Два століття пройшло з тих пір, як перші велосипеди стали їздити по вулицях міст і путівцях. І за ці століття вони еволюціонували. Колеса і педалі нікуди не поділися, сідло теж залишилося на місці. Але ніяк не скажеш, що за цей час не відбулося ніяких серйозних змін. Особливо за останні 20 років. З'являлися нові технології, нові матеріали, все більші кошти вкладалися в розробку велосипедів.
Ці функції визначаються рядом параметрів, деякі легко редаговані і інші, які не можна змінити. Просте зміна шини може дозволити нам мати справу з брудом або йти гладко на асфальтовані дороги. Ці варіанти досить мінливі, і в певних межах ми також можемо дуже сильно змінити характер нашого велосипеда.
Те, що ми не можемо змінити, - це рама: цей прекрасний набір труб, зварених між ними. З геометричним вираженням фрейма розуміється набір параметрів конструкції, що визначаються телеграфом. Ця стаття не збирається вивчати всі параметри конструкції велосипеда. Ми зосередимося на аналізі одного дуже важливого, а також помітного моменту неозброєним оком: заднього шасі.
Отже, до чого ж прагнули і прагнуть веловиробника зараз? Лідери на ринку велоїндустрії прагнуть зробити свої велосипеди легше, при збереженні колишньої міцності, надійніше і зручніше. Але, також слід пам'ятати і про те, що в різних спортивних дисциплінах до велосипеда пред'являються різні вимоги.
21 фотографія і багато букв, загальна вага 3,7 мегабайт
Довжина заднього шасі
Заднє шасі велосипеда - це трикутник, який утворюється в задній частині шасі. Також невірно вказана вертикальна труба, незважаючи на те, що вона ніколи не була вертикальною в порівнянні з землею. вертикальні пази: ця пара трубок, які трохи нижче сідла, досягають передпліч, до яких прикріплено заднє колесо. Навіть тут вертикальне прикметник абсолютно невірно. горизонтальна оболонка: це пара трубок, які з центральної коробки рухається до передпліччя, до яких прикріплено заднє колесо.
- Трубна труба: трубка, яка надходить з сідла в центральне рух.
- Зайве говорити, що навіть в цьому випадку далекі від горизонталі.
Завдяки використанню алюмінію, конструкція виходить міцною і досить легкою. Рами з хромомолібденової стали кілька міцніше аналогів з алюмінію, але значно програють їм у вазі. Виробництво сталевих рам дешевше і менш трудомістким у порівнянні з виготовленням рам з алюмінію. Саме це і є основним аргументом, для більшості дрібних виробників, що виготовляють невеликі партії кастомних рам зі сталі.
Простіше кажучи, це відстань від центру педалей від точки кріплення заднього колеса. Основні наслідки довжини вагона - стабільність і реактивність велосипеда. Велосипед з довгим вагоном буде більш стабільним, більш зручним в далеких поїздках, легше контролювати під гору.
Велосипед з коротким вагоном буде більш чуйним в кривих і вузьких стежках. Часто ми розглядаємо шасі як більш-менш нервові або реактивні, засновані на довжині шасі. Існують і інші параметри, такі як граблі і стежки, які вносять вирішальний внесок у стабільність і реактивність, але для їх аналізу потрібна окрема стаття і велика складність.
Останнім часом великої популярності набули рами, виготовлені з карбонового волокна. Виробництво карбонових рам високотехнологічне і дорого, тому на ринку не так багато виробників, що пропонують їх в своїх колекціях. Основною перевагою карбону є низька вага при тій же міцності, а основний недолік - його дорожнеча.
Рамка для подорожей і рамка подорожі
Очевидний приклад різниці вагонів можна оцінити, порівнюючи гоночний велосипед з велосипедом. На лівій стороні зображення ми бачимо заднє шасі велотренажера. Відзначається, що шина, хоча і має дуже велику секцію, має встановлений бризговики і дуже далеко від пірсовой труби.
