Majoritatea oamenilor cred că doar bărbații pot fi piloți. Acest lucru se datorează faptului că este important ca pasagerii companiei aeriene să simtă vocea umană a pilotului în timpul orei de plecare și aterizare a aeronavei. Deci pare o avere că o femeie pilot este ceva de prisos. Poate o femeie să fie pilotul unui avion de pasageri? Cu siguranță, poți. Mai mult, nu există mucuri în istorie, ceea ce este confirmat. Femeile au devenit piloți nu numai în aviația civilă, ci și în aviația militară..

Atât bărbații, cât și femeile pot funcționa în acest fel. Pentru reprezentanții ambelor articole, beneficii identice se aplică procesului de pornire și revocare a dreptului de a pilota o navă cu vele. Indiferent de acest lucru, multe companii aeriene de astăzi permit femeilor să zboare către marile avioane din război. Dar totuși, reprezentanții unui articol excelent, care confirmă toate beneficiile care stau în fața piloților, vor refuza dreptul de a opera nave cu propulsie aeriană și de a opera transport aerian de pasageri pe ele.

Pilotul Aeroflot Maria Uvarovska

Aplică-l

Câte femei pilot există? Pentru ca nimeni să nu-și piardă îndoielile, să aducem o grămadă de funde. Olga Kirsanova- un pilot care zboară de mulți ani cu un avion de linie. Olga este unul dintre săracii fahiviți ai statutului femeii, care a negat dreptul de a se căsători cu marii letaks. Apropo, Olga este pilotul unui avion de linie care poate transporta peste 100 de tone. Pe măsură ce materialul în sine se întărește, pielea poate fi îndepărtată din zona din cabina avionului de linie. Golovne este mama dorinței mai puternice și a dorinței de a atinge acest obiectiv. Olga știe că a trebuit să muncească din greu și să depună toate eforturile pentru a obține dreptul de a pilota un avion.

Să înveselim din nou fundul soțiilor din istoria aviației civile Maria Fedorova. Acest specialist este un specialist în aviație la Aeroflot. Maria a luat dreptul de a zbura cu avioane de pasageri de pe 23 de pietre. Aceasta este prima fată din lume care a devenit pilot la o vârstă atât de fragedă. Sunt mulți oameni la 23 de ani care nu pot conduce încă o mașină. Și Maria a început deja să stăpânească conceptul de avioane gigantice zburătoare cu peste 100 de pasageri la bord.

Maria Fedorova, care a devenit pilot la 23 de ani

În perioada Primului și celui de-al Doilea Război Mondial, înainte de cuceririle militare, nu numai bărbații, ci și fetele aveau voie să intre. Rezultatul a fost o încântare: multe fete au făcut față sarcinilor atribuite și au dat dovadă de genul de smerenie care putea saluta mulți oameni. Fetele și femeile s-au ridicat la cer cu avioanele militare, care erau departe de a fi la fel de sigure ca modelele actuale de avioane militare.

Prima femeie pilot - Raymond de Laroche. Vaughn a obținut statutul de o singură femeie pilot în 1910. Era o domnișoară din Franța. În timpul stăpânirii țariste, în aviația civilă a Rusiei existau piloți de sex feminin. 80% dintre bărbați și 20% dintre femei au trebuit să se antreneze pentru a deveni piloți. În această perioadă, prințesa Shakhovskaya a dobândit oficial statutul de liotchette militară. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, multe femei cărora li sa permis să controleze poporul vinish au devenit eroi. Cu toate acestea, la acea vreme, aviația civilă nu avea piloți umani. Prin aceasta, oamenii bogați și-au format un stereotip despre ce fel de avion de linie pot pierde oamenii. De aceea, atunci când un pilot este șocat înainte de decolare, mulți oameni simt șoc. O reacție similară poate fi de așteptat la oamenii care au descoperit că cel mai mare pilot al secolului trecut a fost o femeie. De fapt, acest titlu i-a fost dat textierului Svetlana Kapanina. Și aici este necesar să subliniem că femeile pot trata nitrochi pe un avion de linie nu mai rău decât bărbații.

Ce femei piloți de aviație civilă are Rusia? Zvichaino. Olga Grachova, Maria Uvarovska, Maria Fedorova, Darya Sinichkina, Larina Yermurzaeva, Tetyana Kozachkova - acesta nu este sfârșitul listei. Multe dintre aceste fete au încercat să scape de dreptul de a efectua zborul. Deși femeile aviației civile ruse lucrează ca un alt pilot, iar faptele fetelor păstrează statutul de navă avariată. Aproximativ 400 de femei s-au înregistrat în Rusia pentru a obține o licență de pilot. Aeroflot are treisprezece fete-pilot. Trei dintre ele sunt pe cale să fie plantate în KVP. Zokrema, Maria Uvarovska Zboară cu un Airbus A320. Pentru a egaliza licența din SUA, sunt necesare peste 25.000 de femei. Cu toate acestea, mai mult de 800 dintre ele pot fi acoperite cu o muscă liniară.

Europa și SUA au un număr de soții care lucrează ca avioane și alți piloți, mult mai multe decât în ​​Rusia. De ce există o asemenea diferență? Acest lucru se explică prin faptul că, după prăbușirea URSS, țara a pierdut o mulțime de oportunități de a deveni pilot. O fată departe de slabă și-ar putea permite să intre în școala militară, după finalizarea căreia ar trebui să cheltuiască mulți bani și multe ore pentru a-și dobândi abilități practice necesare pentru a intra în aviația civilă.

Cum pot femeile să devină piloți?

