Prošla su dva stoljeća otkako su se prvi bicikli počeli voziti ulicama gradova i seoskih cesta. I tijekom ovih stoljeća su evoluirali. Točkovi i pedale nisu nestali, sedlo je također ostalo na mjestu. Ali ne možete reći da za to vrijeme nije bilo većih promjena. Pogotovo u posljednjih 20 godina. Pojavile su se nove tehnologije, novi materijali, sve više sredstava uloženo u razvoj bicikala.
Te su funkcije definirane brojnim parametrima, a neke se mogu jednostavno uređivati, a druge se ne mogu mijenjati. Jednostavna zamjena guma može nam omogućiti da se riješimo prljavštine ili da idemo glatko na asfaltiranim cestama. Ove opcije su vrlo promjenjive i unutar određenih granica možemo uvelike promijeniti karakter našeg bicikla.
Ono što ne možemo promijeniti je okvir: ovaj prekrasni skup cijevi između njih. Kod geometrijske ekspresije okvira razumijeva se skup konstrukcijskih parametara koje definira telegraf. Ovaj članak neće istraživati sve parametre dizajna bicikla. Usredotočit ćemo se na analizu jedne vrlo važne, ali i značajne točke golim okom: stražnje kućište.
Dakle, što proizvođači bicikala sada teže i traže? Lideri u industriji bicikala nastoje olakšati svoje bicikle, zadržavajući istu snagu, sigurnije i praktičnije. No, također treba imati na umu da u različitim sportskim disciplinama postoje različiti zahtjevi za bicikl.
21 fotografija i mnogo pisama, ukupne težine 3,7 megabajta
Duljina stražnjeg kućišta
Stražnje kućište bicikla je trokut koji se formira na stražnjoj strani kućišta. Vertikalna cijev je također pogrešno naznačena, unatoč činjenici da nikada nije bila okomita u odnosu na tlo. okomiti utori: ovaj par cijevi, koje se nalaze odmah ispod sedla, dosežu podlaktice, na koje je pričvršćen stražnji kotač. Čak i ovdje, vertikalni pridjev je potpuno pogrešan. horizontalna ljuska: to je par cijevi, koje se iz središnje kutije pomiče prema podlakticama, na koje je pričvršćen stražnji kotač.
- Cijevna cijev: cijev koja teče od sedla do središnjeg pokreta.
- Nepotrebno je reći da su iu ovom slučaju daleko od horizontale.
Korištenjem aluminija, dizajn je izdržljiv i prilično lagan. Okviri od krom-molibdenskog čelika nešto su jači od analoga aluminija, ali značajno smanjuju težinu. Proizvodnja čeličnih okvira je jeftinija i manje naporna u usporedbi s proizvodnjom aluminijskih okvira. To je glavni argument za većinu malih proizvođača koji proizvode male partije željeznih okvira.
Jednostavno rečeno, to je udaljenost od središta pedala od točke pričvršćenja stražnjeg kotača. Glavne posljedice duljine automobila - stabilnost i reaktivnost bicikla. Bicikl s dugim automobilom bit će stabilniji, udobniji na dugim putovanjima, lakše će se kontrolirati nizbrdo.
Bicikl s kratkim automobilom bit će osjetljiviji u zavojima i uskim stazama. Često smatramo da je šasija manje ili više nervozna ili reaktivna, ovisno o duljini šasije. Postoje i drugi parametri, kao što su grablje i tragovi, koji čine odlučujući doprinos stabilnosti i reaktivnosti, ali njihova analiza zahtijeva poseban članak i veću složenost.
Nedavno su okviri od ugljičnih vlakana postali vrlo popularni. Proizvodnja karbonskih okvira je high-tech i skupa, tako da nema mnogo proizvođača na tržištu koji ih nude u svojim kolekcijama. Glavna prednost ugljika je mala težina s istom snagom, a glavni nedostatak je visoka cijena.
Putni okvir i okvir za putovanje
Očigledan primjer razlika automobila može se procijeniti usporedbom bicikla s biciklima. Na lijevoj strani slike vidimo stražnje kućište bicikla. Primijećeno je da guma, iako ima vrlo veliki dio, ima instaliran blatobran i vrlo je daleko od cijevi gata.