На правильному зображенні ми бачимо вагон гоночного велосипеда. Відзначимо, як кришка знаходиться дуже близько до труби. Звичайно, ми можемо думати про створення гоночного велосипеда для поїздки, хоча подорож буде набагато менш комфортним. Замість цього неможливо думати про гонку з ходовим шасі, як правило, набагато важче і повільніше.
Велосипедні рами слід поділити на дві великі категорії: з активної і з пасивної амортизацією заднього колеса. Під пасивною амортизацією розуміється повна відсутність окремих вузлів або шарнірів, розрахованих на спрацьовування під навантаженням. Таким чином, пасивна амортизація відбувається виключно за рахунок природного гнучкості матеріалу, з якого виготовлена рама. Рами з пасивної амортизацією називають хардтейламі (від англ. «Жорсткий хвіст»).
Багато, дивлячись на новий велосипед, роблять висновки про свій характер, дивлячись на встановлену шину або встановлений кермо. Це не можна вважати помилкою, так як виробники створили велосипеди, думаючі про їх основне використанні. Але варто дізнатися більше про шасі, що велосипед є підтримуючої конструкцією.
Вкрай важливо купувати старий велосипед: гоночне шасі часто використовується в якості шасі для подорожей або навіть шасі для подорожей «замасковано» як гоночне шасі. Кожен день ми публікуємо автентичний контент на міських велосипедах в Римі.
Рами з активною амортизацією, т. Е. Мають будь-які рухомі елементи, шарніри або системи шарнірів в своїй конструкції, прийнято називати «підвісами». Велосипеди цієї категорії можна розділити на дві великі групи по їх конструкції: одні важелі і багатоважелі. характерною особливістю одноважельною підвіски є те, що рух колеса відбувається навколо однієї, що не змінюється в залежності від ходу підвіски, точки. У підвісці, навпаки, обертання колеса відбувається навколо «віртуальної», змінюється в залежності відходу підвіски, точки.
Слідуйте за нами, де вам найбільше подобається на нашій сторінці. Перший продукт, на який було відхилено ця запатентована технологія, - це комплект для перетворення звичайних велосипедів в потужні електричні велосипеди всього за кілька хвилин. Двигун використовує нову техніку середнього приводу, яка розміщує двигун в центрі велосипеда між педалями. Запатентована нова технологія зменшує розмір двигуна, різко збільшуючи крутний момент приводу. Двигун переміщує велосипед по велосипедного ланцюга, так що він може використовувати всі шестерні заднього колеса, об'єднавши їх з двома фронтальними коронками, один для підйому і один для швидкості.
Усередині кожної групи є поділ на підгрупи в залежності від способу приводу амортизатора і принципу реалізації схеми багатоважільна, але це вже матеріал для окремої статті. У кожної зі схем є свої переваги і недоліки і використання тієї чи іншої схеми залежить в основному від передбачуваного стилю катання і досвіду фірми-виробника в області одно- або багато-важільних підвісок.
Ці дві функції перетворюють кожен велосипед в електричний велосипед, здатний легко підніматися до 58% нахилу. Велосипед - результат винаходу двох братів Реджіо Емілії, які, щоб забезпечити найвищу якість, будуть випускати двигуни в Італії.
Ця технологія має значні обмеження на зручність використання, але одне передавальне відношення є основною причиною, по якій двигун обертається солідно з ободом. Щоб зрозуміти, як це невигідно, просто подумайте про те, щоб використовувати автомобіль з перемиканням передач на четвертій передачі: навіть найменший ухил є майже непереборною межею.
Кожна рама в лінійці бренду створюється для певного стилю катання. І не варто ставитися до цього як до чергового капризу маркетологів. Стилі катання ранжуються від менш агресивного і небезпечного крос-кантрі аж до таких Гравіті-дисциплін, як даунхіл, фрірайд та дерт джампінг.
