S početkom sezone biciklisti ispunjavaju ulice - klince na biciklu s bočnim kotačima, očeve i majke na planini. Kotači su mali, golemi, široki i uski ... kako se ne bi izgubili u ovom moru igala i veličina?

Najjednostavniji način da se ova raznolikost sistematizira je sumarna tablica veličina:

Veličina kotača (inča)	Veličina obruča (mm)	Vrste bicikala
20	406	Baby folding
24	507	Kaskader, tinejdžer
26	559	Planina, užitak
27	622	Road race
27,5	584	planina
28	622	Hibridni, cestovni
29	622	NINER

I odmah postaje jasno što određuje veličinu kotača bicikla. Na primjer, od rasta vozača ili načina postavljanja bicikla.

Odnos s rastom

Za vrlo mlade bicikliste veličina kotača i okvira su vrlo kritični. Dok beba nije jako dobro orijentirana u prostoru, bicikl je povećana opasnost za njegovo zdravlje. Stoga su kotači i okvir odabrani na takav način da djetetova noga, koja se slobodno spušta dolje, doseže tlo. Otuda izbor malih kotača. Što se tiče sklopivih bicikala, glavni zahtjev za njih su male dimenzije. Promjer od 20 inča je optimalan.

Uz rast djeteta povećava veličinu bicikla - tako se pojavio s kotačima 24 inča. I već pri postizanju prosječnog rasta moguće je pokupiti modele s velikim kotačima, čime se omogućuje udobnost i po potrebi tipkati velikom brzinom.

Točkovi od 26 inča prikladni su za lagane šetnje, ova veličina je izvrsna za prijevoz bicikla. Međutim, ne zauzima puno prostora. Ako je brzina važna, onda je veličina 27 inča prikladnija. Takve dimenzije oboda tipične su za cestovne bicikle. Moguće je orijentirati se u odgovarajući bicikl i na okvir.

29-inčni kotači idealni su za osobe visine 180 cm i više.

Video, koji jasno pokazuje razliku između 26. i 29. kotača na primjeru prevladavanja jama i prepreka:

Dajemo nekoliko brojeva na najpopularnijim modelima, točnije veličinu okvira i njihov omjer rasta biciklista:

Visina 190 cm (i više) - autocesta 50-52, cesta 46-48, planina 41-44.
Visina 180 cm - autocesta 57-59, cesta - 56-58, planina - 48-50.
Visina 170 cm - cesta 53-55, cesta - 50-52 i brdski bicikli 44-46.

Dakle, sve je međusobno povezano - promjer oboda, veličina okvira i visina biciklista. Naravno, to nisu stroga pravila, već samo preporuka i savjet kada kupujete bicikl. Postoje točniji stolovi koji uzimaju u obzir ne samo visinu, nego i dužinu nogu. Međutim, to je vjerojatnije za sportaše koji izvode akrobacije ili postavljaju zapise o brzini. Za prosječnog ljubitelja šetnje na dva kotača, gornji savjeti i mogućnost podešavanja visine sedla i upravljača bit će dovoljni.

Možda netko drugi će morati kupiti volan, ali u svakom slučaju, prvo morate razjasniti u koju svrhu će bicikl biti kupljen. Od sklopivih modela, nitko neće čekati na savršenu prilagodbu ili brzinu, a gotovo svi modeli krstaša dizajnirani su samo za ležerne defilee po glatkim stazama. Ogromnu vrijednost u "veličini" kotača za bicikl igraju gume.

Upoznati sa svim modelima s karakterističnim oblicima i veličinama okvira imaju potpuno drugačiji izgled s promjenom dimenzija guma. Primjer za to je izgled debelog. Obični bicikl, "Pereobuty" u širokim gumama, stavljen na pogodan za ovaj obod, potpuno transformiran. Ne samo transformirana izgled - Potpuno izmijenjena kontrola, dinamika ubrzanja i još mnogo toga. Dakle, sa standardnim veličinama kotača. Dovoljno je staviti "mrlje" umjesto agresivne gume - ubrzanje postaje vidljivo lakše i potrebno je manje napora za održavanje konstantne brzine.

Referenca: Slick, slicks - (gladak) tip guma bez gazećeg sloja, čime se područje adhezije smanjuje na površinu ceste.

Postoji tvrdnja da što je veći promjer kotača, veća je brzina koju biciklist razvija. Logika u ovoj izjavi jest. Što je veći promjer, to je veća brzina pri jednakoj brzini rotacije osi. To je samo napor da se kotač okreće većim promjerom, morate napraviti više. Zato vjerujte, ali provjerite. Mnogo je vidljiviji pri brzini koja utječe na dezen gaznoga sloja i dimenzije guma, tlak u komori i ukupnu postavku svih mehanizama. Jednaki bicikli su samo u izložbenim salonima trgovina, a nakon prve aktivne sezone vlasnici počinju osjećati nedostatke i prilagođavaju bicikl svojim potrebama.

Prije nekoliko desetljeća svi su išli na Ural, barem u grad, barem na selu. Izbor bicikla je također jednostavan: samo da biste dobili pedale kada sjedite. Nije uvijek bilo prikladno. Trenutno se sve puno promijenilo. Bilo je autocesta, planina, BMX i drugih. Odabir je sada mnogo teži. Potrebno je uzeti u obzir predloženi stil vožnje, mjesto. A da biste odabrali pravu veličinu okvira, morate uzeti u obzir svoju visinu.

Rostovka

Pod veličinom vidjeti veličinu tablice obično odražava ovaj parametar u inčima. Iako postoje abecedne i centimetarske oznake. Što vam je potrebno za točno određivanje visine okvira? Najvažnije je znati svoju visinu. Samo točno, a ne s razmakom od 10 cm, ostatak će pomoći da se orijentira tablica veličine bicikla pod rastom.

Dimenzijske mreže

Ovisno o proizvođaču i vrsti vožnje, veličina će varirati. Stoga, prije kupnje morate se upoznati s tablicom sukladnosti za svaki pojedini model. To je osobito istinito kada kupujete u online trgovinama, jer nema mogućnosti isprobati.

Univerzalni stol "Veličina bicikla"

Vođeni ovim stolom, lako je pronaći veličinu bicikla. Ali pogodan je samo za klasične okvire. Ako odaberete planinu ili BMX-bicikl morat ćete se usredotočiti na druge brojeve.

