Princip rada brzina stražnjeg prekidača
Stražnji mjenjač - to je paralelogramski mehanizam sa snažnom oprugom, koja se pomiče duž osi okvir ("noga") s fiksnim valjcima. Prekidač brzine postavljen je na "pijetlu" s šupljim vijkom i može se pomicati gore-dolje kako bi se održala stalna udaljenost od zupčanika do zvijezda kasete. Promjena stupnjeva prijenosa u jednom smjeru izvodi se povlačenjem kabela, hidrauličnih ili električnih pokretača. U suprotnom smjeru, prekidač se kreće pod naponom lanca koji prolazi kroz njega.
To je prilično anahronistično, s obzirom na specifičnosti četkastih motora. Njihova prednost je niska cijena, jednostavna, jeftina i jednostavna kontrola. Često se na temelju takvog rješenja stvaraju prvi dizajneri električnih biciklističkih entuzijasta. Također smo odgovorni za dizajn tih motora u glavama prednjih ili stražnjih kotača. Možete pronaći električne bicikle, izgrađene na osnovi pogona s gumom pritisnutom na kotač.
U Rusiji možete kupiti stražnje prekidače
Često postavljano pitanje - je li to nešto bolje - naprijed ili natrag? Izbjegavamo neugodni problem lančanog pogona. Leđa ostaju tradicionalni bicikl, s tipičnim biciklističkim lancem, lancem, kočnicama itd. dobivamo i dodatni pogon na prednjim kotačima, koji je vrlo poželjan u teškim terenima. Motor u kotaču malog promjera troši znatno manje energije. To je vjerojatno zbog manjeg zakretnog momenta od većeg kotača.
Brzina prebacivanja je moguća samo s pedaliranjem naprijed. Prilikom prebacivanja brzina, pokušajte smanjiti opterećenje pedala, iako je prebacivanje moguće čak i kod velikog opterećenja, to je nepoželjno, jer može dovesti do ubrzanog trošenja i dijelova prekidača.
materijali
Iz materijala koji je napravljen stražnji mjenjač Brzina bicikla ovisi o njezinoj snazi, trajnosti i cijeni. Prema materijalima proizvodnje prekidači se mogu podijeliti u sljedeće kategorije:
Razmatranja o radu i uslugama
To je važno za one koji putuju na velike udaljenosti, koristeći uglavnom motor. Kotači s motorima - novi dojmovi i problemi. Budući da rade s relativno visokim momentom, i žbice i naplatci moraju biti jaki. Širina naplatka mora odgovarati korištenoj gumi.
Budući da se kotači obično pumpaju do dopuštenog tlaka u gumama, potrebno je nositi visokokvalitetnu polipropilensku narukvicu s tlakom od najmanje pet atmosfera. Guma i guma moraju imati najbolje kvalitete, Neuspjele gume na stazi su velika stvar. Morate isključiti priključak na regulator, posebno pažljivo rukujte s izbočinama iz žica motora. Kotač nije svjetlo i obično je na putu sve protiv nas. Stoga je važno ulagati u gumu, koja je podložna probijanju i trenja što je manje moguće.
- Čelik se koristi u proizvodnji stražnjih prekidača na najnižoj razini. Takvi prekidači su obično najjeftiniji, ali i najkraći.
- Aluminijske legure koriste se u stražnjim prekidačima srednje razine. Neki dijelovi takvih prekidača mogu biti izrađeni od čelika (vijci za namještanje, povratna opruga, jedan obrazi okvira).
- Najizdržljiviji i najskuplji prekidači imaju titanijsku oprugu i okvir od karbonskih vlakana.
valjci
Stražnji mjenjač bicikla ima dva plastična valjka: vodilicu (vrh) i napetost (dolje). Na nekim modelima stražnjih prekidača, ovi valjci nisu međusobno zamjenjivi. Također postoji razlika između valjaka različitih proizvođača i različitih modela prekidača od istog proizvođača. Valjci su montirani na kliznim ili kotrljajućim ležajevima i potrošni su. Oni se troše brže od samog prekidača, ležajevi se olabavljuju i zubi se melju. U tom slučaju, trebalo bi ih zamijeniti novim, jer će u suprotnom jasnoća pomaka nestati.