Яким чином можна зробити раму, що відповідає вимогам конкретної дисципліни? Наприклад, при створенні рами для Крос-Кантрі, її прагнуть зробити максимально легкими і ергономічною. Таким чином, гонщик буде займати оптимальне для педалювання положення і йому не доведеться витрачати енергію на переміщення «зайвих» грамів. Тому рами для КК найчастіше роблять хардтейламі, щоб заощадити на вазі амортизатора і необхідних підсилень рами, для його установки.
Крайня компактність ще більш разюча, враховуючи надзвичайно високий коефіцієнт зменшення числа обертів двигуна, який забезпечує максимальну ефективність системи обертання; це дозволяє підвищити продуктивність, особливо з точки зору крутного моменту і значно знизити споживання батареї. Інноваційні функції цього двигуна і екстремальна компактність роблять його ідеальним для створення наборів для перетворення, які можна встановити на будь-який велосипед, який ви маєте, перетворивши його в електричний велосипед вищого класу всього за кілька хвилин.
1. З чого ж складається велосипед? Давайте пройдемося по ключовим вузлів.
2. Вилка - це елемент, що з'єднує раму з переднім колесом, також іноді несе амортизаційну функцію. Бувають вилки «жорсткі», тобто не мають будь-яких рухомих елементів і поглинають енергію від ударів за рахунок їх власної гнучкості, а в силу того, що сталь, з якої виготовляються подібні вилки, матеріал досить жорсткий, то і вилки по відчуттях далеко не самі м'які і приємні. Цей тип вилок більше підходить для катання по рівній місцевості з мінімальною кількістю перешкод, наприклад, для їзди по місту або шосе. Антипод «жорстких» вилок - амортизаційні вилки. У них є активна система поглинання енергії від ударів. Є кілька принципів реалізації подібних систем. Найпоширеніший - телескопічний. Принцип такий, що дві частини вилки (підресорена і безпружинна) входять одна в іншу на зразок телескопа. Амортизаційні вилки діляться по типу використовується в них пружини (еластомер, пружина, повітря) і за наявністю і характеристикам гідравлічного демпфера. У числі його регулювань можуть бути: регулювання відскоку, регулювання низько- і високо-швидкісного стиснення, а також блокування. Типова вилка влаштована таким чином, що в одній з «ніг» вилки знаходиться пружина, а в іншій - демпфер.
Нарешті, переваги технології середнього приводу будуть доступні для всіх, і вам не доведеться купувати повний велосипед, але ви можете перетворити автомобіль в електричну, яку ви віддаєте перевагу. Ви можете встановити всі параметри руху, наприклад.
Це законно в Європі. В цьому режимі прискорювач може використовуватися в якості пускового пристрою без необхідності педалі. Він ідеально підходить для переїзду в місто, педалювання, як звичайний велосипед, І двигун забезпечує допомогу. Це законно в Європі, якщо ви катаєтеся на велосипеді.
3. Рульова колонка - це елемент, що з'єднує раму велосипеда з виделкою і дозволяє вилці вільно вращаться.Рулевая колонка складається з 2 чашок, що встановлюються безпосередньо в раму, підшипників і фіксують кілець, встановлюваних на шток вилки. В МТВ застосовуються кермові з запресовуються чашками, тобто безрізьбові. У більш дорогих моделях рульових використовуються промислові підшипники, а в моделях початкового і середнього рівнів зазвичай застосовуються трохи дешевші насипні підшипники. Застосування промислових підшипників дозволяє домогтися м'якого ходу і збільшити міжсервісний інтервали. Але слід пам'ятати, що при правильній установці і регулярному обслуговуванні кермові на насипних підшипниках здатні працювати так само добре, як і більш дорогі аналоги на промислових підшипниках. На даний момент існує кілька стандартів рульових колонок розрізняються діаметром посадочних отворів під шток вилки, на які вони розраховані. Типові стандарти: 1-1 / 8, 1-1 / 2 і Tapered. Детальніше про ці стандарти сказано трохи нижче.