Dacă mori pe o navă cu vânt, mori din cauza cerului, trebuie să realizezi că a deveni mamă este o poveste spinoasă și chiar complicată pentru un bărbat, care nu pare să fie despre fete tinere. Anterior, avea voie să se înceapă antrenamentele la școală, după care s-au încheiat ani de vară, inclusiv cluburi speciale. Au fost create cursuri la universități, care includeau doar femei. Cu toate acestea, după primul și singurul număr, de regulă, au fost înființate astfel de cursuri.

În lume situația este complet diferită. Nu există cluburi de vară care lucrează pentru a oferi studenților o nouă bază de cunoștințe, oferindu-le, în același timp, multă practică. Odată ce ați atins numărul necesar de ani de pilot, puteți obține o licență de pilot comercial. Cu o astfel de licență puteți obține un loc de muncă la Aeroflot și alte companii aeriene grozave.

Dacă simțim că căpitanul navei este o femeie, suntem instantaneu tensionați, iar stereotipul mentalității noastre indică importanța priorității umane în această profesie. Credem că o femeie pilot este o prostie, dar această profesie are un statut mai plin de farmec. Au fost femei-pilot de la începutul Rusiei țariste și până astăzi, au existat puturi în aviația militară în perioada militară importantă, dar, în același timp, mirosurile încep încă cu frică să câștige un loc în lumea civilă.aviație.

Femeile din aviația civilă

Conform Constituției Federației Ruse, persoanele din ambele articole au drepturi egale, atât bărbații, cât și femeile pot, totuși, să urmeze formare și să revoce permisul pentru avionul de linie cu aer condiționat. Ale, lipsit de importanță în acest moment, echipajele companiilor aeriene sunt foarte reticente în a angaja un reprezentant cu statut excelent, deși transmit tuturor înaintea piloților, au trecut cerința de pregătire și li s-a refuzat dreptul de a aplica.Azhirian transportat pe nave cu pânze.

Ca să nu fiu prea tare, o să aduc o grămadă de fundițe. Deja sunt multe morți în aviația civilă pentru a servi ca pilot Olga Kirsanova, ea este una dintre soțiile sărace cărora li s-a refuzat dreptul de a zbura cu avioane importante, dar totuși acest reprezentant tendențios al unei statui frumoase este la conducere. navă. În opinia Olgăi, așezarea pe un scaun de zbor poate provoca dureri de piele, deoarece este un stimul semnificativ și o senzație puternică de foame. Ea însăși recunoaște că a raportat cu mare efort și a muncit din greu pentru a revoca dreptul la pilotaj, iar în tot acest timp a stins lumânarea.

Olga Kirsanova, o femeie pilot, lucrează de o duzină de ani pe scaunul de pilot al companiei aeriene Aeroflot.

Istoria aviației civile nu a văzut niciodată așa ceva când unei fete în a 23-a zi i s-a refuzat dreptul de a zbura, dar această persoană și-a dat seama că ar trebui să ia loc în cabina unui avion de linie și să fie reprezentantul unui femeie Și statutul unei companii aeriene atât de grozave ca Aeroflot. Avem o fiică, Maria Fedorova, iar în primele zile, fără să pornim pe drum, am însușit pilotarea unei nave de pasageri uriașe cu vânt și, cu atât mai mult, în astfel de circumstanțe nu putem stăpâni navigarea unui volum de mașină.

Maria Fedorova deja la 23 de ani i-a refuzat dreptul de a lua un zbor

La mila destinului Marelui Război German, au existat multe fete care au stăpânit ritualul războiului, au luptat împreună cu bărbații din război, iar rezultatul a fost că au finalizat toată curățarea - au făcut față miraculos celor atribuite. sarcini și bătălii. Ei au exercitat o asemenea voință spre victorie și un curaj fără precedent, ca niciun om jupuit construit vreodată. În timpul războiului, multe soții au devenit eroi ai Uniunii Radyansky și cavaleri ai Ordinului Gloriei. În aviația civilă, piloții de atunci includeau reprezentanți ai statului puternic.

De aceea ne întrebăm, când simțim șocul la radio, că comandantul aeronavei este o femeie. Din păcate, toată lumea s-ar bucura dacă ar afla că titlul celui mai frumos pilot al secolului îi aparține reprezentantei frumoasei figuri Svetlana Kapanina. Și aceasta este o dovadă blestemată că femeilor din lume nu le pasă de bărbații lor pentru a face față comenzilor unei nave avariate.

Cel mai scurt pilot al secolului a fost pilotul rus Svetlana Kapanina.

Rusia are în prezent aproximativ 400 de soții cărora li s-a retras licența pentru dreptul de a practica cherubanage. Nu le vom exagera pe toate, deși de la reprezentanți cu statut excelent în aviația civilă, el ocupă scaunul din dreapta, deși are statutul de comandant al unei nave militare.

Chiar și în compania Aeroflot, treisprezece soții iau zboruri spre cer, dintre care trei reprezentanți au un statut excelent și sunt comandanți de avioane de linie. Scaunul PIC este ocupat pe drept de Marina Uvarovska - această femeie grozavă se ocupă de o astfel de mașină ca un fluturaș Airbus A320.

Comandantul avionului Airbus A320 Maria Uvarovska

Cu toate acestea, în Rusia sunt foarte puține femei cărora li s-a refuzat licența pentru dreptul de a zbura, în timp ce în SUA și Europa sunt peste 25 de mii de femei care au dreptul de a zbura. În dreapta, după prăbușirea Uniunii Radyansky, posibilitatea de a obține o educație militară a fost limitată; nu orice fată își permitea să înceapă la o școală militară și apoi să plătească pentru practica de muncă necesară pentru a fi acceptată înainte de războiul civil. altă aviație.

De ce are nevoie o femeie pentru a deveni pilot?

Trebuie să înțelegeți că pe această cale spinoasă către cer va trebui să vă confruntați cu astfel de dificultăți care depășesc puterea fiecărei ființe umane. Chiar și înainte de SRSR, școlile au fost înființate, iar după antrenament au fost supuse unei practici extinse în cluburi de zbor. În cea mai mare parte, la început existau cursuri speciale pentru fete, dar, din păcate, astfel de cursuri au fost întrerupte după primele ediții.