Veličina okvira u inčima	Veličina okvira u centimetrima	Oznaka slova	Visina biciklista u centimetrima
13	33	XS	130-145
14	35,6	XS	135-155
15	38,1	S	145-160
16	40,6	S	150-165
17	43,2	M	155-170
18	45,7	M	165-175
19	48,3	L	172-180
20	50,8	L	178-185
21	53,3	XL	180-190
22	55,9	XL	185-195
23	58,4	XXL	190-200
24	61	XXL	195-210

Formula za izračunavanje

Jednostavnim izračunima možete izračunati optimalni rast. Tablica u ovom slučaju nije potrebna. Prvo morate izmjeriti visinu međunožja. To je udaljenost od pete do prepona. Pa, ako netko pomogne. Tada će rezultat biti točniji. Dobiveni broj (ostaci u cm) množi se s 0,66, ako namjeravate kupiti bicikl kao autocestu. Ako vam je potrebna planina, tada se koeficijent uzima manje - 0,57. Dobiveni brojevi označavaju visinu okvira u centimetrima. Da biste ih preveli u inče, trebate podijeliti rezultat s 2,54. Općenito, formule izgledaju ovako:

Za cestovni bicikl: VP * 0.66 / 2.54.

Za planinu: VP * 0.57 / 2.54.

Posebno je relevantna izračunata metoda kod naručivanja putem internetske trgovine, ako dobavljač nije izradio tablicu veličine bicikla.

Za vožnju velikom brzinom koristite bicikle veće veličine.
Moguće je kupiti 1 bicikl za dvoje samo ako razlika u visini jahača ne prelazi 10 cm.
Za izvođenje trikova stane bicikli manje veličine (oko 2 veličine).
Stariji ljudi ugodnije voze na željeznom konju s malim okvirom. Isto vrijedi i za kompletne bicikliste.
Kada kupujete bicikl morate unaprijed razmisliti gdje će se koristiti.
Optimalno je kupiti bicikl veličine manje ili manje.

Provjerite priključak

Ako željene dimenzije okvira bicikla još nisu jasne, stol također nije mnogo pomogao, onda morate kupiti u trgovini ili na tržištu. Ovdje oni obično pružaju priliku za jahanje i osjećaj na željeznom konju. Što svakako treba koristiti. Time će se izbjeći mnogi problemi u budućnosti, uključujući i ozljede.

Kako biste bili sigurni da okvir nije velik, morate staviti bicikl između nogu. Cipele moraju biti iste kao što će kupac voziti, koljena su ravna, leđa dodiruju sedlo. Između prepone i okvira trebala bi ostati udaljenost približno jednaka širini dlana. Za cestu malo manje: 5-10 cm, za planine i BMX više: 10-20 cm.

Vožnja biciklom s okvirom koji se odnosi na prepone, traumatičan. Kod skakanja postoji velika vjerojatnost udarca u gornju cijev.

Odabir bicikla za dijete

Postoje neke temeljne razlike. Prvo, ne morate učiti dijete da odmah odrasli bicikl ili ga kupiti za rast. To je ispunjeno ozljedama. Dijete neće slobodno doći do pedala. Prisiljeni se stalno rastezati, može pasti ili skliznuti sa sjedala i pogoditi okvir. Također, nema dovoljno snage da pritisne kočnice, jer imaju sjajne olovke. Da, i previše su pritisnuti. za žene

U ovom slučaju, proces se ne razlikuje od izbora biciklista. Sve određuje visinu okvira. Možda je podcijenjena, ali potreba za tim će se pojaviti samo ako gospođa ide u suknju. Smjernica je gornja tablica veličine bicikla.

Zbog anatomskih značajki, žene moraju dati prednost modelima sa širokim sjedalom i užim upravljačem.

Veličina kotača

Ovaj je parametar važan ne samo za djecu, već i za odrasle. Kao što je tablica jasno pokazala, kotači s promjerom do 24 inča smatraju se djetinjastim. Sve više je kategorija za odrasle. Iako za ljude kratkih stasa teenage kotača od 20 do 24 inča će biti vrlo udobna.

To je još više stvar ukusa - veličina kotača bicikala. Stoga tablica nije potrebna. Ovdje se svatko rukovodi svojim osjećajima.

Na cestovnim modelima najčešća brojka je 28, ali na planini - 26. To je zbog specifičnosti skijanja. Možete se voziti asfaltom s povjetarcem, koji vam omogućuje izradu kotača velikog promjera, a na teškim planinskim stazama trebate biti okretni i okretni.

Ovisno o težini

Ako biciklist teži više od 100 kg, mogu mu ponuditi bicikl s velikom veličinom okvira. Činjenica je da za modele od L i više, proizvođači izrađuju pojačani okvir, dizajniran za više visoki ljudi, Ne biste smjeli napraviti ovu uobičajenu pogrešku. Ne za uzalud postoji poseban stol. Veličina bicikla u njoj nije slučajna. Bolje je potražiti utvrđene okvire od drugih proizvođača, ali s odgovarajućom veličinom. Kada vozite bicikl previsoko, mišići će se jako umoriti, morate stalno posegnuti za pedalama, a pri skakanju se povećava opasnost od upadanja prepona u okvir. Kao rezultat toga, neće biti užitka u vožnji.

Odaberite veličinu BMX bicikla

Bicikli za izvođenje trikova se ne mjere kao svi ostali. Oni imaju veličinu duljine okvira gornje cijevi. Mjeri se engleskom mjerom duljine - inča. Za neke je prikladnije imati dugi okvir, neki vole kratki. U ovom slučaju nema općeprihvaćenih pravila i strogih razmjera, sve ovisi o osobnim preferencijama. Dakle, postoji potpuno drugačiji odnos i rast. Tablica odražava ovu ovisnost.

Širina sedla

Iz nekog razloga ovaj se parametar često zaobilazi. I apsolutno uzalud. Pogrešnim izborom sedla sav užitak će se izgubiti zbog neprestane nelagode. Nakon šetnje formirat će se ogrebotine, a čestom vožnjom doći će do stalnih bolova u području zdjelice. Prilikom slijetanja na ispravno sedlo, osoba će se osloniti na njega s ischial tubercles (najviše ispupčen dijelova stražnjice). Možete jasno vidjeti njihovo mjesto na stazama u pijesku. Možete čak i precizno izmjeriti udaljenost između njih kako bi odabrali pravo sedlo. Nemojte se rukovoditi načelom "što je šire to bolje". Inače će biti nezgodno raditi s nogama.

To je sve što trebate znati i njihove veličine. To znanje pomoći će vam u navigaciji raznolikosti bicikala.