Опис компонентів велосипеда
Ви також можете переглядати параметри двигуна, такі як швидкість, подача крутного моменту, миттєве споживання, залишкова автономність і рівень заряду акумулятора. Крім того, ви можете встановити режим реакції прискорювача. Вибір високого рівня буде мати ніжні прискорення, низьке енергоспоживання і збільшений час автономної роботи. Вибір низького або нульового рівня буде мати швидкий і потужний відповідь, який ідеально підходить тим, хто хоче повеселитися технічних доріжок або доріжок.
Всередину рами вилка вставляється частиною, званої штоком. Є кілька загальноприйнятих стандартів штоков: 1-1 / 8, 1-1 / 2 і Tapered. Довгий час 1-1 / 8 був основним стандартом велоїндустрії, він як і раніше залишається найпоширенішим. Перевагою є доступність запчастин.
Стандарт 1-1 / 2 був впроваджений компанією-виробником амортизаторів Manitou для використання в екстремальних дисциплінах. Цей стандарт дозволяє серйозно заощадити у вазі рами і штока вилки за рахунок зменшення товщини їх стінок завдяки більш рівномірному розподілу навантажень. Стандарт Tapered, також відомий як Е2 або конічний, є наймолодшим з усіх існуючих і являє собою суміш стандартів 1-1 / 8 і 1-1 / 2, тобто використовується нижня чашка стандарту 1-1 / 2, що дозволяє домогтися необхідної міцності, і верхня чашка стандарту 1-1 / 8, завдяки якій можна заощадити кілька грамів. Цей стандарт з кожним роком стає все більш популярним, і вже дуже велика частина велосипедів випускається адаптованими під цей стандарт. На велосипеди з рульовим стаканом стандарту 1-1 / 2 можна встановити вилку з штоком БУДЬ-ЯКОГО стандарту. Для цього використовуються спеціальні адаптери або кермові Оратори- «перехідники». На рами з рульовою стандарту Tapered можлива установка вилок зі штоками стандартів 1-1 / 8 і Tapered, відповідно. Варто врахувати, що на рами з рульовим стаканом 1-1 / 8 можна поставити тільки вилки зі штоками відповідного стандарту.
Двигун був створений з певною метою: зробити будь-який підйомний велосипедний підйом. Це унікальна особливість, яка буде оцінена тими, хто живе в горбистій місцевості і завжди перешкоджав задоволення їзди на велосипеді. Ми вибрали комплект для конвертації замість повного велосипеда після прослуховування потреб і запитів тисяч людей. Знаючи, що неможливо створити ідеальний велосипед для всіх, ми вирішили створити двигун, який міг би ідеально підійти для кожної окремої потреби.
Що таке гріпси?
Двигун можна встановити на велосипеді, який кожна людина вважає за краще і може бути переміщений в інший транспортний засіб, коли він вирішує купити новий велосипед. Двигун вписується в різні типи рамок, наприклад, складаються велосипеди, міські велосипеди з великими або маленькими колесами, велосипедні гонки, гірські велосипеди і фіксовані буксири. Ідеальним транспортним засобом для нашого мотоцикла є велосипед або велосипед з двома або трьома колесами. На цих автомобілях, маючи двигун, здатний переносити великі вантажі навіть у гору, відкриває можливості, які далеко немислимі для поставок як товарів, так і продуктів харчування в містах.
Винос служить з'єднує елементом між виделкою і кермом. Основними характеристиками виносу є: довжина виносу і його підйом. Зміна цих параметрів може дуже сильно вплинути на стан райдера, а це, в свою чергу, серйозно позначиться на управлінні велосипедом.
4. Кермо - це кермо, сподіваюся, немає необхідності, пояснювати яку функцію він виконує. Але слід звернути особливу увагу на його характеристики, а саме: ширину, підйом, апсвіп і бексвіп. Останні два відповідають за вигин керма вгору і назад, відповідно. Ширші рулі дають трохи більше контролю над велосипедом і підвищують точність управління, але, при цьому, вони кілька «уповільнюють» управління. Підйом відповідає за стан велосипедиста. Чим менше підйом, тим більше «агресивну» позицію приймає райдер. Параметри бексвіпа і апсвіпа дуже індивідуальні і допомагають простий «палиці» перетвориться в анатомічно зручний елемент в конструкції велосипеда. При виборі керма гарною ідеєю є прийти в магазин і потримати кілька моделей в руках. Це дасть уявлення про те, які параметри підходять вам більше.