În zilele noastre, odată cu apariția organizațiilor comerciale care practică altele decât cele de bază, devine posibilă, în paralel cu dobândirea cunoștințelor teoretice, să se supună altor practici. După ce ați atins nivelul necesar de pilot, veți fi eligibil pentru a primi o licență de pilot comercial. O astfel de licență permite intrarea în serviciu ca pilot în orice mare companie de aviație.

Fete cadete ai Școlii de piloți din Krasnodar la orele practice.

Pentru a deveni pilot, mama ta trebuie:

1. Sunt într-o sănătate minunată.
2. Încearcă să depășești panica, să fii cu sânge rece, să acționezi inteligent și să nu cedezi emoțiilor.
3. Mătură keruvat cu salată verde.
4. Mati are o mulțime de cunoștințe tehnice.
5. Nevoia mamei de o aniversare.

Visnovok

Evident, în momentul de față, dificultatea obținerii unei licențe de pilot comercial pentru un reprezentant de statut excelent este suficient de dificilă. Este interzis să îndemnăm soțiile noastre, având voința și datoria lor de a deveni pilot de aviație civilă, să nu-și atârne nasul și să plătească cu curaj toate membranele care îți apar în cale.

Există o mulțime de fete ale căror mașini nu se prăbușesc, ci doar se gândesc să urmeze cursuri la o școală de șoferi, iar Maria Fedorova se ocupă cu absolut calm de un zbor de pasageri cu sute de pasageri la bord. Astăzi există cel mai tânăr pilot de avioane de pasageri din Rusia și prima femeie pilot pentru Superjet din Aeroflot.

Într-adevăr, comandantul uluit al navei de pe mare în fața villotului „... astăzi cu tine este comandantul navei, Sergii Ivanov, și celălalt pilot, Maria Fedorova”, și vocea feminină a principalului pilot nu este deloc remarcabil - într-un singur Aeroflot și 20 de cinci piloți comandanți ai aeronavei (PIC). Ale 23 de pietre! Axa este uluită și brusc începe să sforăie.

Anul trecut am putut să-mi petrec ziua în compania Mariei, încă de la începutul modului în care a devenit pilot la o vârstă atât de fragedă, pliabilă ca un avion de pasageri.
Și pilotul a răspuns, de asemenea, cititorilor bine intenționați și mi-a „bacșit” în cabină.

Citiți mai jos despre totul.

Foto și text Serhii Anashkevici

2. Aeroportul Sheremetyevo, devreme... Am ajuns la întâlnire aproape peste noapte. Maria, cu un zâmbet modest, și-a întins mâna tendențioasă în semn de salut, iar când a încercat să mă scuture, părea că ceea ce stătea în fața mea nu era un alt pilot al Superjet SSJ-100, care zburase deja de peste 300 de ani. , dar un elev modest în anul trei. Și în ciuda faptului că a fi pilot al unui avion de pasageri este o misiune foarte complexă care va necesita o mare concentrare de respect și forță.

În timp ce facem check-in pentru ca reprezentanții companiilor aeriene să intre pe terenul de loterie, luăm un latte la pahar și pun mâncarea, așa cum îmi spun cel mai mult: „Maria, cum? Cum ai reușit să devii pilot de pasageri cu normă întreagă pentru cea mai mare companie aeriană din Rusia?

- De fapt, nu este nimic minunat în asta. Imediat după școală, am intrat la Universitatea de Aviație Civilă din Sankt Petersburg, iar după ce am absolvit anul trecut, la sfârșitul căderii frunzelor, am venit să lucrez la Aeroflot. Apoi totul este standard: câteva luni de recalificare în cantonamentul inițial-vară, activități nesfârșite, teste, antrenament și zbor pe simulator, testare, trei luni ca pilot stagiar și la secera m-am prăbușit în primul zbor ca legitim alt pilot.

- Te-ai lăudat la fel de mult ca în ziua aceea?

„Sincer să fiu, nu-mi amintesc absolut nimic”, a spus Maria, gândindu-se o vreme.

— Prin khvilyuvannya?

- Nu, pur și simplu nu-mi amintesc... În acel moment deja petrecusem 225 de ani pe scaunul „celălalt”, așa că acel zbor era aproape la fel, doar pilotul instructor nu era niciodată în spatele meu.

În acest moment se apropie de noi o escortă de la Aeroflot și ne aflăm direct pe aerodrom, unul dintre avioanele pe care Maria le operează în companie. Spre deosebire de celelalte 19 colege din compania aeriană, nu Airbus zboară, ci un Superjet intern. Maria a recunoscut că aceasta a fost o alegere inteligentă și era deja fericită să fie prima fată de la Aeroflot, deoarece îi pasă de acest tip de avion de linie. Mașina este deja potrivită și acum este foarte încântată să efectueze o inspecție a câmpului frontal și pregătește sistemul de zbor înainte de câmp.

Este adevărat că o fată atât de tendențioasă poartă un colos atât de maiestuos - cu mâna obișnuită a mâinii ea direcționează zborul spre cer și este, de asemenea, important să-l aterizezi pentru aterizare în Sheremetyevo, Kazan și Gelsinki.

Indiferent de cei 5 ani petrecuți pe lava universitară, începerea controlului unui anumit tip de aeronavă se impune deja în faza inițială de zbor direct în compania aeriană cu care pilotul semnează un contract. Nu vei învăța să zbori cu Boeing, Airbus sau Superjet la universitate. Aici, la Aeroflot, Maria și-a ales tipul de aeronavă și a stat mai întâi la comenzile SSJ-100 la simulatorul Sheremetyevo. După câteva luni de teorie și antrenament în simulator, fata s-a așezat mai întâi la comenzile unei aeronave cu pasageri ca pilot stagiar - a început așa-numita introducere în acțiune.

