echipată cu convertoare. În bicicletele pentru copii și oraș, adesea unul. Bicicletele de munte și de drum sunt, de obicei, două, mai ales în variantele mai vechi, dar cu trei convertoare. Dacă apăsați maneta din ghidonul din stânga, veți comuta la un convertizor mai mare - trepte mai grele și viteze mai mici.

După aceasta, trebuie să strângeți cablul și să îl fixați cu un șurub de ancorare.

Dispozitive de blocare

În unele cazuri, pentru a îmbunătăți schimbarea treptelor de viteză pe un pinion mic, trebuie să mai slăbiți șurubul de reglare al schimbătorului frontal. Din acest motiv, lanțul începe să sară din asterisc, pentru a preveni acest lucru, puteți instala un dispozitiv special - limitatorul. Se montează pe postul de așezare și fizic nu permite ca lanțul să iasă din.

Cum se rotește bicicleta - roata din spate

Roata din spate are roți din spate - așa-numitele unelte. Există 6 roți clasice de schimbare a vitezelor. Dacă apăsați maneta de pe ghidonul din dreapta, veți trece la o treaptă mai mare, dar aveți grijă - la o unitate mai ușoară, adică la o viteză mai mare.

Cum să configurați corect o bicicletă - Reguli

Cel mai important principiu al instalării corespunzătoare a motocicletei este că lanțul nu trebuie să se intersecteze - în mod ideal, ar trebui să fie paralel cu roata. Prin urmare, dacă aveți cel mai mare convertor, ar trebui să-l combinați cu una din cele mai grele, atât de mici unelte. Și, desigur, este adevărat, desigur, cea mai mică treaptă de viteză - cel mai mic convertor.

La reglarea limitatorului de înaltă tensiune, lanțul este instalat pe cel mai mic pinion din spate și cel mai mare din față. Întoarcerea șurubului de reglare în sens invers acelor de ceasornic deplasează rama de comutare mai aproape de cadru și rotirea în sensul acelor de ceasornic departe de cadru. Rotiți șurubul, trebuie să activați comutatorul astfel încât partea exterioară a cadrului să fie cât mai aproape posibil de lanț, dar nu o atingeți când pedalați.

Vreți să descoperiți aventurile off-road sau să vă bucurați de cucerirea unor noi dealuri. Există o serie de mărci și unelte similare care se potrivesc stilului dvs. de conducere. Mai jos vom încerca să descriem pe deplin motorul, proprietățile sale, avantajele parametrilor tehnici și altele asemenea.

Combinația dintre aceste funcții oferă o poziție perfect echilibrată a condusului și mărește suprafața cu fiecare cursă a pedalei, oferind un sentiment natural de conducere. Profilul bateriei și dispozitivele sale de atașare sunt proiectate să reziste șocurilor și vibrațiilor. Un alt avantaj al acestei baterii este puterea sa, care a crescut la 504 Wh.

După reglarea pozițiilor extreme, rotirea pedalelor alternând treptele de viteză în ambele direcții. Dacă lanțul se stinge grav de la stele mari la mici, atunci trebuie să slăbiți cablul. Pentru a face acest lucru, rotiți tamburul de reglare a cablului pe schimbătorul de viteze în sensul acelor de ceasornic. Dacă lanțul se întrerupe prost de la stele mici la altele mari, apoi invers, strângeți cablul prin rotirea tamburului în sens invers acelor de ceasornic.

Puteți, de asemenea, să faceți o plimbare pentru a vă ajuta să vă ocupați de masa din mașină când ați părăsit-o. Este foarte elegant, mult mai mult decât orice alt sistem de pe piața actuală. În consecință, oricine este angajat în afaceri, începe, dezvăluind un decalaj de piață. În Anglia, o companie bine-cunoscută funcționează fără probleme pe o cutie de viteze automată pentru biciclete. Vânzările merg, de asemenea, dar caută un partener în Europa continentală.

Cutia de viteze a fost pe mulți producători de mulți ani. Semnalele de transmisie nu au trecut prin cablu mecanic, ci electronic. În direcția cârmei, selectorul a activat selenoidul, care a distribuit informații despre scripetele rotative și a schimbat mecanic viteza în sus sau în jos. Calea de mișcare a fost controlată de un microprocesor.