Створено програмне забезпечення, яке дозволяє значно змінити реакцію двигуна на будь-який особистий смак. Ви можете змінити параметри програмного забезпечення, просто використовуючи додаток, встановлений на вашому мобільному телефоні. Цей стан цілком природно на землі Емілія-Романья, яка завжди вважала швидкість і двигуни невід'ємною частиною повсякденного життя. Одного разу, повернувшись в Італію, поговоривши з одним продавців електричних велосипедів, виникла нестача електричних велосипедів, які можуть зіткнутися з підйомами, типовими не тільки для позашляхових, а й для гір і пагорбів, які падають в Італії.
Баренди - заглушки, що вставляються по краях керма, для запобігання травм. Не слід недооцінювати небезпеку, яку представляють собою торці керма. Випадки, коли ними пошкоджували ноги і живіт - не рідкість.
5. Гріпси - прогумовані ручки на кермі, які не дають рукам зісковзувати і кілька пом'якшують удари від нерівностей. Ключовим відмінністю між усіма грипсами, крім товщини і компаунда, які визначаються індивідуальними уподобаннями, є тип кріплення грипс до керма. «Лок-он» - гріпси з фіксують кільцями на торцях, які не дозволяють грипсами прослизати і полегшують установку. А прості, не "лок-он», гріпси триматися тільки за рахунок сили тертя.
Ця межа запобігав поширення електричних велосипедів в районах, які не були повністю плоскими. Традиційні технології двигунів погано працювали або взагалі не працювали, коли їм потрібна була велика допомога, наприклад, леза і особливо при запуску спуску. Завдання полягало в тому, щоб побудувати потужний і легкий електродвигун, який можна легко встановити на велосипедах, щоб впоратися з найжорсткішими підйомами. Живий і блискучий двигун, здатний задовольнити різні вимоги до використання, поки недоступний для інших технологій.
6. Комбінація підсідельного штиря і сидіння визначає висоту посадки велосипедиста і це серйозно позначається на управлінні. В дисциплінах, де потрібне посилене педалювання, наприклад Крос Кантрі, штирі робляться досить довгими, збільшуючи висоту посадки. Це дозволяє велосипедисту з більшим зусиллям крутити педалі. Але високе сідло - це не завжди перевага, наприклад в Гравіті дисциплінах (Швидкісний спуск, фрірайд) використовуються більш короткі підсідельні штирі, тому що гонщик більшу частину траси проводить не в сідлі і довгий підсідельний штир тільки заважав би йому. При виборі підсідельного штиря і сідла варто пам'ятати про дві речі: про діаметр посадкового отвору для підсідельного штирі в рамі і про сумісність стандартів підсідельного штиря і самого сідла. Двома найпопулярнішими стандартами є «Рейлі» і «півотал». «Рейлі» має на увазі кріплення підсідельного штиря до рейок на сідлі, а «півотал» - дві поверхні з різьбленням, що стягують одним болтом, що проходить крізь сідло.
Ці два брати вирішили зайнятися проблемою, використовуючи свій досвід для створення абсолютно нової технології з нуля. Приємно порівнювати з деякими італійськими виробниками велосипедів, які визнали в цьому двигуні надзвичайно технічне технічне удосконалення, яке могло б змінити ситуацію на ринку, де продукти різноманітні для естетичних рішень, будучи омологованим з точки зору технік. Залиште нам свою адресу електронної пошти, і ми зв'яжемося з вами за розкладом.
