Slijedite cestu između stupa koji se kreće. Ako želite doći na pločnik s unosom stupca negdje na početku, nemojte to činiti kada se automobil vozi. Zapamtite: samo automobil koji stoji je bezopasan. Hrapavost prema pješacima. Kamo god krenuli, a posebno tamo gdje prevladavaju pješaci, suzdržite se od agresivnosti prema pješacima, uključujući brze šetnje u gomili, grube pozive, teške prolaze ili čak približavanje. Jedina iznimka od ovog pravila je da su klizači puni duljina klizača koji zauzimaju cijelu širinu ciklusa.

Najbolji način da se nosite s prenapučenim stazama je izgraditi još jedan. Ne zaboravite se pohvaliti komentarima! Sljedeći dio posvećen je blokiranju bicikla na ulici i drugdje. Drugo, biciklist ne blokira pogled - ako pješak može vidjeti točak s kotača, to se može vidjeti iz automobila. Možete ih privremeno promijeniti ako ih možete uvjeriti u svom okruženju u ovom trenutku. Bilo bi šteta ako se isti tekst pojavi na web stranici za bicikliste - oni će također doći na pločnik, a kad polako putuju, neće nikoga povrijediti, preuzeti punu odgovornost i tako dalje. I da, kada su ih motociklisti uvjerili da budu okruženi, spora vožnja motociklom na pločniku nikome ne prijeti da se vozi i savjetuje na njihovim mjestima. Gore je od ulica, gdje je ispred automobila parkirano više automobila, a nemoguće je vidjeti je li netko u posljednjem trenutku hodao. Možda, Janacek Embankment, postoji tendencija da se napravi mali korak, i kad dođe večer. Nije mi se dogodilo da autobus može napasti. Branik me nije imao prilike vidjeti, a automobil mi je očito nedostajao, oboje smo morali otići. U međuvremenu, nije mi se dogodilo da sam sustigla automobil prije križanja i zaprijetila pješacima, a on nije zakopao bar za mene. Istina je da su to sva mjesta gdje se automobili kreću otprilike istom brzinom kao i bicikl, i nema ciklusa.

• Prvo, biciklist jednostavno mora ostaviti pješaka legalno.
• Da, još uvijek su mnogi vozači pješaka ignorirani, ali to nije razlog za to.

Prilikom vožnje ne proklizava kroz nogu, nego sprijeda, koja bi trebala biti na osi pedale. Kod pedaliranja, noga nije potpuno ispružena na najnižoj točki, blago savijena u koljenu. Pedalne papučice su ispravno postavljene. Neki biciklisti su spriječeni da ih koriste, ali nema razloga. Snaga mišića se najbolje prenosi, noga podiže nogu gore i gore, a ne samo da je odgurne. Kada se vozite po tlu, noga se ne može pomaknuti, pedale također doprinose idealnom kružnom kretanju stopala pri pedaliranju.

Ispravno podešeno sedlo i pravu tehniku  Traka za trčanje je posebno korisna kada se vozite uzbrdo, što je fizički najzahtjevnije. Kratki usponi mogu biti zahvaćeni žustrom vožnjom od sedla, dok dulja brda imaju stalan i ravnomjeran hod. Pretvorba bi trebala biti dovoljno lagana da bi se pedale micale, a ne težak udarac. Čim se frekvencija pedala počne smanjivati, potrebno je prijeći na lakši stupanj prijenosa. U planinama vrijedi izmjenjivati ​​različite kormila, ponekad podižući, trese i opuštajući ruke.

Sve što razbije monotoniju vožnje pomaže: dijalog s navigatorom, piće, žvakaća guma ili slatkiš. Na trenutak nema greške zaustaviti ili otići i kliknuti na bicikl. Nije važno koliko brzo stignete do vrha ispred sebe - nakon što je slijedio druge i druge. Čak i praktički svi, pa i beskrajni brežuljci, mogu se vidjeti jednim jedinim korakom.

Vožnja uz cestu ugodno je opuštanje. Istodobno, morate biti na svojoj straži, uvijek držite prste iza kočnica i čvrsto držite upravljač. Brzina povećava silu udara koju upravljač može podnijeti. On uvijek koči obje kočnice zajedno. Prednji dio je učinkovitiji, ali njegov nagli trzaj može prouzročiti klizanje prednjeg kotača, što je teško rukovati. Čak i na uglovima je potrebno da se prednji kotač koči s osjećajem. Stražnji okvir, respektivno. Potpuna suspenzija stražnjeg kotača se može kontrolirati, a može se i namjerno koristiti pri vožnji u polju.

Kad se spuste u polje, obično ne sjede u sedlu, stoje na nogama. Na strmim padinama preporuča se lagano pomaknuti težište leđa, u ekstremnim slučajevima, potrebno je pomaknuti cijelo tijelo iza sjedala dok stražnji kraj nije iznad stražnjeg kotača. Tako možete uzeti i najkrvavije dijelove u kojima će se kotač zaustaviti ispred jahača. Mi kočimo stražnju kočnicu. U takvim slučajevima, također je vrijedno staviti sedlo malo niže prije spuštanja. Sklopljeno sedlo i, stoga, smanjeno težište, spuštaju se niz padinu, olakšavajući njenu zaštitu.

Kada se vozite avionom, ponekad eksplodira protivnik koji može jako trčati. Biciklist često mora uložiti napore usporedivo s tečajem uzbrdo. Vjetrobran se može zaštititi odabirom rute, planiranjem putovanja. Provozajte se vjetrom i vratite se vlakom ili odaberite prvi dio smjera vjetra, a drugi, kada je nakon njega ostalo malo energije, ili odaberite područja, a ne područja, u šumi.