Aveți grijă, pe unele comutatoare, șuruburile de reglare "L" și "H" pot fi situate opus.

Reglare fină schimbătorul frontal

După setarea schimbătorului de viteze față, este necesar să verificați funcționarea sub sarcină. Pentru a face acest lucru, trebuie să stați pe bicicletă și să vă deplasați cu viteze. Dacă lanțul trece de la o stea la alta încet și rapid și nu atinge cadrul de comutare, atunci totul este bine configurat. Dacă atinge, atunci trebuie să verificați paralelismul cadrului și al angrenajelor, precum și stelelor însele (ele pot fi deformate).

Greutatea era promițătoare, întregul sistem și bateria avea doar 320 de grame, din păcate, de îndată ce a început să plouă, ceața a scăzut, iar umiditatea a crescut, sistemul a încetat să mai funcționeze, iar bicicliștii ar putea să-și arunce roțile în panjita. Pe o bicicletă montană, a lansat o schimbare clasică a schimbătorului de viteze și a instalat un schimbător de viteze electronic secvențial sub formă de mașină. Pe volan erau două butoane mici. Un sistem de comutare secvențială a încercat să regleze conversia adecvată la o casetă pe baza vitezei și a ritmului real.

Cu toate acestea, rețineți că, dacă circuitul se află în poziții puternice pe diagonală (de exemplu, 3-1, 2-9, 1-7, 1-8, 1-9), se poate freca de rama comutatorului. Acest lucru este permis, deoarece o astfel de poziție a lanțului este nedorită la conducere ().

Atunci când lanțul se freacă de cadrul ramei de comandă, este posibil să existe și îndoieli asupra acestuia, și puteți uita de schimbarea precisă a treptelor de viteză. Apoi nici o ajustare nu va ajuta.

Problema era că nu respecta deloc condițiile, așa că, dacă cineva sa prăbușit în mod deliberat în piciorul dealului pentru a merge în jos pe deal, Shimano a mutat curând roata de pe dealul abrupt - a intrat în modul mort și sa urcat pe deal în el al doilea - numai atunci când avea nevoie de cel mai mic picior.

Acesta este motivul pentru care au existat două butoane de salvare pe volan pentru a opri sistemul electronic și a schimba manual viteza. Acum britanicii o ia de cealaltă parte. Ei folosesc electronice care au fost deja dovedite. Calificările calculează, de asemenea, cursul călătoriei, afișând pe hărți unde ciclistul a dispărut și a flopat la viteza optimă. De îndată ce se apropie dealul, călărețul îl poate avertiza, și dacă își depășește puterea, el o poate da seama.

frânghii

Uneori, problemele legate de schimbarea vitezelor pot fi cauzate de controlarea lor prea mult, mai degrabă decât de setarea comutatoarelor. O mai mare frecare poate provoca revenirea cadrului mai lent sub acțiunea arcului.

Scopul acestui manual este de a vă ajuta să înțelegeți procesul de reglare corectă a schimbătorului frontal pe bicicletă. Poate fi ușor diferită diferite biciclete, însă procedura însăși este cam aceeași.

Consultanții Cambridge caută un partener de marketing. Aceștia sunt dezvoltatori, nu specialiști de marketing. Sansa comerciala pentru distribuitori. Greutatea totală a patru baterii: 16, 8 kg. . Baterie plumb-acid de înaltă calitate concepută special pentru vehiculele electrice.

Bicicletele electrice cu câțiva ani în urmă au fost o mare inovație tehnică. În prezent, din ce în ce mai mulți utilizatori apreciază beneficiile unei astfel de unități. Funcționează bine în medii urbane atunci când vă permite să călătoriți rapid și ușor în orașe aglomerate.

Această instrucțiune va fi foarte utilă dacă mișcările pe bicicletă sunt deplasate greșit și doriți să setați corect schimbătorul de viteze față. După ce ajustarea schimbătorului frontal este finalizată, veți fi surprins de cât de bine se schimbă treptele de viteză cu bicicleta. În plus, acest manual va fi util atunci când instalați mai întâi schimbătorul frontal.

Acum doi ani, am testat un model cu un motor cu roți dințate. Acum este timpul pentru o unitate mai modernă situată în supă. Bicicleta dovedită are un cadru clasic feminin, cu un singur tub design. În cel mai jos punct unde tubul principal se întâlnește cu scaunul, există un dispozitiv de fixare special care întărește structura. Poate servi ca mâner atunci când bicicleta se mișcă, dar, din păcate, design-ul îi exclude - marginile sunt înfundate în palmă. Păcat că producătorul nu sa gândit la asta.