Ako ne ponudite određenu tvrtku, guma bi trebala imati umetak za brisače, a njegova struktura bi trebala biti pojačana s Kevlarom. Cijev također treba biti što bolja. Zahvaljujući tome možemo ispumpati naše gume do 4-5 atmosfera i uživati u njihovom dugom neprekidnom radu. Moj rekord je dvije godine bez pauze i više od 12.000 kilometara. Kotači se pumpaju gotovo do granice koju je odredio proizvođač pritiska, zbog želje da se dobije što manji otpor guma. Očito, to dovodi do povećanja udaljenosti.
Kotači su podvrgnuti jakom naprezanju zbog rada motora, što dovodi do slabljenja žbica i vilica na mjestu kontakta s osovinom glavčine. Sada možemo uživati u dugotrajnom korištenju naših kotača, sve dok ne primijetimo udaranje oboda i čuti kucanje. Uključujući i ove savjete, povećat ćete troškove za oko 200 USD, ali to je zaista vrijedno.
Razlike u brzinama stražnjeg mjenjača
Kada je potrebno promijeniti stražnju brzinu, postavlja se pitanje njihove kompatibilnosti, jer postoje modeli prekidača koji imaju do šest ili više varijanti različitih izvedbi.
Najčešće je to bilo zbog razmjene guma. Ovo rješenje štiti motor od oštećenja tijekom montaže i demontaže kotača. Posljednji problem, u pravilu, je neadekvatna kvaliteta utikača, koji radi s motorom glavčine. Visoki zakretni moment s kojim motor radi uzrokuje postupno savijanje osovine. Ako kupimo električni bicikl, onda teoretski to ne bi trebalo biti. Međutim, kako iskustvo pokazuje, proizvođači to ne mare, a učinak je isti. Okretanje motora u utikač će razbiti kabelski svežanj.
Prije svega, napominjemo da su stražnji prekidači za 7-9 zvjezdica međusobno zamjenjivi, stoga možete koristiti prekidač od kasete s 9 zvjezdica do kasete s 7 zvjezdica. Ali planinski prekidači pri 10 brzina, u pravilu, nisu kompatibilni s kazetama od 9 ili manje zvijezda.
Duljina okvira stražnjeg mjenjača
Postoje tri standardne duljine okvira koje definiraju takav pokazatelj kao "kapacitet prebacivanja" - raspon prijenosnih omjera s kojima može raditi stražnja brzina. Dulja duljina okvira omogućuje prekidaču da odabere veći opušten lanac - veći „Spremnik”.
Za prodaju se prodaju posebne ručke - kvačice koje odgovaraju obliku utikača, pričvršćene remenima na vilicu. Aluminijske vilice su obično neprikladne za rad s motorima, jer su mikropukotine u metalnoj konstrukciji nevidljive, a pukotina dovodi do potpunog sloma ručke i sasvim je moguće da se tijekom kretanja mogu osjetiti efekti.
Vozači i manipulatori za motore
Čelične vilice su mnogo sigurnije jer obično pokazuju kako se polako deformiraju. Ako proizvođač jamči da se njegovo rješenje uklapa i jamči kvalitetu aluminijskog čepa, onda ti komentari očito nisu važni. Kontroleri su energetska elektronika koja omogućuje rad motora: pokretanje, kočenje, vraćanje energije prilikom kočenja i zaustavljanja. Na općoj razini, moramo znati kako povezati žice i koje se funkcije koriste. Opće je pravilo kupiti komplet.
Ako onda izraziti drugačije, onda "Kapacitet prekidača brzine" - to je ukupna razlika između najvećih i najmanjih zvijezda kazete i sustava, kojima se može upravljati prekidačem bez uleknuća ili ometanja kruga. Primjerice, ako bicikl ima kazetu 11-32T i sustav 22-32-44T, tada je minimalni dopušteni kapacitet stražnjeg selektora brzine izračunat kao: (32-11) + (44-22) = 43T.
To osigurava pravilan i pouzdan rad pogona. Pokušaj odabira pojedinih komponenti od različitih proizvođača može dovesti do oštećenja. Regulator je zatvoren u zatvorenom kućištu s radijatorom i tehničkim nosačima, što omogućuje da ga se instalira na okvir bicikla. Kada kupujete komplet, trebamo dobiti tehnički priručnik za instalaciju sa shemom ožičenja. Teoretski, svaki par kabelskih snopova treba biti različit, tako da se ne može napraviti pogrešna veza.
