Povjesničari zrakoplovstva s pravom ovaj let smatraju jednim od najbližih bombardera prvog razdoblja Velikog bijelog rata. Stvoren pod nadzorom Pavela Osipoviča Suhoja, bogati bombarder kratkog dometa SU-2 časno se borio na svim frontama velike bitke koja se rasplamsala od Pivostrova do Crnog mora. Tijekom rata proizvedeno je više od 500 zrakoplova koji su se stalno modernizirali iu to vrijeme bili su strašni borbeni oklop za avijatičare Radyan. Motor M-82 proizvodi 1330 KS. S. Let SU-2 razvio je maksimalnu brzinu od 486 km/god.

Legendarni SU-2 samo je jedan od mnogih strojeva koje je stvorio slavni dizajner Radyansky Pavel Osipovich Sukhím. Više od 500 originalnih tipova strojeva s krilima razvijeno je uz pomoć P. O. Suhoja. Učenik Andrija Nikolajoviča Tupoljeva, suborca ​​i punopravnog sudionika u čudesnoj galaksiji radjanskih dizajnera zrakoplova starije generacije, P. O. Sukhiy stvorio je cijelu školu dizajnera. Ovim sudjelovanjem stvorene su poznate prijeratne stijene preljevima Moskva - Pivnichny Polyus - USA flytak RD. Na letu DB 2 “Batkivščina”, posada u skladištu V. Grizodubova, P. Osipenko i M. Raskova postavila je ženski svjetlosni rekord za ravnocrtnu udaljenost na prvoj crti. Jurišni zrakoplovi, brzi zrakoplovi, mlazni zrakoplovi raznih namjena i mnoga druga borbena vozila – to je raspon kreativne djelatnosti P. O. Suhoja i s njim povezanog dizajnerskog tima.

Godine 1936. tim A. N. Tupoljeva dovršio je zadatak projektiranja i konstruiranja nove letjelice s dva kotača s više krila. Opsada ove komande povjerena je brigadi Pavela Osipoviča Suhoja, koja se prije toga dobro dokazala radeći na zrakoplovima ANT-25, ANT-37 (Batkivščina) i mnogim drugima. Srp ima let koji je, osvojivši dodijeljeni ANT-51 (S-3), spreman za testiranje. U vrijeme kada je automobil dovršen, postalo je jasno da se njegove taktičke komponente mogu značajno obojiti. U početku je zrakoplov opremljen motorom M-62 s kapacitetom od 20 litara. s., a 1939., prije serijske proizvodnje, usvojena je varijanta s motorom M-B8 snage 1000 KS. s. (kasnije ga je zamijenio M-82 s težinom od 1440 KS. Fluidnost zrakoplova je očito povećana, te je obnovljen.

Na temelju osnovnog modela stvoreno je nekoliko modifikacija. Kao bombarder kratkog dometa (BB-1), Su-2 je bio u širokoj upotrebi u prvom razdoblju Velikog Domovinskog rata, a njegova serijska proizvodnja nastavljena je do jeseni 1942. Tim P.O. Suhoja razvio je ideju o zrakoplovu velike snage: pojavio se oklopni jurišni zrakoplov Su-6.

Litak Su-2 je jednokrilac s dva sjedala i slobodnim nošenjem s krilom male brzine i stajnim trapom koji se može penjati. Struktura je mješovita: trup i kobilica izrađeni su od drveta, okvir elemenata je metalni.

Trup je tipa "super-monocook" s neslijepom opnom, masivnim drvetom, sa kompletom od 20 okvira, međusobno povezanih šparima i stringerima, kao i opnom od šperploče (scarloupe).

Prednja ploča služi za pričvršćivanje kupole. Nosači su postavljeni sprijeda; do njih dopiru dva podupirača, stvarajući piramidu s četiri šipke koja štiti posadu vozila kada je poklopac motora uključen.

Stražnji plato je retuširan neposredno iza prednjeg. Iznad njega nalazi se stražnji sklopivi oklop.

Stražnji poklopac je prepravljen u slučaju nesreće. Kroz to, navigator može doći do padobrana. Sam otvor je ploča od duraluminija, zakrivljena u obliku trupa, sa slojevima krutosti duž konture. Stražnji dio otvora ima dvije zakovicama spojene šarke.

Likhtar ima konveksni vizir od pleksiglasa. Pilotska kabina prekrivena je visokim upaljačem, čiji leteći dio čini mali prostor s lijeve strane, koji se pravocrtno pomiče natrag. Iza glave pilota nalazi se neuništiv poklopac s kosim stražnjim rezom na donjim krajevima vizira. Pri pucanju cijev mitraljeza se povlači prema naprijed i prema gore i okreće se u izlaznom položaju pomoću opruga učvršćenih na prednjem platou. Vizir se može pomaknuti prema naprijed i zaključati u tom položaju pomoću brave: to olakšava navigatoru ulazak u kokpit i otvaranje zaslona kupole.

Stražnji oklop, koji se može popeti, može se spustiti kada se kupola prilagodi kako bi se povećao domet paljbe. Srednji dio oplate šarkama je pričvršćen na okvir trupa ispred kobilice. Dok se spuštaju, za sobom povlače dva ispupčena dijela koji se obavijaju oko šarki koje su raširene na tankom platou duž osi koje se spajaju.

Stražnji oklop ima vizir za policiju, a na njegov kraj je pričvršćena svjetiljka za stražnje svjetlo. Let je prizemljen pomoću metalne trake, koja je pričvršćena na vilicu kotača, koja je pohranjena u stražnjem oklopu.

Krilo slobodnonoseće konstrukcije sastoji se od središnjeg dijela, čvrsto pričvršćenog za trup, i konzole. Profil krila je tipa "k" s velikom debljinom po osi simetrije - 17,6%, po osi - 15,25% i u% na kraju. Središnji dio i konzole prekriveni su duraluminijskim šavovima i pričvršćeni vijcima. Krilo se pomiče poprečno "V", a uz donju plohu sačuvano je i u središnjem dijelu.

Središnji dio prekriven je glatkim pločama duraluminija. Zakivanje plašta u okviru do prvog poluga i između prvog i ostalih poluga zapečaćeno je zakovicama s ravnom kapom u mraku. Cijelo kućište je na zakovicama s glavom u obliku saća. Prostor između središnjeg dijela i trupa je pričvršćen vijcima i ojačan membranama. Uz stražnji rub središnjeg dijela nalaze se zalisci podijeljeni na dvije polovice, koje se naginju pod kutom od 55°. Ispod trupa, u blizini štitova, nalazi se prozor od pleksiglasa za pregled iz navigatorske kabine. Granata bombe prekrivena je s dvije duraluminijske stolice.

Konzole krila (kao i središnji dio) obložene su duraluminijskim pločama. Pričvršćivanje kože uzduž scarpeta i s drugog na drugi špag je izvedeno tajnim zakovicama, sve ostalo je izvedeno zakovicama s lancetastom glavom. Na konzolama krila nalazi se vizir za prednja svjetla na udaljenosti od 3200 mm od osi konstrukcije zrakoplova. Poklopac krilca prekriven je platnom. Antene se protežu 25° dolje i gore, a lijevo je trimer. Zakrilca krila prekrivena su pločama od tankog duraluminija, imaju hidraulički pogon i rotiraju se za 55°.

Stabilizator je čvrsto nosivi, simetričnog profila monoblok strukture, obložen duraluminijskim pločama. Upute kut yoga - 0,5 °. Spoj s trupom prekriven je malim razmakom.

Kermo visina – uz aksijalnu kompenzaciju, trimer se postavlja na polovicu kože. Pramčani dio je obložen duraluminijumom, sav kermo presvučen platnom.

Kobilica je takve izvedbe da je kermo visoko. Trimeri kerma je izravno na vrhuncu proizvodnje od duralumina. Šasija se penje iz prostora između bočnih nosača središnjeg dijela. Kotači su veličine 750 X X 250 mm i imaju oblogu. Gazna površina je glatka, bez ikakvih nabora. Kotači, nosači šasije i nosači kotača pokriveni su štitnicima kada su u urednom položaju.

Kotač od milja je guma od kaljene gume dimenzija 300 X 125 mm bez gaznog sloja. Miliarni instalacijski mehanizam osigurava poravnanje desne i lijeve ruke na tlu pod kutom od 42° i vilicu za zaključavanje u neutralnom položaju s repom ispruženim prema tlu.

Vanjska hauba strukturno je oblikovana u obliku tri ploče umetnute u utor V-profila, koji su pričvršćeni za motor. Poklopci haube stegnuti su T-profilima, koji na prednjem kraju imaju nosač, a na stražnjem kraju posebnu zateznu bravu. Preko velikih dimenzija, listovi korica su ojačani poprečnim profilima otprilike u sredini i uz stražnji rub. Na donjem rubu karburatora nalazi se tunel za navlaženu cijev, koji počinje na prednjem rubu haube.

Stražnja strana kapuljače podijeljena je u tri sektora koji su međusobno pričvršćeni na mjestima skidanja kapica. Dva bočna sektora imaju po šest stolica, a donji četiri stolice. Stolice, uključujući šarke, pletene su ravnim limom od nehrđajućeg čelika. Kada je naslon potpuno otvoren, plahta zadržava svoj oblik, premošćujući razmak između stolica. Wrap šarka je šarka za dvije stolice - spojevi između njih i pričvršćenja za prsten naslona. Na desnoj strani cijevi nalazi se vizir kod dvije stolice za izlaz cijevi ispušne grane.

Vijčani spinner se sastoji od dva dijela spojena vijcima. Prednji dio zakovica ima čegrtaljku za pokretanje s autostarterom. Gwent VISH-23 - metalna, trokraka, koja mijenja nagib nagiba, 0 3,25 m. Radio stanica tipa RSB nalazi se u drugoj kabini ispred navigatora. Kamera AFA-13 postavljena je na kupolu za fotografije ispod nje. Aeronautička kontrola će osigurati nesmetan let slijedeći zadani kurs na zadanoj visini i "klizanju" zraka. Padobranske rakete ubacuju se u kasete koje se nalaze na stražnjem dijelu trupa iza grotla, a donji otvor je zapečaćen tankim papirom.

Ozbroennya – 5 propusta ShKAS, kalibra 7,62 mm: nekoliko – na konzolama krila i jedan – na kupoli. Nosivost bombe: 400 kg za nosač bombe i 500 kg za vanjski ovjes za verziju bombardera kratkog dometa. Neki od zrakoplova Su-2 su mali i raketni pogon pokreće nekoliko projektila RS-82, raspoređenih po dva na donjem dijelu konzola.

Letak oplodnje životinja u tamnozelenim bojama, odozdo - u crnim. Moguća trobojna ili dvobojna kamuflaža.

Ljetna kamuflaža formirana je od kombiniranih pruga zemljano smeđe i svijetlo zelene boje. U satu pripreme prije zime, tamni listovi ljetne fermentacije ogoljeni su nestvrdnuti, a svijetli su pretvoreni u bijelu boju. Donji dio krila i trupa zrakoplova je svijetlo sivo-plave boje. Ton farbuvannya može biti taman; Površina ima visoki sjaj - duboko mat.

Kontrola kabine

1 – upravljačke pedale; 2 – upravljačka ručica; 3 – bomba FAB-100; 4 – kamera; 5 – potamnjeli mjenjač navigatora; 6 – upravljač za hitne slučajeve navigatora; 7 - torba za ispaljivanje patrona kupole; 8 – lijeva konzola kokpita; 9 – tabla pilotske palube; 10 – bombarder; 11 – desna konzola kokpita; 12 – spremnik topa u kupoli; 13 – navigatorsko sjedalo; 14 – plinski sektor navigatorske kabine; 15 – bokobran navigatora; 16 – potamnjeli pilotski balon; 17 – pilotsko sjedalo; 18 - odlaganje bombi; 19 - upravljač za kontrolu trimera; 20 – radio stanica; 21 – navigacijski kompas; 22 - pilotski kompas; 23 - važniji je motor; 24 - peta nišana bombardera.

Početak rata postao je ozbiljan eksperiment za UPS Crvene armije. Neprijatelj, koji je napadao kao lud, nanio je veliku štetu našim kopnenim snagama, ali i zračnim snagama. Osobito su teško stradale postrojbe koje su bile stacionirane u graničnim kotarima. Zračne pukovnije, koje su formirali piloti Suhoja, nisu bile krive. Već u drugoj polovici dana 22 Černja 1941 r. Bombarderi Luftwaffea, stvarajući pomutnju u bazama Radyansky i gubeći kontrolu nad zapovjedništvom, praktički su izveli napade na vojne aerodrome Zapadnog posebnog vojnog okruga, uključujući Bobruisk, gdje je bila bazirana 97. Ivantsova, I cue Mav 50 Su-2 ( 43 referenca). Zapovjednik 13. bombarderske zrakoplovne divizije, koja je uključivala pukovniju, general bojnik F. P. Polinin, opisao je naslijeđe napada:

„Približavajući se Bobrujsku, primjećujem veličanstvene oblake vatre i dima, koji su se, uzdižući iza šume Khmara, u tom času rasli, proširili, skupljajući se u crnoj i crvenoj tami. Čini se da u kojoj mjeri nisam u potpunosti shvatio nesigurnost koja se nadvija nad zemljom. Činilo se da ćemo zeznuti osovinu i osovinu, stvoriti još jednu nedovršenu granicu. Aje sili na Zakhodi mi mali čimali. Ale Kolya, koji je vozio Vídupaychi Vísyska, Tatovpi Bizhenziv, Gurty, mršav i plmur Gmaru Dima, overstluvana movami blizanac, pyosko pydíymaga, zrozumiv: situacija je lutala, Borotba će pokrenuti. "

Njemačke foto kronike snimile su napuštene Radiane na velebnom aerodromu. Godinu dana kasnije postalo je jasno: potrošnja goriva Su-2 od neprijatelja pokazala se beznačajnom. Neprijatelj je, nakon što je zakopao bombardere Sukhoi, bio na čelu 389. skladišta - prikupljeni su, ali nisu mogli biti prebačeni u borbene jedinice. Nakon što je naredio letove, 97. bataljun s terenskog aerodroma Minki (silazak iz Bobruiska) trećeg dana rata počeo je bombardirati jedinice 2. tenkovske skupine. Najveće napetosti osjetile su se 26. lipnja, kada je 25 "sušoka" s visine preko 300 m pokušalo bombardirati tenkovsku kolonu u Slonimu. Bez imalo osjećaja krivnje, bombaši su aktivno izvodili zračni napad. Njihove su posade obavijestile o iscrpljenosti pet "Meserschmitta", od kojih su dva bila pilot višeg političkog časnika Sharonova i drugi navigator njegove posade, poručnik Zasorin. Koliko je Sharon pametna da transportira ranjene suborce s teritorija pod neprijateljskom kontrolom: pilota i navigatora?

Ukupno, za 26 rubalja, 97. bap je zaradio 34 viliota, potrošivši 14 Su-2 (deset je uništeno u borbi, dva su slomljena tijekom prelijevanja, a dva su poslana na popravak). Poginulo je 9 avijatičara, jedan je ranjen, a 14 je nestalo. Prema njemačkim podacima, protivnik 97. armije kod Slonima bili su Bf109F iz krive eskadrile JG53. Radeći u parovima i četvero, "Spade Aces" pokrivali su tenkove koji su se probijali, i iako je nekoliko vinišivača spašeno od ozljeda, a automobil komodora majora von Maltzahna (von Maltzahn) izvršio je namjerno slijetanje, neopozivo gubici smrada nisu bili mali. Međutim, današnji njemački asovi nisu bili baš učinkoviti: glavna šteta grupama Su-2 izravno je uzrokovana njemačkim protuzračnim topovima.

poručnik F. Schiess iz stožerne olovke; eskadrila JG53 razmišljala je o bitci na 8. liniji: "Stožer grupe I/JG53 premjestio se iz Dubna u Krolinu, a naš je tenk poletio na "Vilna Polyuvannya" oko 18.20." Sustigli smo tri jurišna zrakoplova V-11, koji su bili suočeni s izuzetno teškim oklopom. Osim toga, ovaj je zrakoplov bio još manevarskiji - ako bi ga neprijatelj pokušao napasti iz oštrog zavoja, često bi se lizao i oštro uvijao. Prote my wired von Maltsag odmah je pretukao jedan od čarobnjačkih automobila, a glavni poručnik W. Pufahl - prijatelj. Treći Rus počeo je lutati na visini od nekoliko metara. Sprema se uliti u lisne uši polja, malih naselja i putnika. Mogao sam s leđa osluškivati ​​neprijateljski let i s udaljenosti od oko 50 m preko vatre iz svih debla. I: oštećenom automobilu je pao stajni trap, a mrtvi repni strijelac visio je iz zraka zatvorene kupole, ali nije izgorio i nastavio je let. Pošto sam potrošio svo streljivo, morao sam se povući iz napada. Ruse nisu uspjeli pobijediti..."

Komentirajući ovaj citat, njemački povjesničar J. Prien je zabilježio: „Zrakoplov, koji je po svom mišljenju F. Schis nazvao „V-11“, zapravo je bio legendarni jurišni zrakoplov Il-2, koji je svojim izuzetno jakim oklopom i vojnog zbora, stekao poštovanje chikiv Luftwaffe" . Važno je napomenuti da je jurišni zrakoplov na dva kotača Il-2 ušao u borbu mnogo kasnije od autora brojnih monografija o povijesti zrakoplovstva. Što je najvažnije, piloti eskadrile “Štuka as” sukobili su se na nebu sa samim Su-2, pa su njihova izvješća o visokoj sposobnosti preživljavanja pilota P. O. Suhoja još važnija.

Pa ipak, pukovnije zrakoplovstva Radyansky, posebno pukovnije bombardiranja, doživjele su iznimno visoke troškove na zapadnoj fronti. Iako su u nadirućim selima radijanske posade podigle visinu polja na 1000 - 1500 m, broj specijalnih skladišta i dijelova materijala brzo se mijenjao. Bez da postane krivac za 97 bap: jedinica je provela u borbi do kraja Chernya 1941., završivši 146 vojnih zločina. 7 linija pilota, navigatora, mehaničara, oružara, motorista i stožera pukovnije, koji više nisu bili u službi, odvedeni su u zemlju radi preformiranja. Izvješće stožeru 97. vojne baze informira nas o velikom broju žrtava koje je nanio drug, a između ostalog i o 14 poginulih u borbama "messershmitah".

Istog dana, 7., višak 43. armije, koja se borila na Zapadnom frontu, doveden je u područje Harkova za nove Su-2. Avijatičari postrojbe nisu izvijestili o uništenju vojnih zrakoplova, već su ukazali na gubitak 118 (!) tenkova, 1086 vozila, 22 mosta, 86 oklopnih vozila i druge opreme. Pukovnija nije uspjela dovršiti svoje preustrojstvo prije rata i započela je borbu, s 20 Su-2 i 30 P-Z-ova koji će vjerojatno izbiti. Posade su uspjele osvojiti 296 villiota (170 na Suhojevim bombarderima) protiv ujedinjene 3. tenkovske skupine. 33 avijatičara potrošila novac; poginuli sudionici bitaka kod Finske, kapetani M.S.Kabantsev, P.P.Dusov i O.M. Avdeev. Preostali je avion, koji je već bio u plamenu, poslao na vozila koja su se sa željom približavala uzletištu Great Sitz.

226. i 227. bataljun, koji su se borili na fronti Pivdenno-Zakhidny, također su vidjeli pečene tekućine njemačkih zrakoplova na zemlji, ali glavni gubici su vidljivi tijekom borbi u prvim danima, napadajući napredujuća motorizirana vozila. Neprijateljska 1. tenkovska grupa bila je pozvani. Tako je pukovnik G. P. Turikin imao priliku proći ozbiljna testiranja tijekom prve bitke 29. Todi 12 Su-2 227 bap napali su najveći BflO9 iz zrakoplovne skupine III/JG3. Navigatori su napali Meserschmitti snažnom obrambenom vatrom i po prvi put njemačke trupe nisu uspjele postići uspjeh. Iz bitke se počeo širiti smrad dima, a nakon uništenja vojnih vozila vatrom protuavionskog topništva kiša je nastavila padati. Asovi 3. Vinishuvial eskadrona, nakon što su se vratili, izvijestili su o ovoj pobjedi, od kojih su trojica poručnika V. Bauera dovedena do svoje police. Radjanska strana priznala je gubitak šest automobila; Među onima koji se nisu okrenuli bila je posada zapovjednika eskadrile bojnika Kolokolnikova.