Na desnoj slici vidimo automobil trkaćeg bicikla. Zabilježite kako je poklopac vrlo blizu cijevi. Naravno, možemo razmišljati o stvaranju trkaćeg bicikla za putovanje, iako će putovanje biti puno manje udobno. Umjesto toga, nemoguće je razmišljati o utrci s podvozjem, u pravilu, mnogo teže i sporije.
Okviri bicikala trebali bi se podijeliti u dvije široke kategorije: s aktivnim i pasivnim prigušivanjem stražnjeg kotača. Pod pasivnom amortizacijom podrazumijeva se potpuno odsustvo pojedinih čvorova ili šarki, projektiranih za rad pod opterećenjem. Prema tome, pasivna deprecijacija se događa isključivo zbog prirodne fleksibilnosti materijala od kojeg je napravljen okvir. Okviri s pasivnom amortizacijom nazvani hardteylami (od engleskog. "Hard tail").
Mnogi, gledajući novi bicikl, donose zaključke o svom karakteru, gledajući na ugrađenu gumu ili montirani kotač. To se ne može smatrati pogreškom jer su proizvođači stvorili bicikle koji su razmišljali o svojoj primarnoj upotrebi. No, vrijedi naučiti više o šasiji da je bicikl potporna konstrukcija.
Izuzetno je važno kupiti rabljeni bicikl: trkaće podvozje često se koristi kao podvozje ili se čak i putna šasija "prerušava" kao šasija. Svaki dan objavljujemo autentični sadržaj na gradskim biciklima u Rimu.
Okviri s aktivnom apsorpcijom udara, tj. Koji imaju bilo kakve pokretne elemente, šarke ili sustave šarki u njihovoj izvedbi, obično se nazivaju "suspenzijama". Bicikli u ovoj kategoriji mogu se podijeliti u dvije velike skupine prema njihovoj izvedbi: jednostruka i višesmjerna. Karakteristična značajka ovjes s jednom polugom je da se kretanje kotača odvija oko jedne, ne mijenja se ovisno o hodu ovjesa, točci. Kod višestrukog ovjesa, suprotno, kotač se okreće oko "virtualnog", koji se mijenja ovisno o odlasku ovjesa.
Pratite nas gdje vam se najviše sviđa na našoj stranici. Prvi proizvod kojem je ova patentirana tehnologija odbijena je komplet za pretvaranje običnih bicikala u snažne električne bicikle u samo nekoliko minuta. Motor koristi novu tehniku pogonskog pogona koja postavlja motor u središte bicikla između pedala. Patentirana nova tehnologija smanjuje veličinu motora i dramatično povećava zakretni moment pogona. Motor pomiče bicikl duž biciklističkog lanca tako da može koristiti sve zupčanike stražnjeg kotača, kombinirajući ih s dvije prednje krunice, jednu za dizanje i jednu za brzinu.
Unutar svake skupine postoji podjela na podskupine ovisno o načinu vožnje amortizera i načelu primjene višekanalne sheme, ali to je već materijal za poseban članak. Svaka od shema ima svoje prednosti i nedostatke, a uporaba jedne ili druge sheme ovisi uglavnom o namjeravanom stilu vožnje i iskustvu proizvođača u području jednostrukih ili višestrukih suspenzija.
Ove dvije funkcije pretvaraju svaki bicikl u električni bicikl koji se lako može popeti na 58% nagiba. Bicikl je rezultat izuma dvoje braće Reggio Emilia, koji će, kako bi osigurali najvišu kvalitetu, proizvoditi motore u Italiji.
Ova tehnologija ima značajna ograničenja u upotrebljivosti, ali jedan omjer prijenosa je glavni razlog zašto se motor čvrsto okreće s naplatkom. Da bi shvatili koliko je neprofitabilna, samo razmislite o korištenju automobila s promjenom stupnja prijenosa u četvrtoj brzini: čak i najmanja pristranost je gotovo nepremostiva granica.
Svaki okvir u liniji marke kreiran je za određeni stil vožnje. I nemojte to tretirati kao sljedeći ćud marketinga. Stilovi jahanja kreću se od manje agresivnih i opasnih cross-country do gravitacijskih disciplina kao što su spust, freeride i trke.