Pentru 25 de zboruri, eroina noastră a zburat ca pilot stagiar pe scaunul altui pilot pe zboruri regulate pentru Aeroflot. În timpul orelor de astfel de zboruri, în cockpit sunt trei persoane: pe lângă stagiar, pe primul loc al pilotului se află un alt pilot, iar în spatele lor se află instructorul (pilot de siguranță), care este și PIC. Vin efectuează întregul proces și în momente diferite, se așează pe scaunul altui pilot și preia exteriorul zborului.

După ce a efectuat 25 de zboruri ca stagiar, Maria, fără piloți suplimentari, a trecut cu succes de verificarea pilotului, iar comisia de pilot i-a permis fetei să zboare ca un alt pilot cu drepturi depline.

- Maria, spune-mi ce fel de ostilitate a fost legat de primele zboruri, de aeroporturile pe care au zburat?

- Sincer să fiu, nu-mi amintesc nimic, ca în ceață. Presiunea este timidă, ajungeți, imediat după aterizarea zborului, se efectuează o mulțime de proceduri, trebuie să „plecați” acest zbor și să vă pregătiți imediat pentru zborul de întoarcere. Până la completarea documentelor, bagajele zborului vor fi securizate, iar însoțitorii de bord vor începe să îmbarce pasagerii. Ce loc este) Totul este ca o ceață.

— Care au fost unele sughițuri și probleme înainte de a fi pusă în funcțiune?

- Nu, totul a decurs foarte bine și fără niciun compromis.

Aparent generos, in acest moment m-am minunat de fata cu mare demnitate. La sfârșitul zilei, toată lumea și-a dat seama cât de mare era responsabilitatea de a fi pe echipajul unei aeronave de pasageri și cât de mult din tot ce este pliabil era pe robotul lor. Câtă inteligență, putere de rezistență și forță morală sunt necesare pentru ca o mamă să ducă la bun sfârșit întreaga sarcină dificilă!

Apoi, odată ce zborurile și aterizările au revenit la normal, când cei doisprezece ajung într-un anumit loc, Maria recunoaște acel loc, și își amintește acele și alte caracteristici ale pielii întunecate, și s-a îndrăgostit/displace. Aeroportul Leni...

„Îmi place foarte mult întunericul din Tyumen – clar, larg, cât să stau pe el.” În Minsk îmi place să zbor, pentru că... Pe acest traseu există un debit ideal: aici pe de o parte este dinamica muncii, pe de altă parte poți face totul în grabă.

— Cântând, care sunt aeroporturile tale cele mai puțin preferate?

„Desigur”, râde, „nu-mi place să zbor la Saratov sau la Stavropol...

— Unde ți-ar plăcea să zbori, unde nu ai zburat niciodată la cârma unui pilot?

„Pe vremuri, am zburat ca observator la Tivat și m-am minunat de munca piloților. Pot intra deja, dar aeroportul din Tivat este considerat a fi închis, cu permisiunea specială și nu pot zbura încă acolo. Doar odata...

Nu m-am putut abține să nu visez la plierea hainelor în timpul orelor de udare. Am meritat-o, atunci din cauza ce fel de venerație a dat acestei hrane. Orice s-ar întâmpla: vremea, fronturile de furtună, ninsorile etc., ceea ce este deosebit de important pentru piloți și nu există teamă în ora unor astfel de inundații, toate situațiile pot fi tratate fără probleme deosebite.

— Îmi amintesc că Serpna a avut o mulțime de furtuni și a trebuit să se gândească mult în afara casetei, să-și dea seama unde se duce furtuna și cum să o ocolească cel mai bine.

Ca răspuns la cititorii bine pregătiți, cărora le pasă, Maria a confirmat că majoritatea școlii, înainte de primul zbor, a decis să nu facă fotografii. După ce am atins perioada de început, am vorbit despre cele pe care zburaseră fetele înainte de a prelua cârma Superjetului.

— Inițial pe Yak-18T, apoi ne-am ocupat cu Cessna 172S, iar tipul final a devenit Diamond-42.

Și a mai devenit clar că Maria, ca pasageră, zburase foarte puțin, doar de câteva ori la întoarcere înainte de a începe ora. Atunci acum nu lipsesc fetele pe câmp.

La finalul discuției noastre, i-am dat Mariei o lecție cititorilor.

Zborul a fost visul tău din copilărie?
- Nu, nu exista o astfel de lume. Acest vis este mic, tată, dar nu am apucat să-l realizez. Deci poți spune că îmi îndeplinesc visul.

De ce ai ales să zbori cu un Superjet și nu cu un Boeing?
„Suntem încurajați de către crescătorul de vrăjitoare”, râde el, „cu adevărat din plăcerea camarazilor săi înțelepți și cunoscători”. În zborul meu inițial erau doar băieți, iar eu eram singura fată de pe Superjet. Letak este foarte bun. În special pentru piloți, durează de obicei 5-7 ani pentru a reînvăța un nou tip de pilot. Aș dori să merg la MS-21.

Cât timp conduce pilotul automat mașina?
— Politica companiei noastre este de a folosi automatizarea maximă, așa că după ce a câștigat altitudinea de aproximativ 1000 de picioare, pilotul automat este activat și robotul îl urmează. De fapt, voi face aterizarea manual. În ora de evitare a furtunilor, totul va funcționa automat, doar că modurile sunt diferite.