Zrakoplovi Su-2 obiju pukovnija stigli su do skladišta 62. bombarderske zrakoplovne divizije pukovnika V. V. Smirnova, koja se borila na Kijevskom pravcu, potpomognuta 5. armijom koja se vraćala. Bez obzira na položaj u daljini, posade 226. i 227. bojne, koje su ušle u zapovjedništvo UPU Pivdenno-Zakhidny Front, general-pukovnik F.A. Astahov je primijetio da nisu dovoljno ovladali materijalnim dijelom i da su bili slabo pripremljeni za bitku. Osim toga, gotovo svi villioti su se naselili bez skrivanja svojih vinishuvachova. Stožer UPU-a nije uspio osigurati interakciju zrakoplovstva s kopnenim postrojbama, što je vidljivo iz rezultata protunapada pet radijskih mehaniziranih korpusa iza neprijatelja u području Luck-Dubno-Rivne. Ratna tenkovska bitka završila je nedaleko.

Još, na primjer, crv - za klip lipe, rođen 1941. godine. Konstantan priliv bombardera Radian Su-2, DB-ZF i SB prisilio je tenkovske divizije 3. njemačkog motoriziranog korpusa da izgrade cestu Žitomir - Kijev i vide planove za bijeg u glavni grad Ukrajine na potezu Oni ​​su. . Kako je napisao pokojni njemački povjesničar Münzel, kroz protunapade radijskih trupa i avijacije dijelova 13. oklopne divizije, odmah su se bojali prijeći u obranu duž obala rijeke Irpin, u blizini kordona kijevske UK regija. Udari protiv neprijatelja mogli su biti porazni, ali radjanski avijatičari nisu bombardirali srednje škole koje je okupirao neprijatelj i praktički nisu bombardirali neprijateljske zrakoplove na aerodromima. Nedostajalo je poštovanja prema zrakoplovnoj inteligenciji. Načelnik stožera 26. armije, pukovnik Varenikov, sa žaljenjem je izjavio: pasivnost naše avijacije "nije dopustila kopnenom zapovjedništvu da se "ugleda" na operativno-taktičku stranu neprijatelja, da shvati njegove misli."

Prema podacima iz Radyana, UPU vojnog okruga Odesa, kojim je zapovijedao general bojnik F. G. Michugin, organizirao je rat na najbolji mogući način. Istina je da je, zahvaljujući stalnom maskiranju i nezadovoljstvu pilota Radyansky na aerodromima, neprijatelj uspio izgubiti više od 3% UPS zrakoplova u okrugu prvog dana. Do kraja godine nijedan dragocjeni Su-2 nije istrošen na zemlji. U isto vrijeme, i na kojoj točki postoji mala količina vremena provedenog u vezi s upravljanjem zrakoplovnim jedinicama na strani glavnog stožera.

Dokumenti su snimljeni: navečer 22. černja 1941. Prvi (možda na cijeloj fronti) borbeni let Su-2 iz sastava 211. zračno-desantne snage pokrenut je napadom na prijelaze preko Pruta kod Lipkanija, Dumeni, a potom je Su-2 dva dana bombardirao neprijatelja u području Skulleni. . Prvi gubitak dijela priznat je 24., kada je jedan bombarder oboren protuavionskim topovima, a drugi je doživio nesreću neposredno prije slijetanja. Prije 23 godine na radijsko-njemačkom frontu bombardere Su-2 pokrivali su MiGami iz 4. IAP-a.

Analizom rada 210. i 211. bombe na početku rata, može se zaključiti da su avioni Su-2 bili mnogo manje važni, niži SB i Pe-2, a da se I-16 i ne spominje. ili MiG-3. Pevne, skladište nije bilo u mogućnosti u potpunosti ovladati strojem. Dana 25., zapovjednik 20. zrakoplovne divizije, general bojnik O. S. Osipenko, bdio je nad šest borbenih robota Su-2 koji su bombardirali prijelaze: sve su bombe pale s velikim preljevom i nisu naškodile neprijatelju. Izgubivši nezadovoljstvo generala i činjenicu da težina letača kože nije prelazila 240 kg, tada je Su-2 potpuno osvojio nasljeđe, noseći 400 - 500 kg ubojite sile na brodu. Samo usred lipe, 1941. Povećao se intenzitet borbenih djelovanja dodijeljenih pukovnija, a povećala se i točnost bombardiranja.

Nakon 20. stoljeća, kada su njemačko-rumunjske vojske došle do Dnjestra između gradova Yampil i Soroki, rasplamsale su se žestoke borbe na potopljenom krilu. Na dnu 21. retka, stožer 211. BAP-a odbio je zapovijed da dvije devetke osiguraju prijelaz za gataru. U to je vrijeme pukovnija premještena na frontu Pivdenno-Zahidny i povećala je borbenu važnost na aerodromu Vikorist. Prema svjedočenju poručnika I. I. Pstiga, koji je, okrunjen za važnog zapovjednika, postao maršal zrakoplovstva, 21. se 16 zrakoplovaca nije vratilo: „Bombardirali smo prijelaz tijekom orkanske protuzračne vatre. Prije eksplozija cijelo je nebo bilo prekriveno bezobličnim mrljama tinte. Koliko je pilota preletjelo mjesto - ne znam. Možda pola. Kad smo postali nedostupni za protuavionsko topništvo, pojavili su se Meserschmitti i napali naša spora vozila. Bojim se da će jedan Su-2 izgorjeti, drugi... Nakon tolikih troškova grupa se, naravno, raspala. Vozim auto na drugačiji način - izgubivši se potpuno sam.”

U dnevniku borbenih djelovanja i operativnim izvješćima pukovnije zabilježeno je da se od tragičnih gubitaka od 22 dana nisu vratile sve posade, a u jednom danu – još šest. Osim toga, jedan navigator je poginuo, a dvije su letjelice sletjele s 40 - 50 rupa. Jao, premlaćivanje neprijatelja postalo je značajno. S obzirom na zapovijed 48. streljačkog korpusa, piloti su uspjeli postići izravne pogotke na prijelazu i nabaviti neprijateljska vozila za topništvo. U budućnosti slijedi napad na neprijateljsko uzletište Balta (na večernjem spuštanju s Kotovske). Rumunjski vojnik, koji je bio potpuno iscrpljen, izjavio je: "Nikad prije ruska avijacija nije izvršila tako intenzivno bombardiranje!"

Tsikavo Vidnachiti, Scho Nimeski Lymsk-Vinishchychi 4. Aviakorpus (NI Z EVKADRI JG77, Ni Z Avíaropi I/LG2) nije naveo spominjanje, Zhampyl, Yarugi Z 22 do 24 Lipni. Istog dana, zatražili su smanjenje devet Radyansky Vinishchuvach ispod sat vremena popraćeno preuzimanjem iz StG77. Nemojmo se pretvarati da su protivnici posade 211 bap bili rumunjski Vinishuvachs. Navodno, na novosagrađenom rumunjskom zrakoplovstvu 1941. također se naziva “mesershmitti”.

Na 29. obljetnicu 211. vojne baze, koja se preselila u grad Taranditsi blizu Kijeva, izgubila je 18 Su-2, od kojih je 7 bilo ispravno. Osim toga, VPS Pivdenno-Zahodnog fronta nabavio je 21 vozilo ovog tipa (uključujući 16 referentnih) u skladištu 226. i 227. baze. Pukovnije su bile bazirane na aerodromima Spivaki i Černigov. Nemojte reći da je na frontu UPS bilo samo 139 bombardera svih tipova.

U ostalim datumima lipa rođena 1941. U vojnoj zapovijedi za 18. armiju istaknuto je "veliko majstorstvo, postignuća i junaštvo pilota 210. pukovnije bombarderskog zrakoplovstva (zapovjednik - potpukovnik A.V. Kozhemyakin)." U blizini područja Golovanovskaja, smradovi su potisnuli našu želju da 17. streljački korpus izbjegne napad nadmoćnijih neprijateljskih snaga, pokušali su ugušiti vatru svog topništva i održati skladište streljiva.

Čini se vrijednim pratiti udio 135. zrakoplova, koji je prije rata najtemeljitije ovladao zrakoplovom Su-2. 28 rubalja 1941 r. Zapovjednik pukovnije, pukovnik B. V. Jansen i zapovjednik 103. pukovnije, potpukovnik P. I. Mironenko, odbili su zapovijed da se iz Harkova prebace u područje Novozibkova, na zapadnu frontu, gdje su otišli u skladište zračnih snaga 21. armije. Krivci su bili potpomognuti kopnenim trupama tijekom žurno pripremljenog protunapada, koji je nazvan Žlobinska operacija.

Zapovjedništvo Crvene armije nadalo se da će ti zrakoplovi biti što dalje, čak i ranije. General bojnik G. A. Vorožejkin, zapovjednik Zračno-desantnih snaga 21. armije, dokazao se kao jedan od najmoćnijih zapovjednika. Puno dijelova olakšalo je pripremu terena. Prema našim vojnim saznanjima, Mav je zapovjednik 135. BAP-a, a njegov zaštitnik je bojnik A. I. Puškin. Pukovnija je imala istrošeni stožer, a zapovjednici eskadrile, bojnik P. O. Peidus, kapetani V. V. Lebedev, P. B. Ignatenko, P. V. Kostin, stariji poručnik D. F. Stepanov, letjeli su svaki po 200 - 400 godina. Ali te se nade nisu ostvarile: aktivnosti pilota ponovno su se pokazale slabo povezanima s operacijama kopnenih snaga. Glavni razlozi neuspjeha i velikih troškova za početak borbenih operacija nalaze se u slaboj pripremi prije neposrednog rata skladišta visokog zapovjedništva Crvene armije, što je neizbježno kompetentno eliminiralo zrakoplovstvo.

Intenzivan rad 135. bap na klipu lipe 1941 r. dovela do smanjenja broja referentnih vozila na 65%. "Crni" dan u povijesti pukovnije bilo je 7. stoljeće, kada se nakon napada na prijelaze na Dnjepru sve posade nisu vratile s bojnog polja. Još jedna nesreća zadesila je avijatičare 135. nad aerodromom Novozibkiv: transportni PS-84, koji je prevozio brigadu tehničkog skladišta, potučen je od svojih. Poginulo je 19 osoba, a 7 ih je teško ozlijeđeno. Kako je istraga pokazala, neopravdanu "agresivnost" otkrili su piloti Su-2 103. zračne armije, kapetani V. S. Volodin i M. A. Yakovenko, koji su zamijenili transportni avion za lopova. Pred oštrim kažnjavanjem avijatičara pokopane su njihove vojne zasluge. Zapovjednici su počeli osjećati ogorčenje u vrijeme kada je postrojba preobučena na Su-2 i tijekom finskog rata.

Naravno, možete staviti opuške u daljinu sa "suhim" villiots. Dana 29., posada u skladištu pilota poručnika T. K. Maslova i navigatora starijeg poručnika G. F. Novikova iz 103. tenka zamijenila je "Meserschmitt" za svoj neispravan i nije redovito javljala. Nijemac se također upropastio - napao je Su-2 ne shvaćajući, možda, tek pred kraj bitke, da je ispred njega letač Radian. Stražnji dio Bf109 letio je iza repa bombardera, a zatim se nemirno zaustavio pod nišanom strojnice navigatora na udaljenosti od samo 30 m. Novikovljev hitac pokazao se točnim. Pozhlivo je bio prvi neprijatelj Vinishuvacha, ubio ga je posada Su-2 na Zapadnom frontu. Prije mjesta pada "Mesera" doletio je U-2, šef obavještajne službe UPS-a 21. armije, koji je potvrdio pobjedu.

Izviđanje "na terenu" omogućilo nam je identificirati koncentraciju bogatih gospodara rata na aerodromu Bobruisk i procijeniti organizaciju neprijateljske PPO. Zapovjednik 103. BAP-a naredio je 8. navečer napad na bazu sa svih 19 obližnjih bombardera. Zrakoplovi MiG-3 sigurno su zaštićeni, napad nije održan, a na zemlji nisu pronađeni nikakvi fragmenti neprijateljskog zrakoplova. Godinama kasnije postalo je jasno da je njemački radio nadzor uspio pratiti pregovore civilnih posada, a Messengeri su brzo odletjeli na druge aerodrome.

Kako se to često gubilo, najvažniji troškovi zrakoplovne pukovnije priznati su u prvim danima njihove službe na fronti. 135. BAP stigao je blizu područja Novozibkova s ​​43 Su-2, a 103. – 38 Su-2. Za 10 lipa 1941 r. Obje policije izgubile su 57 vozila, au borbi su i teško oštećene. 27 pilota i navigatora je poginulo ili se nije vratilo s polja.Čudesno, život su izgubili poručnik V.P.Plotnikov i 103. zračna armija - kada je pala bomba koja je izazvala zapaljenje Su-2, on je izbačen iz kokpita i bačen na krošnja visokog drveta.

Najkraće posade brzo su prikupile dokaze borbe. Rano ujutro 13. četa 103. armije, koju je ubio potpukovnik Mironenko, predvodila je napad na njemačke leteće snage Stary Bikhiv. Pažljivo planiranje rute zalijevanja i suvore radiomovchanya blizu površine omogućilo nam je osigurati raptičnost. Prema podacima Radiana, u blizini požara izgorjelo je 27 vinischuvachiva. Dokumenti JG51 – koji su i sami bili ovdje – ne potvrđuju tako visoke troškove. Zajedno s njemačkim motorima, “meserschmitti” su bili dobro oštećeni na tom području, a vatra je oštetila uglavnom terenske remontne tenkove. Osim toga, u zračnim lukama palo je više automobila.

Dne 16. srpnja dramatičnu bitku izveo je eskadron bojnika Peidusa za 135 bap. Nakon napada neprijateljskih tenkova, bombarderi na visini od 1600 m prepoznali su napade Bf109 bet. Daleko od međusobne borbe s drugim navigatorima, poručnik M.A. Lashin je vatrenim snopom pogodio jednog od vinischuvachova. Zatim se vođa počeo smirivati ​​- brzina se povećala, a automobil poručnika Poljakova, opremljen manje snažnim motorom M-87B, počeo je stati. Onaj koji se srušio iz mraka Bf110, zapalio je spremnik plina na lijevoj dolini, motor je prštao... Ipak, pilota zumiranja planira se izvući preko rijeke Sozh i izvršiti namjerno slijetanje na dan od Propoyska u Roztashuvan ne naše vlastite trupe. Na zadnjoj sto desetoj, bez pokretanja napada i spaljivanja Su-2 na zemlji; Ozbiljno ranjen, nakon što je odveo Polyakova i smrt Lashine. Zbog paljbe protuavionskih topova i Vinishchuvachova, u automobilu starijeg poručnika M. I. Staroruzkog doslovno nije bilo izgubljenog "životnog prostora". Posebno je stradala navigatorska kabina, a poručnik Komarov je zadobio 20 rana i izgubio život.

Broj pilota u policiji naglo je opadao. U sredini kolone grupa pilota iz 103. i 135. bataljuna otišla je u tvornicu u blizini Harkiva kupiti nove automobile. U isto vrijeme, inženjersko-tehničko skladište, zajedno s vojnim inženjerima 3. ranga A.V. Telegin i N.D. Romankov, izvijestilo je o svojim herojskim naporima da poprave neispravne "sušilice". Do 24 reda bilo je moguće pretvoriti u prag 21 Su-2 nakon prvog i 14 nakon popravka na terenu.

Uloga tvornice zrakoplova u Harkovu nije bila ograničena na isporuku pilota na frontu. Veliku ulogu u ažuriranju materijalnog dijela odigrali su timovi za popravak tvornice br. 135, koji su prije rata bili organizirani u gotovo svim pukovnijama opremljenim Su-2. Harkovčani su obavili sjajan posao u popravljanju neispravnih vozila, a također su instalirali nekoliko kompleta plinskih spremnika od vlakana na bombardere iza sjedala glavnog dizajnera. Pristup je omogućio zaštitu metala i promicanje požarne sigurnosti zrakoplova.

U drugoj polovici bitke na zapadnu frontu ulazi 209. bojna s 28 Su-2. Ovo je bila prva pukovnija "vojnog sata", koja je formirana u 10. zapadnoj pukovniji u blizini Harkovske regije. Cijelo ljeto vozila ove vrste postala su istaknuti dio obližnjih bombardera na fronti. U jednom od villota prikazan je herojski podvig lokalnog zapovjednika eskadrile 209, kapetana Kh.A. Mamina. Kad je 25. linija bila iznad aerodroma Borovska, bombarder je počeo gorjeti, pilot je usmjerio Su-2, koji je bio u plamenu, u gustinu neprijateljskih vozila. U požaru su izgorjeli zrakoplovi Chervonozorian, fragmenti naprednih radijskih trupa lišeni su na ovom aerodromu druge opreme iz Su-2 iz 97. bap.

Činilo se da neprijatelj neće moći lišiti bombardere Suhoj njihovog aktivnog djelovanja na tri fronta. Tim je iznenađen da je zapovjedništvo Luftwaffea 1941. nije bilo razlike između Su-2 i R-10, što je bilo vrlo uvredljivo za vrstu strojeva "mješovitog dizajna, primitivno opremljenih i teškim za manevriranje". "Neuspjeh u gaženju jednomotornih bombardera kao zrakoplova velike snage doveo je do smanjenja performansi i mogućnosti preživljavanja." U svijetu su se automobili zvali Seversky, ANT-51, Valti ili V-11. Tijekom bitaka u prvim mjesecima rata, časnici Wehrmachta govorili su o činjenicama širokog sudjelovanja zrakoplova na dva kotača u jurišnim zrakoplovima i varijantama bombardera kratkog dometa.

U ulozi jurišnih zrakoplova, korišteni su za gađanje njemačkih kopnenih trupa s dva - čak strojnicama u krilima i malim bombama od 10 kg, koje nisu uzrokovale preveliku štetu lakim tenkovima (ovaj podatak ne govori o Radyanima o prema procjenama, neki od naših fahivaca poštovali su da je u prvom razdoblju rata postojao standardni značaj Su-2 izgrađen od bombi FAB-100). Većina njemačkih zapovjednika rekla je da se “u ulozi jurišnog zrakoplova Il-2 pokazao kao vrlo nizak lovac; Nije iznenađujuće da su Rusi u velikoj mjeri spriječili ostatak rata.”

Uloga bombardera Su-2 bila je u oštrom "klinastom" režimu na visinama od 1500 - 2500 m (prema našim podacima - znatno niže - napomena autora). Rijetko su ih prikrivali nedužni ljudi, koji su pokazivali znakove vojnih troškova. Prema navigatoru promatračke grupe kratkog dometa, kapetanu von Reschkeu, koji je bdio nad velikim brojem jednomotornih bombardera Radian na mostu preko Dnjepra, učinkovitost njihovih operacija bila je niska i mostovi nisu oštećeni. Jednom riječju, u prvoj fazi rata Suhojeva vozila borila su se protiv neprijatelja. Do kraja 1941. godine, sudeći prema njemačkim izvorima, najviše dvomotornih jednomotornih ruskih zrakoplova - pet puta pet - oborili su zapovjednik zrakoplovne grupe III/JG3 kapetan W. Oesau i pilot iz IV/ JG51 Poručnik G. Zeelman (G . 1941). Seelmann).