Priključak na motor. Dobro i praktično rješenje je dodavanje dodatnog kablovskog konektora uz proizvođača motora, uzimajući u obzir prethodno spomenuti nedostatak prilikom servisiranja kotača. Paralelno s žicama motora prolazi hodnik ožičenja. Spajanjem rukavaca kabela motora povezujemo iste žice.
Ako postavite prekidač brzine u kojem je okvir kraći od potrebnog, onda će lanac biti labavo rastegnut na prednjoj strani malih i malih stražnjih zvijezda (ako je dužina lanca ispravno odabrana).
Ako stražnji selektor brzine postavite na okvir koji je predugačak, to neće utjecati na rad prekidača, međutim, težina će se povećati i postoji opasnost da dodirnete bilo koju prepreku s okvirom prekidača. Neki biciklisti namjerno biraju kraći okvir za uklanjanje prepona, ali nije li to još smisleno nije jasno.
Faza prilagodbe
Priključak za napajanje. Kabeli za napajanje moraju biti jasno označeni bojom kako ne bi promijenili polaritet priključka na regulator. Crveno označava pozitivan pol, a crno negativno. Ako sumnjate, instalirajte ga pomoću mjerača. Zamjena stupova može oštetiti regulator.
Kombinacija s kočionim pločicama. Pritiskom na bilo koju ručicu kočnice zaustavlja se motor. Ovo je dobro rješenje za bicikliste, jer sprječava vjerojatnost nekontroliranog rada u slučaju pokretanja, isključivanja, ispuštanja ili korištenja tempomata. Instinktivno, uključivanjem kočionih pločica, isključujemo motor.
Točne vrijednosti kapaciteta stražnjih prekidača brzine nalaze se u katalozima proizvođača, ali ćemo naznačiti okvirno pravilo za odabir duljine okvira:
- kratki okvir: MTB s jednim sustavom (ekstremni bicikli), cestovni bicikli s dvostrukim sustavom;
- srednji okvir: MTB s dvostrukim sustavom (2x9, 2x8), cestovni bicikli s trostrukim sustavom (ili s dvostrukim sustavom i planinskom kazetom);
- dugi okvir: MTB s trostrukim sustavom (kao i 2x10 s kazetama tipa 11-36) i druge opcije.
Pri obnavljanju električnog bicikla često se suočavamo s problemom postojećih kočionih poluga ugrađenih u bicikl. Tada ih je teško riješiti i zamijeniti onima koji su uključeni u komplet za konverziju. Konačno, prisiljeni smo promijeniti ručice mjenjača. Dok vozač to dopušta, možemo namjerno napustiti funkciju isključivanja motora ili promijeniti položaj kočionih pločica postavljanjem mikroprekidača u njih. Dobro rješenje je ponuditi rješenje ovog problema od strane servisnog tehničara koji se profesionalno bavi održavanjem i konverzijom električnih bicikala.
Smjer opruge
Najčešći dizajn stražnjeg mjenjača ( top normal), onaj u kojem je lanac zategnut konopcem na velikim zvijezdama (naporom biciklista), au suprotnom smjeru lanac je zategnut oprugom. Svi prekidači autocesta, SRAM prekidači i većina Shimano planinskih prekidača su dizajnirani na ovaj način.
Kombinacija s papučicom gasa. Ručka se može okretati, kao na motociklu, ili pritisnuti palcem. Nakon kontrole i otpuštanja, vraćaju se na nultu točku - onu gdje motor ne radi. Izbor vrste ručke ovisi o individualnim preferencijama biciklista. Okretna ručka ima svoje porijeklo na motociklima, a palac se sastoji od promatranja da rotacija ima neke nedostatke ako ste na biciklu sa silom da uključite volan. Iznad hvataljke za palac imamo više kontrole, počinjemo je poznavati potpuno kad se krećemo.
Shimano je 2003. izdao stražnji mjenjač s "invertiranim" dizajnom ( Brzi porast ili niska normalna vrijednost). S ovim dizajnom, biciklist spušta lanac u male zvijezde pomoću kabela, a on povlači velike s oprugom. Jedina prednost takvog prekidača je da na običnim manjim brojevima odgovaraju manjim zvjezdicama, a smanjenje / povećanje brzina na oba mjenjača je isto. To može biti zgodno za početnike. Glavni nedostatak je u tome što ovaj dizajn ima manju otpornost na prljavštinu.