Utrke, planina ili dječji bicikl razlikuju se jedna od druge vrlo impresivno. Imaju zajedničku stvar - kotače. Ovo je jedan od temeljnih dijelova bicikla. Od kotača ovisi brzina i vrsta vožnje. Uostalom, možete jednostavno voziti kroz gradski park, možete voziti u ekstremnim brdskim šetnjama, a možete pojuriti uz autocestu, prestići vjetar. Danas je u sportskim trgovinama dostupan širok raspon kotača za bicikle. Da bi točno shvatili što je potrebno u svakom pojedinom slučaju, ova napomena je napisana.

Promjer kotača bicikla

Promjer kotača za bicikl je jedna od najvažnijih karakteristika. Treba razumjeti da je promjer kotača dvostruki koncept, to jest, možete reći dvije različite vrijednosti - promjer oboda i promjer gume za bicikle. Naime, puni promjer kotača ovisi o visini gume.

Razmotrite brojeve u tablici koji odgovaraju promjeru oboda do promjera gume:

Promjer kotača (Inch)	Promjer obruča (Mm)	visina gume (konačne, dvostruke) (Mm)	Tip bicikla na kojem se primjenjuje ova veličina
20 (508 mm)	406	102	BMX, sklapanje, djeca
24 (610 mm)	507	103	Tinejdžerski, sovjetski stari stil, za freeride, itd. ekstremni pogledi biciklizam
26 (660 mm)	559	101	Standardna planina
27 (686 mm)	622	64	Road race
27,5 (699 mm)	584	115	Novi uzorak planine
28 (711 mm)	622	89	Hibrid, sovjetski stari uzorak
29 (737 mm)	622	115	Planina ("devetka")

Stoga možemo zaključiti da kotači s istom veličinom naplatka (622 mm) mogu imati različite promjere kotača (27, 28 i 29 inča). I to ovisi o visini gume. S druge strane, visina gume je znatno različita različite bicikle (64 mm, 89 mm i 115 mm).

Utjecaj promjera kotača na brzinu bicikla

Ako ovo pitanje uzmemo sa stajališta fizike, onda, doista, što je veća veličina kotača, to se dulje putovanje može proći u jednoj rotaciji. Linearna brzina jednaka je produktu kutne brzine i radijusa kotača. Prema tome, vidljiva je izravna proporcionalna ovisnost brzine kretanja o veličini kotača. Međutim, primjena mišićne snage zahtijeva više.

Zaključak: za ubrzanje, morate potrošiti više vremena i energije, ali brzina kretanja će biti veća. Stoga, kako bi se postigli povećani pokazatelji brzine na velikim kotačima, vrijedi ozbiljno razmotriti fizičke mogućnosti amaterskog biciklista. To jest, izbor od 2 opcije: "napumpati" snagu i izdržljivost, ili odabrati bicikl s nešto manjim kotačima.

Poljski biciklisti proveli su eksperiment kako bi usporedili kvalitete brdskih bicikala s veličinama kotača od 29 i 26 inča. Staza je postavljena na neravnom terenu s usponima, stijenama, pijeskom. Kao rezultat, pokazatelj brzine za bicikle s 29-inčnim kotačima bio je 13 sekundi lošiji. Kao rezultat sprint natjecanja, rezultat je bio gotovo isti.

Sažetak: za izlete na dobrom putu s povremenim zaustavljanjem prikladnije je koristiti bicikl s kotačima promjera 29 inča. A za planinske izlete s čestim zaustavljanjem - veličine 26.

Ovisnost bicikla o veličini kotača

Važno je napomenuti da prije svega presjek i širina gume (koja mora biti najmanje 2 inča) utječe na sposobnost skretanja (off-road sposobnost). Duboki reljefni profil pridonosi kretanju bicikla preko bilo kojeg teškog terena. Kotači veličine 26 inča više su pokretni na kamenju, pijesku, itd., Nego 29-inčni. Osim toga, potrebno je manje napora kako bi se bicikl pomaknuo s mjesta u vrijeme zaustavljanja na teškim dionicama.

Zaključak: prije nego što odaberete bicikl, morate pažljivo razmisliti - u koju svrhu će se koristiti. I tek nakon toga možete nastaviti s izborom određene vrste bicikla, promjera i profila kotača. Ne biste smjeli odmah prestati s izborom na skupim vrhunskim biciklima - onda će ga biti lakše zamijeniti kada odredite prioritetnu vrstu vožnje i poboljšate svoje osobne vještine.

Par točkova u dizajnu bicikla je od najveće važnosti, budući da tijekom rada kotači dobivaju cijeli teret. Oni drže težinu vozila i biciklista, nose se s neravninama ceste, uzimajući sve udarce na sebe. Izvršavajući sve ove funkcije, kotači sa svojom malom težinom trebaju biti dovoljno čvrsti za takva opterećenja.

Kako volan

Glavna karakteristika je njegov promjer, ili veličina kotača, na kojem ovisi propusnost, brzina i kompaktnost vozila. Kotač za bicikle nije tako jednostavan sustav kao što se čini na prvi pogled. Struktura kotača sastoji se od nekoliko elemenata: guma, naplataka, čahura i žbica. To je rub koji određuje veličinu kotača. Guma štiti naplatak od oštećenja tijekom vožnje preko izbočina. Žbice u ovom dizajnu povezuju obruč s glavčinom, koja ima par ležajeva i pričvršćena je na glavčinu stražnjeg kotača, a može se nadopuniti kočionim mehanizmom i sustavom mjenjača.

Vrste bicikala

Postoji nekoliko modela bicikala: njihove glavne razlike su kotači i okvirne konstrukcije.

Kako odabrati veličinu bicikla

Glavna pogreška pri odabiru je pogrešna veličina okvira. Okvir bicikla, kao i kotači, mjeri se u inčima. Proizvođači proizvode različite veličine jednog modela bicikla, ali često samo jedna veličina je zastupljena u trgovinama iz cijele veličine.

Također je važna visina okvira. Smatra se da je ispravna visina kada se bicikl nalazi između nogu, a udaljenost od tijela do okvira iznosi 7-10 cm, inače se tijekom hitnog naglog skoka s vozila može ozlijediti.

Kako odabrati dobar, kvalitetan, pouzdan i istovremeno jeftin bicikl koji odgovara visini, težini i stilu vožnje? Pitanje se postavlja gotovo svakom neiskusnom biciklistu u odabiru vozila na dva kotača, odabirom planinskog, cestovnog ili gradskog bicikla u online trgovini ili na tržištu svoga grada. Zbog ogromne raznolikosti tehnička svojstva, imena rezervnih dijelova i biciklista počinje osjećati vrtoglavicu. Stoga su stručnjaci naše stranice odlučili napraviti prilično impresivan popis glavnih kriterija za odabir bicikla, koji će početnicima pomoći pri odlučivanju o kupnji prvog velikog bicikla.