Care a fost cel mai dificil la început?
— Cel mai dificil lucru a fost pe stiulețul în sine, când a fost pus în funcțiune. Pe simulator, puteți oricând să repetați, să clarificați, să reînvățați și apoi să explicați totul din nou, pentru că... Pilotul este responsabil să preia totul și cu siguranță. Și din lumea reală, nu mai este nevoie să vă faceți griji și există o cerere de a lucra cât de mult puteți. Este imposibil să fii entuziasmat de ceva, pentru că... Dacă pierdeți traficul radio, ar putea cauza o mare problemă. Deci, în prima lună, spatele pur și simplu nu a dispărut după buruieni.

Care stadiu de plivire este cel mai potrivit?
- Aterizare!

Navchannya na pilotne sau bezkoshtovne? Și de ce are nevoie o persoană pe lângă, așa cum credeai, că vrei să devii pilot?
- Am început fără probleme. Și pentru a deveni pilot, doar puține cunoștințe nu sunt suficiente, ai nevoie de iluminare de bază. Nu obov'yazkovo vischa, așa cum am, dar mijlocul este special - deci.

Cât de mult te deranjează o schimbare de pilot?
— Să rămână inactiv în timpul zborului și al programului, dar pentru cel mult 12 ani.

Ce tip de durere de cap are un pilot?
- Pentru mine, mi-am dat seama ce este respectul! Fără de care am fi eșuat, iar asta ar fi o piedică în calea succesului. Este imposibil să ieși din drum de fiecare dată.

Cât de des trebuie să treceți prin conexiunea principală din interior?
- Așa că, de mai multe ori comandantul a cerut să pronunțe cuvinte vitale, însoțitorii de bord au raportat apoi că pasagerii din cabină au fost uimiți, adulmecând, începând să vorbească despre faptul că fata se afla pe scaunul pilotului, dar nimeni nu năvăli sau aplauze.

De ce ar trebui să întrebăm un alt pilot? Ce fel de loc este acesta?
- Tivul păturilor din câmp nu are un astfel de fel. Pe pământ – deci. Și înainte de a zbura, decidem cine pilotează, cine nu pilotează și dincolo de planul standard. Desigur, deciziile cheie sunt luate de PIC, iar în ceea ce privește mecanica, nu există absolut nimic. De regulă, în timpul unui zbor de întoarcere, un sens este transportat într-o direcție, iar celălalt este transportat pe celălalt sens. Non-pilot efectuează în prezent comunicații radio și documentare.

Pasionații de mașini testează adesea alte mărci de mașini. Ce fel de piloți există și cum poți sta la comenzile, de exemplu, unui AN-2 sau a unei aeronave de luptă și să te descurci fără probleme?
— An-2 nu este o problemă, dar axa Boyovy Vinishuvach este puțin probabilă. În filmele de acțiune, înainte de a vorbi, ele arată uneori cum un pasager cu abilitățile de pilot coboară și se așează la cârma aeronavei, pentru că pilotul nu se poate descurca și ateriza cu ușurință aeronava... De fapt, acest lucru este departe de a fi eficient, De aceea. Tipurile de aeronave sunt deja diferite.

O cunoști pe Maria despre Instagram?
- Deci, nu sunt mulți cititori pe lumea asta. Cui îi pasă, Instagram-ul Mariei - @mariaalexseevna

Am ajuns cu Rozmov la centrul inițial al Aeroflot, care a fost rezolvat pe aeroportul Sheremetyevo, iar Maria și-a cunoscut bărbatul, și el pilot. Căldura și râsul lor au dus la restul mâncării care se lipește, iar timpul lui Mary creștea în special în viața și familia. Așa cum a apărut, apare. Este uimitor să ne înțelegem în această meserie, să ne ajutăm și să încurajăm, dacă este necesar, și să ne întâlnim la aeroport atunci când este posibil, pentru ca după serviciu să poată pleca acasă în același timp.

Și așa, nu te devansează până la o vârstă atât de fragedă ca pilot. Înțelegi că fata a trecut prin toate etapele pregătirii, chiar și prin toleranțe stricte, prin toate comisiile necesare, unde înaintea ei ar fi mai mult respect decât înaintea oricărui alt pilot. Astăzi este un pilot complet diferit. Și nu contează câți ani are - 23: 40. Vaughn este un profesionist.

Fetele, precum și băieții, pot intra în școlile militare și centrele de pregătire a aviației. Da, prote, ipoteci inițiale, pentru că regulile prevăd un gard pentru primirea fetelor. Au fost probleme, dacă au depus în instanță, au încercat să aplice astfel de reguli.

Rusia are piloți femei în sectorul aviației civile și militare (rar). Femeile de astăzi pot zbura la comenzile unor companii aeriene rusești precum Aeroflot, UTair, Transaero și altele.

SUA au cele mai multe femei piloți și, de asemenea, au cele mai multe oportunități acolo. Există câteva dintre ele în malformații cardiace congenitale franceze.

Cantitatea totală de grăsime feminină este de aproximativ 5% din cantitatea totală de piloți. Există mirosuri în unele țări islamice.

Cum pot deveni fetele piloți

Dacă zbori la o vârstă fragedă, ar trebui să realizezi imediat că chemarea ta este adevărată și că dispoziția ta reflectă caracterul și mintea acestei profesii. Pentru a face acest lucru, alăturați-vă clubului de zbor din localitatea dvs., puteți învăța să zbori și să vă testați și, de asemenea, să începeți să învățați teoria zborului. Antrenamentul în cluburile de zbor rusești face posibilă retragerea certificatului de pilot amator după ce o persoană a zburat un număr de ani și apoi îl experimentează.

Odată ce ți-ai dat seama că piloții sunt ai tăi, atunci încearcă să te înscrii la școala de aviație civilă sau militară (în funcție de obiectivele tale) sau la centrul de pregătire a aviației. Primul a trebuit să învețe trei destine, celălalt – cinci. Pentru a intra, veți avea nevoie de certificat de studii medii sau de pregătire profesională, adeverință medicală 086/u, adeverință de scindare, certificat de dependență de droguri și dispensare psihoneurologice, fotografii 3*4, precum și finalizarea cu succes a comisiei medicale și testarea psihologică profesională. .