Ako dva biciklista ili grupa letjeti oko aviona, možete koristiti tzv. Kuka vožnja kada biciklisti voziti odmah iza i prednji zrak je slomljena. Što je veća brzina ove skupine, to je veći učinak za jahača. Ali prvo je više vrhovno, pa je često potrebno mijenjati. Zbog blizine vozača, ovo putovanje zahtijeva iskustvo. Prednji vozač treba izbjegavati bilo kakve neočekivane reakcije, naglo kočenje, promjenu smjera itd.

Znakovi za promet također se odnose na bicikliste.

Prilikom vožnje u vožnji, biciklist je dužan slijediti pravila ceste. Da biste to učinili, morate znati putokaze, pravilo prioriteta za putovanje, itd. biciklist također mora promatrati pravac vožnje, a ne iznenada odstupati. Svaka promjena smjera mora se odrediti ručno. Periferni vid je dobar za promatranje onoga što se događa na lijevoj strani.

Protok zraka i njegov utjecaj na velike automobile su neugodni i opasni, osobito kod jakih vjetrova. Nije dobro ići preblizu rubu ceste, biciklist mora ostaviti mjesta za pohranu. Nema razloga zastrašiti i usporiti vožnju na cesti, ali treba izbjegavati previše suvereniteta. Svatko tko vozi bicikl, a zatim odlazi u auto, također treba zapamtiti da mu se biciklist ne sviđa. Dovoljno je malo usporiti, a biciklist može lagano hodati. Pravila pristojnosti trebala bi se primjenjivati ​​i na odnos između biciklista i pješaka.

Ponekad su u pravu kad se žale na agresivnu vožnju biciklom po pločnicima i na selu. Biciklisti, vozači i pješaci nisu rođeni samo u određenom trenutku. Svijest o tom odnosu, u isto vrijeme, stalna pozornost, olakšava situaciju za sve.

Fizičke osnove biciklizma. Prvo, malo o kinetici na biciklu. Sljedeća slika opisuje glavne varijable i odnose povezane s kadencom pješaka, brzinom i brzinom kotača. Ova veza se ne primjenjuje ako smo u stanju mirovanja ili samo lagano pedaliramo.

Odnosi kažu da svatko zna bez formula. S odabranom opremom, što je veći ritam trgovine, brže ćemo ići. Na isti način, s istom pješačkom ritmom, što je mehanizam veći od nas, brže idemo. Ali zanimljivo je usporediti, na primjer, planinske i trekking bicikle.

Pogledajmo sada sile koje nas tjeraju na bicikl. Odnos. Sljedeća dva grafikona prikazuju rezultate mjerenja i teoriju odnosa. Nevjerojatno je kako se mjerenja i teorija uklapaju. Sada možete izračunati ubrzanje, silu i silu kočenja.

Kako to izgleda kao energija osobe? U mirovanju, dnevni unos energije osobe se daje u vezi. U biciklizmu, potrošnja energije može se mjeriti s sportašem. Brzina srca je proporcionalna potrošnji kisika i proporcionalna je potrošnji energije.

Za usporedbu, može se reći da je od ukupne snage 940 W, što je bilo potrebno, bilo samo 20% za stvarno kretanje kotača, 10% je potrebno za funkcioniranje osobe, a preostalih 70% reaktivne snage koja se troši za povećanje zagrijavanja, znojenja, trošenja dijelova kotača , savijanje žica u lancima kotača, itd. Učinkovitost kretanja nije 20%, as druge strane maksimalna djelotvornost pokreta je oko 50%.

S obzirom na relativno brz tempo navedenog putovanja, 20% se može smatrati vrlo dobrom procjenom. To je upravo učinkovitost koja se može povećati, na primjer, poboljšanjem tehnike pedala, tvrđih nizova, tvrđih lanaca, napuhanih kotača itd. Imate li dovoljno da stojite u prometnim gužvama? Provodite li dragocjeno vrijeme u potrazi za parkirnim mjestom? Jeste li nervozni na autobusnim stajalištima koji čekaju vaš kasni autobus? Jeste li topliji u prometnim gužvama? Bespomoćno gledajući kako cijene goriva izbacuju vaš novčanik?

Da biste vidjeli vozila u gradu, morate sigurno prevladati neke od prepreka koje dolaze s njim. Sljedeći odgovori na uobičajene probleme pomoći će vam. Za većinu ljudi udaljenost od 10 km čini se vrlo velikom. Zapravo, svaki prosječan ne-biciklist će ga bez muke pobijediti vlastitim tempom.

U gradu, bicikl je stvarno brži od automobila na kratkim udaljenostima do 5 km. Pokušajte raditi na svom biciklu i izmjerite svoje vrijeme, a zatim usporedite rezultat s vašim svakodnevnim putovanjem na druge načine. Ovo nije prikladno za moj položaj. , Ova društvena percepcija se mijenja. Na biciklima postoje samo oni koji si ne mogu priuštiti automobil. Bicikl stvara sliku osobe koja je sportska, zdrava i neovisna, koja se bolje podmlađuje od dizanja lica.

Gradski "bicikli" sa štrcaljkama i štitnicima za lanac osiguravaju da se vaša odjeća ne zaprlja. Na kratkim udaljenostima možete bez problema raditi čak iu odijelu. U slučaju kiše, najbolje je nositi posebnu bikini pokrov i nekoliko jastučića za cipele. Dakle, odjeveni, doći ćete na mjesto sa suhom nogom. Pitanje napora ovisi o brzini vožnje. Međutim, ako budete znojni ili prljavi, ponesite sa sobom odjeću i pokušajte se tuširati na radnom mjestu. Na zapadu je to sasvim normalno.