Kontinuirano držanje olovke palcem je prilično zamorno. Ova pogreška nestaje kada se brzina krstarenja upravlja sustavom tempomata. Povezivanje s tempomatom Tempomat će nam omogućiti da uspostavimo bilo koju razinu podrške motora. On je oslobođen potrebe držanja papučice gasa, što je osobito zamorno pri prelasku na velike udaljenosti. To je korisno za rehabilitaciju u određivanju raspona motoričkih potpora karakterističnih za vježbu. Pritiskom na bilo koji gumb kočnice briše se postavka i potrebno ju je resetirati.
Prijenosni omjer brzine vrtnje
Omjer prijenosa pogonskog pogona - omjer kretanja prekidača prema odgovarajućem kretanju kabela. Shimano koristi shemu 2: 1 za svoje mjenjače i stražnji mjenjač, SRAM - 1: 1, zbog čega stražnji prekidači tih tvrtki nisu zamjenjivi (iako SRAM proizvodi neke mjenjače kompatibilne s prekidačima shimano brzine). Iako inženjeri SRAM-a tvrde da njihov sustav 1: 1 omogućuje precizniji rad u teškim uvjetima i kada su kabeli kontaminirani, nije bilo praktične potvrde za to. Prema biciklistima, SRAM sklopke rade jače od Shimana.
Mnogi proizvođači uključuju prekidač za odabir pedala, koji pričvršćujemo na upravljač bicikla. Stoga, postavljajući određeni raspon, odlučujemo o snazi pedaliranja u određenim rasponima brzina. Očigledna posljedica vašeg izbora je sporija ili brža pražnjenje baterije, veći ili manji raspon. Isključivanje motora također se događa kada zaustavimo pedaliranje.
Nekontrolirani rad motora može uzrokovati nesreću. Korisnici postuliraju prebacivanje u takvim situacijama, vozeći samo kotač. Ljudski mozak je u takvim situacijama najbolji kontrolor. Ostali mogući priključci i komponente su: kočiona svjetla, indikatori napona akumulatora, struje napajanja, broj okretaja motora, kapacitet baterije i osvjetljenje.
Trenutno je situacija još kompliciranija pojava prijenosa od 10 brzina tvrtke Shimano i SRAM. Niti je kompatibilan sa 9-brzinskim kolegama iste tvrtke, ali 9-brzinski SRAM prijenos kompatibilan je s Shimano Dyna-Sys brdskim sustavom s 10 brzina. Međutim, Shimano, cestovni 10-brzinski Shimano prekidači i dalje su namijenjeni klasični potez kabel (2: 1), tako da u prirodi postoje "hibridne" ruke ispod ravnog upravljača pri 10 brzina koje su kompatibilne s klasičnim prekidačima (R-serija).
Napon i maksimalna radna snaga regulatora uvijek su dizajnirani za određeni model. Određuje uporabu baterije s navedenim parametrima. Njihov izbor pruža pravu "glavobolju". Trenutno se pojavljuje prijelazno razdoblje kada se olovne baterije još uvijek koriste u električnim biciklima, ali litij-ionske baterije sve više dobivaju bogatiji kupci. Različite mogućnosti baterije su ogromne.
Smjer opruge
Olovne baterije, često gel. Njihova prednost je univerzalna dostupnost, niska cijena i niska razina samopražnjenja. Međutim, za mnoge korisnike prednosti nadmašuju nedostatke. Prilikom odlučivanja o radu takve baterije moramo se sjetiti nekoliko pravila.
Ulaz kabela u stražnji mjenjač
Ovaj se pokazatelj određuje metodom pričvršćivanja kabela košulje na prekidač. Postoje dva načina:
- tradicionalni kabel za tuširanje - kabel je spojen na prekidač na stražnjoj strani, dok opisuje petlju oko ispusta (nosač na okviru za pričvršćenje kotača).
Baterije moraju biti dizajnirane za ciklički rad, a ne za puferiranje ili pokretanje. Naplaćujemo ih odmah nakon korištenja sobnoj temperaturi pomoću posebnog impulsnog punjača s napajanjem za određeni paket.