Pilotul rămâne respectuos față de responsabilitatea sa față de viața nu numai a propriei sale, ci și a celorlalți oameni, vinovat de vitrika mamei sale, respect, autocontrol și capacitatea de a gândi ferm într-o situație dificilă.Ia rapid decizii, orientează-te în spațiu și obțineți o eficiență ridicată. Și, desigur, trebuie să-ți iubești munca pe masă, astfel încât să compenseze toate dificultățile și nenorocirile asociate cu aceasta. Uneori, un pilot trebuie să petreacă o mulțime de ani pe cer și să experimenteze o lipsă de somn fără să apară în miezul zborului.

Pilotul îi datorează mamei sale un miracol al sănătății, inclusiv sănătate bună, vitalitate fizică și psihologică. Prin urmare, toți cei care doresc să intre înainte de depozitul final pot fi supuși unui control medical.

Fiind gata până în punctul în care în meseriile care sunt respectate în mod tradițional de bărbați, fetele trebuie adesea să-și dezvolte profesionalismul cu multă sârguință, băieții de jos vă spun că chiar te duc la tine Combate-le. Înaintea lor, există adesea mai mult respect și mai multe beneficii prin avansuri care încep din căsătorie.

Dacă îți cânți inimii și nu îți este frică de dificultăți, atunci îți vei putea atinge scopul. Nu este bine să faci toate eforturile pentru a te face cunoscut altora sau prin declarații romantice despre profesia ta.

Rusia are trei duzini de femei piloți de aviație civilă. Prima femeie din Rusia care a comandat o navă militară în 2009 a fost pilotul Aeroflot Olga Grachova. Piloții Transaero au apărut în 2012. Aeroflot are 13 piloți, trei dintre ei sunt comandanți ai aeronavei. Maria Uvarovska și-a luat titlul de la Sichna 2014.

Satul i-a cerut pilotului informații despre viața de zi cu zi la locul de muncă, reacția pasagerilor la vocea feminină a pilotului și cum se schimbă lumina.

Maria Uvarovska

comandantul navei avariate

Despre navchannya

Nu am visat niciodată să devin pilot în copilărie. După școală, am intrat la Institutul de Arhitectură și, în același timp, am studiat la aeroclubul. Astăzi, cele mai multe cluburi de zbor sunt comerciale, dar în tinerețea mea era posibil să se alăture fără costuri, numit Parteneriatul Voluntar al Armatei, Forțelor Aeriene și Marinei (DOSAAF). Prima dată am zburat la 17 Rocks cu o aeronavă mică de aeronavă. În decurs de o oră, hobby-ul lui devenise pilot profesionist.

Din fericire pentru tatăl meu, am găsit puțină speranță. Ei bine, i-am confruntat cu un fapt: m-am alăturat Academiei de Aviație Civilă. Pentru a deveni pilot, trebuie să zbori multe ore și să plătești singur munca. Munca de arhitect ia permis să înceapă să zboare cu un mic Yak-18T de șase luni. După ce am zburat aproape 100 de ani, m-am alăturat Academiei de Aviație Civilă pe 24.

Prima dată când am venit la spivbesida a fost pentru Aeroflot, deoarece încă mai puteam să zbor cu un avion sport. Desigur, s-au minunat de mine din complezență, dar meritau să facă tot posibilul pentru a exersa ei înșiși aici. Mi s-a acordat un rating scăzut de inteligență, care a inclus zborul cu Yak-40 timp de mulți ani. Am contactat o altă companie aeriană rusă și am lucrat acolo. Scrisoarea a venit din nou și din nou. M-au angajat ca un alt pilot pe Tu-154.

Practica cluburilor naționale de zbor nu mai există, iar restul costului rezultat al unor bănuți mici (eliminarea certificatului de pilot privat va costa de la 350 la 650 de mii de ruble, în funcție de tipul de pilot ales. - Notă Satul ), așa că înaintea piloților a apărut o căutare a oamenilor de afaceri. Unii dintre ei au absolvit în cele din urmă școala la momentul potrivit, dar nu au putut aplica pentru o specialitate: la începutul anilor 90 a fost o criză, rata de transport a scăzut brusc și nu existau roboți pentru piloți, personalul era nu extins, băieții au plecat din școli nu au luat-o. Apoi vechii s-au pensionat și nu a existat nicio scădere a capacității de generare. Obligațiile de transport au crescut, numărul companiilor aeriene a crescut și a rezultat un deficit grav. Băieții aceia care mureau de poftă de zbor, dar erau tentați să intre în afaceri, s-au orientat către aviație.

Au investit o parte din banii pe care i-au câștigat, au zburat cu instructori și au devenit profesioniști. Printre colegii mei sunt foarte mulți oameni care ar putea continua să facă afaceri, dar vor să zboare și sunt gata să renunțe la viața pe care o aveau înainte. (Fișele de post ale pilotului sunt listate pe site-ul web Aeroflot într-un anunț despre recrutarea PIC-urilor. - Notă The Village.)

Dacă în ora de iarna
Eu port o haină și a mea liotny forma nu este vizibilă, nu se umflă în mod regulat pentru stewardesa

Au început să apară programe dacă companiile aeriene plătesc costurile. Absolvenții de facultate sunt considerați personal valoros: sunt tineri, sunt sănătoși și oferă material valoros pentru învățare. Cei care suferă în timpul zborului sunt priviți cu mai mult respect. Companiile le acordă uneori angajaților împrumuturi pentru lansarea lor: după ce au terminat câțiva ani de pregătire, devenind pilot, pur și simplu îi angajează. Inginerii de zbor și navigatorii au fost traduși. Є precedente pentru realocarea însoțitorilor de bord.