Вересень і першу половину жовтня - це оптимальний час для сибірського рейсу: неприємні застуди все ще далекі, дні довгі і сонячні, ліси покриті золотом, а в полярних районах Байкал і Алтай практично не є туристами. З Сибіру ви можете відправитися в Транссибірський експрес, на джипах і автобусах, але велосипед дає вам свободу і можливість без поспіху, з дня на день, кілометри за кілометр, щоб відчути Сибір, її пейзажі, етнічну атмосферу і дух свободи.
7. Системою називається вузол, що складається з каретки і шатунів. Шатуни - це дві «палиці», до яких кріпляться педалі. При виборі шатунів варто пам'ятати про те, що у них бувають різні стандарти кріплення. Найпоширеніші з них: з шліцьовим з'єднанням, квадратним з'єднанням або двоскладного. Особливістю двусоставних шатунів є те, що провідна зірка і вісь закріплені і не знімаються з правого шатуна.
Байкал: катання на велосипеді по острову. З Байкальського острова Ольхон ви можете подорожувати на велосипеді по пересіченій місцевості тільки на плоскій стороні західного узбережжя, а для гірничої та скелястій частині Ольхона вам потрібен більш серйозний гірський велосипед.
Олхон приходить як з його двоколісний іншому, так і з ним: Велосипеди знімаються в найпопулярнішою туристичною селі Хужер, де є більшість об'єктів. На Ольхоне немає асфальтових доріг, тому ви повинні бути підготовлені до гравію та піску. Де: Олхон, Іркутська область. Велика складність: як для новачків, так і для спортсменів. Книга в кишені: Девід Бірн - «Щоденники велосипеда». Натхнення: Трофей Трофей.
8. каретки прийнято позначати вузол, що з'єднує шатуни з рамою. Можна поділити каретки на дві великі категорії: з внутрішніми і зовнішніми підшипниками. До останніх відносяться каретки стандартів ISIS, Hollowtech II, MegaEXO.
9. Також вкрай важливим є місце безпосереднього контакту райдера з велосипедом - педалі. Є два основних типи педалей: «платформи» - педалі, на яких нога райдера утримується за рахунок зачеплення за шипи, тобто за рахунок сили тертя (платформи іноді так само роблять зі спеціального пластика для економії ваги) і «контакти» - педалі з фіксуючим механізмом, для використання якого необхідні спеціальні велотуфлі.
10. Перемикач дозволяє підтримувати комфортний темп педалювання незалежно від швидкості. Перемикач, як такої, це пристрій, розташоване безпосередньо у зірок і здійснює переміщення ланцюга з однієї зірки на іншу. Дорожчі моделі перемикачів перевершують бюджетні аналоги завдяки високій швидкості перемикання і, досить часто, компактному дизайну і вазі.
11. Пристрій, розташоване на кермі, називається манеткой. Вони бувають двох видів: тригерні і гріпшіфти. У гріпшіфте перемикання здійснюється за рахунок повороту барабана перемикача уздовж осі керма. У триггерной манетке перемикання здійснюється шляхом натискання на відповідний курок.
12. Дуже важливим елементом в конструкції велосипеда є гальма. Існує два види гальм - ободниє і дискові. Для приводу гальмівного механізму у обох видів може бути використана як механічна, так і гідравлічна система. На фотографії представлені традиційні обідні гальма V-Brake з механічним приводом.
13. Перевага гідравлічних систем в тому, що вони дають більше контролю над гальмами в порівнянні з механічними системами, які найчастіше взагалі працюють за принципом «гальмує - не гальмує». Головним недоліком гідравліки є більш висока ціна комплекту. В сучасних гідравлічних системах різні виробники використовують різні гальмівні рідини. Одні застосовують мінеральне масло, інші - гальмівні рідини класу ДОТ.
14. Якість гальмування дуже сильно залежить від матеріалу, з якого виготовлені колодки. Наприклад, фірма Brake Authority випускає кілька лінійок колодок з різними складами гальмівного покриття для різних велодісціплін.