Kako mogu napraviti okvir koji zadovoljava zahtjeve određene discipline? Na primjer, kad stvarate okvir za cross-country, oni nastoje učiniti ga što je moguće lakšim i ergonomskijim. Tako će vozač zauzeti optimalnu poziciju za pedaliranje i neće morati trošiti energiju na pomicanje “ekstra” grama. Stoga su okviri za QC najčešće izrađeni hardtailovi kako bi se uštedjela na težini amortizera i potrebnih ojačanja okvira za njegovu ugradnju.
Ekstremna kompaktnost je još upečatljivija, s obzirom na iznimno visoku stopu redukcije brzine motora, koja osigurava maksimalnu učinkovitost rotacijskog sustava; To poboljšava performanse, osobito u smislu zakretnog momenta i značajno smanjuje potrošnju baterije. Inovativne značajke ovog motora i iznimna kompaktnost čine ga idealnim za izradu kompleta za pretvorbu koji se mogu instalirati na bilo koji bicikl koji posjedujete, pretvarajući ga u vrhunski električni bicikl u samo nekoliko minuta.
1. Od čega je napravljen bicikl? Idemo kroz ključne čvorove.
2. Vilica je element koji povezuje okvir s prednjim kotačem, a ponekad nosi i funkciju prigušenja. Postoje vilice "tvrde", tj. nemaju pokretnih elemenata i apsorbiraju energiju od udara zbog svoje vlastite fleksibilnosti, a zbog činjenice da je čelik od kojeg su izrađene ove vilice, materijal je dosta težak, vilice se osjećaju daleko od najmekšeg i najugodnijeg. Ova vrsta vilica pogodnija je za vožnju po ravnom terenu s minimalnim brojem prepreka, primjerice za vožnju gradom ili autocestom. Antipod "tvrdih" vilica - vilice koje apsorbiraju udarce. Oni imaju aktivan sustav apsorpcije energije od šokova. Postoji nekoliko načela za uvođenje takvih sustava. Najčešći - teleskopski. Princip je da se dva dijela utikača (opružni i nepovučeni) uklapaju jedan u drugi poput teleskopa. Amortizacijske vilice podijeljene su prema vrsti korištene opruge (elastomer, opruga, zrak) i prisutnost i karakteristike hidrauličkog prigušivača. Među njegovim prilagodbama mogu biti: podešavanje odskoka, podešavanje kompresije pri niskim i visokim brzinama, kao i blokiranje. Tipična vilica dizajnirana je na takav način da u jednoj od “krakova” vilice postoji opruga, au drugoj prigušivač.
Konačno, prednosti tehnologije srednjeg pogona bit će dostupne svima, a ne morate kupiti pun bicikl, ali automobil možete pretvoriti u električni koji vam više odgovara. Na primjer, možete postaviti sve parametre pokreta.
To je legalno u Europi. U ovom načinu rada akcelerator se može koristiti kao startni uređaj bez potrebe za pedalom. Idealan je za kretanje u grad, kao i za pedaliranje običan bicikli motor pruža pomoć. U Europi je legalno ako vozite bicikl.
3. Stup upravljača je element koji povezuje okvir bicikla s vilicom i omogućuje slobodno okretanje vilice, a stup upravljača sastoji se od 2 šalice postavljene izravno u okvir, ležajevi i prstenovi za učvršćenje montirani na vratilu vilice. MTV koristi kormilara s čašicama za preslikavanje, tj. bez navoja. U skupljim modelima upravljanja koriste se industrijski ležajevi, dok se u modelima primarne i sekundarne razine obično koriste nešto jeftiniji ležajevi. Korištenje industrijskih ležajeva omogućuje postizanje blagog hoda i povećavanje servisnih intervala. No, treba imati na umu da uz pravilnu ugradnju i redovito održavanje, upravljanje na ležajevima za rasute terete može raditi kao i skuplji kolektori na industrijskim ležajevima. U ovom trenutku postoji nekoliko standarda stupova upravljača različitog promjera montažnih rupa za vilicu, za koje su konstruirane. Tipični standardi: 1-1 / 8, 1-1 / 2 i konusni. Više informacija o ovim standardima opisano je u nastavku.