Sisteme de propulsie electrică Gazelle

Înainte de a discuta despre cazul nostru de testare, să spunem câteva cuvinte despre toate bicicletele folosite în motocicletele acestei companii olandeze. Reamintește că, în conformitate cu standardele europene, bicicleta electrică are următoarele caracteristici.

Dacă pentru prima dată încercați să reglați schimbătorul de viteze față pe o bicicletă, atunci nu puteți face acest lucru fără anumite abilități tehnice. Și cel mai mult cea mai bună cale Obțineți-le - încercați să reglați comutatorul de viteză - dați-vă cu el! Pentru a facilita înțelegerea procesului de reglare a deraierii față, articolul oferă multe fotografii.

Mulți oameni interesați de cumpărarea unei biciclete electrice sunt dezamăgiți că nu puteți merge cu bicicleta ca un scuter - rotiți butonul și plecați. O astfel de mașină legitimă va fi deja un moped, necesită o căști în timp ce conduce, înregistrează o mașină și nu poate călări pe benzile de biciclete. O bicicletă electrică clasică este alimentată de un motor electric și nu este acționată.

În primul rând, avem o bicicletă mult mai bine echilibrată. Motorul cântărește câțiva kilograme, dar, plasându-l în mijlocul lungimii bicicletei, nu și-a schimbat în mod semnificativ centrul de greutate. În al doilea rând, sprijinul este "mai aproape de ciclist". În loc să conducem o roată complet separată, trebuie să conducem un mecanism de pârghie. În timpul conducerii, el simte că o forță misterioasă ne-a ajutat să împingem pedalele. Nu este surprinzător faptul că acest design - cu un motor central este acum considerat cel mai bun.

Funcția schimbătorului frontal pe bicicletă este de a mișca lanțul de la o stea la alta. Suportul schimbătorului de viteze se deplasează cu ajutorul unui cablu. La slăbirea unei tensiuni a unei frânghii, suportul sub acțiunea unui arc este deplasat spre interior. Un selector de viteză față adaptat corect trebuie să deplaseze lanțul între stelele din față în mod clar și fără probleme. Când pedalele de bicicletă se rotesc, suportul nu trebuie să se frece de lanț.

Pentru a seta selectorul de viteză față, sunt necesare următoarele (vezi fotografia de mai sus):

Cheie hexagonală (dimensiunea depinde de modelul specific al schimbătorului frontal)
șurubelniță
monedă

Acum să mergem la reglarea schimbătorului frontal! Principalul lucru este să faci totul cu plăcere!

Pasul 1: Reglați înălțimea schimbătorului din față.

Primul pas pentru setarea corectă a selectorului de viteză față este verificarea înălțimii. Dacă suportul este prea înalt deasupra stelei de conducere, atunci va fi rău să schimbi vitezele. Dacă este prea mică, nu va mișca lanțul de la stea la stea.

Deplasați schimbătorul de viteze astfel încât lanțul să se afle pe steaua de mijloc. În acest caz, placa exterioară a suportului va fi direct deasupra stelei exterioare.
Distanța dintre dinții stelei exterioare și marginea inferioară a plăcii exterioare a suportului trebuie să fie de 1 - 2 mm. Ca instrument de măsurare a spațiului vom servi moneda, deoarece grosimea ei este de aproximativ 1,5 mm. Moneda trebuie să fie clar în slot (vezi fotografia).
Pentru a schimba înălțimea selectorului de viteză, mai întâi slăbiți tensiunea cablului trecând la cea mai mică stea. Apoi slăbiți șurubul de blocare al selectorului de viteză, reglați înălțimea și strângeți din nou șurubul. Întoarceți-vă înapoi la steaua de mijloc și verificați înălțimea suportului (consultați fotografia).
Repetați această procedură până când distanța dintre dinții de pe steaua de ghidare externă și marginea inferioară a plăcii exterioare a suportului este de 1-2 mm.

Notă: Din clipul schimbătorului frontal există, de obicei, o urmă de stânga pe care puteți naviga când se schimbă înălțimea.