Da bismo razumjeli o čemu se radi u članku, ispod ćemo priložiti sliku sa svim čvorovima bicikla.

Modelna godina

Vrlo mnogo modela bicikala poznatih robnih marki i ne samo da imaju svoju ponudu modela, koja se ažurira svake godine. Možete upoznati bicikle s istim imenom i imati samo jednu razliku u nazivu - model godine puštanja. Na primjer, Merida Matts 6. 100 2015 i 2016. Osim godine, proizvođač može napraviti manje, manje izmjene tehničke opreme, na primjer, promijeniti vrstu kočnica, ili može jednostavno predstaviti nove boje, a sve ostalo će ostati kao u prošlogodišnjem modelu. Što je pravilnost - u gotovo 100% slučajeva novi model se prodaje skuplje od starog, čak i ako je tehnički manje opremljen. Tako se, primjerice, to dogodilo s Cannondale Trail 6 serijom 2012 i 2013, gdje su na modelu 2013, umjesto na hidraulici, ugrađene mehaničke kočnice diska, kao što je to bio slučaj na prethodnom biciklu. A cijena je još bila viša.

Ukratko. Prilikom odabira bicikla, savjetujemo vam da pogledate model prošle godine modela. Vjerojatno će biti jeftinije, a oprema može biti i bolja. Naravno, to nije uvijek slučaj, te stoga, da bi odabrali pravi bicikl, trebali biste usporediti ostale parametre, koje ćemo razmotriti u nastavku.

Vrsta bicikla

Svi bicikli su podijeljeni na tipove (planinski, cestovni, gradski, cestovni, BMX, krstaši, sklopivi, električni, Fat bicikli, itd.), Koji su dizajnirani za odvajanje "željeznih konja" prema načinu njihove uporabe. Neki tipovi mogu imati podtipove. Takva podjela prvenstveno olakšava odabir bicikla za biciklistički stil vožnje, teren koji ćete koristiti ili odabir bicikla za specifične karakteristike koje su svojstvene ovoj klasi bicikala. Zatim ćemo ukratko pogledati najčešće vrste odličnih i reći vam što je najbolje za njih, što će vam pomoći odabrati bicikl za vaš stil vožnje.

Brdski bicikli

Planinski bicikli ili kako ih zovu brdski bicikl (MTB) vrlo je čest tip, osobito na području zemalja ZND-a. Posljednje, ali ne i najmanje važno, zbog činjenice da ga mnogi vozači smatraju najsvestranijim biciklom, koji je pogodan i za grad i za off-road. Djelomično, to je istina, ali njegov je element još uvijek njegov vlastiti put - bez asfaltnog premaza. To nije važno zbog širokih guma s agresivnim gaznim slojem, koje imaju izvrsno prianjanje pri vožnji na prljavštini, prašini, šljunku itd. No, druga strana medalje je brzo trošenje guma i teže okretanje pedala (u usporedbi s gradskim ili cestovnim utrkama) na asfaltu. Ova vrsta ima povećane granice sigurnosti, za koje često plaćamo s težinom. Također, zbog specifičnosti njegove primjene, nije lako razviti vrlo velike brzine u ravnoj liniji, jer MTB nema dovoljno prijenosnih omjera u prijenosu. Planina velika može imati drugačiji stupanj amortizacije: sa viljuškom ili dvuhpodvesy. Više o temi amortizacije bicikla, razmotrimo u nastavku.

I tako, tko je prikladan mountain bike? Biciklisti koji prolaze većinu svoje rute na off-road i / ili brdovitom terenu s oštrim usponima, kao i ljudi koji žive u ruralnim područjima. Ako se vozite agresivno gradom i često se odvezete stepenicama na željeznom konju, brdski bicikl bit će jasno relevantan, primjerice, svejedno urbano. Pa, za početnike u svijetu biciklizma ili biciklizma također će raditi.

Cestovni bicikl

Bicikli na cestama (cestovni ljudi u običnim ljudima) upravo su suprotni brdskim biciklima. Oni su lagani, brzi, s uskim kotačima velikih promjera (28 inča) i gotovo bez gaznoga sloja. Uski kotači nam daju prednost u brzini, ali umanjuju propusnost. Zbog manjeg kontakta s tlom, postoji veći pritisak na tlo, što također povećava vjerojatnost probijanja komore kotača. Stoga oni praktički nisu prilagođeni terenskoj vožnji. Cestovni bicikli nemaju nikakvu amortizaciju, jer potonji smanjuje karakteristike brzine i povećava težinu bicikla. Područje primjene je dobra asfaltna prevlaka. Prijenos kolnika ima vrlo velike zvijezde u prednjem dijelu i male zvijezde u stražnjem dijelu, što omogućuje velika prijenosna omjera. Ovo zauzvrat daje dobru brzinu u ravnoj liniji. Kada se biciklist stavi naprijed za manju otpornost na vjetar, treba navesti sportski napad. Možda se mnogima čini neugodno.

Vozeći sportsku cestovnicu, to je zasebna religija, netko joj se sviđa, ali neki ne. Stoga, prije kupnje, savjetujemo vam da ovu vrstu bicikla odvojite od prijatelja na neko vrijeme.

Cestovnim biciklima savjetujemo da odaberu iskusnije bicikliste. Pogodna je za brze utrke na autocesti iu gradu.

Gradski i turistički bicikli

Urbani i turistički bicikli križ su između planinskih i cestovnih bicikala. Oni su zlatna sredina kada se koristi vozilo na dva kotača za vožnju gradom, parkovima, šumskim stazama. Vrlo su prikladni za prijevoz stvari, jer su često opremljeni dodatnim komponentama: prtljažnikom, bokobranima, zaštitnim krugom, električnom opremom. Važno je napomenuti udobnu ravnu prianjanje. Touring bicikli često su opremljeni podesivom visinom i kutom upravljača. Gradski bicikli često se mogu sklopiti radi lakšeg prijevoza u prtljažniku automobila ili pohrane na balkonu vašeg apartmana. Ova vrsta bicikla je u osnovi ili potpuno lišena amortizacije ili ima viljušku s minimalnim hodom (do 80 mm). Promjer kotača je također raznolik, u rasponu od 28 inča i završava s 20. (iako postoje i druge izmjene). Gume imaju prosječnog zaštitnika.