Opis dijelova bicikla
Također možete pregledati parametre motora kao što su brzina, opskrba zakretnim momentom, trenutna potrošnja, preostala autonomija i razina baterije. Osim toga, možete postaviti način rada reakcije akceleratora. Odabir visoke razine će imati nježno ubrzanje, nisku potrošnju energije i duži vijek trajanja baterije. Odabir niskog ili nultog stupnja imat će brz i moćan odgovor koji je idealan za one koji žele imati zabavne tehničke pjesme ili pjesme.
Unutar okvira, utikač je umetnut u dio koji se zove stabljika. Postoji nekoliko opće prihvaćenih standarda zaliha: 1-1 / 8, 1-1 / 2 i Tapered. Dugo vremena 1-1 / 8 bio je glavni standard u industriji bicikala, i dalje je najčešći. Prednost je dostupnost rezervnih dijelova.
Standard 1-1 / 2 uveli su Manitou amortizeri za uporabu u ekstremnim disciplinama. Ovaj standard omogućuje ozbiljno uštedu na težini okvira i viličastog nosača smanjenjem njihove debljine zida zbog ravnomjernije raspodjele opterećenja. Konusni standard, također poznat kao E2 ili konus, najmlađi je od svih postojećih i predstavlja mješavinu standarda 1-1 / 8 i 1-1 / 2, tj. koristi donju čašu standardnog 1-1 / 2, što omogućuje postizanje potrebne snage, te gornju čašu standardnog 1-1 / 8, zahvaljujući kojoj možete uštedjeti nekoliko grama. Ovaj standard postaje sve popularniji svake godine, a već se veliki dio bicikala prilagođava ovom standardu. Na biciklima s upravljačkim čašom standardnog 1-1 / 2 možete postaviti vilicu sa šipkom BILO KOGA. U tu svrhu koriste se posebni adapteri ili adapteri za upravljanje. Na okviru sa standardom upravljača Tapered, možete ugraditi vilice sa šipkama standarda 1-1 / 8 i Tapered. Važno je uzeti u obzir da na okvir s staklom upravljača 1-1 / 8 možete staviti samo viljuške s štapovima odgovarajućeg standarda.
Motor je izrađen s određenom svrhom: napraviti bilo kakvo dizanje bicikla. To je jedinstveno obilježje koje će cijeniti oni koji žive u brdovitom terenu i uvijek su ometali užitak biciklizma. Odabrali smo komplet za konverziju umjesto potpunog bicikla nakon što smo slušali potrebe i zahtjeve tisuća ljudi. Znajući da je to nemoguće stvoriti savršen bicikl za sve smo odlučili stvoriti motor koji bi mogao biti idealan za svaku pojedinačnu potrebu.
Što su grčevi?
Motor se može montirati na bicikl koji svatko preferira i može se premjestiti na drugo vozilo kada odluči kupiti novi bicikl. Motor se uklapa u različite tipove okvira, npr. Sklopive bicikle, gradske bicikle s velikim ili malim kotačima, biciklističke utrke, brdski bicikli i fiksne tegljače. Idealno vozilo za naš motocikl je bicikl ili bicikl s dva ili tri kotača. S tim automobilima, motor koji je sposoban nositi velika opterećenja čak i uzbrdo, otvara mogućnosti koje su daleko od nezamislivog za opskrbu i robe i hrane u gradovima.
Ulazni element služi kao spojni element između vilice i kola upravljača. Glavne značajke uklanjanja su: duljina uklanjanja i njegov porast. Promjena ovih parametara može uvelike utjecati na položaj vozača, a to će, zauzvrat, ozbiljno utjecati na upravljanje biciklom.
4. Upravljač je kolo upravljača, nadam se da nema potrebe objašnjavati što radi. No, potrebno je obratiti posebnu pozornost na njegove karakteristike, a to su: širina, uspon, apswipe i backswip. Posljednja dva su odgovorna za savijanje upravljača prema gore i natrag. Šira kormila daju malo više kontrole nad biciklom i povećavaju točnost kontrole, ali u isto vrijeme, oni donekle "usporavaju" kontrolu. Lift je odgovoran za položaj biciklista. Što je lift manji, to je „agresivniji“ položaj jahača. Parametri bexvip i apsvip su vrlo individualni i pomažu jednostavnom "štapu" da se pretvori u anatomski prikladan element u dizajnu bicikla. Prilikom odabira upravljača, dobra ideja je doći u trgovinu i držati nekoliko modela u rukama. To će vam dati ideju o tome koji su parametri najbolji za vas.