Na klipu srpa, 1941 r. Na konferenciji uz razmjenu borbenih dokaza, koja se održala u NDI UPS Crvene armije, analizirani su mnogi detalji i borbena moć Su-2. Jedan od vodećih vojnih inženjera instituta, vojni inženjer 2. ranga V. Ya Magon, žao nam je što moramo primijetiti da se pilot P. O. Suhoja činio odgovornim za druge strojeve za pripremu prije borbenih operacija. Naime, prije rata sa Su-2 su uklonjena dva krila i otvor za gađanje prema dolje i unatrag. Gornja topovska instalacija TSS-1 (postavljena umjesto MV-5), prema mišljenju napadača na institut, “sama se kompromitirala”: nije pružila potrebnu protupožarnu zaštitu, nije zaštitila navigator od propuhivanja i imao nisku aerodinamiku.

Magon je primijetio da su najmoćnije stvari na vrećama prvih bitaka bile one koje je, možda više taktički od obližnjeg bombardera, Su-2 najčešće korišten u ulozi jurišnog zrakoplova. Međutim, nema potrebe za daljnjom ofenzivnom obranom ili dovoljnom zaštitom najvažnijih strukturnih elemenata. Važno je napomenuti: tijekom razvoja zrakoplova Ivaniv (BB-1 ili "bliski bombarder") i u procesu testiranja osnovnog modela, napajanje uopće nije viđeno (podrijetlo serijskih vozila u ulozi jurišnih zrakoplova. U taktičko-tehničkom nisu bili u mogućnosti prebaciti djecu s malih visina do ljeta U glavama snažno, Dobavljač je vrlo. Ponuda, Vikoristannya Su-2 je široka za jurišne napade izlikovízayyu , viclicano ne-ledene rudicije Nimezky Motomechanicals na Glibs of Country.

U glavama tako kompleksnih umova, piloti Suhoja nižeg ranga otkrili su veliku sposobnost preživljavanja dizajna, okrećući se u zračnim lukama s ozbiljno oštećenim krilima, s oštećenim repnim perajama i krilcima. Takve činjenice obilježile su učinkovitost posada među godinama pilota. Osim toga, Su-2 je iz tog razloga sve češće počeo stagnirati. "U međuvremenu", primijetio je V. Ya. Magon, troškovi dijelova proizvedenih za Su-2 značajno su smanjeni.

Švidko je došao do kraja rata. U srp rođen 1941 Mnoštvo pripremljenih posada počelo je završavati prošlu noć u sklopivim meteorološkim komorama, tama i reljef lokaliteta počeli su nestajati. Osim toga, u 210. zračno-desantnoj diviziji, 13 avijatičara nagrađeno je naredbama za njihovu potporu u povlačenju iz povlačenja 18. armije i pogubnim naporima da prijeđu Dnjepar. Među mnoštvom bilo je bitaka i mehaničara iz vojske - smrad je često zamijenio navigatore koji su bili ranjeni i umrli u borbi. Dokumenti o tim sudbinama zabilježili su mnoge uspješne operacije posada Su-2. Ovi incidenti će biti zanemareni ako je učinkovitost villiota potvrđena njemačkim vježbama.

Navečer 11. srp u izvješću br. 85 17. zračne divizije izviješteno je da su “pored sela Vyshenka (područje Bile Cerkve, Zhashkiv, Yuriv) neinstalirane jedinice Su-2 oborile jedan He113 (tako često Radijanska strana na klipu Milkovo nazvao je rat Bf109F, - pribl. autor), koji je, kada je pao, naišao na drugog He113, nakon čega je napad pao i raspao se. Okov s oba vinišivača preuzeo je tehničko skladište 20. IAP.”

Bilo nam je jasno da Zračna grupa I/JG3 nije vratila Bf109F br. 5647 i 8153 tijekom bitke protiv bombardera Radian u području Vasylkiv - Bila Tserkva; Dočasnika E. Borna (E. Born) i narednika G. Hacka (N. Nask) poštovali su nepoznati. Nekoliko kilometara prije smrti, Born je izvojevao svoju prvu pobjedu, a predvodnički rakhan uključivao je tri oborena borca ​​Radiana. Međutim, oružje navigatora 226. zračnih snaga pokazalo se i smrtonosnim i smrtonosnim.

U prvim borbama, Su-2 je odbio napade neprijateljskih Vinishchuvaccha umjerenom vatrom navigatora-topnika. Zbog činjenice da je bilo dosta opravdanja kada su letjeli s drugim bespilotnim letjelicama, bombarderi Sukhoi Inoda morali su se nositi s "meserima" manevara bitke. Činilo se da se strojevi, o kojima su brinuli dobro pripremljeni piloti, mogu sami snaći. Tako je, energično manevrirajući u bitci 26. serpna, mladi poručnik A. A. Benosov iz 211. bataljuna precizno pucao na Meserschmitt iz mitraljeza s krilima. Sljedećeg su dana njemački vojnici pronašli Berislavovu naredbu da se spali Bf109E br. 2786 tijelo poručnika II/JG77 W. Himmelmanna.

O borbenim aktivnostima grupa Su-2 iz 227. bata Sovinformbiroa, izviješteno u Francuskoj 7. proljeća: “Jedna od podjedinica pukovnika Turikina, pod zapovjedništvom kapetana Dyatlova, uletjela je u neprijateljski aerodrom kod trenutak kada su stajali u Tek je nekoliko redova spremno za runde Ju88 i Bf1O. Ne dopuštajući fašističkim pilotima da se dignu, naši su piloti na uzletištu zatekli preko 30 ratnih strojeva. Na prolazu je radijanske bombardere napalo nekoliko "Mesershmittija". Tijekom borbe naši su radijski strijelci oborili dva neprijateljska vozila...”

Premaz i prednji podovi jasno su istaknuti u njemačkim dokumentima. Prema tim podacima, 28. zračna snaga Zračne grupe I i III/JG3 odbila je zapovijed da se iz Bijele Crkve premjesti u Uman, kako bi osigurala sigurnost Hitleru i Mussolinu, od kojih se očekivalo da će odgoditi napad vojske. grupa.i armije "Pivden". Fuhrer i Duce nisu se smetali u Umanu, brzo su napustili Konvergentni front. Uvečer 29. rujna dvije zračne skupine okrenule su se prema Bijeloj Crkvi, pripremajući se za borbu u blizini Kijeva. Bombarderi Su-2 pojavili su se na ofenzivnoj liniji iznad ledenog polja. Iz Luftwaffe General Quartermaster Generala bilo je jasno da su brojne zrakoplovne bombe uništavale bazu za popravke zajedno s vozilima koja su se tamo nalazila. Na aerodromu je prizemljeno 10 Bf109F. "Slabo skladište naših vinišivača još se više smanjuje", sa žaljenjem je izjavila njemačka komanda.

Nijemci ne priznaju činjenicu da je Su-2 patio od dugotrajne bitke, ostaci smrada više dana praktički nisu dovoljni za referentne "messerschmitte" na ovoj fronti. Iako nema podataka o broju nedostataka u nasljeđu Vinishchuvachova, jasno je da u zrakoplovnoj skupini III/JG3 postoje tri ili više od jednog Bf109 u borbenoj pripravnosti. Drugog proljeća zrakoplovna grupa napustila je Bijelu Crkvu i odletjela u Oleksandriju, gdje je stigla u vidokrug Kremenčuka, nazirući se u blizini skladišta od 10 Meserschmitta.

Neposredno nakon borbe s kožom, naši su piloti i navigatori izvijestili o polomljenom "mesershmitiju". Zapravo, bilo je tako rijetko završiti ovo. Uz sve prednosti kupole MV-5, navigator ima mitraljez ShKAS s malim učinkovitim dometom i vatrom. Često su meci kalibra guinten precizno zabadani u motorne instalacije neprijateljskih zrakoplova, ali su nastavili napadati. Borbe su pokazale da će ShKAS biti u stanju pružiti dovoljnu zaštitu za zrakoplove od nosača Bf109 i Bf110, koji su oklopljeni malom mitraljezom. Osim toga, dio Su-2 je malen za instalaciju TSS-1, a još manje udaljen za borbu s Vinishchuvachima, a na drugim strojevima skladište je na vlastitu inicijativu uklonilo kupole MV-5, koje su važne jer su preglomazni za jednomotornu letjelicu. Ta kupola MV-2 nije pružala dovoljnu zaštitu za obranu ispod. Ne čudi da većina izjava posada bombardera nije mogla biti potvrđena njemačkim dokumentima.

Nisu imali potvrdu o napadu na oca O. I. Zelenke. Zvernemosya do Radyansky dzherela. Borbeni izvještaj 135. vojne jedinice broj 034 za 15. proljeće govori o tome da su vojnici pukovnije iskoristili sve prilike 12. proljeća za napad na vojne protivnike i dva za izviđanje. “Tri Su-2 nisu se vratila iz divljine. Poručnik Sumatohin je umro, kapetan Gavrilov se oporavio od rana. Podijeli čl. Natporučnik Zelenka izgubio je nepoznato. “Prema neprovjerenim podacima, pilot (kao u tekstu – napomena autora) zadobio je ozljede i nalazi se na liječenju u bolnici u Harkovu.”

U roku od nekoliko dana postalo je jasno da Katerina Ivanivna nije ta koja je u bolnici. Shleiman posadi, okrenuvši se uz melodiju, poručnik N. S. Pavlik, koji je tako pametan, vrti se na padobranu, saznavši za ostatak Zelenkovog života. Branitelj zapovjednika pukovnije, bojnik A. I. Puškin, koji je letio u grad pada zrakoplova Su-2, otkrio je spaljeni bombarder u blizini sela Anastasiivka. Dobivši priznanje u vrijeme vojnih operacija u Finskoj, za što je odlikovana Ordenom crvene zastave, važna djevojka zaradila je veliki doprinos u ovladavanju novim strojem prije rata i bila jedna od prvih koja je letjela na Su. -2 noću.. 8. rujna 1941. r. Za zagovornika su imenovali zapovjednika 5. eskadrile "uz isplatu švedskog bonusa do njegove plaće." U vrijeme svoje smrti, Zelenko je pretrpjela 40 napada na Suhojevo vozilo, uključujući posebno uspješan napad na neprijateljske tenkove i vozila u regiji Propoyska u Lipnji 1941.

Zelenko nije bila jedina žena koja je upravljala Su-2. Davno prije stvaranja ženskih pukovnija, eskadrilom 103. BAP-a zapovijedala je kapetanica M.G. Mikhaleva. Postalo je široko poznato u našim krajevima nakon leta ženske posade (prvi pilot - M.P. Nesterenko, drugi pilot - M.G. Mihalova, navigator - N.I. Rusakova) na relaciji Khabarovsk - Lavov letom "Ukrajina" » Lipni 1940 r. trebalo je 22,5 godine da ruta stigne do točne točke kroz grmljavinsku oluju, jak vjetar i uvjete smrzavanja; Mlade žene prepješačile su gotovo 7000 km; O tome su izvijestile sve središnje novine. Na stablu lipe 1941 rub. Marija Grigorivna posadi oštećeni letak u blizini polja i nakon tri minute se vrati na zemlju. Gotovo mjesec dana Mikhalova je bila nemirna u kokpitu odmah nakon slijetanja, a njezini suborci pitali su se što ju je povrijedilo u bitci. Ispostavilo se, međutim, da je majka računala na dijete, te su ih poslali na selo.

Prije bolesti, 10. rezervna zrakoplovna pukovnija (zapovjednik-bojnik Solomakha) je regrutirana i poslana na front od strane 209., 97. i 43. pukovnije na Su-2 zrakoplovima. U proljeće je bilo planirano ponovno postavljanje tenkova 189. i 286. na ova vozila, kao i dovođenje tenkova 209. (ponovno) i 135. s prednje strane na njihovu zamjenu. Još dvije pukovnije, čiji su avijatičari ispisali mnoge herojske priče u našoj povijesti - 52. i 288., pripremljene su prije borbi na Suhoj bombarderima bez povlačenja iz bitaka.

Do početka borbenih dejstava 52.br., ulaska u 62.br., preuzimajući „stari utučeni deo“. Bio je tu 21 teško oštećeni SB zrakoplov i 15 potpuno novih Pe-2, koji još nisu bili ovladani. Izvješće o vojnim operacijama Južno-Zahodnog fronta tijekom prvih 50 dana rata govori o "smanjenoj jačini ove pukovnije". Nije bilo stresa od borbe, a troškovi su bili manji nego kod susjeda. Na kobi srp 226. bap prenio je letake, koji su se izgubili, u 227., a onda je ostali šum uništen dok se nije reformirao. Sredinom ovog mjeseca, na aerodromu Spivaki u Černigovskoj oblasti, svi zrakoplovi Su-2 koji su izgubljeni u diviziji, dio proizvodnog i tehničkog skladišta 226. i 227. bap prebačen je u 52. pukovniju. Do tog razdoblja datiraju i prve borbene bitke posada 52. zračne snage na letovima Suhoja.

Iako se 288 bap počeo oblikovati još prije rata, razvoj zrakoplova Su-2 u Novoj godini je uvelike kasnio. Tek na kraju dana na aerodromu u Poltavi, prije letova viza, zapovjednici eskadrile i tenkova počeli su pod nadzorom zapovjednika pukovnije, heroja Radjanskog saveza, bojnika V.I.

Tek početkom proljeća, puk sa 17 Su-2 prelazi u skladište 66. zrakoplovne divizije pukovnika I. T. Batigina, koji je djelovao na fronti Pivdenny.

Prema svjedočenju mehaničara 288. bap D.Ya. Tehničko skladište Khomenka imalo je najveće gađenje prema ricinskom ulju koje se koristilo za gorivo motora M-88B. Prije svega, motor je “potrošio” dosta vode i morao se postupno dolijevati. Na drugi način, ricinusovo ulje je uliveno u cilindre i sustav za parenje je radio, zahtijevajući često pranje svjećice. I treće, izbaci ulje kroz ispušnu cijev u tankoj kuglici da pokrije trup, stabilizator i visinski kermo. Budući da je bilo nemoguće obrisati površinu odmah nakon slijetanja, sve dok ulje nije postalo vruće i rijetko, ricinusovo ulje se stvrdnulo i nije se moglo ukloniti s površine. Podloga je bila masna, kratkoća podloge uvelike je utjecala na aerodinamiku automobila i smanjila njegovu maksimalnu fluidnost.

S druge polovice serpski Su-2 iz 43, 52, 103, 135 i 210. bojne borili su se na izravnoj liniji Pivdenno-Zahidnoye. Ovdje je neprijatelj izveo veliku operaciju da izoštri radjanske trupe, a situacija za naše vojnike i zapovjednike mijenjala se iz dana u dan. Čelnik toga, maršal S.M. Budyonny, telegrafirao je stožeru o potrebi da se razjasni formiranje fronta Brjansk i Pivdenno-Zahidni, inače "može dovesti Plutanina pod kontrolu". Zokrema, pod naletom neprijatelja, 21. armija Brjanskog fronta pala je na liniju 5. i 40. armije Pivdenno-Zahidnog fronta. Nije bilo interakcije između kopnenih snaga i dviju zračnih snaga. To je utjecalo na učinkovitost borbenih djelovanja.

Kada su se ruske snage Guderianove 2. tenkovske grupe probile tog dana, u blizini vojnih snaga Pivdenno-Zahidnog fronta, tada je 11., načelnik Glavnog stožera B.M. Maršal je pokazao poštovanje prema onima koji su vidjeli kako se neprijateljske tenkovske divizije ruše u otvorenom nasilju. Glavne snage avijacije Pivdenno-Zahidnog fronta djelovale su protiv prijelaza neprijateljske 1. tenkovske grupe preko Dnjepra kod Kremenčuka, gdje je neprijatelj bio grupiran nešto jače od PPO. Posade Su-2 dodale su o uništenju 25 neprijateljskih prijelaza, ali neprijatelj je ipak odlučio pregaziti svježu rijeku.

Guderianove tankere lagano su bombardirale posade 97. zračno-desantne divizije, koje su stigle do skladišta 61. zračne divizije Brjanske fronte. Od 1. do 28. proljeća ubijena su 562 vila, uglavnom protiv neprijatelja u područjima Starodub, Pochep, Glukhiv. Priroda borbenih robota malo se promijenila tijekom izbijanja rata: avijatičari su bacali bombe na fašiste s visine od 700 do 1600 m s početkom granatiranja ciljeva iz mitraljeza. Nažalost, često se postavljala zadaća “aktivnosti u području...” što je dovelo do niske učinkovitosti, a posade nisu postigle nikakve konkretne ciljeve. Najteži rad zabilježen je 2. u tjednu, kada je završeno 47 krugova. Pet posada toga se dana nije vratilo kući. Dana 10. proljeća, ratnici su oborili Su-2 zapovjednika pukovnije, bojnika E.L. Ivantsova, i nakon što su teško ranili pilota, uspjeli su doći do svog aerodroma. Sve u svemu, rashodi su se pokazali manjim, nižim: budući da je pukovnija imala 29 bombardera na vrijesku, onda je, primjerice, -22 (15 referenci).

Ranjivi dio premještanja 135. divizije zračnih snaga 21. armije s jednog aerodroma na drugi omogućuje nam da bolje razumijemo situaciju u kojoj su se našle radjanske trupe. Do 18. rujna avijatičari su djelovali izravno na Roslavlsky, zatim nekoliko dana zatim na Novgorod-Siversky, zatim na Brusilovy - Konotopsky, pa na Romensky... Migotili nazivaju okupaciju 135 zračnih luka i Majdana: 27 srpova – Lyubimov, 30 srpova – Lebedin, 31 opruga - Golubivka, 7 opruga - Be-restivka, 15 opruga - opet Golubivka, 19 opruga - Smorodin (također u skladištu 1. rezervne zrakoplovne grupe). Naravno, u takvim situacijama bilo je važno neprijatelju dati značajne predahe.

Navodno je kod Kijeva Crvena armija doživjela jedan od najvažnijih poraza u svojoj povijesti. Posebno skladište nalazi se u ovim dijelovima i ujedinio, koji su bili jedinstveni u nakon poraza, nakon što su bili u depresivnom psihičkom stanju. Tako je skupinu pilota i tehničara 52. bataljuna neprijatelj nedavno zatrpao u blizini područja Pyryatyn 13. proljeća. Tog dana je 10 Su-2 i 30 avijatičara uspjelo poletjeti prije nego što su neprijateljski tenkovi pojurili na aerodrom. Višak tehničkog skladišta pukovnije kopnene su snage ispraznile do iznemoglosti. Na aerodromu Mospanovo, u blizini Chugueva, gdje je dio prebačen krajem dana, nije bilo moguće odmah obnoviti vojnu službu. Nakon prebacivanja dodatnih pilota i navigatora iz 135. bojne u skladište 52. bojne zajedno s bojnikom A. I. Puškinom (koji je kasnije postao zapovjednik 52. bojne), pukovnija se ponovno mogla uključiti kao borbena jedinica i sudjelovati u bitci x.

Početkom godine zapovjedništvo Crvene armije uspjelo je stvoriti Pride-stražnji front i njegovo zrakoplovstvo. Važnu ulogu odigrao je i rad pogona br. 135, od 18. dana 4. obljetnice prikupljanja i leta 54 Su-2. Novi strojevi omogućili su zamjenu dijelova koji su bili pokvareni. Dana 4. lipnja fronta je imala 474 zrakoplova u skladištu VPS-a, uključujući 116 Su-2. Nikad prije, nikada prije, bombarderi Sukhoi nisu igrali takvu ulogu, nisu bili tako masivni strojevi fronte UPS-a. Neprijateljska blizina Kharkova postala je teška za okupljanje i evakuaciju tvornice zrakoplova.

Ali nakon toga, jednomotorni bombarderi su se češće povezivali s drugim vozilima u područjima Bilgoroda, Yeltsa, Lievena u kasnu jesen 1941. Po lošem vremenu nije letjelo više od šest-sedam Su-2 pod zaštitom dva-tri pilota. Niski mrak "pritiskao" je avione na zemlju, a navigatori su često bacali bombe ne iza nišana OPB-1, već iza oznaka naslikanih na grotlima. Rezultati pogađanja ciljeva bili su potpuno zadovoljavajući.