Ove su vrste bicikala prikladne za svakodnevno putovanje na posao, u blizini (u slučaju turističkog bicikla - udaljenog) ribolovnog putovanja ili napada na kolibu. Ne biste trebali očekivati da imaju dobru propusnost ili brzinu, jer su gradski i turistički bicikli križ između tih pojmova.

drugo

Postoje mnoge druge vrste i podvrste bicikala. Na primjer, BMX bicikli dizajnirani za izvođenje trikova i skokova na rampi. Također možete navesti dva podvrsta brdskih bicikala: bicikle za spust (dizajnirane za brze spuštanje s planine) i debele bicikle (biciklističke bicikle s velikim kotačima). Ali svi su oni vrlo specifični i često ih biraju iskusniji biciklisti.

Vrsta pogona (lanac, remen, kardan)

Sljedeći parametar pri odabiru bicikla je vrsta pogona. Pod ovim konceptom podrazumijeva se dio bicikla kojim se rotacija pedala prenosi na stražnji kotač. Na uobičajenom klasičnom biciklu poznati je lanac. Budući da je ovo najčešći tip pogona, nećemo se detaljno usredotočiti na sklop. Ali to nije jedini način.

Nedavno je počeo dobivati popularnost remenski pogon. Osobito često se koristi na urbanim sklopivim biciklima, jer kombinira sljedeće kvalitete. Lagana je, lako savijena i ne zahtijeva podmazivanje, pa sukladno tome, ne smijete pritišćivati hlače prilikom sklapanja bicikla i podizanja na N-kat. Važno je napomenuti da je klasični sustav prebacivanja stupnja prijenosa (perekidka) na biciklu s remenom nemoguć, tako da je jedini način da do sada koristite planetarno središte. Nedostaci korištenja remena umjesto lanca, ja bih pripisati nisku pouzdanost s povećanim opterećenjima.

I na kraju, prilično brutalan kardanski tip pogona. Ukratko o njemu može se reći na ovaj način - ona postoji, ali zbog kombinacije ozbiljnih nedostataka, ona nije postala raširena. Glavni nedostatak je u tome što je težak i glomazan.

Ukratko, možemo reći da je najoptimalniji u smislu pouzdanosti, održivosti, niske cijene i dalje klasični lančani pogon. Pa, što će se dogoditi s pojasevima, vidjet ćemo.

Težina bicikla

Začudo, težina bicikla igra vrlo važnu ulogu za udobnu vožnju. Što je težina vozila s dva kotača, to je agilnija, lakša za vožnju, bolje ubrzanje i uzbrdica. Osim toga, lako ga je dovesti na 7. kat sa slomljenim dizalom.

U skladu s tim, svi proizvođači bicikala i dijelova za bicikle nastoje što više olakšati svoje proizvode. U tu svrhu uvode se novi materijali (ugljik) i tehnologije (specijalno kalupljenje cijevi okvira, itd.). Ali obrnuto proporcionalno smanjenju težine povećava se cijena proizvoda.

Zaključak je sljedeći: što je težina niža, to bolje, bez obzira je li planinska ili autocesta. Ako odaberete bicikl u srednjem cjenovnom segmentu, možete procijeniti željenu težinu bicikla. Za planinske tvrde stijene - manje od 13,5 kg je već dobro, više od 15 kg je malo previše. Za dvuhpodvesov - oko 15 kg će sići. Radnici na cesti - sve je manje od 10 kg. Za gradske - 15 kg je normalno. Sve su to vrlo približne brojke i svaki jahač ima svoje kriterije, tako da ovo nije krajnja istina.

Materijal okvira za bicikle

Glavni materijali u proizvodnji okvira za bicikle danas su: čelik, aluminijske legure, ugljik. Postoje i drugi, na primjer, titan, magnezijeve legure, bambusovi sanduci (da, i takvi postoje), ali ih nećemo razmatrati zbog njihovog malog izobilja.

		Otpornost na oštećenja	repairability	cijena
Čelični okvir		izdržljiv, sklon koroziji	lako je napraviti u svakoj garaži
Aluminijske legure		manje izdržljiv od čelika, ne boji se korozije	stvarni, ali problematični
Okviri od ugljika	vrlo lagano	izdržljiv, jako se boji udaraca po oštrim predmetima i prodiranja vlage u okvir	razbio - izbaciti

Kao što možete vidjeti, zlatna sredina ovdje je aluminijski okvirali ako imate dodatni novac, slobodno odaberite karbonska vlakna.

Veličina okvira

Odabrati pravu veličinu iznimno je važno prilikom kupnje / naručivanja bicikla. Neispravno odabrana veličina okvira dovodi do neugodnog pogrešnog uklapanja, a kao posljedica bola u leđima i nogama i brzog umora. Ne kupujte bicikl ako vam nedostaje veličina.

Za svaku vrstu bicikla nalazi se tablica dimenzija s ovisnošću veličine okvira o visini biciklista. U nastavku dajemo neke od njih koje će vam pomoći odabrati pravi bicikl za rast.

Ako niste sigurni koja je veličina okvira bicikla prikladna za vašu visinu, nemojte riskirati, pitajte savjetnika u trgovini za pomoć ili se obratite prodavaču telefonom.

Amortizacija (rigidni, hardteyl, dvuhpodves)

Pod ovom točkom u karakteristikama bicikla podrazumijeva se vrsta amortizacije. Postoje samo tri vrste podataka.

Kruta) - standardna klasična shema, koja se pojavila na prvim vozilima na dva kotača. To podrazumijeva izgradnju bicikla s potpunim nedostatkom amortizacije, s iznimkom prigušenog sjedala s oprugama i prigušenog naslona sjedala. Kruta prednja vilica postavljena je na platformu za bicikle. Prema ovoj shemi, izvode se svi cestovni bicikli, cestovni bicikli, neki gradski bicikli, krstaši i bicikli, kao i BMX itd.

Prednosti takve sheme uključuju krutost, koja omogućuje učinkovitije okretanje pedala zbog nepostojanja nagomilavanja bicikla. Osim toga, kruti bicikli obično su lakši od konkurenata s amortizerima. No, nedostatak - nelagoda tijekom vožnje na neravan put.

Hardteil (Hardtail) - shema amortizacije bicikla, u kojoj potonja ima amortizaciju prednje vilice i tvrdu dršku. Ova shema je vrlo popularna i može se naći na gotovo svakoj vrsti bicikla (osim za cestovne pljačkaše).