Pasul 2: Reglați unghiul de rotație al schimbătorului din față.

Suportul pentru schimbătorul din față trebuie să fie aproximativ paralel cu circuitul. Din precizia unghiului de rotație depinde de claritate.

Treceți viteza astfel încât lanțul să se afle pe pinionul exterior din spate și pe steaua externă de acționare.
Inspectați lanțul de deasupra. Lanțul trebuie să fie amplasat paralel cu placa exterioară a suportului selectorului de viteză (a se vedea fotografia).
Dacă schimbătorul de viteze necesită rotire, glisați roata inferioară pentru a slăbi tensiunea cablului.
Slăbiți șurubul de blocare și rotiți selectorul de viteză în poziția corectă. Asigurați-vă că înălțimea nu se schimbă. Strângeți din nou șurubul de blocare (consultați fotografia).
Deplasați înapoi steaua din față și verificați dacă întrerupătorul este poziționat uniform (consultați fotografia).
Repetați această procedură până când placa selectorului de viteză este paralelă cu circuitul.

Notă: Din clipul schimbătorului de viteze frontal, de obicei există o marcă pe ramă, de-a lungul căreia puteți naviga când se modifică unghiul de rotație.

Pasul 3: Poziția șuruburilor de limitare a schimbătorului frontal.

Șuruburile limită limitează mișcarea schimbătorului frontal spre interiorul sau spre exterior. Șuruburile de limitare sunt indicate prin literele "L" și "H". Șurubul "L" limitează mișcarea suportului dincolo de steaua interioară și înșurubă "H" - dincolo de steaua exterioară.

Dacă nu există urme pe șuruburi, atunci este doar empiric să determinați care dintre ele este responsabil pentru ce. Treceți la steaua interioară. Rotiți unul dintre șuruburi în sensul acelor de ceasornic și apoi în sens invers acelor de ceasornic. Dacă schimbătorul de viteze se mișcă, atunci acesta este un șurub "L". Dacă nu, verificați celălalt șurub. La rotirea șurubului "H", schimbătorul de viteze nu trebuie să se miște. Marcați șuruburile pentru a afla unde.

Pasul 4: Reglați șurubul "L" al schimbătorului frontal.

Pasul 5: Reglați șurubul "H" al schimbătorului din față.

Treceți la pinionul exterior din spate și la steaua frontală din față (vedeți prima și a doua fotografie).
Trageți cablul cu mâna pentru a vă asigura că șurubul "H" nu afectează schimbătorul de viteze (vezi fotografia).
Ținând cablul întins, verificați distanța dintre lanț și placa exterioară a suportului. Ar trebui să fie aproximativ un milimetru (a se vedea fotografia).
Învârtiți încet pedalele bicicletei în timp ce urmăriți decalajul. Obțineți dimensiunea dorită a spațiului prin ajustarea șurubului "H" unde steaua de conducere este cea mai apropiată de lanț atunci când rotiți.

Pasul 6: Reglați indexul schimbătorului frontal.

Treceți la pinionul interior din spate și la cea din față.
Diferența dintre placa interioară a suportului și lanț ar trebui să fie cât mai mică posibil, dar nu ar trebui să se producă frecare. Rotiți pedalele de bicicletă pentru a vă asigura că atunci când rotiți, nu există frecare în toate locurile (a se vedea fotografia).
Pentru a reduce decalajul, măriți tensiunea cablului rotind tamburul de reglare (consultați fotografia).
Dacă lanțul se freacă de placa interioară a suportului, reduceți tensiunea cablului rotind tamburul de reglare (vezi fotografia).
Dacă tamburul de reglare este slăbit până la limită, întoarceți tensiunea cablului în poziția inițială. Deșurubați tamburul de ajustare până la capăt în direcția opusă. Treceți la steaua din față. Slăbiți șurubul de fixare a cablului, trageți ușor și strângeți din nou șurubul. Repetați reglarea tensiunii cablului conform descrierii de mai sus (consultați fotografia).

Pasul 7: Finalizați setarea schimbătorului din față.

Felicitări! Ați setat corect schimbătorul frontal pe bicicletă. Acum trecerea de la cele mai importante vedete de vârf ar trebui să se întâmple rapid și fără probleme.

Sperăm că această instrucțiune a fost utilă pentru dvs. Acum vă puteți bucura de ciclism!