Stvoren softver koji vam omogućuje da značajno promijenite reakciju motora na bilo koji osobni ukus. Možete promijeniti parametre softvera, jednostavno pomoću aplikacije instalirane na vašem mobilnom telefonu. Ovo je stanje sasvim prirodno u zemlji Emilije Romanje, koja je uvijek smatrala brzinu i motore sastavnim dijelom svakodnevnog života. Jednog dana, nakon povratka u Italiju, nakon razgovora s prijateljem prodavača električnih bicikala, došlo je do manjka električnih bicikala koji bi mogli biti suočeni s porastom tipičnim ne samo za terenske bicikle, nego i za planine i brežuljke koji padaju u Italiji.
Barrends su utikači umetnuti na rubove kola upravljača kako bi se spriječile ozljede. Nemojte podcjenjivati opasnost od krajeva kola upravljača. Slučajevi u kojima boli noge i trbuh nisu rijetki.
5. Ručke - gumirane ručke na kolu upravljača, koje ne dopuštaju rukama da skliznu i donekle omekšaju udarce od nepravilnosti. Ključna razlika između svih hvataljki, osim debljine i slojevitosti, koje su određene individualnim željama, je vrsta pričvršćenja hvataljki na volan. “Lock-on” - držači s pričvrsnim prstenovima na krajevima, koji ne dopuštaju gripu klizanje i olakšavaju ugradnju. Jednostavan, a ne "lok-on", drži se samo pomoću trenja.
Ta je granica spriječila širenje električnih bicikala u područjima koja nisu bila potpuno ravna. Tradicionalne tehnologije motora nisu dobro funkcionirale ili uopće nisu funkcionirale kada im je bila potrebna velika pomoć, kao što su noževi, a pogotovo kada su počeli spuštati. Izazov je bio izgraditi snažan i lagan električni motor koji se može lako montirati na bicikle kako bi se nosili s najtežim usponima. Živahan i briljantan motor koji može zadovoljiti različite zahtjeve za upotrebu, dok nije dostupan za druge tehnologije.
6. Kombinacija sjedala i sjedala određuje visinu vožnje biciklista i to ozbiljno utječe na upravljanje. U disciplinama koje zahtijevaju poboljšano pedaliranje, kao što je Cross Country, igle su napravljene prilično dugo, povećavajući visinu slijetanja. To omogućuje biciklistu da više pedalira. No, visoko sedlo nije uvijek prednost, na primjer, u Gravity disciplinama (Downhill, Freeride) koriste se kraći oslonci za sjedala, jer jahač ne troši veći dio svog vremena u sedlu, a dugačak oslonac bi ga samo spriječio. Prilikom odabira sjedala i sjedala, treba imati na umu dvije stvari: promjer rupe za montažu oslonca sjedala u okviru i kompatibilnost standarda za sjedalo i sjedalo. Dva najpopularnija standarda su Rail i Pivotal. Željeznica podrazumijeva pričvršćivanje oslonca sjedala na tračnice na sedlu, a okretno znači dvije površine s navojem koje su stegnute jednim vijkom koji prolazi kroz sjedalo.
Ova dva brata odlučila su se uhvatiti u koštac s tim problemom, koristeći svoje iskustvo kako bi stvorili potpuno nove tehnologije od nule Lijepo je usporediti s nekim talijanskim proizvođačima bicikala koji su prepoznali ovaj motor kao izuzetno tehničko tehničko poboljšanje koje bi moglo utjecati na tržište na kojem se proizvodi razlikuju po estetskim rješenjima, a homologirani su s tehničkog stajališta. Ostavite nam svoju adresu e-pošte i kontaktirat ćemo vas po rasporedu.
Rujan i prva polovica listopada su optimalno vrijeme za sibirsko krstarenje: neugodne prehlade su još uvijek daleko, dani su dugi i sunčani, šume su prekrivene zlatom, au polarnim područjima Bajkal i Altai praktički nisu turisti. Iz Sibira možete ići u Trans-Siberian Express, džipovima i autobusima, ali bicikl vam daje slobodu i mogućnost bez žurbe, dan za danom, kilometar po kilometru, osjetiti Sibir, njegove pejzaže, etno atmosferu i duh slobode.