Prednosti se mogu pripisati udobnijoj vožnji na neravnim cestama od krutog kruga, smanjenjem vibracija koje se prenose na ruke biciklista s upravljača. Nedostaci - manje djelotvorno okretanje pedala (ako viljuška ima zaporni udarac, onda se ovaj nedostatak ne može uzeti u obzir) i povećanje težine zbog težih viljuški za ovjes.

- Bicikl koji ima dva amortizera, sprijeda i straga. Prednja je izvedena na isti način kao i na krilima, a stražnji je obično pogled na klatno (vidi sliku).

Ova se amortizacijska shema koristi kao i obično brdski biciklizam, a na specijaliziranim, koji se koriste za spust.

Pros - udobna vožnja i smanjenje opterećenja kralježnice prilikom skakanja. Nedostaci su isti kao kod hardtailova, samo još izraženiji.

Dizajn vilica

Kao što je ranije pisano, na bicikle se mogu ugraditi dvije vrste viljuški - prigušenje i kruto. Ako je bicikl krutog tipa, onda će ovaj stupac pokazivati "tvrdo", ali s amortizacijom je malo složeniji. Postoji nekoliko korištenih amortizera. Zatim ukratko razmotrite dizajn i moguće opcije performanse.

Vile za suspenziju bicikla obično se sastoje od glave cijevi, krune, gorile, vilice, hlača, manžeta i amortizera. Ovo je jedan od najčešćih prednjih biciklističkih programa. Kao što je već rečeno, glavna razlika je u korištenim amortizerima. Dalje, kako bi se poboljšale karakteristike amortizacije (i, sukladno tome, povećanje cijena), razmatramo vrste viljuški.

proljeće - najjeftiniji i neučinkovitiji. Vrlo osjetljiv na nakupljanje. Kontroverzno pitanje je hoće li ih uopće instalirati na bicikl.

Proljetni elastomer - amortizeri početne razine. To su metalne opruge, unutar kojih su prigušivači - elastomeri. Prilično jeftin izgled. Oni se od drugih razlikuju po pouzdanosti, nepretencioznosti i jednostavnosti održavanja, što se sastoji u periodičnom čišćenju i zamjeni maziva. Nedostaci uključuju ne najbolju amortizaciju i veću težinu zbog čelične opruge.

zrak - amortizeri koji koriste zračnu oprugu (umjesto klasičnog željeza). Načelo djelovanja: kada se vilica napuni, klip pomiče klip, koji, krećući se gore, istiskuje zrak unutar hermetičkog spremnika. Krutost opruge može se i treba povremeno podešavati zamjenom s pumpom. Ovakva vrsta rada dobro je i sve izbočine na cesti. Njegov glavni nedostatak je nizak resurs (u usporedbi s drugim) i slaba održivost. To posebno vrijedi na dugim putovanjima.

Klima ulje - princip rada i karakteristike slični su zračnim čepovima, s jednom razlikom da uljni uložak djeluje kao prigušivač. Pokažite dobar posao čak iu ekstremnim utrkama. Imati veliki broj prilagodbi, što vam omogućuje da prilagodite različite karakteristike amortizacije. Montiran na skupim modelima sportskih bicikala.

Proljeće ulja - jedna od najpouzdanijih, visokokvalitetnih i skupih viljuški za ovjes. Strukturno se sastoje od metalne opruge i uljne prigušnice. Dovoljno pouzdan. Glavni nedostatak je cijena.

Viljuška

Tok amortizacijske vilice sam po sebi podrazumijeva najveću moguću udaljenost na koju se može komprimirati amortizer pod tlakom. Što je veći taj pokazatelj, to je bolja amortizacija. Prosječni hod vilice na svakoj vrsti bicikla je različit. Primjerice, na gradskom je oko 60 mm, na brdski bicikli prosječno 80 - 120 mm.

Podešavanje vilice

Što su različitija podešavanja na vješalici za bicikl, to bolje. Uostalom, možete podesiti različite parametre, prilagođavajući se na putu kojim se vozite. Primjerice, ako ste na tvrdom planinskom putu s tvrdog terenca na asfaltiranom dijelu ceste, blokiranje udara amortizera pomoći će vam uštedjeti energiju smanjujući nakupljanje bicikla prilikom pedaliranja. Podešavanja su slijedeća: krutost opruge, brzina kompresije, brzina okretanja, blokada hoda.

Kod skupljih modela na upravljaču se mogu podesiti neke prilagodbe vilice, što olakšava podešavanje amortizera tijekom vožnje.

Za više informacija o ovjesnim vilicama bicikla možete naći u sljedećem videu.

Konstrukcija stupa upravljača

Stup upravljača je skup dijelova (čašica, ležajeva, distantnih prstenova ...) zbog kojih se upravljač bicikla zakreće u staklu (dio okvira bicikla ispred, određenog dizajna u koji je umetnuta cijev za upravljanje). Postoje četiri vrste izvedbi stupa upravljača:

s navojem

Klasična shema, koja je instalirana na većini proračuna bicikle. Cijev upravljača fiksirana je na vrhu stakla s maticom. Od prednosti može se primijetiti jeftinost i lakoća. Cons - niska pouzdanost i složena konfiguracija.

Bezrezbovaya (Aheadset)

Standardni suvremeni format stupa upravljača (neintegriran), koji se sastoji od dvije čaše, utisnutih u dno i na vrh stakla, ležajevi su umetnuti u njih i zatvoreni valjkastim prstenom. Gornji dio može biti opremljen s distantnim prstenovima, kojima se podešava visina kola upravljača. Nakon što je stavljen na i fiksne takeaway. Fiksiranje glave cijevi je zbog sidra, koje se nalazi iznutra i izvlači se pomoću vijka. Prednosti uključuju jednostavnost održavanja (čišćenje, podmazivanje) i jednostavnu ugradnju. Nedostaci - nisu najkvalitetniji ležajevi (iako još uvijek ovisi o vrijednosti vilice).

Polu-integrirani

Smatra se najviše najbolja opcija, Nešto skuplji od prethodna dva dizajna. Razlika je u tome što su šalice u potpunosti utisnute u staklo, što olakšava podešavanje visine kola upravljača. Još jedna značajka je uporaba industrijskih ležajeva, koji imaju veću pouzdanost i kvalitetu rada od skupnog. Postoje dvije mane - složenija struktura, a kao posljedica, složenost i cijena održavanja.

integriran

Integrirani dizajn stupa upravljača bicikla ima mnoge standarde. Razlikuje se od ostatka odsutnosti šalica. Industrijski ležajevi se utisnu u unutrašnjost stakla. Pluses - jednostavnost, pouzdanost. Nedostaci uključuju poteškoće u održavanju i popravku stupa upravljača ovog tipa, kao i problem izbora zbog različitih standarda.