Ranije, na kraju srp - na klipu proljeća, bilo je moguće pripremiti za Su-2 2. krug fotografije i 9. daleku izviđačku eskadrilu. Ostatak bitke radio je za Stožer vrhovnog zapovjedništva na palom krilu Moskovske bitke. Ne pokolebani zbog gubitka jednog od svojih vozila drugom zbog napada njihovih krivaca, posade Su-2 opskrbile su zapovjedništvo s mnogo vrijednih informacija. Do kraja 1941. god Već 44 pilota i navigatora bilo je spremno za izviđanje zrakoplova Sukhoi.

U svijesti nekih odbora koji prolaze iz snijega, sumornost i učinkovitost vojnih zapovjedništava posebno leži pod majstorstvom avijatičara. Hvala stožeru 16. zrakoplovne divizije za jesenje lišće 1941. god. Bilo je očito da oko meteoroloških stanica leti 10 posada, a pet ih je bilo na 135. bazi. 63. zrakoplovna divizija, koja je bila naprednija, imala je 27 posada koje su letjele na Su-2 iz 209. zrakoplovne divizije. Smradovi su se najčešće nadvijali nad bojnim poljima i bacali bombe na vrata.

Kamp 25. pada lišća u blizini skladišta fronte Pivdenny-Zakhidny izgubio je 93 Su-2, iako se broj regularnih zrakoplova ravnomjerno smanjio sa 77 na 37. Zbog očito niskih borbenih troškova (njemačka aktivnost i slaba avijacija sada je postalo beznačajno), pukovnije nisu dobile mnogo rezervnih dijelova, jedinica i novih motora. Osim toga, stacionarni i terenski popravak prednjeg dijela APS-a pojavio se daleko od njihove baze, što je kompliciralo obnovu pilota. Servisiranje različitih tipova zrakoplova od strane jednog BAO-a, kao što su Pe-2 i Su-2, ili Il-2 i Su-2, gubilo je puno troškova po letu.

Do kraja 1941. god Bilo je moguće otpisati više od 400 Su-2, od kojih su 222 poginula zbog bombardiranja na aerodromima, oboreni od Vinishchuvaccha i neprijateljskih protuzračnih topova i nisu se vratili iz borbenih misija (Radyanovi dokumenti snimljeni su za prvi pola rata oko 5 000 borbenih vozila Su-2). Najveće gubitke pukovnije Su-2 doživjele su u prvom mjesecu - početku neprijateljske invazije. U ovom slučaju, udio Sukhoi zrakoplova bio je sličan Tupoljevu SB i Ilyushinsky DB-ZF.

Tsikavina statistika temelji se na 1941. godini. 66. zrakoplovna divizija je dodijeljena jedinici za torbe. Želim da se zapovjedništvo ujedini s nekoliko bezličnih pritužbi na 288. vojnu bazu zbog loše organizacije borbenog rada, loše obuke pilota i navigatora (u jednom od prvih borbenih zločina kroz pomilovanje u pilotskom zrakoplovstvu je u vrtlogu) a posada poručnika Khila razbijena), pukovnija ima manje troškove, Nizh je ušao u divizijsko skladište jedinica Pe-2 i SB. Zapovjednik 288. zračnih snaga, bojnik Artamonov, primijetio je da su se lovci Su-2 okrenuli prema njihovom aerodromu, prijeteći do stotinu rupa.

Važno je napomenuti da su zimi najviše radile posade 288. zračne brigade (u ovom mjesecu devet Su-2, koji su bili u sredini skupine, ostvarili su 308 pobjeda). U proljeće je njemačko zrakoplovstvo bilo znatno slabije na fronti Pivdenno-Zahidny, ali tek kada je primilo bitku i prepoznalo najveće gubitke pukovnija Pe-2 i SB. Osim toga, iako je Su-2 imao akumulirane neborbene troškove, oni su morali biti otpisani zbog nesreća i katastrofa.

Uspjesi avijatičara 43. ZR donijeli su zasluženo priznanje pilotu i glavnom konstruktoru. Za službene podatke, do Bereznya 1942. Piloti su izvršili 2377 borbenih vježbi (uključujući starijeg poručnika N.P.Zinov’eva - 95 villiota, poručnika I.P. Tripuzova - 89, mlađeg poručnika V.A. Suleva, koji je godinu dana dobio titulu Heroja Radjanskog saveza - 83), navigatori su ispali 379.850 kg bombi na neprijateljske glave i razbacano više od 2 milijuna letaka. Izveli su 10.600 neprijateljskih vojnika i časnika. U skladu s naredbom narodnog komesara obrane Staljina br. 70 od 7. veljače 1942. Pukovnija je preustrojena u 13. gardijsku.

Uspjesi 135. bataljuna, kojim je jesenas zapovijedao bojnik G. M. Korzinnikov, opetovano su izraženi u naredbama zapovjedništva. Tilki od 25. proljeća do 1. lista pada 1941 r. Avijatičari su izvršili 630 vojnih borbenih misija, nabavili su, u stožeru 16. zrakoplovne divizije, 217 tenkova (njihovi njemački tenkovi nisu oštećeni!), 400 vozila pješaštva i drugu opremu, a nije bilo nikakvih troškova. Onaj žestoki rođen je 1942. godine. Pukovnija je predstavljena prije dodjele Ordena Lenjina i dodijeljena u ime Staljina, što je u tim danima bilo posebno poštovano.

Dva devet Su-2 97. armije, kojima je upravljao kapetan Postaem, 7. studenog 1941. sudjelovao je u puhačkoj paradi u Kuibishev, posvećenoj riječnoj revoluciji. Nesvjesno mašući raspoloženjem nad mjestom i improviziranim tribinama s kerivnitstvom zemlje (Staljin je izgubio život u Moskvi, a Radnarkomov filijala i većina narodnih komesarijata preselili su se u Kuibishev), avijatičari su zaslužili čast maršala K.Ê. Vorošilov.

10 žestoke 1942 r. zapovjednik 76. zrakoplovne divizije, pukovnik V.G. Ryazanov, koji je predstavljao 52. zrakoplovnu diviziju ispred čina garde. “Pukovnija je, dobivši veliko svjedočanstvo borbe, djelovala smireno i raspjevano, bez uobraženosti i nestašluka, u čemu je zasluga prije svega njezina zapovjednika bojnika A. I. Puškina”, stoji u ovom dokumentu koji su potpisali zapovjednik UPS-a 37. armije general bojnik V. I. Shevchenko. Međutim, pozitivna odluka zapovjednika fronte Pivdenno-Zahidny, maršala S. K. Timošenka, nije odbačena.

Operativni odjel formiran je 17. studenog 1941. godine. Podvig navigatora 52. bataljuna, starijeg vodnika A.A.Ivanova, poražen je. 17. borbena snaga bila je smrtno ranjena do kraja bitke, nastavila se boriti i precizno bacati bombe. Do slijetanja aviona stariji narednik je već bio preminuo. Zapovjednik pukovnije i zapovjednik divizije upoznali su navigatora s ordenom Crvenog prapora, štićenika 6. dojke, rođenog 1941. godine. Timošenko je napisala rezoluciju: "Obljetnica titule heroja Radjanskog saveza". A.A.Ivanov je postao prvi avijatičar koji je posthumno nagrađen "Zlatnom zirkom" za svoj podvig kao pilot Su-2.

Pošteno se borio. Bio sam jedan od bogataša – od onih koji su svojim snagama i sposobnostima odolijevali najezdi Novog poretka u svijetu. Ovaj put Novi poredak nije dobro prošao.

Ovaj članak ne bi mogao biti napisan bez briljantnog tandema hrabrih i poštenih ruskih povjesničara - Dmitro Khazanov - Mikola Gordyukov. Monografija “Bombarder kratkog dometa Su-2” postala je torba ovog arhivskog rada. Dyakuyu em.

Na dan naroda - točnije, "začet" - zrakoplov BB-1/Su-2 lansiran je 27. travnja 1936. godine. Tog istog dana izdana je uredba za obranu Pracije (u daljnjem tekstu - citat iz monografije Khazanov-Gordyukov) "o svakodnevnom životu švedskog jurišnog zrakoplova-izviđača iza sheme niskog krila. Uvannya u serpni 1937 r.

Najveća brzina na nadmorskoj visini od 4000 ... 5000 m - 420-430 km / godina;

Najveća brzina na tlu je 350–400 km/god.;

Brzina slijetanja -90 -95 km/god.;

Praktični krevet – 9000 – 10 000 m;

Normalni domet krstarenja je 4000 km;

W Navantazhennyam – 2000 km;

Ozbroennya - 3–5 mitraljeza i 200–500 kg bombi.”

25. rujna 1937. r. glavni pilot TsAGI (Centralnog aerohidrodinamičkog instituta - G.K.), briljantni Mikhailo Mikhailovich Gromov, koji se vratio u SSSR nakon poznatog leta preko Sjevernog pola do San Jacinta, podigavši ​​prvu kopiju zrakoplova ANT-51, također poznat kao " Stalinsky” Zavdannya-1" - SZ-1, također poznat kao "Ivanov", također poznat kao BB-1, ili Su-2. Prema mišljenju pilota Radyansky, "let se činio jednostavnim i ručno izrađenim, osiguravajući izdržljivost i čvrstoću."

Od 21. žestokog do 26. Bereznja 1938 r. Suvereno testiranje u Evpatoriji bilo je uspješno.

U Brezi 1939 DKO je pohvalio lansiranje Suhojevog zrakoplova Ivaniv u seriju pod markom BB-1 - "prvi bombarder male udaljenosti".

9. beba rođena 1941 Jednoglasnom odlukom Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i RNA SSSR-a, Su-2 je povučen iz proizvodnje.

Od početka serije do proizvodnje iz proizvodnih zaliha proizvedeno je 893 zrakoplova Ivaniv/BB-1/Su-2 različitih modifikacija.

Ovo je izuzetno kratka povijest leta, koja je poslužila kao prvi, ali ne i najcool, susret na podiju slave za jednog od najvećih dizajnera zrakoplova 20. stoljeća - Pavla Osipovič Suhoja.

Ovo je iznimno kratka povijest leta, koji je poslužio kao predmet najžešće propagandne provokacije kraja 20. - početka 21. stoljeća.

1. Su-2 i "Dan M"

Govorimo, naravno, o “strašnoj priči” “Viktora Suvorova” pod nazivom “Dan M”. Točnije, o 6. (“O Ivanovu”) i 11. (“Krilati Džingis-kan”) odjeljku ove epohalne zbirke Kozaka. Ne mogu reći kome sam posvećeniji - J. V. Staljinu ili Litaku. Ako nekome bude hitno, pokušat ćemo se vjenčati. U tome će nam pomoći "Biblija" ruske zrakoplovne povijesti - knjiga V. B. Šavrova "Povijest dizajna zrakoplova u SSSR-u, dio prijatelja, 1938-50." onu prekrasnu monografiju “Su-2: bliski bombarder”, koja dolazi iz pera dvojice divnih suvremenih povjesničara - Dmitra Khazanova i Mikolija Gordyukova, u izdanju “Tehnike za mlade”, kao i cijeli niz knjiga, urednika i časopisa, znanje ispod Što je u tekstu?

*Šavrovljeva vrijedna knjiga “Povijest graditeljstva...” donedavno je bila bibliografska rijetkost, praktički nedostupna širokom krugu ljubitelja zrakoplovstva. Sada se situacija promijenila - svatko to može pročitati na web stranici eroplan.boom.ru. Pretplatite se na urednike "Yeroplan"!

Sada prijeđimo na “virtualnu povijest” - na onu verziju stvarnosti koja je prošla u prošlosti, a koju nam predstavlja, bolje rečeno, nameće skupina ludih špijuna specijalne skupine u Britanskom psihološkom ratu í̈ obavještajni MI-5, koji ide pod šifrom “Viktor Suvorov”.

... jednom, 1936. godine, Staljin je okupio konstruktore zrakoplova u svojoj obližnjoj dači, obišao sva kavkaska gostoprimstva, a zatim postavio zadatak letenja (najkraćeg na svijetu, Ovo nema potrebe objašnjavati) pod imenom “Ivaniv”. Rad na projektu "Ivaniv" istovremeno je izvodio veliki broj timova, uključujući i pod vodstvom Tupoljeva, Nimana, Polikarpova, Grigoroviča. U isto vrijeme, dizajnerske grupe Petlyakov, Sukhoi, Arkhangelsky, Myasishchev radile su pod Tupoljevom naprednom pažnjom, Mikoyan i Gurevich radili su pod Polikarpovom, a Lavochkin i Grushin radili su pod Grigorovichem. Sve što je Staljin kaznio Tupoljeva, Grigoroviča i Polikarpova automatski je prošireno od vazalnih dizajnerskih skupina.

Lišimo “obližnju daču” na savjesti “Suvorova” i njegovu (njihovu) ne za um žive stvarnosti: od dizajnera se očekuje da ne zna ništa o nečemu takvom, ali potvrđuje svoje verbalne pasaže autoru, kao prije, bez pitanja. Začuđeni smo sastavom sudionika. Prema “Suvorovu”, ispada da, budući da je Tupoljev SAM prihvatio sw`qrhe s natječaja, to znači da mu se cijeli odjel dizajna divio zbog završene letne proizvodnje Centralnog aerohidrodinamičkog instituta - KOSOS TsAGI - nakon što je sve odbacio i pozvao njegova prsa na “Ivanovoj”. Petlyakov i Sukhiy, Myasishchev i Arkhangelsky - svi zajedno rade na dizajnu "Ivanove", vlastitim kožama, i ljubomorno pokrivaju svoje kulmane dolonkama - kao da ne gledaju po šavovima... Konkurencija!

Snažno. Neprijatelj. To nije istina. Zapravo, KOSOS, kako ga je opisao A. N. Tupolev, zapravo se sastojao od nekoliko brigada, što je bila glavna kovačnica razvoja zrakoplovstva u regiji. 1. kožna brigada bila je zauzeta svojim radom. Tijekom opisanog razdoblja, Petlyakovljev tim je dovršavao projekt ANT-42, a također i TB-7 (V. Rigmant, “Bombarder Pe-8,” Zrakoplovstvo i kozmonautika br. 5/6, 2002.); Arhangelska brigada - ANT-40, također SB ("Ponos Radjanskog zrakoplovstva", Rat u svijetu br. 64-65); Ostale brigade izvršile su svoje zadaće. Fraza "tim pod nadzorom Tupoljeva" u praksi znači ovo: Andrij Mikolayovich, koji je poslao TTT (taktičko-tehničke sposobnosti) službenom poštom "Ivanovu", upoznao ih je - i prenio ih u isto vrijeme sa svojim joint ventures S puno merchandisinga, jedna od keramičkih brigada. I samom P. O. Suhoju. I ovdje ću smiriti zabunu i krenuti s dugim objašnjenjem.

Danas, daleko od zrakoplovstva, ljudi čuju nadimak "Suhoj" ili skraćenicu "Su" koja bi htjela značiti nešto drugačije. To je prirodno: KB im. Sukhoi je jedan od najautoritativnijih u zemlji i, možda, poznat. Ja s pravom. Vozila sa slovima "Su" predstavljaju sve klase ruskog vojnog zrakoplovstva, osim važnih bombardera, i dobro ih predstavljaju. Stoga se ideja o onima koje P.O. Sukhiy "na početku sata" čini prirodnom i, kao da se sama po sebi, kreće, budući da je najveća veličina u zrakoplovu pršuta. Navodno je sve što je proizašlo iz ove fotelje u vrijeme njezina nastanka bila najvažniji zadatak i “glavni udar” zrakoplovne industrije Radian.

Ali ovo je potpuno pogrešno. Dizajner zrakoplova P.O. Sukhiy nije se odmah pojavio u svijetu u slavi i slavi. Iza Velikog Rakhunka ovakve se stvari ne događaju.

U vrijeme početka razvoja "Ivanova", imovina Suhoja bila je, recimo to tako, ne baš bogata.

1. Avion ANT-25, poznat i kao RD-25, poznat i kao "Staljinova ruta" - isti onaj na kojem su Čkalov i Gromov pokazali svijetu što znači rusko zrakoplovstvo - svojim polarnim letovima SRSR - SAD. Golovnym je, naravno, bio Tupoljev, ali u samom projektu Suhoj.

Pa što? RD-25 je eksperimentalni, rekordni zrakoplov, koji se koristi za osiguranje nesreća u području visoke tehnologije, ali ne borbene ili serijske.

2. Vinishuvach I-4. Stroj je u početku napravljen, ali je ponovno pušten u malu seriju, otkrivajući vojne snage Crvene armije bez ikakvog službenog čina. Uzrok? Jednostavno je: ovo je prvi Radyansky metal-metal vinišuvač, zapravo, opet eksperimentalni letak. Sami, oni koji su koristili uzorak "kišobran" i oblogu od valovitog duraluminija, govore o svemu. Nekoliko puštenih strojeva korišteno je u eksperimentalne svrhe: razvoj Kurchevskyjevih dinamo-reaktivnih uređaja; eksperimentira s Vakhmistrovljevim programom "letak-lanka".

Zašto izlaziti? Ispostavilo se da je iz lake ruke O. M. Tupoljeva “arogantno staljinističko nasljeđe” (toliko je arogantno da je nakon njegove smrti ostao ni više ni manje udio samog Staljina i njegovog Carstva – ne kažem to, nego “Suvorov” tako kaže) pojavio se u rukama nadarenog, obećavajućeg i nimalo uglednog stručnjaka za TsAGI. Ako prihvatimo tvrdnju o “Suvorovu” iz činjenice da je “Ivanov” najvažnije oruđe agresivnog rata koji je Staljin planirao, ispada da je drug. Tupoljev je postavljen ispred Staljinove palače bez dužnog poštovanja. Formalno, reklo bi se, postavljeno.

Još su smješniji pokušaji “Suvorova” da “ukradu čast i dostojanstvo” N. N. Polikarpova:

Nevjerojatno je gledati među prisutnima u Staljinovoj dači - Mikolu Polikarpova. Početkom 1935. godine, na zrakoplovnoj izložbi u Milanu, Polikarpov I-15bis službeno je priznat kao najpopularniji u svijetu, a Polikarpov već u seriji I-16 i to još više bojažljivo. Polikarpov je vođa svjetskog glasnika za najveću pobjedu. Ostavite Polikarpova, ne poštujte ga, ne odgurujte ga: on zna raditi kao vino, samo ga nemojte usporavati. Trka se, i sretno, koža kože je na krvi. Ejla šuti. Okrenite se, druže Polikarpov. Rad je važan, niže stvaranje vinišuvača. Ne krivite druga Staljina za obrambeni rat.

Čekaj malo - ovo je neprijatelj. Mikola Nikolayovich je sav u krivu, ne možemo ništa drugo misliti i ne želimo, ali eto na vama je! Dva dobro obrazovana čovjeka protiv čekista s mandatom narodnog komesara Ježova N.I.: baci sve, kopile! Robi "Ivanova"! I onda...

Čitatelji stranice rossteam.ru već su rekli: vrlo zli, najkompetentniji službenici sigurnosti (čak i pod Berijem) zabrinuli su A.N. Tupoljeva zbog činjenice da će biti četveromotorni bombarder koji puca (rossteam.ru, “Nije laka sudbina za PB projekt”). Nakon detaljnijeg promatranja, "saga o podlom Beriji i dobrom Tupoljevu" pojavila se u detaljima. Dakle, zbog natjecanja “Ivanov”, “Suvorov” je osvojio još više kozaka...

Vratimo se jednom citatu: “pod Polikarpovljevom žicom – Mikojan i Gurevič...” Dakle. U to vrijeme, M.M. Polikarpov se međusobno divio naporima biroa za dizajn zrakoplova u SSSR-u - nakon KOSOS-a TsAGI, Tupoljevljev tim - Posebni biro za dizajn, OKB. Postoji i niz dizajnerskih timova. A jedan od njih radio je na "Ivanovu".