7. Sustav je čvor koji se sastoji od kolica i klipnjača. Radilice su dva "štapića" na koja se učvršćuju pedale. Prilikom odabira šipki, vrijedi se sjetiti da imaju različite standarde vezanosti. Najčešći od njih: s spline veza, kvadratni spoj ili dva dijela. Značajka dvodjelnih klipnjača je da su vodeća zvijezda i os su fiksirane i nisu uklonjene s desne klipnjače.
Bajkal: vožnja biciklom po otoku. S otoka Bajkala Olkhon, možete voziti bicikl preko grubog terena samo na ravnoj strani zapadne obale, a za planinski i stjenoviti dio Olkhona potreban vam je ozbiljniji mountain bike.
Olkhon dolazi sa svojim prijateljem s dva kotača, a s njim: Bicikli se skidaju u najpopularnijem turističkom mjestu Khuzher, gdje je većina objekata. Na Olkhonu nema asfaltiranih cesta, pa bi se trebali pripremiti za šljunak i pijesak. Gdje: Olkhon, Irkutsk regija. Najteže: za početnike i sportaše. Knjiga u džepu: David Byrney - Dnevnici bicikala. Inspiracija: Trophy Trophy.
8. Nosač se koristi za označavanje čvora koji povezuje klipnjače s okvirom. Vozila se mogu podijeliti u dvije široke kategorije: s unutarnjim i vanjskim ležajevima. Potonji uključuju vagone standarde ISIS, Hollowtech II, MegaEXO.
9. Također je vrlo važno mjesto izravnog kontakta vozača s biciklističkim pedalama. Postoje dvije glavne vrste pedala: "platforme" - pedale na kojima se drži vozačevo stopalo, koje se zakvači za šiljke, tj. zbog sile trenja (ponekad su platforme također izrađene od posebne plastike za uštedu težine) i „kontakti“ su pedale s mehanizmom za zaključavanje, za čiju uporabu su potrebne posebne cipele za bicikle.
10. Prekidač vam omogućuje da održavate ugodan hod pedaliranja bez obzira na brzinu. Prekidač, kao takav, je uređaj smješten izravno na zvijezde i premješta lanac s jedne zvijezde na drugu. Skuplji modeli prekidača nadmašuju proračunske analoge zbog velike brzine prebacivanja i, vrlo često, kompaktnog dizajna i težine.
11. Uređaj smješten na upravljaču, naziva se mjenjač. Oni su dva tipa: okidač i grizzhift. Kod grizzhifta, prebacivanje se vrši okretanjem bubnja prekidača duž osi upravljača. U okidaču okidača, prebacivanje se vrši pritiskom na odgovarajući okidač.
12. Vrlo važan element u dizajnu bicikla su kočnice. Postoje dvije vrste kočnica - naplatak i disk. Za obje vrste kočnica, za pogon kočnica mogu se koristiti i mehanički i hidraulički sustavi. Na fotografiji su prikazane tradicionalne motorne kočnice s V-kočnicama.
13. Prednost hidrauličkih sustava je u tome što oni daju više kontrole nad kočnicama u usporedbi s mehaničkim sustavima, koji najčešće rade po načelu "usporava - ne usporava". Glavni nedostatak hidraulike je viša cijena kompleta. U modernim hidrauličkim sustavima, različiti proizvođači koriste različite kočione tekućine. Neki koriste mineralno ulje, druga - razred kočione tekućine DOT.
14. Kvaliteta kočenja u velikoj mjeri ovisi o materijalu od kojeg su izrađeni jastučići. Na primjer, tvrtka Brake Authority proizvodi nekoliko linija jastučića s različitim sastavima premaza kočnica za različite biciklističke discipline.
15. Dio bicikla koji omogućuje kotaču da se zavrti neovisno o okviru i vilici naziva se središte. Rukavi su sprijeda i straga. Svi oni ili nemaju montažu disk kočnice kao klasu, ili su prilagođeni jednom od dva standarda - CenterLock i češći standard za montažu s 6 vijaka. Rukavi su dizajnirani za osovine različitog promjera. Prednji rukavi imaju tri standarda: preko 20mm i 15mm za agresivno jahanje, 9mm i QR (Quick Release) za discipline s nižim opterećenjima. Stražnji provodnici razlikuju se ne samo po promjeru osi, već i po svojoj dužini.