Veličina upravljačkog stupca

Ova osobina praktički nema utjecaja na odabir bicikla. To vam može biti korisno, samo kao dodatna informacija, primjerice za daljnju zamjenu vilice bicikla.

Promjer kotača

Postoje mnogi standardi za kotače za bicikle. Stoga, ako ne znate kako odabrati promjer kotača bicikla, tada je potrebno pročitati ovu stavku.

U osnovi, svaka vrsta bicikla ima svoj vlastiti skup standarda. Donedavno su planinski bicikli, koji su koristili jedan format promjera 26 inča, nabavili još dva - 27,5 i 29 inča. Road highs uglavnom su opremljeni s 28 inča. I urbano se može dovršiti 20 (u slučaju sklopivog okvira), 26, 28, itd.

Ali apsolutno svi bicikli povećavaju ili smanjuju promjer, što dovodi do istih posljedica. Stoga je moguće sažeti kako se vozne karakteristike mijenjaju kada se koriste različiti promjeri kotača bicikla.

Što je veći promjer kotača bicikla, to je bolji okret prema naprijed, veća je maksimalna brzina i udobnost vožnje. Najbolji valjak osigurava činjenica da se s povećanjem promjera smanjuje kut kotača s preprekama na cesti i zbog toga se povećava udobnost. A povećanje maksimalne brzine prelazi zakon fizike, da je linearna brzina jednaka produktu kutne brzine i radijusa kotača. Negativna strana je povećanje mišićne snage, koja se mora primijeniti za vožnju, osobito na početku. Zbog toga pati dinamika overclockinga. Negativna strana je smanjenje upravljivosti bicikla, povećanjem veličine cijele konstrukcije.

Poklopci guma

S obzirom na karakteristike gume za bicikle, možete primijetiti predmet - naziv gume. To uključuje proizvođača, najpoznatijih Schwalbe, Maxxis, Kenda, Continental, itd., Kao i prefiks poput 26x2.1 (za planinu, grad, itd.) Ili 700 × 25 (za cestu). 26x2.1 - promjer gume 26 inča, širina - 2.1 inča. 700 × 25 - promjer gume 700 mm, širina - 25 mm. To nisu jedini standardi za označavanje veličine guma, već su najčešći.

Također možete primijetiti materijal kabela koji služi za poboljšanje čvrstoće gume. Postoje obične čelične niti, caprone i kevlar. Cijena i kvaliteta raste u navedenom redoslijedu. Ne bismo savjetovali gume sa čeličnim nitima, koje tijekom vremena mogu slomiti i probiti kameru bicikla tijekom vožnje.

Ako su gume odabrane za cestovni bicikl, onda biste trebali pobliže razmotriti koje se vrste kotača koriste na biciklu: klinči ili cjevasti kotači. Klinkiranje je vrsta klasičnog kotača, gdje se nalazi kamera i guma koja je pričvršćena na prirubnice naplatka. Jesu li najbolja opcija za početnike. Cijevna - čvrsta cijev, koja se lijepi na rub ceste je velika. Cijevni se razlikuju po visokom radnom tlaku (do 15 atm.), Najboljim pokazateljima brzine, višoj cijeni i nedostatku održivosti. Uglavnom ga koristi sportaš na sportskim cestovnim biciklima za natjecanje.

A onda porazgovarajmo o profilu guma. Postoje mrlje, poluslik, s obrnutim gazištem i šiljcima. Uzorak je sljedeći: što je gazni sloj agresivniji, to je veća propusnost i kontrola bicikla na cestama, ali teže okretanje pedala kada se vozite dobrim asfaltnim cestama. Osim svega, kada se koriste asortiman guma za šiljke, znatno se skraćuje njihov život, jer se vrlo brzo brišu. Stoga, za gradsku vožnju, pokupite glađe gume, za off-road - sa šiljcima.

felge

Obruči bicikla su jednostruki, dvostruki ili trostruki. Jedinstveni naplatci ne drže bušač jako, pa nisu prikladni za agresivnu terensku vožnju. Najbolje je ostati na dvostrukom obodu, koji je vrlo izdržljiv, lagan i jeftin.

Najčešći materijali u proizvodnji naplataka su isti: čelik, aluminij, ugljik. Čelični naplatci su stvar prošlosti i ugrađeni su uglavnom na najjeftinije modele. Uglavnom imaju samo jedan profil. Aluminij je najčešći, jer apsorbira tri glavne kvalitete: snagu, lakoću i jeftinost. Oni su najbolji izbor u smislu cijene i kvalitete. Osim toga, mogu se lako izravnati ako su deformirane. Karbon - vrlo lagan, dovoljno jak i najskuplji od naše trojke. Nije popravljen u slučaju oštećenja. Stoga se uglavnom koriste na profesionalnim modelima bicikala.

Za cestovne bicikle karakterizira još jedan parametar kao visina profila. Utječe uglavnom na stabilizaciju bicikla pri velikim brzinama (što je profil veći, bicikl se stabilnije ponaša), ali povećava područje jedra kada je bočni vjetar velik.

kočnice

Postoji nekoliko vrsta kočnica: nožica, V-kočnica, grinja, mehanički disk, hidraulični disk.

pedala - Stari, dokazani tijekom godina oblik kočnica. Montiran na stražnji kotač unutar glavčine. Aktivira se pedaliranjem unatrag. Postavite na jednostavni bicikli nema brzina ili modela s planetarnom čahurom. Prednosti se mogu pripisati dobrom poslu u svim vremenskim uvjetima, nedostaci - složenost dizajna.

V-kočnice - jedna od najčešćih opcija za prednju i stražnju stranu biciklističke kočnice, Aktiviraju se pritiskom na posebne ručke kočnice na upravljaču. Kada se to dogodi, zatezanje kabela i kompresija kočionih pločica. Jastučići se, pak, trljaju o rub bicikla, pretvarajući kinetičku energiju u toplinsku energiju kroz silu trenja. Vrlo jednostavan za održavanje i popravak, jeftin i jednostavan. Nedostaci - slabe performanse kada je naplatak kontaminiran i deformiran, kao i slabija učinkovitost kočenja nego na hidrauličnim diskovima. Može se koristiti na svim vrstama bicikala.

spona - Načelo djelovanja vrlo je slično načelu V-kočnice. Uglavnom je ugrađen na cestovnim modelima bicikala. Uglavnom zbog svoje lakoće.