A osovina Mikoyan i Gurevich upravo su vježbali rozrakhunki shodo... vinishuvach! Kao: "Nemojte kriviti druga Staljina za obrambeni rat." Možda je, kao nasljednik instalacije I. V. Staljina u Vinishuvachovu, brigada Mikoyan-Gurevich nešto kasnije viđena u blizini Dizajnerskog biroa kako bi visokogradnja Polykarpovsky Vinishuvach I200 dovela u seriju - Maybut íj MíG-1 /MíG-3. Detalje ove teške priče možete pročitati na: base13.glasnet.ru, V.Ivanov, “MiG-1 - Polikarpovljev stroj.”

Ale Vinischuvachem I-200 s desne strane nije obrubljen. Pogledajmo Shavrovljevu knjigu, kako nam se reklamira “Suvorov”, i zapitamo se što je N. N. Polikarpov radio krajem 30-ih, onda, ako su, prema tvrdnjama “Suvorova”, svi radijanski dizajneri na vrh čekističkog revolvera i dalje su se bojali da se ispred viklo “Ivanova”.

Čini se da se upravo u ovom trenutku Polikarpov dizajnerski biro raspada i da će biti PRVI u Sovjetskoj Socijalističkoj Republici, jednohlađeni motor "Hispano-Suiza" i motor-harmata ShVAK. Neće proći puno vremena, a sve će sheme ispuniti nebo Konvergentne fronte - LaGG-3 i "kao" sve brojeve.

U ISTOM SATU, OKB rastavlja Vinishuvach I-180 s briljantnim motorom, obećavajućim smanjenim I-16. Nije Centralni komitet kriv što ovaj čudotvorni stroj nije iskorišten prije proizvodnje.

U OVAJ SAT OKB radi na vrlo perspektivnoj obitelji dvomotornih vozila MPI (high-powered high-performance tanker) - VIT (high-end heavy-duty tanker) - SPB (Swedish high-powered bomber).

Sve možete pročitati od Shavrova, i iz pohotne knjige borbenog pilota, frontovca, P. M. Stefanovskog - "300 neviđenih".

A osovina je ovakva: “Suvorov” vrijeđa ovu knjigu ističući bibliografiju svog opusa i citirajući nekoliko puta. Pa, pazite da se ne ozlijedite. Čim nakon sna počnete čitati Šavrova, a ne s ukočenim suhoparnim komadićima, poput majke “cjeline” Stefanovskog, slika se mijenja za 180 stupnjeva. Petro Mihajlovič je letio na Polikarpovljevim vinišuvačima baš u vrijeme kada je Polikarpovu, “prema Suvorovu” bilo kategorički zabranjeno baviti se tim pitanjem, kremom “Ivanovom”... Osovina, poput zlog Ježova, nije dopuštala Polikarpovu da bude vinišuvač .

Vidim izdaleka. Isti dizajnerski biroi Grigorovich, Kocherigin, Niman sudjelovali su u natjecanju pod gašenjem "Ivanova". Ne po ugledu na Dmitrija Pavloviča Grigoroviča, već je 30-ih naklada bila jasno veća. Očigledno, nakon letenja aviona serije “M” završilo je razdoblje Prvog svjetlosnog rata (WWW) ne stvorivši ništa dobro za seriju. Vinishuvach I-Z, koji je bio najviši iz hale stolica svog dizajnerskog biroa, pojavio se kao stroj ispod prosjeka i tiho se pomaknuo niotkuda. Nažalost, D. P. Grigorovich je očiti autsajder na ovom popisu.

“Suvorov” se ubraja u krug dizajnera kojima se ne pripisuje ni rad na “Ivanovu” ili Lavočkinu i Grušinu. Na ovoj platformi smrad je zaudarao kod Grigoroviča. Čudimo im se.

Grušin. Tko zna za jednog serijskog pilota Grushina? Tako je, nitko. Jer takve stvari nisu postojale u prirodi. Bilo je uspješnih projekata, ali ništa nije uloženo u metal. A to je za nas ovdje značajno: Grushin je također autsajder. Što dišeš? U svijetu kreativnosti ne možete bez ikoga: netko je na konju, a netko nije.

S.A. Lavočkin. Kopija P.O. Suhoja: očigledan obrat prijenosa, samo još nezakonitiji i nepristojniji. Godine 1936. mladi inženjer Lavočkin bio je samo pripravnik. Još nismo dizajnirali vodeni mlaz. Postat ćete "glavni dizajner" za nekoliko kratkih godina, a Golovny za pet godina.

Kocherigin. Paus papir iz Grushina je praktički jedan na jedan. Još jedan autsajder.

Profesor Neman. Za početak, respektabilno je što je Projektni biro Neman, recimo to tako, na čelu. Ono što se dogodilo u velikim zasjedama rezultat je doprinosa investitora i studenata Kharkiv Aviation Institute (KhAI). Čekaj malo, kakav iznenađujući izbor za projektni biro za rad na najvažnijem instrumentu agresivnog rata. Vratit ćemo se Nemanu i tom "Ivanovu", a sada ćemo prijeći na snagu konkurencije - kako u opisu "Suvorova", tako iu stvarnosti.

**Zamišljeni Chitach melodično je primijetio da je autor članka zaboravio na treću najvažniju projektantsku organizaciju - TsKL, Central Design Bureau, inspiriran S.V.Ilyushin. Ne, bez zaborava. Uskoro ćemo doći do sljedećeg. Pozdravljamo se.

"Suvorov":

Dizajner Kozhen Radyansky, bez obzira na svoje konkurente, odabrao je najuži dizajn: jednokrilac niskog podizanja, jedan motor, radijalni, plemeniti s hlađenjem vjetrom. Dizajner Kozhen Radyansky predstavio je svoju verziju "Ivanove", ali verzija Kozhen je potpuno slična svojoj nepoznatoj braći i svom dalekom japanskom bratu po duhu i ideji. I nije iznenađujuće: samo što su svi dizajneri dobili zadatak: stvoriti alat za veliku vrstu robota, za istog robota, kojim će, kroz niz kamenja, japanski piloti upravljati na nebu Pearl Harbora . A ako sam robot može učiniti istu stvar, tada će se alat za njega morati izraditi na sličan način.

Otvaramo zamornu knjigu Khazanov-Gordyukov, nevjerojatno je kako su "konkurenti" predstavili nacrte projekata... I mi smo zapanjeni. Ispostavilo se da su Polikarpov i Grigorovich predložili shemu "visoke ravnine"! Grigorovich je uspio pomaknuti motor iznad trupa - na pilon, kao oni koji lete. A mi ne idemo nikamo, svaki od dizajnera! - kao elektranu odabrali smo V-slični jednohlađeni motor AM-34. Iz vrlo jednostavnog razloga: u to vrijeme to je bilo najmoćnije i najperspektivnije radijsko zrakoplovstvo. Još jednom sam lutao kroz našu pušionicu. Ono što je najvažnije u povijesti super natjecanja je Illushinovo ponašanje.

Službeno sudjelujući u natjecanju, Sergej Volodimirovič nije se usudio otkriti projekcije svog "Ivanova". Nazvavši govore pravim imenom, Illushin je jednostavno pogodio konkurenciju. I to potpuno prirodno! U isto vrijeme, u isto vrijeme, zapovjedni znakovi na pozivu polja Litaka bojnog polja, I tsilkom Zrozumil Yogo Noga Vydvolvatovs na rodbetu Apall Svidomo, na yogo dumka, i starovremenske sheme. Tsikavo – plan nalikuje nagađanjima “Suvorova” – i ponašanje “čekističkih sadista”. Prema “Suvorovu”, radijanski dizajneri vjerojatno neće svladati “Ivanov” pod strahom od pucanja. Ale axis Illushin prezirno škljoca zubima i prilično dvosmisleno daje do znanja da je "Ivanov" ništa drugo nego sušilo za kosu. I što? Ništa. Nisu stare "crne vrane" ni na što požurile, ništa nisu zgrabile za tsugunder i nisu ništa odvukle u Butirku. Zaslužujem li "Ivaniv"? Garazd, pokušaj zaraditi na svoj način. A mi ćemo vam pomoći. Proizvevši Iljušina - i proizvevši ne bilo što, već Schwarze Todt - legendarni Il-2.

Natječaj je završen nakon pregleda idejnih rješenja. To je to! Zhoden od prezentacije projekata i preporuka prije obrade do faze radnih stolica. Nema sumnje da natječaj nema za cilj eliminirati projekt koji je povezan s ugradnjom stvarnog uređaja. Ovo je evaluacijske prirode - koji bi mogao biti datum za današnju ideju dizajna na temu "jednomotorni bombarder bombarder na dva kotača"? Nakon rezultata natječaja, Narodni komesarijat obrambene industrije, koji je došao u skladište GUAP-a - Glavne uprave za zrakoplovnu industriju - nominirao je stroj u tri opcije: puno drvo, kompozit (mješovita konstrukcija) i ulnometalev. Za glavnog projektanta prve verzije imenovan je prof. Niman, s proizvodnom bazom u tvornici br. 135 u blizini Harkova, na drugoj - N. N. Polikarpov (postrojenje br. 21, Gorki / Nižnji Novgorod), a na trećoj - P. O. Sukhoi (postrojenje naprednih dizajna - ZOK GUAP). Sukhoijev izbor da stavi Heada u korist "metala" posve je prirodan: on se čvrsto okrenuo od prekooceanskog raspoređivanja u Sjedinjene Države, tijekom kojih se upoznao s naprednim metodama dizajna i razvoja potpuno metalnih zrakoplova. Štoviše, kao član ruske trgovačke i nabavne misije, Pavlo Yosipovich kupio je od Država nešto na temu projekta "Ivaniv" - a o tome kasnije. Pa idemo, druže. Suho, probaj, počni.

Osovina i razbijanje “jezivog” mita o bahatoj konkurenciji “Ivaniv” Ispostavilo se da je riječ o čitavom nizu radnih organizacijskih događanja u kojima su neselektivno sudjelovali, ma koliko. U svjetlu onoga što smo vidjeli, Suvorovljeve teorije zavjere kao da su nestale. Kao jeftina rešetka na jarkom puhovom svjetlu. Ale tse lesche cob! "Crygolamny Cossacks" nastavljaju prikupljati težinu, boju i okus. Vidim izdaleka.

Ako slušate “Suvorov”, rezultat na temu “Ivanov” postaje samo jedan BB-1/Su-2. Sama se obrušava na novu snagom prevrtljivog talenta. Ali desno je da je Nimanov avion već bio pokrenut, prihvaćen za proizvodnju, proizveden u iznimno velikoj seriji - 528 vozila, više od polovice cirkulacije Su-2 - i aktivno je stagnirao na frontama BBB-a sve do krajem 1943. Razgovarajmo o XAI-5 ili R-10. Prirodna prehrana: zašto bi “Suvorov” trebali zaobići njegovi članovi? Tako je jednostavno. Propagandisti (britanski Einsatz tim “Victor Suvoroff” - ne povjesničari, nego sama propaganda) trebaju JEDNU svijetlu sliku, jedinstvenu i neodvojivu, koja bi “kao kap vode” koncentrirala sve one koje treba (kažnjeno) kritizirati ili proslavljena tee. Ovo je korisno pravilo PR tehnologija. I dalje ćemo biti blizu njega. Stoga se o R-10 "Suvorovci" poštuju skromnije. Bez objašnjenja, već su bila dva "krilata šakala" (ne dva, već više) i, što je najvažnije, ne kvarite neprijateljstvo, NE DIJELITE EFEKAT.

“Ivanova” Polikarpov nije bio pošteđen. U vezi s reorganizacijom GUAPNKAP-a, Polikarpov je odmah potrošio vojnu bazu i nije uspio pronaći uvjete za proizvodnju dovršenog primjerka svog automobila (Mikhailo Maslov, “Polikarpovljevi nosači bombi”, Aviatsi I, br. 5). Kod ovog zrakoplova Suhoj, u cilju jeftinije proizvodnje, odlučeno je da se serijski ne proizvodi s metalnim trupom, već s kompozitnim - s drvenim trupom. Upetljati se s još jednom sličnom mašinom nepametni su ispoštovali ("tko nije shvatio, dobio je") i tema zatvorena. Prije govora bio sam poput Ivana Grigoroviča. Nakon bolesti i smrti Dmitrija Pavloviča, dizajnerski biro je reorganiziran i svi su roboti, naravno, zatvoreni (Khazanov - Gordyukov).

Đavolji bijes besmislica počinje kada “suvoristi” nastavljaju opisivati ​​konstruktivne osobine “krilatog šakala”. Ovdje postaje nemoguće dignuti ruke. Sa stvarnošću smrada, možda je stvar principa ne biti prijatelj.

*** Prije nego što progovorim, besmislica radijanske vojne avijacije počinje sa “Suvorovom” puno prije jezivih strahova oko “Ivanova”. “Krigolam”, gol. 3 - “Suvorov” citira knjigu engleskog pilota Alfreda Pricea “WW II Fighter Conflict”: “Najintenzivniji razvoj među serijskim braniocima svijeta bio je u proljeće 1939. godine. Mav ruski Í-16 dizajner Polikarpov... Prema vatrenoj moći Í-16, dva Messerschmidta-109E" i možda tri "Spitfire-I". Među svim prvim pilotima svijeta, I-16 je bio jedinstven u tom smislu jer je jedino postojao sveobuhvatna zaštita od pilota.”

Vibachimo “Suvorov” izvorni način pisanja riječi “Messerschmitt”; malo, drukarsky milosrđe, i čudite se pravom I-16. Ispred mene su dvije novije monografije iz I-16: “Rat u vjetru”, vip. 41–43, “Borbeni “magarac” Staljinovih sokolova”; i knjiga Mihaila Maslova “Vinišuvač I-16”, Armada, 1997. I-16 je ovdje u svim mogućim i nezamislivim projekcijama, presjecima i prikazima. Gdje je Price (i Suvorov iza njega) rekao "svestrana obrana pilota"? Tko, molim vas, ima mjesto? 8-mm oklopna leđa težine 32 kg - SVE. Ispred pilota čeoni motor hvata raspjevani svijet. Nema oklopnog stakla. Na dnu i sa strane nalazi se 5 kuglica od brezovog furnira. Govoreći o obnovi I-16, Price možda dobiva milost kroz brak informacija, a Suvorov sretno dijeli tu milost. Desno je da su kombinaciju dva oklopna vozila ShVAK i dva propusta ShKAS nosili samo Vinishchuvach I-16 tip 17 tip 27 i tip 28, pušteni u ograničenom broju i priznati kao glavni čin za jurišne operacije. Uzeli smo tehničke karakteristike oklopa od Shavrova, vrlo je jednostavan za dizajn i možemo uzeti težinu druge paljbe za I-16 tip 17: 3,04 kg. Baza Luftwaffea u proljeće 1939. bila je Bf.109E-1; Otvorimo monografiju o "meseru" (i sad hoću da veslam čamac) i pročitamo: težina drugog plotuna je 2,2 kg. Novi "Emil" praktički je sličan I-16 tip 17: dva sinkronizirana topa MG17 i dva krila MG FF. Ovdje su prekooceanski drugovi postigli jedinstvenu prednost - što nije iznenađujuće... Učinkovito je, ShKAS je promijenio MG-17 prema njegovim parametrima, a ShVAK je promijenio MG FF. Zašto ne dva puta? Čak je i većina "išaka" kombinirana sa ShKAS-om ili 2 ShKAS-a + 1 BS. Prije govora, "Spitfire-I" još uvijek ne izgleda bezubo: 8 mitraljeza Colt-Browning dalo je drugu salvu od 1,6 kg.

Dobio sam ovaj pristup kako bi svaki pojedinac, posebno, a ne mojim riječima, bio uvučen u sustavno stvaranje istine od strane “suverena”. Garazd, Price se može proučavati - stranci još uvijek sveto vjeruju da je ždral drvo, a zapravo, iu Sibiru, vještice hodaju ulicama grada. Pa grupa Suvorov radi “pod Rusima”! Materijali iz I16, iz Bf.109, iz Merezhe, s polica. Ažuriranje se može dobiti na web stranici “Cut of the Sky”, http://airwar.ru. Tko hoće, provjeri, pohvali. I vratit ćemo se svojim ovcama, kao šakali, kao "krylats".

"Kran" kod "Suvorova" procvjeta čim samo nekoliko ljudi pokuša razumjeti karakteristike dizajna Su2 (također BB-1).

"...I osim toga, tijekom rada na projektu Ivaniv, nevidljivo, ali snažna ruka vodila je one koji su se podsmjehivali od općeg kursa. Na prvi pogled, predaja projektanata u posao Dizajneri su naprosto trik ljubomornog gospodina. Primjerice, Deyaki je pokrivao izlazak Posada i najvažnije jedinice bile su oklopljene oklopnim pločama sa svih strana, a dizajneri su sa svake strane postavili dvije vatrene točke: jednu za zaštitu pozadine gornju površinu, drugi za stražnju donju površinu. ispravljeno: pokrijte samo dno i stranice. Pavlo Sukhiy njegov “Ivanov” "U prvoj je opciji izrađen od metala. Jednostavnije - reći nečijim prljavim glasom. Jednostavnije. Ne dopustite krila postaju lišena metala, a tijelo se može napraviti od šperploče. Postaje li mekano? Ništa. Neka padne."

Ovdje sve nije istina.

1. Bliski bombarder BB-1 ima seriju s DVIJE obrambene točke gađanja: gornja kupola Mozharovsky - Venevidov MV-5 i donja instalacija grotla LU. Pa, postalo je jasno da je "majstor" vidio LU? Osovina lančanika. Izvješće NDI VPS iz države testiralo je 2. oružje za prethodno praćenje BB-1 (virib SZ-2) (Khazanov - Gordyukov): "Instalacija otvora daje ciljanu vatru u malom sektoru Kuty vatre od -11 do -65 stupnjeva, što će osigurati njezinu stagnaciju Samo za gađanje zemaljskih ciljeva, budući da su napadi neprijatelja u zraku mogući ovdje u napadima vinyakov i najmanje su učinkoviti. Sadašnja instalacija grotla uopće ne osigurava zaštitu stražnje površine u sektoru repova blizu osi zrakoplova, već najučinkovitiju vatru neprijatelja koji stoji na repu zrakoplova u horizontalnom letu ili na okreće se.” Dakle, grotlo instalacija marke LU nije ispunila svoju svrhu i zapravo je bila veliki balast. U proljeće 1940. (serijska proizvodnja BB-1 već je bila u punom jeku) LU su ipak likvidirani. U principu nisu eliminirali donji požarni znak, već jednostavno obližnji model. Natomist LU Mozharovski i Venevidov osigurali su vojsci izvrsnu donju instalaciju MV-2, koja je potpuno blokirala stražnju donju površinu; Ali ovdje su vojnici ugledali novo svjetlo. Odlučeno je očistiti otvor i ukloniti ga kako bi navigatoru bilo lakše imati hitno vozilo. Dakle, vojni drugovi - s najvećim sponukanom - prozvaše veliku budalu; Zašto je ovdje “nevidljiva prljava ruka”? Izuzetno je taktično postupati s onima koji su pljačkali, grabili i gradili po cijelom svijetu. Tko ništa ne šteti, neće imati milosti. S početkom rata, popustljivost ove odluke postala je očita, a tvornički timovi obnovili su MV2 za dodatna skladišta kompleta dijelova.

Ovdje postoji takva nijansa. Na fotografijama izvana vidim instalaciju - ili je LU ili MV-2 - ne možete je vidjeti. U skupljenom položaju, podiže se iz trupa i zatvara u ravnini sa stolicama otvora, tako da se spoj ne vidi. I kad prijeti napad vinišmita, visi u znoju, ali slikati Su-2 s obješenim topom, neposredno prije napada “meseršmita”, bilo je za viknuti nikome.. Chomus.