Despre semeni

Colegii se comportă bine, din partea lor nu am observat niciun episod de neîncredere sau antipatie. Nu a existat niciodată o eroare în lume, deși, de dragul ei, cred că se prăjesc despre noi. Am puține dovezi acrobatice că colegii mei din aviația civilă nu au îndrăznit să lucreze ceea ce am observat: nu au zburat niciodată cu avioane de acrobație. Poate că asta m-a ajutat să dobândesc autoritate imediat. Mă bucur că lucrez cu o echipă umană. Mi se pare că am o minte de tip uman. Înțeleg cum să te pregătești din punct de vedere psihologic pentru lucrul cu oamenii. Uneori este mai puțin ușor să te înțelegi cu femeile decât cu bărbații. Femeile tinere au o lume diferită, dar eu m-am adaptat deja la mijlocul uman.

De regulă, celălalt pilot al meu este un bărbat. Desigur, au fost multe izbucniri dacă simțeam că celălalt pilot sau însoțitor de bord era inconfortabil. Ne este greu, pentru că duhoarea nici nu înțelege ce se întâmplă. Anterior, comandanții lor erau bărbați, știau ce să spună și cum să spună și, după ce au învățat de la o femeie comandantă, au început să-și aleagă cuvintele și să simtă disconfort din cauza faptului că situația este neimportantă. Nu afectează deloc munca, este doar mai ușor să vorbiți despre un subiect abstract cu un alt pilot.

Când am fost prezentat de comandant, m-am așezat pe scaunul căpitanului, iar instructorul meu s-a așezat pe scaunul celuilalt pilot. Un tehnician intră în gară, se minune de noi și spune: „V-ați schimbat locul? De ce stai pe scaunul comandantului? Confirm că mă prezint, că sunt următorul comandant. „Ta garazd!” - Anunțat de tehnician. Pișov. De parcă sufletul meu era neliniștit, s-a întors din nou, lămurind: „Ei bine, ești cu adevărat pilot?” Am murit, am murit.

Înainte de a vorbi, sistemul de apropiere de pământ vorbește cu vocea unei femei. Anterior, în cabină erau doar bărbați și, de îndată ce o femeie a început să se grăbească spre tine, acum nu mai este așa.

Despre reacția celor plecați

Curiozitățile sunt legate de faptul că pilotul și femeia sunt treziți periodic. Adesea astfel de momente apar atunci când ajungem pe aeroporturile rusești. În spatele cordonului sunt multe rude. La AirFrance și Alitalia, 20% dintre piloți sunt femei, iar pentru personalul rus de la sol aceasta este o cu totul altă poveste. Dacă iarna sunt în haină și uniforma mea nu este vizibilă, sunt tratat în mod regulat ca un însoțitor de bord.

Nu ne pasă de pasageri dacă comunicăm cu ei prin radio, dar însoțitorii de bord ne spun că mulți oameni sunt surprinși când îmi aud vocea. Unii pasageri vor fi reangajați, dar în toată munca mea nu am avut niciodată un singur zbor pe un zbor. Buva, Pasage Pisl Landing, vreau sa ma minunesc de comandant, sa cunosc, sa fac o poza, Visploitatea lui dorita, Ale sa urce: Kabina striga, eu, Brigada brigadei ramas bun de la pasageri, in imprumutul ny. a propriilor proceduri.

Daca intr-o firma necunoscuta spun cu cine lucrez, apare un subiect suplimentar de discutie. Lyudina vrea să mă cunoască mai bine, se gândește: „Cântător, nu este neașteptat pentru tine, din moment ce ai ales o astfel de slujbă”. Uneori vreau să spun direct: „Sunt prima persoană, o primă fată, care pur și simplu face ceea ce este potrivit pentru ea”.

Despre alte soții din aviație

M-am alăturat companiei Aeroflot în 2007 și am devenit a treia femeie pilot a companiei. Avem 13 fete care lucrează în același timp și în curând vor sosi unul sau două zboruri. Anterior, credeam că femeile vor concura în acest domeniu, dar când am întâlnit-o pe prima femeie comandantă a Aeroflot, Olga Ivanivna Grachova, mi s-a încruntat. Ea a zburat cu un Boeing 767, un zbor pe distanțe lungi și a fost întotdeauna gata să ajute pe toată lumea.

Numărul femeilor piloți din Rusia crește, iar stereotipul minții noastre se află în spatele progresului tehnologic. Suntem influențați de Europa și Asia și avem o mulțime de procese: rolul femeii nu este deloc important. Și femeile noastre sunt diferite.

Toate colegele mele sunt foarte diferite, nu seamănă, fiecare are felul lui de a face lucrurile în cabină, fiecare are propria abordare a muncii.

Anterior, o mulțime de însoțitori de zbor au muncit din greu pentru a găsi mâncare, dar au trebuit să învețe și să muncească pentru a-mi lua locul în cabină pentru echipaj. Nu au existat niciodată oameni care vor să zboare: care vor un salariu mai mare, cărora le pasă că stăm și nu vor nimic special. De regulă, persoanele recidivante încep să se întâlnească încă în faza de copilărie.

Oamenii văd uniforme dincolo de dimensiunile lor, uniți – poate puțin coase.
Cu femei totul e bine

În compania noastră, oamenii ar trebui evaluați în funcție de profesionalismul lor, și nu de statutul lor. Instructorii noștri au încercat să evite stereotipurile, în special femeile. De exemplu, avem acum prea mulți comandanți tineri, deși se pare că realizările din sfera noastră ar putea da rezultate mai mature și realizate. Tim nu este mai puțin, lipsit de importanță în tinerețe, piloții sunt bine pregătiți profesional, au o memorie minunată și cunoștințe grozave.