Mehaničke disk kočnice - su aktivirani, kao i V-kočnica, zbog napetosti kabela. Ali jastučići ne trljaju oko ruba, nego o kočnom rotoru pričvršćenom na glavčinu. Prednosti ovog sustava su lakoća održavanja, pouzdan rad kada je kotač kontaminiran i naplatak je deformiran. Cons - potreba za čestim podešavanjem, težinom.

Hidraulične disk kočnice - Načelo djelovanja, kao u mehanici diskova, osim što jastučići u pokretu nisu potaknuti napetošću kabela, nego zbog hidraulične linije. Profesionalci - dobra učinkovitost kočenja, izvrsna modulacija, nema potrebe za čestim podešavanjem, dobar posao kada je rub kontaminiran i deformiran. Cons - cijena, težina, slaba održivost (posebno na terenu).

Kada pregledavate karakteristike disk kočnica, možete uočiti takav parametar kao promjer rotora. Prosječna veličina je 160 mm. Što je veći promjer, to je učinkovitije kočenje, ali i veća težina, što je loše za ukupnu težinu bicikla. Stoga, ako odlučite odabrati bicikl s disk kočnicama, razmislite o ovoj značajki.

prekidači

Trenutno na tržištu postoje dva glavna načina za promjenu brzine bicikla. To je korištenje tzv. Perekidok ili planetarnih čahura.

Perekidki

Promjena se događa na sljedeći način. Biciklista pritisne prekidač (kolo upravljača), a time zateže ili olabavi kabel. Ovisno o napetosti kabela, pomiče se poseban okvir koji pritisne lanac s jedne ili druge strane i prebacuje ga u drugu zvijezdu. Ovi prekidači se obično ugrađuju na prednje i stražnje zvijezde (mogu samo na stražnjoj strani). Prednosti: jednostavnost, nepretencioznost, otpornost na opterećenje pri vožnji, lakoća konfiguracije i održavanja, veliki broj brzina, niski troškovi (relativni). Nedostatak je pogoršanje kvalitete prebacivanja kada su mehanizmi perekidke kontaminirani, kao i nedostatak zaštite od mehaničkih oštećenja tijekom pada.

Planetrka

To je analogni automobilski mjenjač sa složenim nizom zupčanika u stražnjem središtu bicikla. Također se uključuje zbog napetosti / slabljenja kabela. Na biciklima s planetarnom glavčinom postavljenom na zvijezdu ispred i iza. Prednosti - ova vrsta prekidača se ne boji prašnjavih i prljavih cesta, jer je cijeli mehanizam skriven unutar rukava i ima jednostavno i kvalitetno prebacivanje. Pa, nedostaci su složenost, ne-replikabilnost, niske brzine (obično oko 8), visoke cijene.

Glavni proizvođači prekidača brzine su dvije tvrtke: Shimano i SRAM. Oni zauzvrat dijele sve svoje proizvode u klase. Što je viša klasa prekidača, jasnije i kvalitetnije prebacivanje, manje kapriciteta zagađenja, bolje prebacivanje pod opterećenjem i bolje pojedinosti. Prema tome, cijena se povećava. Zatim ćemo prikazati tablice razina prekidača brzine bicikla.

Mjenjača (mjenjača)

Postavljeni su na upravljač i služe kao mehanizam za prebacivanje stupnjeva prijenosa. Mogu biti dva tipa: rotirajući gumb (gripshift) ili triger dvostruka poluga (Rapid Fire (RapidFire)). Tvrtka Shimano proizvodi samo okidače, osim prekidača na najnižoj razini turnira. SRAM, naprotiv, preferira griffinch Što je najbolje za svakoga, netko voli jednu stvar, netko drugi.

pedale

Pedale za bicikle mogu biti platformske, kontaktne i kombinirane.

Vrsta platforme - najpoznatiji tip pedala, koja je osovina s ležajevima, umetnuta u potpornu platformu. Ležajevi mogu biti manje kvalitativni, rasuti tip (u ovom slučaju osovina će biti crna), a pouzdaniji, industrijski tip (srebrna os). Nedostatak ležajeva za rasute terete je potreba njihovog čestog održavanja u obliku podmazivanja i brzog kvara. Ali oni su jeftiniji. Pedale platforme mogu biti izrađene od plastike, metala ili kombinacije obojega.

Vrsta kontakta - pedale s posebnim pričvrsnim elementima, koje su pričvršćene na specijalizirane biciklističke cipele, a na samom sebi imaju sličan mehanizam. Koriste ih uglavnom sportaši, jer omogućuju poboljšanje učinkovitosti pedaliranja zbog mogućnosti ne samo guranja pedale odozgo, nego i povlačenja pri podizanju stopala. Mnogo skuplji od platformskih pedala.

Kombinirani tip - pedala koja ima kopču na jednoj strani i običnu platformu na drugoj. To je zgodno, kao što možete voziti s posebnom obućom, i uz uobičajeno.

Dodatne značajke

Stub sjedala, Razlikuje se od uobičajenog amortizera i dizajniran je za poboljšanje udobnosti vožnje, pogotovo ako bicikl nema nikakvu drugu amortizaciju. Sudeći po recenzijama, vrijedi uzeti samo skupe modele, jer Jeftini ne samo ne nositi sa svojim zadacima i dovesti do buildup, ali još uvijek vrlo često break.

Podesiva po visini i kutu upravljača, Uglavnom su ugrađeni na urbanim i turističkim modelima. Omogućuje promjenu kuta nagiba i visine kola upravljača i služi za postavljanje udobnog biciklista. Planinski bicikli se ne koriste zbog velikog opterećenja na ovom mjestu.

Video o tome kako odabrati bicikl

zaključak

U ovom članku pokušali smo dotaknuti sve glavne karakteristike i značajke koje treba uzeti u obzir pri odabiru dobrog i pouzdanog bicikla. Razmotrili smo ovisnost veličine okvira o rastu vozača i druge parametre. Razumijevanje glavnih razlika dijelova i komponenti je vrlo važno. Uostalom, odabir planinskog, cestovnog ili gradskog bicikla nije lak zadatak, koji zahtijeva znanje o tome kako odabrati dobar i kvalitetan bicikl po parametrima, koji odgovaraju konceptu cijene-kvalitete.

kategorije