2. O oklopu. Možete prelistati barem tonu literature o zrakoplovstvu Drugog svjetskog rata, kao i zrakoplovima, poput malih oklopnjaka "sa strane", u prirodi su postojala samo TRI: Il-2, Il-10 i Hs.129. Na krovu, oklop "sa strane" bio je ili u svakodnevnoj uporabi, ili je visio uz rub malih pločica, koje su vrištale da pokriju još jedno važno oružje: na primjer, pilotovu lijevu ruku. Ili spremnik za školjke. Malo od. Formiranje takvih pločica na svim stranama koje su se borile počelo je tek 40. godine, nakon što su piloti jasno prešli na pogonsko djelovanje brzih topova, a posebno zrakoplova. U proljeće 1939. najviše donji letovi SVIH zaraćenih strana bili su oklopljena leđa pilota i nekoliko oklopnih pločica na vojnicima na prvoj crti. Štoviše, ima dosta automobila! Tako su, primjerice, Spitfire, Hurricane i P-40 Tomahawk otišli potpuno goli. Engleski pilot i povjesničar zrakoplovstva Michael Speke u svojoj prekrasnoj knjizi “Aces of the Allies” (Minsk, “Rusich”, 2001.) otkriva fenomen koji je iznenađujući kada su inženjeri tvrtke Hauker See počeli oklopiti Hurricane, sumnjajući u vrlo izvedivost(!) takve prerade. Zapovjednik eskadrile Hurricane imao je priliku napraviti rukotvorinu stavljanja oklopljenog stražnjeg dijela bombardera Blenheim u kokpit svog monovolumena, odvezao auto do Hawkera i demonstrirao ga tamošnjim šefovima. Tek nakon tako rane demonstracije inženjeri su shvatili da su pogriješili i ispravili situaciju. Budući da je nepostojanje oklopa i njegova nedovoljnost znak agresivnosti sile, Britanci su neosporni lideri u planu. Iza kulisa prvih bitaka s Britancima, njemački piloti su se u jedan glas čudili kako je njihovim protivnicima bilo lako boriti se. Nije bilo ništa iznenađujuće - bio je potreban masakr iznad Wilhelmshavena i Sedanske Rizanine, tako da su Britanci počeli opremati svoje zrakoplove štitnicima za plinske spremnike i neutralnim sustavom za punjenje plinom. I kao napomena: Luftwaffe je prije rata vjerojatno najviše poštovala svoje sustave pasivne obrane. Operirajući logikom “Suvorova”, dolazimo do zaključka: Britanija je planirala “izdajnički napad na usnule njemačke aerodrome” i ofenzivu od poplava “pod vedrim nebom”! A evo samo nekoliko znakova "lude britanske agresivnosti". U nastavku obećavam otkriti "kvasce". Što se tiče Su-2, on se ni na koji način neće razlikovati od svoje braće i sestara, ruskih i stranih. Pilot ima oklopna leđa, navigator nema ništa. Ni odozdo, ni sa strane. Rijetki su od ovih radijskih vojnih časnika, kao i njihovih stranih kolega, imali priliku poginuti u samom času borbenih djelovanja. A osovina gaznog sloja i sustav neutralnog plina na Su-2 u početku su bili pod kontrolom istih Engleza.

3. Nareshti, šperploča i mekoća. Ovdje su, naizgled snažnije, međukonekcije počele tijekom dana. Poznati britanski letač bogatih boja “Mosquito” je u cijelosti drven, i gore i dolje, ali ne onlex`kn, ali je postao apsolutni prvak u svojoj klasi zbog svoje brzine, nosivosti i poda. . Nismo bili zadovoljni prelaskom na kompozitnu strukturu i glavnim podacima BB-1/Su-2:

A. Potpuno metalni BB-1 (SZ-2):

Maksimalna fluidnost na tlu - 360 km/god, a na istoj visini od 4700 m - 403 km/god; sat uspona 5000 m - 16,6 hv; praktična visina - 7440 m b. Kompozitni BB-1 (serijski):

Maksimalna fluidnost na tlu - 375 km/god., a na istoj nadmorskoj visini od 5200 m - 468 km/god.; sat uspona 5000 m - 11,8 hv - 8800 m

Aj! Opet su prolazili drugovi iz MI-5. Desno je da su, prije svega, bogati dokazi i visoka razina rada s drvetom u tvornicama Radyansky osigurali vrlo čistu površinu i visoku razinu kvalitete drvenih konstrukcija. I na drugi način, istodobno s prijelazom na kompozit, motor M-62 od 820 konjskih snaga (ruski Wright "Cyclone") zamijenjen je M-87 od 950 konjskih snaga (ruski Gnome-Ron "Mistral-Major"). A s duraluminijem u našoj zemlji u to vrijeme nije bilo lako. A s početkom rata gorčina je postajala sve veća. Prijenos BB-1 u kompozit bio je potpuno ispravan, posebice bez smanjenja radnih karakteristika.

Tu završavamo analizu 6. poglavlja, lijepo primijetivši da kroz svih 9 stranica “suvereni” nisu dali željeni citat ili poruku koja bi se mogla prenijeti onima koji inače izgleda NEMAJU NI JEDAN OBJEKT JA IMAM DOKAZ mog bogatstva neutemeljenih zabluda. Prijeđimo na poglavlje 11 - “Crylaty Genghis Khan”. Možda bi autor(i) mogao biti informativniji?

Oh tako! Čak 10 citata, uključujući epigraf. Reći ću vam sve - nije tema. Maymo.

General-pukovnik Puškin, maršal zrakoplovstva Pstigo, bojnik Lashin, pukovnik Strelchenko - hvale Su-2 zbog njegove visoke sposobnosti preživljavanja. Pa što onda? Gdje ima dokaza o pripremama za agresivni rat? Je li toliko vruće da automatski spada u kategoriju “krilatih šakala”? No, u oba dijela “Suvorova” ima dosta žara koji pokazuje da su znak neodoljive agresivnosti Su-2 upravo njegove poprečne karakteristike! Druže, govori sam sa sobom, ali izgleda da nije nimalo turbulentan. Golovne - ekspresnije!

Feldmaršal A. Kesselring: “Strašan mentalni influks “Staljinovih organa” je krajnje neprihvatljiv za bilo kojeg njemačkog vojnika koji je bio na Sličnoj fronti.” A gdje je tu agresivnost Staljina, njegovog VPS-a i snage aviona Su-2? Talentirani, ako ne i poraženi, Nijemac govori o težini raketne artiljerije Radyan, ne više.

Pukovnik Sivkov: “Prije kraja 1940. završeno je formiranje 210. pukovnije bliskih bombardera... piloti su stigli iz civilne vojne flote.” To je već bliže onima koji su više iznenađeni situacijom i više poštuju. 13 lakih bombarderskih pukovnija priprema se za upravljanje Su-2. U OVAJ SAT, Rezolucija RNK SRSR-a “O Viysk-ustaničkim snagama Crvene armije” br. 2265-977ss od 5. listopada 1940., bukti TRINAEST DIVIZIJA dalekometne bombarderske avijacije. I bili su opremljeni značajnom količinom novca za regrutiranje dobrog osoblja civilne zračne flote i elitnih zračnih snaga - zrakoplovstva Sjevernog morskog puta. Kakva su imena, kakvi su pojedinci! Vodopyanov i Kamanin, Cherevichny, Akuratov, Mazuruk! Khvilinka. Prema logici “Suvorova”, laki bombarderi su instrument agresivnog rata, dok su dugi bombarderi instrument svete obrane. Pa što je više: 13 pukovnija ili 13 divizija? Divizija – okvirno – tri pukovnije; Prihvaćajući “suvorovsku” logiku, možemo reći: drug Staljin se pripremao za sveti obrambeni rat istodobno s energičnim, a ne agresivnim ofenzivnim ratom. Divan agresor. Neuvredljivo.

Dali. “Červona Zirka” od 15. prosinca 1992. godine piše (nema samog citata) da je 1942. god. piloti “...sa žvakom u rukama, tisuće su bačene blizu Staljingrada u visine požude.” Rekavši to, pilotski poluobrazovani đaci ispekli su se kao mali za Su-2 (kakva je fora, Allah zna - uz dokaz Suvorova, svejedno), za koje je planirano da se školuju. cak 100.000-150.000, ili .. .pri izlasku Su-2 su odustali, poluobrazovanog bacili u rovove - nisu losi.

Ovdje smo iznenada došli do sjajne i ukusne vijesti - proizvodnih planova za puštanje Su-2. Uzet ćemo ga u nastavku, ali za sada - o "ispadanju". Dakle, osovina, piloti nisu nikoga tjerali u rovove. U kritičnu jesen 1942. Na fronti su pitomci nekoliko škola prestali piti i suočili se s prijetnjom njemačke ofenzive. To su bili dječaci koji su prošli obuku od 2-3 mjeseca, maksimalno - tečaj pripreme klipa. Yak, na primjer, može biti Pokrishkinsky Vikhovanec, heroj Radyansky unije Sukhiv. A osovina pilota je zaštićena, evakuirana, na Kavkaz, iza Volge, na Ural. Prijavite se - Dvichi Hero Skomorokhov, taj isti Kozhedub, zatvoren.

Tema "Staljinističkog inkubatora" je sama po sebi vrlo zanimljiva. Ovdje se “Suvorov” može tako čvrsto uvrnuti pe`k|mnqr| Ispada da će jedino biti nemoguće ispoštovati drskost “bristolskih mudraca”, kako pišu pod ovom etiketom. Iako je ova tema vezana uz falsificiranje povijesti Su-2, cjelokupna priroda članka ne dopušta mi da odem u “inkubator”, čak i kad bih to htio.

Čudimo se citatima u nastavku. L. Kuzmina, “Generalni dizajner Pavlo Sukhiy”: “Staljin je formulirao zadatak na sljedeći način: let bi mogao biti mnogo lakši za pripremu, tako da bi bilo moguće proizvesti onoliko njegovih primjeraka koliko ima ljudi iz naše zemlje.” nadimkom Ivanov."

Jesu li zvijezde Madame Kuzmine prihvatile ovu frazu? A Bog zna. Staljin nije zakleti stenograf za snimanje kožne riječi. A osovina mu je pripisivana svakakvim besmislicama, koje se načelno ne bi moglo reći, da sada nema i ne može se vjerovati svakoj Mittinoj napuštenoj „staljinističkoj” frazi, a ne dokumentiranoj. Stoga gubimo frazu o "Ivanovima" na savjesti gospođe Kuzmine i čudimo se "jednostavnosti" BB-1. Jednostavnost ovog ili onog uređaja odražava se izravno u njegovoj kompatibilnosti. "Suvorjati" zlobno ponavljaju šokroku: Su2 buv oprošteno! Žao mi je! I jeftino, poput aluminijske žlice! Maystruvati yogo mogao bi de zavgodno to biti tko god! Zadivljen sam Hazanovom Gordjukovom i zadivljen sam i ovdje. Jednomotorni bombarder mješovitog dizajna Su-2, proizveden u tvornici br. 135, 430 tisuća komada. RUB, proizvodni pogon br. 207–700 tisuća. 400 tisuća kuna trljati. I gdje je tu genij jednostavnosti? Je li fenomenalno jeftin? Jasno je da u svijetu sofisticirane proizvodnje sve pojeftinjuje, ali iz riječi ovog dužnosnika jasno je da ne postoji izuzetna jednostavnost i jeftinoća. Još jednom je gospodin Suvorov lagao.

Na istom mjestu: “u tvornicama zrakoplova, koje se pripremaju za puštanje Su-2, vojno osoblje će biti poslano u vojsku, kao vojnici na front...” Snažno. Os nije ničim potvrđena. Osovina prakse naoružavanja kvalificiranih robotskih radnika u obrambenoj industriji prije poziva u vojsku - bez obzira na sve. Nažalost, sva "obrambena" industrija i žedni posebni umovi za razvoj Su-2 bili su ponestali, ali nije nedostajalo ljudi za NKAP. I također – osovina je tako lijep detalj.

Na trilateralnim pregovorima u Moskvi 1939. godine, tijekom stvaranja englesko-francusko-radijskog antihitlerovskog bloka, šef francuske delegacije general Dumenk obavijestio je predstavnika Radjana maršala Vorošilova da je kožarski radnik francuske obrane industrija je bila Postoji mobilna kartica, slična mobilnim registracijama za vojne i rekonvalescentne bolesnike. Dakle, po logici “Suvorovskog”, Francuska je pečeni, neodoljivi agresor. M-desno. Tse, prije nego što progovori, ista mala slova. Niže će biti i "bobice" francuske agresivnosti.

Zapravo, zaslon se, kao i uvijek, jednostavno otvara. Pripreme prije svakog rata uključuju prijenos industrije na vojne linije. I nije važno predviđamo li napade ili se sami pripremamo za nedaće - ako ih želimo prevladati, možemo izgraditi MOBILIZACIJU industrije. Samo tako!

I što ste izgubili? I izgubljen je citat V. B. Shavrova: "... Iako je od Su-2 uzeto sve što je moguće, a njegovi se autori nisu mogli složiti ni oko čega, otkrivajući tako stvarne prednosti tek prije rata." “Suvorov” ovu frazu tumači na sljedeći način: Su-2 je, kaže, dizajniran za agresivni rat, točnije – za “izdajnički udar na spavajuće aerodrome” jadne žrtve (to “spavajuće aerodrome” ponavlja se toliko opsesivno da je boli desetak stranica kasnije ) , ali Hitler je, hvala Bogu, prvi napao, a u glavama da se Su-2 promijenio, pojavivši se u ožujku ...

Dok ovaj fragment bristolske kuhinje ostavljamo po strani, okrenimo se nečemu drugome, a zasad ćemo zapisati: doneseni su potrebni dokazi za “suvorovske” citate NE OSVETITE SE. Krenuli su smradovi, počni vrištati, ne zamaraj se s njima. Oni više ne služe da spisima “Suvorova” daju izgled dokaza, da daju vjerodostojnost i zaštite autoritet generala, maršala i dizajnera.

Zatim je ponovno rasprava na sekciji 11. Prema “Suvorovu”, ispada da je Radyansky UPS imao dosta bombi, raketa i mitraljeza ShKAS, uključujući i činjenicu da je njihova proizvodnja prethodno bila orijentirana na oslobađanje pohlepne horde u 100.000-150.000 “Ivanova” .

Čudimo se.

1. ShKAS kulemet su razbili Shpitalny i Komaritsky 1932., au seriji topova 1934., budući da još nije bilo spomena o Su-2. S njim su se upoznali APSOLUTNO SVI zrakoplovi Radyansky: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Z, R-9 , R -10 ... Godine 1940. rasplamsao se masovni napad krivih Lavočkina, Jakovljeva i Mikojana, koji su također ubijeni, osim još jednog oklopnog vozila, i dva ShKAS-a, te bombarder Pe-2 (uz ShKAS ). Također, TOZ je fokusiran na proizvodnju velikih serija mitraljeza ShKAS. Odmah nakon početka rata, nedostatak učinkovitosti vijčanog kalibra oskelernb kao sustava "vjetar-vjetar" i "dodavača ShKAS-a" u zrakoplovnom sustavu počeo je brzo opadati. Sve do sredine rata, UB velikog kalibra su se mijenjali posvuda. Također, nema ništa iznenađujuće u činjenici da su napori TOZ-a u potpunosti potrošeni kako bi se osigurala sigurnost "pića", koje je naglo ubrzano, na ShKAS-u.

2. Projektili. Prije svega, "Suvorov" ima jedinstvenu kronologiju. Svjedok čuda V. Shunkov iz “Zbroya Red Army” izjavio je da je raketa RS-82 usvojena davne 1935. godine. Kažem ti - prije toga, na BB-1, vidio sam nestašluk! S druge strane, RS-82 je u početku viđen kao oklopna klasa "naprijed-natrag" i fragmentirajuća bojeva glava s nizom potpore, za gađanje zemaljskih ciljeva od male koristi, koja je lansirana 1939. na Hal Khin-Goli . I, nareshti, najvažnije. Lansirne grede i cijevi (RO-82 - raketni bacač, kal. 82 mm) prebačene su kao standardna oprema za SVE vojne zrakoplove Radyansky, jurišne zrakoplove i bombarder SB. Ovo objašnjava "obilje projektila" UPS RSCA. Tim više, taj "jak" i SB nisu postavili proturaketnu obranu iz raznih razloga.

A osovina za raketni sustav Su-2 nije prebačena! Sama osovina za novu nije prebačena i točka! Najprije je jedan automobil eksperimentalno opremljen s 10 greda za PC132 na VERESNU 1941., tri mjeseca nakon početka rata. I tek sredinom godine pojavila se proizvodnja Su-2 s pričvrsnim jedinicama za lansirne grede, a standardne grede dovršene su samo četvrtinom kože. Drug Suvorov opet laže. Pa, ne dopustite da ove gluposti dođu do vrata, izgradite hangar za Su-2 na vratima.

3. Prije bombi – to je ista priča. Skladištenje zrakoplovnih bombi prebačeno je na sve pilote Radyansky, od najmlađeg do najstarijeg - I-15. Sve do sredine 30-ih asortiman Radian bombi bio je izvor proizvodnje, proizvodnja - korist, bombe su u tisućama išle u Španjolsku, a deseci tisuća - u Kinu... Kakve veze ima Su-2 s tim? Ova je tamnica duboka i nepoznata.

A “Suvorov” nastavlja živo zamišljati bajke.

"... Ima dovoljno naznaka da je Radyan industrija bila u punoj spremnosti prije masovnog puštanja u promet "Ivanova." Na primjer, u obrambenom ratu, potrebe su bile prvenstveno s niskim primanjima, i to u velikom broju. Nema problema u industriji spreman je za puštanje u život nekih M82, koji su namijenjeni za Su-2. Industrija ne samo da ih je spremna pustiti, već ima tisuće motora na zalihama - uzmi i stavi u avion, a najveći priznanje i ljubav među pilotima La-5.

A novi vikonski autori svojih pjesama sažeti su i kronologijom i teksturom, kao u slučaju RS-a. Prvi primjerak “Ivanova” poletio je Suhoj 25. rujna 1937. s motorom M-62; U procesu proizvodnje, Su-2 je bio opremljen ili M-87A, zatim M-87B ili M88.

...A u ovom času Anatolij Švecov je dalje razvio, isprobao i testirao motor M-82 (prethodno - ASh-82). Nakon što je razvoj bio uspješan, prioritetni "kupac" bio je najnoviji dvomotorni bombarder "103U", također poznat kao Tu-2 (Rat u svijetu, VIP. 66-67). M-82 "staje na noge", ili, kako želite, "na klipove" nije odmah: potrebna razina pouzdanosti i neposredna proizvodnja gotovih proizvoda u tvornici br. 33 nisu dosegnuti do proljeća. iz 1941.

I tu se pojavila paradoksalna, iznimno rijetka situacija. Iz objektivnih razloga, proizvodnja Tu-2 je odmah odgođena; Kao rezultat toga, postoje motori, ali nema letova za njih (zapravo). Do tog trenutka postalo je jasno da je jedina stvarna mogućnost naglog povećanja performansi Su-2 povećanje težine elektrane. Kad sam pokušao "gosless" motor prilagoditi svom letu, ispalo je loše. Međutim... Sve do 1942. god optimalna putanja leta bojnog polja već se pojavila s graničnom jasnoćom; tse buv, očito, IL-2. Hazanov - Gordjukov: 19.11.1941 Dekretom DKO SRSR-a obustavljena je proizvodnja Su-2, a tvornica br. 135, koja ga je proizvodila, preoblikovana je u svrhu odlikovanja ljudi i posjedovanja tvornica br. 30 i 381.

Dakle, u udjelu motora M-82, "Ivanov" opet nije igrao mnogo zapaženijih uloga. Još jednom zovem "Suvorov" da baci sjenu na sjenu. Eto, ja bih malo istine – za raznolikost. Ništa.

stajem. Izrada letaksa nije žigosanje glinenih zviždaljki ili drvenih žlica s Khokhloma pjesmama. To je nezamislivo bez jasnog plana, obilato reflektiranog u stotinama dokumenata. Kakve su to čudesne brojke koje nam Bristol Einsatzkommando gnjavi? 100.000-150.000 litaka! Ne, nije tako. Kod velikih pisaca, os je ovakva: STO PEDESET TISUĆA! Zhah...

