Багато жителів Амстердама кажуть, що це не стільки перевантаженість, яка турбує більшість з них, а й проблему того, де паркувати велосипеди, як тільки вони досягнуть місця призначення в місті, з практично великою кількістю води, ніж вимощені поверхні.

У той час як такі міста, як Нью-Йорк, намагаються змусити людей їздити на велосипедах, Амстердам намагається тримати під контролем таку орду. За оцінками уряду, в місті з населенням 800 000 чоловік є 880 000 велосипедів, що в чотири рази перевищує кількість автомобілів.

За останні 20 років велосипедні подорожі зросли на 40%, так що тепер близько 32% всіх поїздок по місту проводиться на велосипеді в порівнянні з 22% поїздки на автомобілі. Багато жителів Амстердама кажуть, що це не стільки перевантаженість, яка турбує більшість з них, а й проблему того, де паркувати велосипеди, як тільки вони досягнуть місця призначення в місті, де буде практично більше води, ніж прокладені поверхні.

«Погляньте на це місце!» - сказав 22-річний Ким Сміт, який в минулому році боровся за те, щоб підтримувати порядок на муніципальної стоянці велосипедів в центрі міста, потискуючи руки за велосипеди, прикуті до полюсів, банки, дерева і майже всі інші об'єкти з іншого боку площі, викладеної деревами, між фондовим ринком і великим універмагом Де Біенкорфа.

Я весь час чую скарги, - сказав Сміт. «Не добре для велосипедів - немає!». Його крихітна закрита автостоянка офіційно обладнана для 140 велосипедів, але він регулярно пов'язує ще кілька. Моя запис - 152, - сказав він. Протягом наступних двох десятиліть Коорн пояснив, що місто інвестує 135 мільйонів доларів у поліпшення інфраструктури велосипедів, включаючи створення 38 000 «найпопулярніших» паркувальних місць.

Ми не думаємо, що криза, ми хочемо залишатися привабливими, - сказав Коорн. Він зробив паузу, потім додав: «Ви не можете собі уявити, як це було б, якби це загальмувало все машини». В Амстердамі 880 000 велосипедів на чотири рази більше, ніж кількість автомобілів і на 80 000 одиниць більше, ніж загальна чисельність населення.

Велосипеди на душу населення. Одна з проблем полягає в тому, що багато жителів Амстердама незадоволені одним байком і часто не піклуються про те, де вони зупинилися. «У мене їх три», - сказав Тімо Клейн, студент-економіст з 23-річної школи, взявши один з клубок велосипедів на центральній площі Дам, деякі з яких все ще придатні для використання, інші явно знищені.

«Якщо перерва, мені не потрібно використовувати громадський транспорт», як автобуси і трамваї, які, на думку міста, забивають вулиці і повільніше, ніж велосипеди. Розмірковуючи про те, чому жителі Амстердама так піклуються про велосипедах, Мішель Пост, офіційний представник Союзу, пояснив причину щільності країни. Наша країна маленька, - сказав Пост, який щодня їде на 11, 3 кілометри, щоб відправитися на поїзд в центрі Амстердама. І вся країна плоска, і клімат не екстремальний.

Виклики попереду. Проте, навіть прихильники таких велосипедів, як «Пост», визнають, що є проблеми. Одним з них є недавнє поширення скутерів, деяким з яких дозволено використовувати велосипедні доріжки, що часто призводить до нещасних випадків.

Хоча гучні скутери складають всього 3% трафіку, на них припадає 16% всіх дорожньо-транспортних пригод. «Місто не може впоратися з цим», - сказав він. «Нам потрібні зміни». Однак найбільшою проблемою є неконтрольована парковка велосипедів, сказав Пост. Занадто багато велосипедів, - сказав він. «На вокзалах, в торгових центрах, в житлових районах, скрізь є велосипеди, крім паркувальних місць».

«Коли ви дивитеся на великі площі в п'ятницю ввечері, місце повністю покрито велосипедами», - продовжив він. «Існує також питання про естетичну цінність». Головною міською станцією, яка буде відзначати свій 125-річний ювілей в наступному році, є фокусом проблеми, і за останнє десятиліття Голландські залізниці створили більше 10 000 паркувальних місць для велосипедів.

Десять років тому був побудований триповерховий гараж, призначений для розміщення 500 велосипедів. сьогодні він часто вміщує майже 500 з них. Проте, за його словами, попит набагато вищий за пропозицію. «Коли ви дивитеся на великі площі в п'ятницю ввечері, місце повністю покрито велосипедами».

Використання без обмежень Пасажири люблять кидати свої велосипеди біля станції перед посадкою в поїзд, часто просто прив'язуючи їх до полюсів перед входом до станції, сказав він. Ван Хейнінген сказав, що робочі знімають близько 100 таких велосипедів кожен день, розбиваючи ланцюга замком.

Проте, ніхто не мріє обмежити використання велосипедів. Директор музею Вім Пійбс спробував усунути велосипедну доріжку і поставити вхід в музей на місці, змусивши велосипедистів здійснити кругосвітню подорож навколо будівлі, щоб захистити пішоходів.

Проте, Союз велосипедистів, підкріплений петицією, яка продемонструвала переважну популярну підтримку, виграла битву. Лобі, безумовно, допомогло, - сказав Коорн, який відповідав за транспорт міста. У бразильських містах закони співіснування ігноруються водіями і навіть тими, хто педалює, тому ми вирішили зібрати тут деяку інформацію, яка може допомогти поліпшити співіснування пішоходів, велосипедистів та водіїв. Перш ніж вирушити на велосипед, спробуйте дізнатися основні правила водіння на вулицях і уникнути нещасних випадків.