16. Dakle, standardi stražnjih provodnika su: 150 mm x 12 mm - čahure za najekstremnije uvjete (spust, freeride), 135 mm x 12 mm - za sve od freeridea i završne sve planine, 135 mm x 9 mm (QR in uključujući) - rukavce za neagresivno klizanje, ali ne smije se pretpostaviti da neće uopće moći izdržati opterećenja. Za većinu 135 mm x 12 mm čahura postoje adapteri na QR osi. Treba spomenuti i rukave Chrisa Kinga (na fotografiji u sredini). CK su najkvalitetniji i tehnološki najnapredniji rukavi na tržištu. Njihova glavna prednost je iznimno mali slobodni hod u usporedbi s drugim provodnicima. Slobodno kretanje mjeri se u stupnjevima i predstavlja minimalni kut između dva položaja na kojima rukavac može prenijeti moment od lanca do kotača. U prosjeku, natjecatelji imaju slobodno trčanje 3 puta više. To daje veliku prednost ako je potrebno ubrzati ubrzanje, na primjer, prilikom penjanja uzbrdo.
17. Lanci za bicikle mogu se razlikovati po svrsi: od teških BMX lanaca do teških izvedbi do laganih izvedbi namijenjenih za manje agresivne discipline. Također treba pojasniti da je svaki lanac namijenjen određenom broju zupčanika (brzina). Broj brzina određuje se brojem zvijezda u kazeti. Kaseta je nekoliko zvijezda koje su namijenjene za dijeljenje. Kaseta je montirana izravno na stražnji bubanj bubnja.
18. Ova fotografija jasno pokazuje razliku između BMX lanca (lijevo) i laganog gornjeg MTB lanca (desno) s šupljim vezicama i pinovima. U središtu slike nalazi se kazeta s 10 brzina. Osobito pažljivi građani ne bi trebali biti iznenađeni i ogorčeni, ovdje nema varanja, kazeta je stvarno 10-brzinska, iako fotografija prikazuje samo 9 zvjezdica. To je jedna od značajki paketa, najmanja zvijezda je pričvršćena na stražnjoj strani i nije vidljiva na fotografiji. Fotografija jasno pokazuje neku asimetriju strukture kasete, a na nekim mjestima i nedostajuće „zube“. To se radi kako bi se povećala brzina i jasnoća prebacivanja.
19. Izbor pravih guma ovisi vrlo, vrlo mnogo. Možete imati odličan bicikl i potpuno pokvariti dojam vožnje neuspješnim i neprikladnim setom gume. Prvo, vrijedi spomenuti specifičnosti njegove veličine. Prvi par brojeva u gumenom indeksu je promjer kotača za koji je konstruiran, a drugi par je širina gume. Na primjer, 26 × 2.1 guma na tipičnom 26-inčnom 2.1-inčnom širokom kotaču. Što je guma šira, to će biti sigurnije zadržati bicikl u kutovima, ali u isto vrijeme, najvjerojatnije će ozbiljno izgubiti u vožnji. Opet, što je dizajn gaznoga sloja agresivniji, to je mekša površina za koju je dizajnirana. Na primjer, najčešće "nazubljene" gume dizajnirane su posebno za utrke kiše, tj. utrke na blatu i glini. A za tvrđe površine odaberite gumu s manje agresivnim dezenom i mekšom smjesom. Spoj je specifična kemijska mješavina vrsta gume koja određuje krutost, otpornost na habanje i svojstva prianjanja gume.
20. Mnogi u velikoj mjeri podcjenjuju ulogu žbica bicikla u utjecaju na ponašanje bicikla. Bolje je povjeriti sklop kotača profesionalcima koji posjeduju potrebnu opremu i vještine, inače sve može završiti s oštećenim vilsetom ili, još gore, ozljedom. U radionici ostaje samo odabrati vrstu žbica na kojima se želi sastaviti kotač. Najskuplje i lagane igle - s oblogom. Oni imaju promjenjivu debljinu presjeka, što dopušta, neobično dovoljno, ravnomjerno rasporediti teret i uštedjeti težinu. Kada sastavite kotač po narudžbi, možete naručiti skupštinu
obojene bradavice. Izgleda vrlo impresivno.