15. Та частина велосипеда, яка дозволяє колесу крутитися незалежно від рами і вилки, називається втулкою. Втулки бувають передніми і задніми. Всі вони або не мають кріплення під дискові гальма як клас, або адаптовані під один з двох стандартів - CenterLock і більш поширений 6-ти болтової стандарт кріплення. Втулки розраховані на різні по діаметру осі. У передніх втулок є три стандарти: наскрізні 20мм і 15мм для агресивного катання, 9мм і QR (Quick Release - швидкоз'ємні) для дисциплін з меншими навантаженнями. Задні втулки розрізняються не тільки по діаметру осі, але і по її довжині.
16. Отже, стандартами задніх втулок є: 150 мм x 12 мм - втулки для самих екстремальних умов (даунхіл, фрірайд), 135 мм x 12 мм - для всього від фрірайду і закінчуючи олл-маунтін, 135 мм x 9 мм (QR у тому числі) - втулки для не як агресивний катання, але не варто думати, що вони зовсім не зможуть витримати навантажень. Для більшості втулок 135 мм x 12 мм існують перехідники на QR вісь. Окремо слід згадати втулки Chris King (на фото в центрі). CK - це найякісніші і технологічно просунуті втулки на ринку. Основним їх перевагою є неймовірно маленький порівняно з іншими втулками вільний хід. Вільний хід вимірюється в градусах і є мінімальним кутом між двома позиціями, в яких втулка може передавати крутний момент від ланцюга до колеса. В середньому у конкурентів показник вільного ходу в 3 рази більше. Це дає велику перевагу, якщо є необхідність дуже швидко почати прискорення, наприклад, при підйомі в гору.
17. Велосипедні ланцюга можуть відрізнятися за призначенням: від важких надміцних ВМХ ланцюгів, до полегшених версій, створених для менш агресивних дисциплін. Слід також пояснити, що кожна ланцюг розрахована під певну кількість передач (швидкостей). Кількість швидкостей визначається кількістю зірочок в касеті. Касета - це кілька зірочок, спроектованих для спільного використання. Касета встановлюється безпосередньо на барабан задньої втулки.
18. На цьому фото наочно показана різниця між ВМХ ланцюгом (зліва) і полегшеної топової МТВ ланцюгом (праворуч) з порожніми лінками і пинами. У центрі знімка розташована 10-ти швидкісна касета. Особливо уважним громадянам не слід дивуватися і обурюватися, тут немає ніякого шахрайства, касета дійсно 10-ти швидкісна, хоча на фото видно всього 9 зірок. Це одна з особливостей упаковки, найменша зірка прикріплена з тильного боку і не видно на фото. На фото добре помітна деяка асиметрія в будові касети і місцями відсутні «зуби». Це зроблено для збільшення швидкості і чіткості перемикання.
19. Від вибору правильних покришок залежить дуже і дуже багато. Можна мати відмінний велосипед і повністю зіпсувати враження від катання невдалим і невідповідним комплектом гуми. По-перше, варто відзначити специфіку її розміру. Перша пара цифр в індексі гуми - це діаметр колеса, на яке вона розрахована, друга пара - ширина покришки. Наприклад, 26 × 2.1 - покришка на типове 26-ти дюймовий колесо шириною 2.1 дюйма. Чим покришка ширше, тим впевненіше вона буде тримати велосипед в поворотах, але при цьому, швидше за все, серйозно втратить в накаті. Знову-таки, чим більш агресивний малюнок у протектора, тим на більш м'яку поверхню він розрахований. Наприклад, самі «зубасті» шини призначені саме для дощових перегонів, тобто гонок по бруду і глині. А для більш твердих поверхонь слід вибирати гуму з менш агресивним малюнком протектора і більш м'яким компаундом. Компаунд - це певна хімічна суміш сортів гуми, яка визначає жорсткість, зносостійкість й зчіпних властивостей покришки.