Upravljamo naponom napajanja pod opterećenjem, ne dopuštajući mu da padne ispod 10,5 volti za svaku spojenu bateriju. Moramo zapamtiti mogućnost neujednačenog pražnjenja baterija spojenih u seriju. Funkcija kontrole napona i zaštite paketa od prekomjernog pražnjenja treba imati vozača koji sprječava potrošnju energije nakon prekoračenja sigurnosnog praga. Na internetu možete pronaći mnoge opise značajki ove vrste baterija koje su zainteresirane za promicanje literature.
- izravni ulaz kabela - kabel je spojen na prekidač na vrhu. U tom slučaju, kabel je položen uz najkraći put.
Izravna veza kabela je mnogo bolja od tradicionalne, nema kabelskog savijanja, pa se stoga gubi mogućnost da se prianja uz bilo koju prepreku, kao i ušteda u težini.
U početku su stražnje sklopke s izravnom vezom proizvodile samo SRAM, dok je Shimano imao prekidače s tradicionalnim priključkom. Da biste kabel doveli izravno do tradicionalnog prekidača, možete koristiti poseban uređaj "avid rollamajig",koji su vodili kabel do željenog kuta. U novim modelima shimano prekidači koristiti izravnu metodu oblaganja.
Tehnologija sjena
Ovu tehnologiju razvio je i patentirao Shimano. To vam omogućuje da smanjite izbočinu mehanizma postrance kada vozite na malim zvijezdama. Prema tvrdnjama tvrtke, to smanjuje mogućnost oštećenja stražnjeg mjenjača ili pijetla kada padne na bočnu stranu. Takvi prekidači koriste i izravniji kabelski vod.
Montaža na osovinu glavčine
Postoje stražnje prekidači brzine koji su pričvršćeni na osovinu rukava, za razliku od uobičajenih prekidača koji su instalirani na pijetlu. Ova metoda pričvršćivanja koristi se u ekstremnim disciplinama, uzimajući u obzir pojačanu konstrukciju opreme, otporniji su na udarce običan bicikl uzrokovalo bi pucanje pijetla. Nedostatak takvih sklopki je velika težina, kao i činjenica da je u slučaju loma takvog prekidača često potrebno mijenjati rukavac.
Čini se da je brzina prebacivanja težak proces, ali u stvarnosti sve se događa zbog napetosti i otpuštanja kabela. Stoga prilagodba sustava ne zahtijeva posebna znanja i vještine. Razmotrimo kako postaviti stražnji mjenjač na biciklu.
Prije nego što počnete postavljati stražnji mjenjač na biciklu, morate provjeriti može li se isplatiti, kao i odrediti izvor problema:
- oštećenje užeta ili nedostatak podmazivanja;
- deformacija zatvarača stražnjeg bacača - pijetla;
- razvoj sustava lanca ili lančanika na stražnjem kotaču;
- zatezač klinastog lanca;
- greške u ručici mjenjača, koja je odgovorna za promjenu brzine, na uređaju za upravljanje.
Podešavanje elemenata na biraču brzine
Trgovine imaju veliki izbor prekidača, ali načelo djelovanja gotovo je identično za sve., To znači da je struktura većine prekidača ista, ima 5 osnovnih elemenata:
- Posebni vijak i matica za učvršćivanje kabela.
- Vijak bubnja potreban za stvaranje napetosti.
- Limitator udarca petlova na najvećoj zvijezdi (označen slovom L).
- Ograničivač graničnika na najmanjoj zvjezdici (označen slovom H).
- Zavijte, stvarajući napetost u lancu.
Dobro je znati! Na prekidačima u ekonomskoj klasi ponekad nedostaju 2 i 5 elemenata, umjesto njih se postavlja bubanj za podešavanje na gumbima upravljačkog upravljača. Omogućuje izravno stvaranje željene napetosti kabela za vrijeme vožnje, pod uvjetom da je lanac bačen na najmanji lančanik.
podešavanje
Postavljanje stražnjeg mjenjača bicikla počinje nakon vas
Prije postavljanja stražnjeg mjenjača, podignite stražnji kotač u zrak pomoću posebnih postolja ili nosača. Upute za postavljanje mehanizma: Postavljanje stražnjeg mjenjača na bicikl je potrebno nakon popravka ili zamjene bilo kojeg elementa. Strogo poštivanje svih uputa pomoći će vam da brzo postignete željeni rezultat., Ako lanac i dalje klizi između lančanika ili se pokreće, okrenite bubanj za napetost kabela.
video
Kratki video prikazuje kako postaviti bicikl na stražnji mjenjač.