Završimo s bogatim informacijama iz "Suvorova" o onima koji su bili u srp 1938. Suhojev Ivanov pod markom BB-1 (prvi bombarder kratkog dometa) pušten je u proizvodnju u dvije tvornice. Kako reče Goebbels, brehati zahtjev za p`gl`unl. Suvorov je apsolutno prikladan za ministra propagande Reicha Trećeg Reicha. Ne postoji način da se ovo kršenje dogodi.

KOD BEREZNJA 1939 r. DKO je izdao odluku o puštanju BB-1 u seriju u dvije tvornice. Ponovljene sudbine - postoji li razlika? Ale nije sve. Odluka o pokretanju serije i početku serijske proizvodnje - govori se značajno razlikuju.

“... Zatim su ga počeli proizvoditi u trećem: postojat će divovska četvrta tvornica, a osim toga, tvornice koje su proizvodile druge tipove zrakoplova bile su spremne prijeći na Ivanovljevu proizvodnju ako im se naredi.

Ništa više, samo pokušajte razviti "strašne oči", govoreći djeci o Buki, Koschiyi i Babi Yagi. Čudim se tim potocima:

1. Biljka br. 135, Kharkiv (golovny). Prije prelaska na Su-2, 135. je bio R-10 od punog drveta, bez opreme, bez rada s metalom. Ovo je tvornica zrakoplova, a ovo je i tvornica DRUGIH PUŠKA.

2. Biljka "Sarcombine", Saratov. Ime govori samo za sebe. Riječ je o pogonu poljoprivredne opreme, na čelu transmisijskog rata NKAP-a (za sada - pogon br. 292).

Tada je Narodni komesarijat "predao karte" - prebacili su "Sarcombine" na proizvodnju jeftinih Yak-1, koji su, iskreno, bili jednostavni do opscenosti, s čime su se nosili dojučerašnji fakivisti od žetelica i vršalica. . Viđen je natomist Suhoj...

2a. Biljka br. 207, stanica metroa Dovgoprudny. TEZH nije tvornica zrakoplova. Zvao se "Airshipbud" i očito je bio zračni brod. Ovo, očito, nisu kosilice, a daleko od toga da lete. I odmori se,

3. Biljka br. 31, metro stanica Taganrog. Pa, na kraju krajeva, to je tvornica za zrakoplove, ali, prije svega, opet, daleko od toga da je tvornica žice, već na drugi način, to je tradicionalna MARINE tvornica. Radio je za mornaricu i odmah je pustio MBR-2, MDR-6, GST i KOR-1, bez žrtvovanja rezervnih dijelova za R-5SSS i R-Zet. A ovdje na novom - ne natomističkom, ali na dodatnoj osnovi - navjuyut BB-1/Su-2. Nešto nije bilo u redu s redateljima...

Tsikavo, zašto narodni komesar Shakhurin nije okončao "krajnju staljinističku vladavinu svih vremena" za jednu (ili dvije, što se toga tiče) od 4 regionalne tvornice zrakoplova Radyansky - br. 1, 18, 21 i 22? Godine 1940 smrdi je proizvodilo 78% svih NKAP proizvoda. Koža od njih može se osigurati jedan po jedan s odlukom proizvodnog pogona za Su2. Ako prihvatimo “suvorovljevu” ideju o arhi-važnosti programa Su-2, dosadašnja politika NKAP-a čini se u najmanju ruku hladnom, da ne kažemo bez poštovanja. Yakscho preko noći ophmr | Ako pogledamo “ultrademokratsko” gledište o Staljinovom apriornom krvoproliću, onda će glave direktora i dužnosnika NKAP-a jednostavno letjeti kao vrag, a Šahurinova glava bit će glavni prioritet. Nema dovoljno ale. Znali su tko su. I sjedio sam neko vrijeme. Ale nije Shakhurin! I u 135., i u 207., i u 31. tvornici nikome nisu zavrnute ruke i nitko nije strpan u zatvor. Štoviše:

Dakle, što je ta "divovska četvrta biljka" koja je "bila"? Postoje samo dva od njih: u blizini Kazana i u Komsomolsku na Amuru. Prvi je dodijeljen TB-7, zatim PS-84 i Pe-2. drugi je pod DB-3/Il-4. Su-2 uopće ne ulazi u njihove proizvodne planove. Kažem da isklešemo grbavog “Suvorova”, crni je glavni, izbacuje crno... A ja sam moji voljeni lopovi. S kim ćeš se ponašati - tako ti se, čini se, traži...

Ali u stvarnosti, izvan vašeg razumijevanja, kakvi su bili razvojni planovi za Su-2? Rođen 1939. godine Letakiv Sukhoi je bio potaknut ZHODNY; 1940 r. naredbom NKAP-a br. 56 od 15.02.40. kažnjivo je prvo puštanje 135 automobila; usred sudbine došlo je do revizije letačkog programa za rezultate završnih bitaka na Zapadnom frontu - a 31. postrojenje je oduzeto Suhoju i preorijentirano na LaGG-3 (drugu Staljinu, za "Suvorov" , narod Vinishchuva nije potratio Ibnija). Kroz rat, inozemno izdanje Su2 za 1940 rubalja. postaje 125 cca. 9 dojke 1940 r. Na sastanku Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i Ruske Federacije 1941. godine usvojen je program proizvodnje borbenih zrakoplova koji je uključivao proizvodnju 6070 bombardera, od čega samo 1150 Su-2. . M-desno. Nije prazna, nije pregusta; 18,9% - ne doseže petu razinu kože ... Ali to je 1941 rublja! “Drug Staljin sprema nesreću”... Dapače, pustili su 728; Pa, to više nije važno. Važno je da nema planova za izgradnju Su-2 sa "stotinama tisuća" ili "desetcima tisuća".

Vjerujemo da takvog “superprioritetnog”, “arhivažnog” razvojnog programa Su-2 nije bilo. Bio je jedan od bogataša, ni više, ni manje. Tako može biti: uravnoteženi VPS će imati različite letove u svom skladištu, neki su potrebni više, drugi manje, ali to ne znači da su neki važniji od drugih.

A događa se i da se svake godine mijenjaju umovi žestoke borbe i svi pojmovi koji su jučer bili, danas će izaći iz tiska. Upravo to se dogodilo sa Su-2.

2. Su-2: jak? Što je bilo? Zašto?

Da bismo razumjeli kako i zašto je nastao ovaj drugi dizajn, vrijedno je pratiti njegovu genezu. Udaj se, hajde, što je bilo prije toga? Zašto je u ovom slučaju Su-2 u Radjanskom VPS prednji kraj, ideološki i konceptualno blizak ovome?

To je ludo, boo! Joga i shukati nisu potrebni. Tse - obitelj R-5/R5SSS/R-Z. Oslanjali su se na ISTE FUNKCIJE koje su bile preusmjerene na Su-2, jednostavno tehnički, koje su se mogle implementirati u rangu s najnovijom generacijom zrakoplovstva: dvokrilna kutija, kompozit od drva i perkala, stajni trap koji se ne može popeti , otvorena (na R-Z - zatvorena) kabina, od 3 do 6 SKAS, bombe do 500 kg, posada – 2 osobe. znamo li Zvichaino. Bilo ih je dosta - 4914 R-5, 620 R-5SSS i 1031 RZet. Pivo! Prvi let R-5 dogodio se 1928. godine. Očigledno, on je još uvijek podli Staljin koji planira blitzkrieg protiv miroljubive Njemačke! Osovina je poletna. Ali s desne strane je da u Njemačkoj nije bilo nikakvog zrakoplovstva, a kamoli velike populacije, i nije bilo vođe, druga Staljina, nego bivšeg “sekretara” Kobe, koji je bio tako moćan, za sve iznenađenje, odbacio. zakleti neprijatelj sa sumornih visina ruskog naroda, manijakalni manijak Leibu Bronstein-Trotsky. A sada drug Staljin još ima dug put do suverene vlasti. Stranka još nije postigla potreban mir.

U Španjolskoj su R-5 i R-Zet, poput lakih bombardera-jurišnih zrakoplova, više puta zadali frankistima razorne udarce. Do kraja kampanje postalo je jasno da je doba ovih strojeva prošlo.

ISTO NA ZMINI IM I BUV PREPOZNANJA “IVANIV” - BB-1 - SU-2.

Samo to i sve!

A mi ćemo pokušati zaviriti još dublje u maglu prošlosti. Što je s "do P5"? I cijela stvar je niska. R-4, R-3, R-1 - isto. P-1 je na svoj način Radian replika engleskog De Havillanda DH.9, slavnog zrakoplova kraja Prvog svjetla, udarnog, izviđačkog, mesojeda i po potrebi važnog Vinishuvacha. Nakon rata ponovno je postao meta nasljeđivanja u bogatim zemljama svijeta, a svakako ne samo u SSSR-u.

Koliko je duboko zarazna ideja o "krilatom šakalu" prodrla u dubinu vremena! Ale nije sve.

Predak ove klase je, opet, britanski pilot-bombarder AVROE504K, jednomotorni dvokrilac na dva kotača klasične izvedbe s propelerom, koji ima veću vuču. Sve ostale sheme su gondola, s propelerom, vijkom itd. - s godinama su odrasli i postali poznati kao neživi ljudi, a 504K, koji je ušao u rat 1. rujna 1914., živi još dugo nakon njegova završetka.

Zašto izlaziti? Davne 1913. (Rik 504K) Britanci su zamislili agresivni rat, planirajući brzo, podlo, izdajnički pasti u jednom čudesnom tjednom jutru na sporadične aerodrome, implementirajući ideju-fikciju u praksi Carskom generalštabu: koncept...

Mayachnya? Da. To jednostavno nije moj svjetionik, jer logika nije moja. Logika bristolskih šarmera, tvoraca “virtualne prošlosti” koja, karakteristično, odmah razvija neumoljiv supernaturalizam s elementarnim činjenicama.

A ludilo je u ovom času čudesno. Letaki, praktički identični 504K, uzgajaju se u svim zemljama, bore se ili ne, poput targana. Engleski RAF Be.2 i De Hevilland, francuski Potez i Breguet, njemački "Albatros" i "Halberstadt" raznih marki - svi su oni slični jedni drugima, kao blizanke i sestre, a za njihovu zrakoplovnu tehnologiju svaka čast. Svi smrdi su klasični, jednomotorni, dvomotorni bombarderi. Koja je svrha? Planiraju li Britanci, Francuzi, Nijemci i Austrijanci podmukli napad na usnule aerodrome? Tsikavo, zašto? Možda švedski?

Jasno je da ne. Samo što je u tom trenutku na toj tehničko-taktičkoj razini koncept najbolje odgovarao mogućnostima izviđačko-udarnog zrakoplova. Još ništa lijepo nije bilo.

Ovdje postoji još jedan vrlo važan aspekt, koji spaja trivalnu snagu vojnog zrakoplova s ​​konceptom jednomotornog bombardera-bombara. Govorimo o njegovoj borbenoj otpornosti, obrambenoj sposobnosti. Tehnički, podaci o Drugom svjetskom ratu od razvijača bombardera i istog Vinishuvaccha nisu se načelno razlikovali. Razlog tome bila je razlika u strukturi vlasti. Dugo vremena krhki dizajn Vinishchuvacha nije dopuštao postavljanje teškog motora na novi, koji je bio gotovo poput rednog motora s prirodnim hlađenjem. Visokokvalitetni rotacijski motori hlađeni vjetrom manje težine, manje naprezanja i niz drugih nedostataka. Tako, na primjer, mnogi od tih motora nisu bili regulirani... omoti. Motor je ili radio punim gasom ili se vrtio u praznom hodu. Ni više ni manje. Većina Vinishchuvacha bila je opremljena takvim motorima.

I kao rezultat toga, pokazalo se da dvostruki uzgajivači bombardera, bez obzira na veličinu mase i geometrijske dimenzije koje su bile jednake Vinishuvachima, nisu pod svaku cijenu popuštali Vinishuvachima. "sjedeći pokret ljuljanja". Svima njima nedostaju jedan ili dva mitraljeza za pucanje naprijed "na krivu", a posebno repna kupola. Također, u manevarskoj borbi, bombarder se sada može braniti. Ovaj trenutak treba zapamtiti...

...A sada idemo natrag, uzbrdo iza satne skale, a onda iza granica UPS-a.

I što je najvažnije, što se shvatilo: tijekom međuratnog razdoblja sve su zrakoplovne sile imale stotine i tisuće sličnih strojeva. Jasno je da aerodinamika i zrakoplovna tehnologija nisu bile na mjestu, a izgled bombardera postupno se mijenjao. Borove letvice zamijenjene su čeličnim cijevima i profilima, perkal je postupno zamijenjen furnirom, furnir metalnim pločama, dvokrilac je isprva transformiran u zračni monoplan-kišobran, zatim u slobodnonoseći niskokrilac, ali u idejnom planu nije se promijenilo nisam osjetio apsolutno ništa.

Axis of the Wonderful Adviser, “Flights of the Battlefield”, Moskva, “Libri”, 1995. Ili “Aviation of Another World War”, “Rusich”, 2001. Ili “Flights of Another World War”, AST, 2000. Svejedno , ujedno i bogato. Od čega su došli do početka Onostranog UPU-a stranih zemalja?

Također, prema Suvorovu, Hitler upravlja jednomotornim bombarderom Junkers Ju.87, a Nimechtina je apsolutni agresor. Božanski Hirohito ima jednomotorni bombarder Nakdazima B5N "Kate", a Japan je nemilosrdni agresor. Navodno, budući da Staljin ima jednomotorni bombarder Su-2, to znači?

...Prave radi, potrebno je napomenuti da isti bombarder pripada i pečenom agresoru Mussolinu. Tse Brad Va.64 - ipak kopija Su-2. Pa sve je prirodno: Italija nije stalna agresija. Ne trošite kruh uzalud - dajte ga uspavanim aerodromima... Istina, Talijani nikad nisu odzvonili svoju krunu...

Pred nama je mirna, bogato napaćena Poljska. Danas je postalo popularno prikazivati ​​pansku Poljsku kao takvu nevino napaćenu žrtvu, rastrganu pandžama krvavih vitezova Hitlera i Staljina. Pisati o Poljskoj drugačije, kao sažaljivo jecajući, smatra se “netočnim”. I ovoga časa u 1938 r. Plemićke su dame ponijele najgoru sudbinu pokopane Čehoslovačke. Ne treba sve svaljivati ​​na Hitlerovu aedmncn: Čehoslovačku su podijelili Hitler, Horti i ponosni plemić Ridz-Smigly, u to vrijeme poljski diktator, koji Adolfu nije ništa ukrao. Nimalo slab dah (Meltyukhov, “Radijanski poljski ratovi”, Moskva, “Viche”, 2002.). Osovina iza ovog uništenja Majke Božje Čenstohovske okrenula se od gospodara. Na desno!

Ale tse prije govora. A desno je ovako: u proljeće 1939. Osnovu poljskog vojnog zrakoplovstva činili su laki jednomotorni bombarderi PZL P-23 Karas. Tse je brat Su-2, ili bolje rečeno "stariji". “Papuče” još nikome nisu oduzete, kabina je i dalje zatvorena. Inače, jedan na jedan. Karakteristike, prirodne, girshi – stoljeće. Izdaje pristojno, iza poljskih standarda, serija – 350 primjeraka. Tko god hoće što hoće, inače ćemo mi, mislyachi “suvorovske” kategorije, morati Poljsku upisati u pečene agresore. Sada je sve postalo jasno - Hitler je bio ispred nesnosnog napada plemstva na Berlin...

Čudimo se mirnoj, patrijarhalnoj, prijateljskoj Britaniji. Sve do jeseni 1939. osnova prednjih bombarderskih zrakoplova Kraljevskih zračnih snaga bili su laki jednomotorni bombarderi Fairey "Bettle". Ovo je identični blizanac Su2, samo jači: niskoleteći niskokrilac sa zatvorenim kokpitom i stajnim trapom koji se može penjati. Karakteristike izvedbe kratke osi:

**** Da ne kvarim ionako dugačak članak, neću naknadno iznositi tehničke karakteristike svih nagađanja njenih pilota. Iza teksta i npr. članaka navode se adrese web stranica i nazivi knjiga u kojima se mogu pronaći. Provjerite, provjerite za svoje zdravlje.

Vila "Bettle":

Masa praznog vozila – 3015 kg, maksimalna težina – 4895 kg;

Najveća brzina na visini od 3960 m je 388 km/god.;

Sat vremena za uspon na 1525 m – 4,1 minuta;

Praktični krevet – 7165 m;

Modificirano: 1 mitraljez 7,71 mm - naprijed, 1 mitraljez 7,71 mm - uzbrdo natrag;

Nema pištolja i nema kretanja naprijed-natrag. Maksimalna brzina – 388 km/god. Iza Suvorovljeve logike, koja je gora, ona je i agresivnija; To znači da je "Bettle" jedinstveno agresivan za Su-2. Tsikavo, koliko su ih naučili? Bogati! 1818 sudbina je samo za one koji se bore, a ne za početnu obuku... Ali to nije sve. Prije rata u istoj klasi bili su britanski Vickers “Wellesley” (proizvedeno 176 jedinica) i Westland “Lysender” (1550 jedinica). Izjednačen sa 893 Su-2. Dodamo syu 528 R-10. Hmmm, a kralj je i 2,5 puta agresivniji od Nevila Chamberlaina za Staljina! Vzagali i "Wellesley" s "Lysenderom" - to nije sve, ali o britanskim "rođacima" Su-2 - malo niže. Za sada je dosta.

Možda poštena Francuska ima drugačiji put na desnici? Ali ne, samo tako. S jedne strane, davne 1940. godine, u Armée d'la Air još uvijek je bilo nekoliko starih letjelica prethodne generacije - Breguet Br.27, Mureau 113/115/117, Pote 25, Pote 29, dvokrilci i kišobrani sa šasijama koje ne mogu biti popeti se .

Inače, osnovni letovi za interakciju s kopnenim snagama bili su Pote 63.11 (925 proizvedenih jedinica) i Breguet 69 (382 jedinice). Riječ je o dvomotornim letjelicama i tu će prestati njihova dominacija nad Su-2 i bratstvom lakih bombardera. Osovina, na primjer, radne karakteristike unajmljenog vozila - Pote 63.11:

prazna masa – 3135 kg, maksimalna težina – 4530 kg;

Maksimalna brzina – 421 km/god.;

sat za uspon 3000 m – 6 minuta;

krevet je praktičan - 8500 m;

oklopna - 1 - 4 mitraljeza 7,5 mm - ravno naprijed, jedna mitraljeza 7,5 mm - uzbrdo i natrag, još jedna - dolje i natrag;

Pa, koja je razlika između Su-2? Ali ništa. Štoviše, iznimno je bogat. Niska razina dizajna trenutne francuske zrakoplovne industrije nije dopuštala implementaciju bilo koje prednosti sheme s dva motora. Na taj način možemo besprijekorno osigurati da do jeseni 1939. god. slatka, demokratska Francuska spremala se na nemilosrdnu agresiju. Chi zhart - 1207 novih "krilatih šakala", ali starih. Otkrivši to svijetu Francuske, Hitler i planira pokrenuti preventivni udar. Uzdignut - zapovijeda, s dušom koja pati! Jezivo tvoje srce! Kroz "ne mogu"! Nemajući drugog izbora...

A što je tamo, preko oceana, u zemlji kokica, taj Charlie Chaplin? Nema više tko fizički napasti. Kanada je toliko nevjerojatna da je britanski dominion bezvrijedan, a smiješno je i govoriti o Meksiku.