Despre formular

Oamenii pot vedea forma în funcție de dimensiunile lor, dar pot chiar să aibă puțin cusut. Cu femeile totul este complicat. Când am devenit al treilea pilot, mi-au făcut o uniformă, pentru că sunt prea mic. Alya, femeia care a venit la muncă să mă ia, a fost trimisă la depozit să aleagă din haine umane. Apoi a lucrat cu noi la „cabina de modă a Victoriei Andreyanova”, cusând uniformele individual. Având în vedere că nu existau diferențe între uniformele umane și cele feminine, noi înșine am cerut să avem cămăși croite pe forma jachetei, să adăugăm o curea la haină, iar creatorii de modă au acționat în numele nostru.

În același timp, numărul femeilor a început să crească și au început să ne considere mai respectuoși. Cusutul uniformelor de femei se poate pune pe linie. Acum se desprinde o nouă formă și, literalmente, anul trecut, toate femeile strigau și s-au însuflețit, pentru că ne-ar fi ușor să lucrăm. În mod cântător, uniforma noastră tinde să semene cu cea a unui om, inclusiv cu coafa.

Despre munca și modul de funcționare al comandantului

Rolul comandantului robotului și al celuilalt pilot este însă același: la început unul este la conducere, iar în celălalt moment el pilotează sau controlează munca autopilotului. Apoi ne schimbăm. Comandantul prote laudă hotărârea rămasă a alimentelor importante.

Aproape de ora primei călătorii, comandantul navei avariate a încercat cu greu să facă ca motorul să atingă viteza maximă. În acest moment mi-am dat seama că acum voi lua independent toate deciziile. După ce totul a mers ca de obicei, pur și simplu nu a mai fost timp pentru îmbunătățiri. Responsabilitate, desigur, și ea nu va apăsa, dar nu mi-a lătrat deloc.

Zbor cu Airbus A320, o companie aeriană mid-haul, fără asigurare pentru zboruri transcontinentale. Geografia noastră este Europa și Rusia până la Irkutsk. Avioane pe distanțe lungi zboară în apropiere de Vladivostok. De îndată ce voi pleca din Franța, îmi va lua câțiva ani, de exemplu, până la Praga. Există o parcare de un an - și înapoi. După cum știm despre cea de-a opta aniversare a serii, costă câțiva ani la aeroport și ne întoarcem devreme. Nu este nimic de surprins, din moment ce nu avem voie să parcăm mult timp la ieșirea din local. Importanța în Polonia este mică: granița noastră este largă, așa că ridicările mai mari și spațiile deschise nu sunt la fel de atractive ca cele europene. În întinderea europeană este mult trafic radio.

În cabina PIC, celălalt pilot vorbește engleză și rusă și vorbește doar în termeni abstracti. Pe vremea aceea, când ne-am obișnuit cu tehnologia Radian, trebuia să învăț engleza. Rubarba poate fi decentă - dar limbajul este tehnic: toată documentația este în engleză și toate documentele tehnice, airbus-ul în sine este și el străin.

Pentru multe udari pe luna, nu putem fi despartiti. Norma este aceeași cu norma pentru programul de lucru. Norma actuală este de 80 de ani pe lună, norma extinsă este de 90 de ani. Aparent, 800 și 900 de ani pe râu. Mulți piloți speră la o extindere a standardului, pentru că salariul va crește.

Schimbarea muschii o dată la cinci zile este o practică bună. După cinci destine, pilotul începe să obosească, după ce și-a găsit drumul în mintea tuturor, provocând o revelație colosală. Totuși, după aceasta te duci la instructor, vei acoperi plantațiile de miez și vei schimba tipul de zbor. Cu toții avem nevoie de dezvoltare și dezvoltare profesională. S-ar putea să mă transfer la un zbor pe distanță lungă, dar nu vreau cu adevărat. Este potrivit pentru mine să-mi iau zborul și să ajung seara. Zborurile mele, desigur, au încă dezavantajele lor: multe dintre ele. Duhoarea durează o oră, pentru că stai toată ziua după zbor. Foarte puțin timp este petrecut cu această sarcină cu fiica de șase ori.

Despre necazuri, temeri și dezastre

Am fost norocos, nu am avut nicio expunere la tehnologia aeronautică în lume. Au fost observări la sol și ca urmare a întârzierilor de zbor. Vremea a fost rea și a trebuit să mergem la smuga de rezervă. Aceste situații non-standard necesită respect, adică regularitate. Combinația de factori precum vânturile puternice și frecvente, înghețul în smoothie-uri și sfârșitul unui sezon de fum complică situația. Când aterizați în condiții scurte de zăpadă, înțelegeți că puteți sta la marcaje, la punctul de aterizare - pe vreme senină, cu patru kilometri de zăpadă, vă puteți permite să zburați în acest punct. Toate aceste situații se practică pe simulatoare, care au încă toate opțiunile. Confirmăm rapid calificările noastre pe aceste simulatoare - dacă nu aveți probleme cu această persoană, nu vi se va permite să lucrați.

După un accident de avion cu pielea, există o reacție în pielea companiei ruse. În prezent apar documente informative create pe baza analizei dezastrului, iar noi le cunoaștem. Se desfășoară activități speciale - învățare suplimentară și angajare. Dacă apare vreo situație, putem fi gata să o depășim dacă apare din nou. Încercăm să obținem cât mai multe beneficii. Sunt raportate incidente minore.

Zburăm în fiecare zi și nu mai credem în ideea, de exemplu, de a nu face fotografii înainte de zbor sau altfel. Oamenii de la serviciu devin practici și, melodios, puțin cinici. Pasagerii zboară o dată pe lună și rămân cu un preț special. Dacă zburați astăzi, nu vă este frică de nimic. Este doar un robot.

Fotografii: Ivan Anisimov