20. Багато сильно недооцінюють роль велосипедних спиць у впливі на поведінку велосипеда. Збірку колеса краще довірити професіоналам, що володіє необхідним обладнанням і навичками, інакше все може закінчитися зіпсованим вілсетом або, що гірше, травмою. У майстерні тільки залишиться вибрати тип спиць, на яких хотілося зібрати колесо. Найдорожчі і легкі спиці - з баттинг. У них змінна товщина перерізу, що дозволяє, як не дивно, рівномірно розподіляти навантаження і економити вагу. Коли ви збираєте колесо на замовлення, то можна замовити збірку на
кольорових ніпелях. Виглядає дуже ефектно.
21. А ще буває жіноча і чоловіча рама. Ну і політ фантазії в оформленні ніхто не обмежує.
Велосипеди, компоненти і технічна інформація надані магазином Mtbshop.ru / Ігор Волдінер
Велосипед (він же байк) - дуже практичне і зручне транспортний засіб, який щільно увійшло в життя сучасної людини. З кожним роком кількість велосипедистів на міських вулицях зростає, що не може не радувати. Крім того, є люди, для яких велосипед не просто засіб пересувна, а сенс життя і основний спосіб заробітку. Кількість професійних видів спорту з використанням велосипеда на сьогоднішній день також досить велике.
Яким би не був велосипед (а він має досить багато видів), його принципова конструкція залишається незмінною. Незважаючи на те що вона досить проста, як і в будь-який інший техніці, тут є ряд нюансів. Сьогодні ми з вами детально розберемо будова велосипеда і елементи його конструкції.
рама
Як і автомобіль, велосипед має несучу конструкцію, на яку кріпляться всі інші елементи. Називається ця конструкція рамою. Саме видом рами обумовлюється призначення велосипеда, а її якість впливає на термін його служби.
Рама являє собою ромбоподібний остов, зварений з таких елементів:
- Передні труби (верхня, нижня).
- Підсідельна труба.
- Верхні пір'я.
- Нижні пір'я.
Як вони з'єднуються, можна побачити на ілюстрації, наведеної нижче.
На сучасному ринку велосипедів можна зустріти величезну кількість варіантів рам. Вони діляться на такі класи:
- Міські.
- Гірські.
- Шосейні.
- Спортивні.
- Трюкові.
- Ободниє (вони ж «Ві-брейкові» або «кліщі»).
- Дискові.
- Барабанно-втулкові.
Ободной гальмо - пристрій, оснащений колодками, які затискають обід колеса, при натисканні на важіль, розташований на кермі. «Кліщі» встановлюються на місці кріплення крил (щитків захищають велосипедиста від летить з коліс сміття). Такі гальма можуть використовуватися як самостійно, так і в тандемі з іншими видами.
Дискові гальма влаштований складніше. Він складається з диска (гальмівний поверхні, закріпленої на втулці колеса), калипера і приводу (важіль з тросом). На Каліпери кріпляться гальмівні колодки, які затискають диск при натисканні ручки розташованої на кермі. Дискові гальма більш «чуйне» реагують на натискання важеля, так як їх колодки мають менший хід. Такі гальма можуть бути як простими механічними, так і більш витонченими - гідравлічними.
Барабанно-втулкові гальма є пережитком минулого, проте до цих пір встановлюються на прості дорожні велосипеди. Барабан розташовується прямо в задній втулці. При обертанні педалей назад він розводить колодки, які, вступаючи в контакт з робочою поверхнею, зупиняють колесо.
сідло
Це найпростіший елемент, але без нього не можна уявити велосипед. Будова сідла практично ідентично для різних типів байків. Відмінності можуть бути в формі, ширині, довжині і м'якості. На спортивних велосипедах сідла вузькі, довгасті і тверді. А на аматорських, таких як складаний велосипед «Стелс», наприклад, вони широкі і м'які. Деякі моделі додатково пружної знизу. Сідло встановлюється на який заходить в однойменну трубу і затискається спеціальним механізмом. Положення штиря в трубі обумовлює висоту посадки.
висновок
Як можна помітити, велосипед, будова якого ми сьогодні детально розглянули, не так вже й простий. За описаною вище схемою працюють всі байки. І навіть найоригінальніші конструкції велосипедів-саморобок відрізняються від неї лише наявністю додаткових елементів.