Ovi bjelozubi nasmijani Jenkiji ubrzano kuju bodež za podmukli i zaneseni udar na uspavane aerodrome... doduše, za koji će morati smjesta prijeći negdje preko mora, ali plava Sloboda (aka Statua) neće se savijati. Iskovajte ga tako da odgovara zvjerski agresivnom Albionu i istom majstoru Staljinu:

Curtiss-Wright CW-22 - 441 primjerak;

Northrop A-17 – 436 jedinica;

Vout SB-2U "Vindicator" - 258 jedinica;

Valti A-35 “Vendens” - 1528 jedinica;

Douglas A-24 “Banshee” – 989 cca.

Konačno izdanje navedenih modela proizvest će približno 3600 vozila. Ali to nije sve. Zapravo, jednostavno nemam dovoljno podataka o virobinaciji. Ukratko, smatra Staljin. Ono što Suvorovljeve pokvarene zavrzlame čini posebno komičnim je činjenica da je američki laki bombarder Valti V-11 poslužio kao prototip za BB-1. Na današnji dan kupili su licencu, a onda su odlučili imati vlastitu, te su dokumentacijom, opremom i materijalom svladali naprednu plaz-pattern metodu letenja pilota.

Još jedan komičan dodir. Prvi let sadašnje zrakoplovne tvrtke SAAB, objavljen za Zračne snage neutralne Švedske, bio je nitko drugi nego licencirani američki Northrop A-17. Za miroljubive švedske UPU-ove izdano je 107 primjeraka. Ne inače, namjeravali su napasti Norvešku 40. godine. Boga mi, Hitler je ispred. Inače bismo Švedsku morali uvrstiti na popis pečenih agresora.

Tada su “progresivne” i “miroljubive” zemlje masovno izbacile “krilate šakale”. Ova zločesta žena poziva nas da se malo vratimo unatrag i bolje pogledamo naizgled beskrajne i nedvosmislene “šakale” - Ju.87 i B5N “Kate”. Možda, i tamo nije sve tako jednostavno?

Sjajno! Samo što nas "Suvorov" ovdje očito vara. Posao nikako, čime se baviš?

Prije svega, usporedba Su-2 i Ju.87 je potpuno netočna. Junkers je konstrukcijski i taktički superiorniji zrakoplov u odnosu na Su-2. Zato je preživio Su-2 na frontovima: Nijemci su masovno gasili Ju.87 do kraja 1943., a sporadično do kraja rata, bez obzira na velike troškove "laptežnika". Miris je bio toliko intenzivan da se smrad dizao do razine snijega. Pa, FW.190F/G nije bio dovoljno brz za zamjenu.

Dizajnerski biro Sukhoi

© Mihailo Bikov

Su-2 M-82 iz skladišta 52 bap, pilot - bojnik O.I. Puškin, Serpen 1942

Važni umovi zagovarali su evakuaciju svih industrijskih poduzeća. Nisu okrivljene tvornice koje su zaustavile Su-2. Dakle, prvi vlak iz Harkova u Molotov stigao je prije 1 mjeseca, a preostali - samo 4 funte 1941. godine. Nepotpuna montaža opreme pod vatrom neprijatelja i nedostatak transportnih sredstava prilikom demontaže odgodili su montažu opreme. Ista briga tvornice motora br. 19, na području gdje je bila bazirana proizvodnja zrakoplova Su-2, pokazala se nespremnom za doček velike vladavine: zgrade radionica, koje su prebačene u zrakoplove radnici, oslobođeni su zbog prekomjerne motoričke sposobnosti nakon dodjele NKAP-a višeg ranga.

Zahtjev majke je da ožive poduzeće, kako su rekli, "na temelju ujedinjenja u jedinstvenu vojno-državnu jedinicu" pogona br. 135, 207, ogranka pogona br. 450, radionice za trupe Hammera. i tvornica srp, a također i "Hidraulički pogon" , odjel za vibracije OKB-289 i drvoprerađivačka radionica. Čak i prije pada lišća divovske vinove loze bilo je 1763 vlasništva, od čega 1114 stolova za obradu metala (za referencu: u Harkovu je do jeseni 1941. bilo oko 800 stolova za obradu metala). Pritom su radnici imali manje od polovice potrebnog iznosa.

Nakon što je pogledao logor točno kod Molotova, nakon što je izbrusio "sveučilišne vještine", narodni komesar A. I. Shakhurin naredio je puštanje 70 Su-2 M-82 do kraja 1941. na početku opadanja lišća i da se nastavi s proizvodnja tri vozila i više. Nijemci su sada bili stotinjak kilometara od Moskve i bilo je potrebno prevladati krizu povezanu s evakuacijom. Narodni komesar poštovao je mogućnost instaliranja i puštanja u rad prije 15. pada lišća u Permu, sve je ovdje dovezeno iz posjeda, u tim najvažnijim umovima shvatilo se da je ovdje u dobi VMG M-82 sjedala za Su-2, a imali su priliku brzo uvesti i. Također je potrebno uvesti razne zamjene za deficitarne materijale, prije svega za aluminij i bakar. U raznim prehrambenim odjelima provedeno je veliko istraživanje o tome tko je pripremao tekućinu za bombardere Suhoj. 18 pada lišća, zagovornik načelnika Glavne uprave UPS-a Ya.L. Bibikov se vratio Shakhurinu s prijedlogom da se pusti koža pete godine iz verzije uzgajivača i tikvice, "To je zbog činjenice da Zračno-desantne snage Crvene armije ne proizvode takve lovce, a potreba za njima za front je još veća.". oduševljen sam...

19. studenog 1941. god DKO nakon što se čuo s Kuibishevom, direktorom tvornice br. 135 I.M. Rođače, neke dodatne informacije o poteškoćama povezanim s modernizacijom proizvodnje leta. Postalo je jasno da fronta neće biti povučena do kraja mjeseca. Prema mišljenju tajnika Molotonskog regionalnog komiteta VKM (b) P. I. Gusaroya, nije bilo moguće stvoriti jedinstveni vojni tim od radnika različitih avačkih poduzeća. Nakon burne rasprave dočasnik dobiva dvije pohvale. Riječ je o potrebi ugradnje i razvoja perspektivnog motora M-82 na zrakoplove TB-7, "103", Il-2 i DB-3F. Dokument ima dugu riječ o Su-2, iako su već u proljeće prva dva serijska Su-2 M-82 Su-2 M-82 sastavljena u tvornici u Harkovu, au Molotovu je postojala jaka osnova za proizvodnju ovih strojeva. Tekst druge rezolucije pokazao se još uvjerljivijim za P. O. Sukhoi: tvornica br. 135 bila je kriva za slučajno paljenje proizvodnje Il-2 s motorom M-82, uzrokujući zastoj u proizvodnji Su-2.

Važno je nedvojbeno potvrditi zašto je Vlada pohvalila takvu odluku. Možda je glavni razlog bio vezan uz promjene u broju tipova borbenih vozila koje je proizvođač imao, te potrebnoj opremi za njih. Naravno, prijateljski glasovi o radu na frontu pukovnija na Su-2 su nestali. Dok je lišće padalo, zapovjednici i piloti zrakoplovstva visoko su cijenili učinkovitost, sposobnost preživljavanja i stabilnost Illushinovih jurišnih zrakoplova. Mnogi su vojskovođe tada bili cijenjeni, a bilo je važno identificirati najbolji letak za podršku vojsci. Kad bi samo mogao napraviti Il-2 s dva motora, tako da topnik ima klimavu mitraljez...

U punom obimu Dume, od sada S.V. Illushin je radio na pretvaranju jurišnog zrakoplova u dvokotača, ali je strijelca odlučio smjestiti u automobil s motorom M-82. Takav let se ostvario, a početkom proljeća 1941. Yogo je počeo vibrirati. Proširen je koncept interakcije između dvosjeda Il-2 M-82 (često su ih nazivali Il-4) i nekoliko jednosjeda Il-2 AM-38.

Navodno je prije uvođenja narudžbe tvornica u Permu iz 20. stoljeća uklonila sjedište Il-4, a sutradan su počele pripreme za novu proizvodnju. Direktoru Kuzinu dopušteno je samo dobiti Su-2 uz očiglednu naknadu. Kada je postalo jasno da se izbijanje rata u Permu odvija neprihvatljivo visokom brzinom i da proizvodnja Il-4 neće biti moguća u nadolazećim mjesecima, Shakhurin je proizvodnju Su-2 okružio samo strojevima koji su bili u koristiti u trgovini za skladištenje. Vojska je donijela odluku, a zapovjednik 135. vojne postrojbe, bojnik G. Kozinnikov, napisao je izvješće načelniku Glavne uprave zračno-desantnih snaga, proglašavajući neadekvatnost dužnosti vojnika, koji se dobro pokazao. na frontu u posljednjih mjesec dana.

U povijesti našeg leta bilo je epizoda kada je automobil izbačen iz proizvodnje, a zatim ponovno uveden. U ovom trenutku, nakon što smo shvatili da će Illushinov jurišni zrakoplov biti nepotpun u Permu, sigurnost regije bila je u punom jeku - razdoblje bez presedana za početak 1942. - pogon br. 135 za kalupljenje. Tvornice zrakoplova br. 30 i 381 ojačale su Sichny i ​​Lyuty zbog nedostatka osoblja i vlasništva nad ovim poduzećem.

Prema mudrosti najstarijeg radnika OKB-a M.I. Zueva je ovom odlukom gurnula one koji ne vole Pavla Josipoviča uz Staljinu. Nakon smrti V.M. Petljakova u katastrofi 12. rujna 1942. Suho pismo vike Kremlju i odbijanje prijedloga da se nadjača rad na poboljšanom Pe-2. Osušite bez razmišljanja, ali bez obzira na sve. Staljin nije bio počašćen pohvalama Pavla Josipoviča, a 14. dana objavljeno je da će glavni dizajner tvornice br. 22, A.I., biti zatvoren. Izakson. U samo 10 dana vlada je naredila reorganizaciju tvornice zrakoplova u blizini Molotova. Suhoj se nije smio vratiti u Pidlipku, čak i ako su nacisti uspjeli pobjeći iz Moskve. Ispostavilo se da je zrakoplov BB-1 (Su-2), posvetivši veliku pozornost neposrednom sudjelovanju vođe, dodijeljen njegovoj serijskoj proizvodnji.

Na kraju Velikog njemačkog rata, Su-2 je djelovao na raznim linijama bojišnice, uključujući u blizini Staljingrada, i izgradio snagu da se suprotstavi napredovanju neprijatelja.

Odmah nakon borbe s kožom, naši su piloti i navigatori izvijestili o pokvarenim glasnicima. Aktivnost je bila tako rijetka. Uz sve prednosti kupole MV-5, navigator ima mitraljez ShKAS s malim učinkovitim dometom i vatrom. Često su topovi kalibra guintel precizno izgubljeni u instalacijama motora neprijateljskih lovaca, ali su oni nastavili s napadima.Bitke su pokazale da je ShKAS vodio računa o dovoljnoj zaštiti zrakoplova od Vinishchuvach Bf 109 i Bf 110, koji su bili mali u veličina etno-garmatne ozbroênnya. Osim toga, dio Su-2 je mali za instalaciju TSS-1, a još manje udaljen za borbu s Vinishchuvachima, a na drugim strojevima skladište je na vlastitu inicijativu uklonilo kupole MV-5, koje su važne za da su preglomazni za jednomotorni zrakoplov. Ta kupola MV-2 nije pružala dovoljnu zaštitu za obranu ispod. Ne čudi da većina izjava posada bombardera nije mogla biti potvrđena njemačkim dokumentima.

Godine 1942. proizvodnja Su-2 je fiksirana. Oklopni jurišni zrakoplov Il-2 i bombarderi Pe-2 koji su bombardirani počeli su uklanjati s obližnjih bombarderskih postaja. Ukupno je proizvedeno 877 zrakoplova Su-2 i Su-4.

Dmitro Hazanov, Mikola Gordjukov

Su-2
		Su-2 broj 16/2	Su-2 №070T29	Su-2 br. 15116 na lizama	Su-2 #15116 na kotačima
Završeno testiranje		danas 1941	Červen 1941. godine	Kviten 1942. godine	Kviten 1942. godine
Elektrana
Motor		M-88B	M-88B	M-82	M-82
tijesnost	na hp visini	1000	1000	1330	1330
	H m	6000	6000	5400	5400
Masi ta navantazhennya, kg
Prazan		2954	2995	3273	3220
Politny		4310	4335	4700	4700
Ljetna priznanja
maksimalna fluidnost	na zemlji km/god	378	370	413	430
	na nadmorskoj visini od km/god	460	455	477	486
	H m	6600	6700	5850	5850
Sat za uspon od 5000m, xv		12,6	12,6	9,8	9,8
Praktični krevet, m		8900	8500	8400	8400
Domet krstarenja, km		890	-	830	910
Ozbroennya
ShKAS 7,62 mm	nonrukhomi	4	2	4	4
	patrone kom.	3400	2400	3400	3400
	kod kupole	1	1	2	2
	patrone, kom.	900	900	1500	1500
Bomba, kg		400	400	400	400

pojedinosti

• "Povijest dizajna zrakoplova u SSSR-u, 1938-1950." /V.B. Shavriv/
• "Letovi Staljinovih sokolova" / K.Yu. Kosminkov, D.V. Grinjuk/
• "Jurišnici Crvene armije"/V.I. Perov, O.V. Rastrenin/
• "Sto tisuća "Chingizhans"" /aviAMaster #5 2000. Dmitro Khazanov/
• "Su-2. Bliski bombarder" /Dmitro Khazanov, Mikola Gordyukov/

U drugoj polovici 1936., konstruktorski timovi N.M.-a bili su zaduženi za Glavnu upravu zrakoplovne industrije (GUAP). Polikarpova, I.G. Nemana, S.V. Illushina, S.A. Kogerigin, D.P. Grigorovicha i P.O. Sukhoi je proveo napredna istraživanja dizajna jurišnih zrakoplova-izviđača s klipnim motorom AM-34FRN.

Komisija SUAI pregledala je projekte i došla do zaključka da oni "... iza svojih geometrijskih dimenzija, njihovog dizajna i tehničkih podataka, malo odstupaju jedni od drugih", te je važno za budućnost da ih provede tri različita dizajna anta: aluminij, temeljen na američkim tehnologijama, drvo 'Yana i mješoviti. Prema varijantama kože, glavni dizajneri su dodijeljeni: P.O. Sukhii (fabrika br. 156, Moskva), I.G. Neman (fabrika br. 135, metro stanica Kharkiv) i N.M. Polikarpiv (postrojenje br. 21, metro stanica Gorky).

Prijedlog komisije odbacio je pohvalu moždanog stanja regije, 27. siječnja 1936. objavljena je uredba za obranu (STO) "O životu švedskog daljinskog jurišnog zrakoplova-izviđača", što je kasnije otkriveno u publikaciji pod šifrom "Ivanov".

Nastavivši s radom na temi, početkom 1937. r. PO. Dry je preradio projekt za M-62 motor hlađen vjetrom, koji je najpouzdaniji u vojnim umovima. Dizajn nove konstrukcije zrakoplova sadržavao je širok raspon prešanih profila, štancanih i lijevanih pogonskih jedinica od aluminijskih legura, fleksibilnog tekstolita, a korištenje metode plastične šablone omogućilo je jednostavnu i sigurnu pripremu konstrukcije zrakoplova niz mogućnosti ovaj masivni protok muževnosti. Projekt za nabuv unutarnje namjene pogona SZ ("Staljinova tvornica").

Razvoj i svakodnevni život završnog obrazovanja završen je u rekordno kratkom roku – 6 mjeseci. 25. rujna 1937. r. MM. Gromov je preuzeo prvi primjerak zrakoplova SZ-1. Tvorničko testiranje s prekidima, kvarovima motora i ostatkom od 1938 rubalja. Na državnoj razini testiran je let bez prenošenja kroz ogradu na rad motora M-62.

Rođen 1937. godine završio život "pričuve" (SZ-2), prvi let je održan 29. Po nalogu Narodnog komesarijata obrambene industrije, 1938. SZ-2 je prebačen u spavaonicu s UPS-om na testiranje, koje je obavljeno u Evpatoriji, a NDI UPS preuzeo je dio Yu.A. Makarov i K.A. Kalilets. Testiranje je završeno 26. siječnja pa ćemo ukloniti preporuke do serijske proizvodnje.

Iz raznih razloga, "Ivanov" I.G. Niman nije dobiven, ali letak M.M. Polikarpova se ponovno uzdigla od gotovo 1938. To je značilo da je “Ivanov” P.O. Sukhoi je izašao kao pobjednik u nesagledivoj konkurenciji. Nakon završetka stanja, SZ-2 je testiran u tvornici br. 156 za zamjenu motora koji je iscrpio svoj resurs. Više od nekoliko operacija je završeno s novim motorom, a 3 godine letova prepoznale su katastrofu, čiji je uzrok uništenje motora M-62.

Treći primjerak zrakoplova SZ-3 s motorom M-87 poletio je iz vjetra 17. studenog 1938., probni pilot A.P. Černavski. Nakon tvorničkih ispitivanja i dovršetka SZ-3 je prebačen na državna ispitivanja koja su završila u prvom kvartalu 1939. godine. Visoka tehnička kultura stroja i podaci izvrsne kvalitete stajali su iza njegovih izvrsnih karakteristika. U proljeće 1939., čak i prije završetka vladinog suđenja, narodni komesari obrane i zrakoplovne industrije obratili su se Komitetu za obranu (KO) pri RNK SRSR s planovima za prihvaćanje zrakoplova Ivanov s motorom M-87A za formiranje RSChA i organiziranje njegove serijske proizvodnje. Odluka o odabiru serijske tvornice uvelike je odgođena, sve do kraja 1939., nakon što je NKAP odobrio plan predletne proizvodnje za 1939.-40., u tvornici u blizini metro stanice Kharkov počela je priprema serijske u proizvodnji zrakoplova. pod oznakom BB-1 (blizak bombarder – prvo jednosatno P.O. suho pismo o imenovanju glavnog dizajnera u tvornicu br. 135.

Na kraju krajeva, serijski zrakoplov ima mješovitu strukturu (trup je drveni monokok s oblogom od šperploče, krilo i stabilizator su metalni). Jasno je objašnjeno da velike serije potpuno metalnih zrakoplova u SSSR-u još uvijek ostaju bez metala.

Godine 1940 BB-1 (od 1940. - Su-2), nakon što je dobio niske proizvodne standarde, lansiran je s motorima M-88, M-88B, a preostali zrakoplovi u proizvodnji, oko 60 primjeraka, bili su opremljeni motorom M-82.

Štoviše, 1940. god Prije pojave letaka postojale su veze s potokom br. 31 u blizini metro stanice Taganrozi i br. 207 u blizini metro stanice Dolgoprudny. Usyogo do proljeća 1942. Proizvedeno je 910 zrakoplova Su-2.

U razdoblju rođenih 1939-41 paralelno sa serijskom proizvodnjom u KB P.O. Sukhoi, obavljeni su radovi na modifikaciji zrakoplova. Razvijen je niz dizajna zrakoplova s ​​poboljšanim letačko-taktičkim karakteristikama, što uključuje poboljšanu aerodinamiku, opremljen novim motorima (M-63TK, M-81, M-89, M-90) itd.

Su-2 se počeo sastavljati kao dio svemirske letjelice UPS u drugoj polovici 1940. godine. Do početka Velikog njemačkog rata 22.06.1941. Flota zrakoplova Su-2 u Zračnim snagama ima 213 primjeraka (Zapadna fronta - 75; Pivdenno-Zapadna fronta - 11; 9. armija (vojni okrug Odesa) - 24). U borbenim djelovanjima do 1944. god. Sudjelovali su (u različitim slučajevima) od 14 do 17 bliskih bombarderskih zrakoplovnih pukovnija, 12 izviđačkih i protuzračnih eskadrila i 18 tenkova kojima su upravljali piloti Su-2.

U vrijeme Velikog domovinskog rata, 27 pilota, nagrađenih titulom Heroja Radjanskog saveza, njihovih MP, borilo se u pilotima Su-2. Odintsov i G.F. Sivkov je dobila ovu titulu snahe.