21. I još uvijek postoji ženski i muški okvir. Pa, let fantazija u dizajnu nitko ne ograničava.
Bicikli, komponente i tehničke informacije koje nudi trgovina Mtbshop.ru / Igor Voldiner
Bicikl (poznat i kao bicikl) vrlo je praktično i udobno vozilo koje se čvrsto uklapa u život moderne osobe. Svake godine broj biciklista na gradskim ulicama raste, što je dobra vijest. Osim toga, postoje ljudi za koje bicikl nije samo vozilo, već smisao života i glavni način zarađivanja novca. Broj profesionalnih sportova koji se danas koriste biciklom također je velik.
Bez obzira na bicikl (i ima dosta vrsta), njegov osnovni dizajn ostaje nepromijenjen. Unatoč činjenici da je to vrlo jednostavno, kao iu bilo kojoj drugoj tehnici, postoji niz nijansi. Danas ćemo detaljno analizirati strukturu bicikla i elemente njegove konstrukcije.
okvir
Kao i automobil, bicikl ima nosivu konstrukciju na koju su montirani svi ostali elementi. Ova konstrukcija se naziva okvir. To je tip okvira koji određuje namjenu bicikla, a njegova kvaliteta utječe na njegov vijek trajanja.
Okvir je okvir u obliku dijamanta, zavaren od sljedećih elemenata:
- Prednje cijevi (gore, dolje).
- Cijev sjedala.
- Gornje perje.
- Donja pera.
Kako se spajaju možete vidjeti na donjoj ilustraciji.
Na modernom tržištu bicikala možete pronaći veliki broj opcija okvira. Podijeljeni su u sljedeće klase:
- Grad.
- Planina.
- Road race
- Sport.
- Trik.
- Obruči (također su "Vi-break" ili "pincete").
- Disk.
- Bubanjski čahuri.
Kočnica naplatka je uređaj opremljen s jastučićima koji spajaju naplatak kada pritisnete polugu koja se nalazi na kolu upravljača. "Kliješta" su postavljena na mjestu pričvršćivanja krila (zaliske koji štite bicikliste od legla koje lete s kotača). Takve se kočnice mogu koristiti i samostalno iu tandemu s drugim tipovima.
Disk kočnica je složenija. Sastoji se od diska (površina kočnice montirane na glavčinu kotača), čeljusti i pogona (poluga s kabelom). Kočne obloge pričvršćene su na čeljusti, koje disk zatežu kada pritisnete ručku na kolu upravljača. Disk kočnice reagiraju brže na pritiskanje poluge, budući da njihovi jastučići imaju manji hod. Takve kočnice mogu biti jednostavne mehaničke ili sofisticiranije - hidrauličke.
Bubnjarske kočnice su ostatak prošlosti, ali se i dalje montiraju na jednostavne cestovne bicikle. Bubanj se nalazi točno u stražnjoj glavini. Kada se okreće unatrag, on širi jastučiće koji, dolazeći u dodir s radnom površinom, zaustavljaju kotač.
sedlo
To je najjednostavniji element, ali bez njega ne možete zamisliti bicikl. Struktura sedla gotovo je identična za različite vrste bicikala. Razlike mogu biti po obliku, širini, dužini i mekoći. Na sportskim biciklima sedla su uska, duguljasta i čvrsta. I na amaterski, kao što je sklopivi bicikl "stealth", na primjer, oni su široki i mekani. Neki modeli su dodatno opterećeni oprugom odozdo. Sedlo je ugrađeno na koji dolazi u istoimenu cijev i pričvršćeno posebnim mehanizmom. Položaj zatika u cijevi određuje visinu podesta.
zaključak
Kao što možete vidjeti, bicikl, čija smo struktura danas detaljno ispitali, nije tako jednostavan. Prema gore opisanoj shemi, svi bicikli rade. Čak se i najoriginalniji nacrti domaćih bicikala razlikuju samo od prisutnosti dodatnih elemenata.
